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*ST新海售子公司股权自救 美的少东家旗下公司拟接盘

2019年10月18日 05:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,寿光市强华防水材料有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术烂酸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驶胁铰、锁紧虽穗解。    与会专家认为试,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险璃、热稳定悉、无热管理循环瓣涎舍、热冲击循环孝、被动传播电阻)冒矛灯,电性测试(短路叮超棘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仙、掉落凉脸、穿刺礁夸奸、翻滚匡绍踢、浸入骡、压碎)的安全要求脆闷。但是炒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茶。安全无止境淀囊肖,提高电动汽车安全性笺仁,还需要国家膜、科研机构习、动力电池整个产业链条等多方的共同努力点乔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汗陈,也曾不断出现事故躺,遇到挫折是任何事情发展的规律访啼。因此犁,对于各类事故戈槽力,电动汽车各产业链不应止步不前悲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岛县。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捶酬,要让安全成为满足一切功能的首要条件蜜伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   上海车展开幕前一天祷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乐袒界。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌噬阶卡?北京现代副总经理莆华泌、销售本部副本部长吴周涛表示讹本,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戳锌剐。“他们对于服务有着完全不同的需求现。比如服务要定制化持牌蹄,手段要智能化垛充汕、科技化家屡。同时猛画绵,还要预见到他们的需求并满足市靠。”    如果说此前怜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耪陀,是厂家产能的竞争半,那么未来则是客户的竞争罢妇。因此裁财盒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹦丁。“意思就是享受你还没有想到的服务稻撼。”吴周涛如此解释瓦笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挤季鼓?据了解导匙抗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期母奥堕,升级为对客户用车生态的全面服务牵,基于互联网科技的进步亥慈,先于消费者预见需求团驶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彼掠旦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赎房宋、智能形木、共享漂,以及个性化定制的智慧服务体验怀涵。    具体来看棠锤副,北京现代将率先整合官网蝎亲乳、呼叫中心故、4S店透明车间薪讣店、服务App诽、娱乐敛、地图坡、语音控制峰魔络、智能搜索等服务功能畦干慨,并将其聚合到车机上班叭,成为用户的车载生活服务平台娶讽廓。它就像一艘移动的生活航母煞,无论是餐饮赡独灿、娱乐蝎枫米、购物的生活需求浑凡,还是维修类、保养的汽车服务朵孰,都将以车为桥梁甭,实现信息互通飞敞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务成,还能够通过在线直播的方式羞角庞,对接车光、检测莱底瑟、派工嗡赡、维修寝水汤、洗车路谈苗、交车等服务的全程进行智能监控叉,实现人车分离式的售后服务青酪,把客户彻底从4S店里解放出来垒黔玖,为他们创造更多自由生活的空间鲜骆录。    值得一提的是朝,在“汽车共享”大火的当下牟愤雾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务塘复亩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗓亨似,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俏肠。“如果只有5%参加到共享汽车当中诺,那也有40万辆的规模廷扮默,这是目前任何第三方平台都实现不了的诽库。”陈静表示节,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车率、售后代步车娇、公务用车也会参与进来楞。“我们希望融入大潮杀硅耪,积极参与这种尝试寇。”    除了全新服务品牌的发布额含粮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汀辑般。据了解功,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓟,通过平直且富有张力的线条且,充满力量感的车身轮廓寞暑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格说灸题。同时人诗柬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坦,匹配7速双离合变速箱抛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拴。    “新一代ix35上市之后阔傅,北京现代有全新胜达抚、全新途胜韶好北、新一代ix35绷眉、ix25四款SUV产品掏邻合。通过这样的产品布局拢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抹。”吴周涛介绍说滑粳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车必,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拜伦棺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溯版叙,本届车展除了新一代ix35峭豆灯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谋妓吧。新车延续流体雕塑2.0设计风格扩,对进气格栅缮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硼,以DAW驾驶员注意力警示授订躲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坪罕老,为消费者带来更安全的驾驶体验骏矢。    除了两款新车外渺嗓焙,北京现代还设置了技术展示区辞焕刮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果百继。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘁媚叼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兽多檀。    2016年究懊涛,北京现代实现产销114万辆乘柔,超额完成目标婪,保持了行业第四的市场地位仇。今年北京现代即将迎来成立15周年酒庞,也是北京现代从800万用户基此澜獭,迈向千万用户级别的重要一年龄。业内人士分析蜂,在后百万辆时代到来之时径,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沦谴萄,也在不断践行本土化政策兄牵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理上径蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  5月10日林校,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摄搓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拈卤,人们的关注度更高混。在今天认警炭,汽车产业主管部门辖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缎袜,其中指出乔豹:“中国企业喜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杭极。   目前在中国汽车领域冬壤眉,舆论将中国品牌分为三类想门寐,一种是例如长安摩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业的瘦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饯纠矾,而且成果显著踢淘鳞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尸,这些企业通过内部的改革拣新撕,已经形成了正确的发展思路萄惫,尽管在终端销量上尚未展现成果钠诲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”攫,始终有一种“捞一把就走”的心态溅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恼崩耍,在市场赚取短期的效益冒。   苗圩在撰文中指出太匠贯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晴拒甸。企业投入资源盎,通过设计开发咖秀恋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值问访世,包括物质价值和精神价值钞冉亲。但是污施法,这个价值需要在市场交换中转化为货币峭峡淑,才能完成“惊险的跳跃”烘秃贝,成为企业的收益勒潭翟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娥丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眠未锭,中国汽车很兴奋乒,但正如苗圩在文章中强调实,品牌建设是长期而艰巨的任务杏信,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疙屡景。这同样是中国汽车品牌需要思考的佛途弛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棋,通过仔细研读土,将其中核心思想与观点标明疾灸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屎雹柔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斗奉弗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撇婪,党中央便锹、国务院就振兴实体经济能桐、做大做强制造业做出一系列重大部署懦,对加快质量品牌建设提出明确要求排簧祭。习近平总书记强调蜜洗剩,“推动中国制造向中国创造转变哆、中国速度向中国质量转变强棚巨、中国产品向中国品牌转变”戚括汹。   2016年煽袒,国务院部署了消费品“三品”专项行动双嚏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撇窟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力该,提高有效供给质量铺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巢绅挠。   近日工,国务院同意设立“中国品牌日”悲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舍杠,体现了全社会对中国品牌的期望舰腐芒,为建设制造强国指明了努力方向帘。      一了澜但、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抬额刺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现跨轿肩,代表着国家的信誉和形象顷妒毛。品牌发展是一国由大变强的必由之路淋惕潦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志备芜磷。   品牌建设助力制造强国战略社蚊化。 我国是名副其实的制造大国护未,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刨散童。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奠村,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化起敛,产业转型升级势在必行哆湘,迫切需要加快新旧动能转换灌,培育面向产业中高端的竞争新优势味伦。经济发展规律拱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明核,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力什桂泰。   品牌建设推动供需结构升级敛删酿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汉少,重点任务是提升供给体系质量椭,提高供给结构对需求结构的适应性寝。品牌是连接供给与需求的纽带陆违劲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汐温,引导需求侧消费升级督伞,提高供需两侧对接的效率酿。   品牌建设促进实体经济振兴萍净成。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心届境,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儒柒。企业投入资源程戎驾,通过设计开发献虫磨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坡栖,包括物质价值和精神价值赦徽。但是享,这个价值需要在市场交换中转化为货币拘,才能完成“惊险的跳跃”肃,成为企业的收益筋弹。能不能跳得高荣、跳得远盒佛沦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颗随。品牌是价值和信誉的载体能刹臂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铃。      二理柿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怯地,科学地阐明了创新聘慰萎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系第。从品牌建设的角度看垂黔,品牌需要“中国创造”淡末建,没有创新坞杉,品牌就没有差异化的魅力微案。品牌需要“中国质量”携勘灯,没有高质量味洪虽,品牌就丧失了价值的基础鬼嗡抛。 近年来涡貌,面对国内外严峻复杂的经济形势料痉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央怂题解、国务院重大决策部署鬼盾,认真研究我国工业发展的阶段和特点蘑垂逗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堂。   把握规律盯赏讣,找准抓手疾咎。要坚持质量品牌工作整体推进牢,引导企业在设计开发好、生产制造和营销服务的全过程建立全员徊兔铂、全方位的质量管理体系操撑、诚信体系和品牌培育管理体系习捣,以培育有竞争力的品牌为标志胺铣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傲狠眠。   积极履职溉,统筹部署币鞠。2011年娃叙,工业和信息化部会同发展改革委淖誊豆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诽蜗粉,进一步推进品牌建设淮。2015年五,推动出台了《中国制造2025》霖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荣劝。去年卑和湍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划海,部署了全产业链质量品牌协同行动晶、优势和战略产业质量品牌护航行动赖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淘壁。   持之以恒勺嘿,扎实推进摹林免。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鹊变。   经过多年的不懈努力淮徽天,我国品牌建设工作进展顺利烁痛,取得了初步成效父无。目前肋珐喷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醋肮京,涌现出251家示范企业簿女。根据对示范企业的调查吠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%法胯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妈那脾,企业经营的质量和效益得到明显改善科。同时努据,重点消费品的定制化冕、中高端产品供给比重显著提升藤裁,定制化服装消费增速超过30%搽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兄。      三卤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陇郴,需要社会各界齐抓共管芦瞧竞,合力推进擒陀电。下一步裂藤,工业和信息化部将发挥行业优势酿,深化推进品牌建设瓣拣,加强与有关部门密切合作问姬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鬼,努力开创工业品牌建设的新局面料噶。   坚持企业主体千丢放,增强品牌培育能力墩揣椿。 引导企业增强质量品牌意识嗽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锨朽。坚持试点先行洪挺毫、示范引领别,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设箍倘,促进企业品牌与区域品牌互动发展风蓟。加快制定品牌管理体系标准怜陵,组织贯标推广内辖。加强质量品牌宣传蜜炮滔,弘扬精益求精的工匠精神凳溅饺,扩大自主品牌社会影响荆汉,激发企业培育品牌的内生动力涵焊。   落实质量为先矮赎稼,加大支持引导力度煞氛魂。 贯彻实施《中国制造2025》慈,落实质量为先的基本方针弯,加快推进质量品牌提升行动少。发挥制造业创新中心建设袒邻辑、智能制造衡、工业强基等重大工程的支持作用型,引导企业加快工业化与信息化深度融合踞,运用“互联网+”豆烩、大数据等新一代信息技术硕紊浆,把握智能制造窟壕伍、绿色制造谁恒、柔性制造等产业和技术发展方向剂,加快培育自主品牌粱檬。   鼓励创新设计辫末卷,丰富品牌差异化定位洗。 完善制造业创新体系尼别接,加强关键核心技术研发席,推进企业技术中心建设舒堤。在重点领域推广应用以绿色霸肺扑、智能浆贯、协同为特征的先进设计技术憾骇墙。建设具有世界影响力的创新设计集群舒,培育一批专业化的工业设计企业苔氮,鼓励代工企业建立研究设计中心糕驼丛,加快培育自主品牌蜗欺轿。   实施重点行动将擞巧,促进关键领域发展陡骗鼓。 落实消费品“三品”专项行动憾,支持消费品工业向智能龚哺朗、绿色扇聪寡、柔性和高效制造发展溪行活。增加中高端消费品供给鸡阜,促进产品向高性价比优势转变环。大力发展智能皑、健康消费品催萍倍,支持发展民族特色消费品猾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动结堕,加强产业市场研究和需求预测访乖,科学规划产业布局顾缕钨、供给定位和品种结构限瘁劳。 实施中国品牌“走出去”行动邢,贯彻落实国家“一带一路”战略殿庭,推进国际品牌共建共享聚。   完善公共服务堡,支持质量品牌进步港。 建设质量品牌专业化服务平台宪部,依托中小企业服务体系谐,提升服务平台的质量品牌服务能力然魏尉。构建质量品牌信息共享平台淀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侗。完善知识与人才开放共享平台埔,依托企业经营管理人才素质提升容逆猎、专业技术人员知识更新等工程径奢括,培养品牌领域管理人员和专业技术人员栓讲涸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台遁享,促进科技创新劝挥罗、成果转化和推广应用烧翔熔。   加强技术保障脾,夯实质量品牌基础沸袭。 完善产业标准渺胶、产业计量板、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设廓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饰顺撬,推动质量升级榔料。引导企业增强研发创新和系统集成能力盘朗,创新制造方式和服务业态纺,发展定制化生产罢管枢,满足个性化需求砂。鼓励企业发展现代销售体系岸恢烫,在品牌传播墓到、顾客体验和销售模式等方面创新发展归哦蔑。   设立“中国品牌日”丝攀,大力宣传知名自主品牌 华稗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俄、质量精良情播暇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挞仆拨。品牌建设是长期而艰巨的任务广敖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”司,以新理念引领新发展拘能廷,持之以恒地不懈努力将,共同推进中国品牌迈入新时代握伍垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   5月5日仇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虏漆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侥戈、董事长李斌就中国汽车升级之道税合、互联网企业造车很且喜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滔官斥。    近两年互联网造车企业纷纷入局悍颗才,被称为“新造车运动”探。徐和谊开玩笑说窍挠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叫恢。”他说净:“我从传统汽车的角度看筷,就是不服!”徐和谊解释道锹呜劳,李斌做到的他也能做到唾冷茶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啥髓封。    徐和谊认为墩,最难的不是做产品闪挤虱,而是做品牌涟倘,尤其是国有企业体制下做品牌境寺栏。建立潘、培育一个品牌顽察荤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卿躺。他举例说绢蔽深,蔚来汽车在东方广场建体验店创钡,那叫“烧钱”款,国有企业就不能这样“烧钱”味。但品牌打造的初级阶段峦劣袖,该烧的钱还是必须烧的酬。这就引申出国内传统汽车行业坷屯线,必须加快加大国企的改革步伐魏秋厢,从发展角度绦、竞争角度咸纽,必须改革豪垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畅窟爆,希望未来产品不光是一个出行工具劝,而是一个用车的体验平台毙刃毙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摊糯,而是看到与用户交流的新机会哗李。从互联网污就、移动互联网巳、移动社交发展趋势看毁搐缉,与用户关系会让汽车发生深度变化畏匣醛,体验会变得更加重要钳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佳撮贡,新车企应该走什么样的路甜,徐和谊认为痢茹骋,条条大路通罗马挝,但是路和路是有区别的副峨。他认为全世界只有中国能做到一件事葱韧莲:传统车企和新生力量深入融合谩爱、发挥各自优势喊澄,结合起来康旁完,这条路可能全球谁也做不到红弥娇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糯讼。徐和谊透露顺炊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作救,很可能这轮竞争毖檬矢,十三五末痞,再过2至3年矾诫朵,肯定会出一个比较好的结果幢订禄。”    李斌也认为奢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舞书,这跟传统燃油车情况不太一样炯。他干脆表示忿何,国外品牌在中国是没戏的蓉,因为智能汽车需要本地化的数据广踞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挖丧嚏。蔚来汽车在三电察叉科、智能电动毫卜、包括制造方面都跟其他企业合作胳徐蠢。李斌强调阀段朔:“我们是很尊重制造这件事的专业性臂涟胚。”谈到合作送,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹈匠畏:“我们的南京工厂投入十几个亿狼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笺,不是简单的代工俯坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐谦脚:李芳" "   据雅虎网站报道膝女,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示体推,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晦拟寒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务班。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域葱惶成,那么它将会伤害我们的汽车保险业务较冷。”    他指出粹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现判烯癸。尽管我认为这可能还有很长的路要走坞饲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况七绰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为栋痪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍限郎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拖卉。    当前翱,特斯拉唇镁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术编画。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渡惭论,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密红蔡,并将其带到了Uber就每鞋。    去年柑踌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中楔难,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旧局。特斯拉CEO马斯克表示贫恋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窟。    马斯克认为翁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佬棱纷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔑岸屡,要远多于因人为失误导致的事故鬼婪楞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饶琅芜。    他表示时:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全底,那将是一件非惩莶⑾妫好的事情鳞纠钉。但对于汽车保险公司来说寐悄,这不是件好事喘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兴扩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绥微鞘:“我觉得这种影响很明显姐嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔散惹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告函嗽爱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度改宿卤,全面懊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题然,阐明了个人观点露,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霞沧、客观的看法揪肉套。    报告摘要琴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期光戚缎、导入期昏幌、快速发展期与成熟期四个阶段膜屠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段全澳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肌,很值得我们借鉴斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败删上免。如果不加重视唉但笆,终会酝成大祸诧童。    *韩国的电池产业臣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战透奸,我们必须面对这个挑战户獭搜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丧斤露,它会带动未来汽车消费新的革命蹭剁。    *任何事物都有两面性谦,政策也是这样却边筷。补贴强度不足坛,难以起到激励效果坦穗,补贴强度大了识里奖,难免产生对技术发展的不良影响嘛骂,也包括少数人铤而走险骗取补贴新。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一观苯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挫门惊,从国家科技项目立项至今已经接近20年逼,可以说产业发展已处于世界前列烁擦。2016年烂悼心,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筏芭,累计销售95.5万辆归斤,取得了令世人瞩目的成绩瘟灸经。有些专家认为猛态,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咖,我的看法不是这样痹皋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酵寺钙、导入期奠陀抬、快速发展期与成熟期四个阶段哭棵。导入期也称培育期拴哄擒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谐良。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹈词,当时就有舆论认为倒丧,我国新能源汽车驶入快速道兢拜睦,进入了快速发展期浆典谅。然而到了2016年便回落下来盒阔。现在分析起来砷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联需痞手,造成了数据中存在一定的水分挝歪。随着国家对骗补行为的查处腿,今年的数据逐渐回归正常粮希。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喷弧,有可能会得到一些错误的判断并湘翁,导致过于乐观的结论幸赖茬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剩,除了观察数据的趋势外讨剩,更重要的是看产业发展的推动力妙,是国家政策为主还是市场为主导杭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丢唐,补贴政策还不能取消净诉,基础设施还很不完善屡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泞磺鸵,产业链还不够强壮与完善盎撼完,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钞略。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萎卢比,工作量很大和结,切不可放松努力蕾,让已经启动起来的产业发展放缓下来惋哄亮。    依目前的政策设计普衰,我国将于2021年取消补贴稍稠,代之以环境仑、能源为因素的常态鼓励政策坦。也就是把2021年设为一个转折点嗓簧醛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棋箔。期望实现年销售量达到二冲沁、三百万辆以上荆来宫,能够占到汽车总销售量5%到10%炒肆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亲。    二上失、如何看待新能源汽车的碳排放挂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狄部。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题跋守。我认为许多人有这样的疑问是正常的节呈蔫,因为至今还没有一个权威的科学数据桃外端,来告知公众电动汽车的排放是多少戚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法常。    电动汽车行驶过程是零排放采,这点没有疑问聚台。但发电过程是有排放的境但糯,不但有二氧化碳排放筹,还有导致PM2.5的有害气体排放硅矮港。所以简单说电动汽车是清洁的版型米,是不能令人信服的孟琼粱,需要拿出数据来悸段。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺哑菝迹款的新闻报道弦杉伯,受到一些启发蚕嫂环。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数本浑管,即“碳排放因子”静吵蔷。根据新加坡的实际情况疗,标明每消耗1度电棠,就要造成500克的二氧化碳排放钒无,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔑,即每消耗1升燃油脆蓝,就要产生3000克二氧化碳排放佩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放画图偿。由于特斯拉的车重豁,耗电量高截玲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凛,尤其是在夏天开空调的情况下镁衡,百公里电耗有可能到40度酵材,因此被非保款备裙吭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化握,很值得我们借鉴敖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究此,据我了解定性的结论比较一致岭,定量的结果存在不小差异劫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汗兜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别必渐,其清洁技术水平也有很大差异皋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趣滇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扫似,发布我国的“排放因子”权威数据诲壁,并定期予以更新点貌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伴芜。    比较我国和新加坡的发电情况旦,新加坡百分之百都是石化能源发电秤缉,而我国的发电能源结构里刹,石化能源约占70%腊饭,可再生能源等非石化能源约占30%乡枫纲。全国平均来说匿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点禾屏娃。而且按照现在国家电网的规划来看废纫浇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溺锯昂,我们发电的能源结构会越来越清洁盒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脱驮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聊,来估算一下电动汽车的碳排放马屑摩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闷城陈,可以算出其碳排放为100克/公里弹定茎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喉。可以看出一般情况下豁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫌钡。但是如果电动汽车过重沧豌,电耗很高悸,就不能算是低碳产品哭迪筷,甚至不如先进的混合动力汽车拱毖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祷洽恭,但是我们可以认为盘壬句,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晴,耗电越多卜羞,造成的PM2.5有害气体也越多井。因此鹿搔,从治理大气环境考虑极领,我们的政策应该鼓励低电耗产品地悼寿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向老冈。    三们谦册、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狭存扮?    这个答案是肯定的饶捐。我做过一个简单的计算蹿襄,即使到2030年接叼篇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焙苏腥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右委闯。由于大部分电动汽车会在夜间充电拱刮,可以利用电网的低谷电时段来充电癌项撅。目前我得知的峰谷差是20%到30%匣授电,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糕湃,不但不会给电网增加负荷蝗稠筷,反而可以帮助电网储电炼谦吼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匪蠕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里竟,在白天电价较高时段将电售回电网论式牢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统将,这个系统包括了屋顶的光伏发电婆派潘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈廊吠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电煤,采用分时段电价孰豪顾。当然猎,对于需要白天时段充电的一些领域绰典,如快充公交汉嘲浩、出租车与物流车等拷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靛。    四邻旱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弗夹加。现在出现的火灾问题比较多伍酶钵,所幸还没有造成集体伤亡辉凰习,但是已经给我们发出严重警告弥泉,如果不加重视糜晃锤,终会酝成大祸瑰降。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弓。    电动汽车的安全要以预防为主岔秤慌,要从产品的设计做起肉劫欧,然后是生产过程的严格控制匿洗法,不能将未经严格考核的产品投入销售随摆。电池的比能量越高赦楔,发生火灾时的危险性越大淘剧谦,因此要求有更高的安全性技术诡,试验考核应该更加严格寐哼。尤其贩备萎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幂感辅,因为客车上乘客数量多蔚脚盆,一旦出现火灾逃生难度大仟耙多。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辣擂,为满足新的标准增加成本是必要的凸。对于纯电动客车棱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缝,既安全又经济浩扰椒。    说一下安全监控网络岸。我认为重在实效钡。我在几个火灾事例中了解到定,火灾发生前其监控网已显示警告信息蚂胶,但未引起关注与采取措施胁牌,说明安全责任不清含瞳崔,监控网站流于形式愁豁聪,主要是供参观用仓铆扇。    五哨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娄唯,大家都知道接希,韩国的电池产业裴煤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战结,我们必须面对这个挑战聊。目前有一些原因颈达琴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难北酬粹,也给了国内电池领域一点时间抚。但是卵攘,如果我们自己不努力罗猴仍,最终经不起国际电池产业的冲击纠,我们将会面临严峻的问题放缸供。    我国动力电池产业发展很快品爽伪,一批创新意识强的企业正在快速成长广仇镐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卜党添。但是总体来说娇逢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恼郴,产品的质量水平不高擅两拐,投资过于分散齿,到处建设低水平的小规模电池工厂荣薄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足街雀,缺乏战略眼光涡申。这些问题需要引起我们重视与思考掸才揽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烹线,没有一个强大的中国动力电池产业岁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业速诵解,实现汽车强国的梦想又是一句空话旧唬蔚。    化学电池是一个非常老的传统产品输,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楔囱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金擦,形成了动力电池百花齐放的创新局面痪坝示。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰局,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矢替热。因此妊,谁能够掌握创新的主动权筋,谁就有可能掌握未来电池的命运时祥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肝,但是企业是实现创新的主体庇番宪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业景朔炯,能够挑起这个历史重任兽浓,把更多的注意力放在创新技术上面溃恰遍。    去年参观宁德时代电池工厂时辖扳疵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冯识,给我留下深刻印象氰才公。图的中央标明安全性始终是核心恃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祈寡、功率密度逼烙闯、寿命与成本料。在实现高能量密度的同时孩,要实现快充性能姓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踩淀,向1万次20年迈进舰澈,彻底解除人们对电池可靠性潦、耐久性的不信任慈聘纪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栓韧称,最终实现电动汽车综合成本低于传统车未模揣,结束燃油车的历史文。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肯,成为中国动力电池的创新巨人吨。    我对我国电池产品质量做过一些调研吨,认为啸迹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喘沽色。就电池单体成品质量控制方式具妈挥,目前还有采用筛选的落后方法扁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潘时。这表明厦错粱,产品的质量水平低劣文,即使交货的产品数据是在合同范围内坊埃肩,这些产品在使用中性能很快就会变差阜穗肉,寿命很短尝恢。    目前讹泰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法米扮己,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差截钢,但这也并未在本质上提高一致性涡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沛鼎饲,不需要分呀础,标明这些产品内在质量是优良的杉词。用汽车工业对零部件的质量要求就是熬瓤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哦蚕。恐怕多数企业都达不到伍,就这一点而言搓,我们与日韩企业就有明显差距难。    面对严峻的国际竞争冒矫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堤卫担。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙避谋,再吃不掌握核心零部件技术的苦搅斤峡。我们看到国外整车厂来到中国时饰,都要把自己的供应链带进来肛袜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链建碍痛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弥洛。我建议政府协歌、协会桐健飘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吾抖。    六午聊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犊饲委。它会带动未来汽车消费新的革命牧芬鼓,有助于解决城市的拥堵氨、停车难喂恍、环境污染等问题鲜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姬苇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炔,是未来汽车应用一个非成好的发展方向榷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适购。    由于共享租车提高了车辆利用率拔罢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檄狗摄。又因为主要用于短途使用沽,大大降低对续驶里程的需求朴拍浦。从社会效益考虑凰,减少了空驶行程说筒狗,意味着减少能耗与排放虽疾耿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唤,缓解停车难的问题莱彼。    现在迁,很多城市都在做分时租赁峡,但有的并不是典型的分时租赁撕。A点借斥存、A点还巧儡,规模小的例子不少狗涂。例如有的大学有几十台车在那里垒,学生租了这个车出去办事儿呻羞,回来时归还校园原处汝类。这种模式也是一种共享物,但不是典型的分时租赁斡穷胯。只有实现A点借X点还瘦寺谰、并具有一定规模龄丧刻、使用起来非常方便克副,才可以算是真正意义上的分时租赁股氨冻。    除此之外半拆,分时租赁还有一个评价指标纲,就是车辆的运行率扇,即车辆有多少时间在外面跑函浮谢、跑的时间和停的时间的比例帽。我考察过芜湖市易开租车堂试,我认为是很典型的分时租赁鞭小。从数量上看眯,芜湖已经有两三百个站点锰,三四千台车碍糕短,具备一定的规模;从模式上看宋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蝎、X点还澳。从车辆运行率来看溃,芜湖做到了80%匹蔼。    此外亨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吾翔,规模也达到2000多辆典。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惨拴,很有创新特色天坊救,也有一定规模都。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据墟旗,认为大约需要1辆/1000人口皋瞬绅,或5辆/平方公里的密度伟夸,才能够保证顾客较满意的租车成功率身。知豆的共享租车在意大利很受欢迎箱峦缮,其租金仅是普通出租车的1/3拾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捎。    作为共享租车的车型拉成,以高可靠性垦、低成本弥酗,微型车更为适宜擒狡锭。共享租车要应用车联网技术捂裳身,建立完善的方便于客户的使用体系规漏,实现手机注册惫、约车崎屋、开车闲摩凛、交车扳捐淡、付费以及安全监控等衡叮艘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驮浚尝。我认为叉记,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来馆寺累。为了方便客户融犁番,建立全国统一的注册收费系统十分必要排特。    七耽、补贴退坡后令汇刊,新能源汽车是否还能发展会侍钞?    从今年开始抡陆菱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡额晴肉。现在行业里有一些不同的声音郝,认为新能源汽车本身就是错误的事情傲疽竿,它的发展依赖于补贴每,补贴拿掉以后师,新能源汽车产业就会死掉恐冕继。我不赞成这样的消极看法涣嗜钱。    首先在电动汽车本身的技术上瓷疙,我们要有信心陋。随着电池能量密度的提高簧,到2020年搁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上死锣溺,规模化生产使电池的成本大幅度下降错。从这几年市场反映看握勺逝,很多消费者开始喜欢电动车了熬欣苏,他们觉得电动车很安静落课史、很干净闷脖骨,如果自己家有充电桩剂筹盗,使用起来很方便存。目前灸蛇,面对全国大面积的雾霾形势陌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涎,促进了电动汽车销售量的持续增长阶潮,在不久的将来虱,电动汽车将大量取代燃油汽车厘。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒜范姆,很大程度归功于国家的鼓励政策阂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芜颇谭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淀。但任何事物都有两面性劳售副,政策也是这样府炕广。补贴强度不足蘑,难以起到激励效果策芭,补贴强度大了窜牵插,难免产生对技术发展的不良影响巾融,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞭乃。这些就是事物的复杂性菠浪测,不足为奇鲜娃。因为产生一些问题吻局疙,就否定补贴政策是很不客观的那何。正确的做法是适时适度调整政策蠢蛇,逐步实现退坡杰木,制定与能源繁、环保因素相关的长期鼓励政策乐鹃,进一步完善推广工作的其他政策环境螺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡时轨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚊铃镰,销量突飞猛进垢,不仅在中国市场实现了大反转傲,以每年超过30%的增长率帝,连续三年高速增长颠替官,实现反超蔑秀,在全球市场上来看伞豁任,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位提肖容。设计之变惠,影响如此之深尘璃躬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚富宿,都是如此苦写敬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驴秦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乃。此消彼长确刀沛,本来也是市场常态界使,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现济咳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祁弊,而奔驰则用了进击的改变尚疙。这导致了市场格局的变化撮。但在今年开始甩工扰,奥迪要采用一种大胆的改变悸碍。   在北京车展上沮强,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尸挞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司效暮诚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砂。在采访中堪崩,马克·莱施特先生表示试,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么犊琼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汤隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暑履,以奥迪品牌本身的三大支柱点丁乳,即“运动性”十雹玩、“卓越质量”拉位、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现忙。另外耙,马克·莱施特表示怀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别跑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”憨饰。   未来戳,奥迪不论A稼示、Q箩、R系列酞,还是电动系列朗歧筹,每一个车型系列都有他们独特的个性蚊染。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品徘本朝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钮稼。而且柑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格皖,在马克·莱施特看来八,除了外观划,在内饰的设计上愧劫彼,奥迪前进的步伐还会更大物蔫。   比如新一代A8拎培急,大家会看到一个全新的控制理念逞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贸李,全部操控都是基于触摸屏贾聘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中献碘,这将是一个具有革命性的设计纲腔。”马克·莱施特表示溶健。   【访谈】   媒体青仟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酞沦蔷?   莱施特祭钾:中国市场当然是我们最重要的市场之一琉。比如马上要推出的新款奥迪A8屏,我们认为80%的A8都会销往中国渺不。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撕。比如湾份,从车的前脸上就有非常明显的体现集,这个框架会做的非常突出蔷,也会大量的运用到合金材料藐奴。A8的设计充分突显地位感和身份感馅沟美。因为我们知道中国的用户际超革,或者说中国A8的用户群是非彻铮看重自己的地位感和身份感恃,我们对A8的设计充满信心词衔颗。   Q2是我们量产车的一个预告刨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拱吗。我们想把奥迪的A系列劳另敝、Q系列粉膛胜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达案徐宪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煤峭。比如驹怒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舶亨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饱虐嘎,从而更多的彰显每个车型的特点嗡羡。   媒体疚:A3未来会有怎样的改变技裙谢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裂迷藏?   莱施特缝擒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爸陪帮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的入勺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞎、表达力舷。   媒体官捅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升藉奈?未来设计会有哪些改变蕊铃?   莱施特老:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱癌灵蕉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别没横匣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓶铝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解财。此外末恒疆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夏。   值得一提的是啦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惩爆,完美诠释了驱动理念冒剁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寒涤。刚才我说的是外观的设计瓢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大小媚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的多。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念童,车里面可能都不会再有任何的物理按键了街,而全部操控都是基于触摸屏玻堡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绰,这将是一个具有革命性的设计惹憨。   媒体挂斜焚:面对未来的城市交通更加智能化平毙奈、互联化倦呵、自动化的趋势歇黄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助被蒲?   莱施特先生回:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毖摔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伯慰。实际上侮珊盆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茹闭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悸肥轰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呻念。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶操赁,还是更多使用自动驾驶痰饶,所以我们设计的基点是用户体验劫。   设计开始阶段将先做内部设计歪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壳,再去考虑外观应该是怎么去搭配翻堕理。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革你,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孙吧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的峭,因为我们真的会目睹许,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磊律。   媒体搜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陷?   莱施特蔚肚:我们从下一代的奥迪A8开始诞聘偿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念背。我们要做的是持续的臀姐、不断的推进设计语言的发展炭,每一代的新车型都要再往前走一大步厘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃宝丧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渺乘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时现,业界开始重新打量双方的合作茶晦糯。   如所有行业对热点的追逐一样墨翻林,在过去两年中的拴隋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势控德淌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响然负菏。4月6日摊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倍管,携手研发并应用车载人工智能技术岛储露。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慨敛,双方将成立一家全新的合资企业鹤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孩。在此次合作中盖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屯,用于双方在汽车领域业务的开展酷,为出门问问未来的发展提供支持晨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盒凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域上斧鲸,而合资公司背后谷狭惟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胎,意味着除了汽车制造商辞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烘虎。   “1.8亿美元只是一个开始搽梆桔。选择跟出门问问合作母泄,是大众集团移动出行战略的一部分锤郸。”苏伟铭称倒姥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罚,为达成这一目标坷,已经规划了三大板块并突,共计十二粒谎贪、三个项目礁吨灯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痘波,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权守蜂孝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狙湿、语义理解技术硷帘绅,面向移动搜索领域的智能手机应用患投丧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痴效。迄今为止赴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氛、语义分析括抨、垂直搜索等核心技术临络深。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菊土,来打造下一代的人机交互方式才。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罐仙德。   “选择出门问问祷希蹲,是各方面考量的结果勒棵。如果大家了解的话惜温,其实Google也是出门问问的重要投资企业头,所以我们与Google也进行了谈判”商。苏伟铭称提,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萄哇。   2015年6月楷杰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哆麻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘁,出门问问被Google投资处华很。截至目前套房,出门问问共计6轮融资态。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发季境武。   “此次讳排,我们对出门问问进行投资蔷,不仅仅是出于财务层面的考量槐,也是一次具有战略意义的投资佳美桂。通过本次战略投资拉红,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苫到。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灯,只是单纯的投资或技术合作缔,苏伟铭回应称犯环,“想强调的是涧,我不主张相互供应的关系填伯骆,一定要拥有属于自己的核心技术订酿培。”   “移动出行领域的合作赫搔枷,如果是提供车辆逢啊苗,那只是纯粹的商业化的供应需求巧澜托。与出门问问的合作删纷灭,我们是要进入合作的管理层馅舶啪,在共同建立的合资公司中踢穷,双方都有委派监管团队”剿汝。   苏伟铭介绍镰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戚,但更重要的是在人工智能领域的研发嫂。“如果你与人工智能进行沟通蕾瞬,沟通得越多洛,它就越了解你困,人工智能研发的目标是迎合客户姬蟹碾,而不是需要客户自己调整来配合翁,所以瞪泛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凡疼图。   他坦言丘骇贸,在人工智能的项目开展上挪栏高,有好几种做法富,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”福猩,但这不一定能成功察,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化席卯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霜蠕,且能够很快地将技术实现应用璃锚绥。”苏伟铭称痕海淖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溶乐,来帮忙推进其未来的发展县。从这方面的合作来看抵米绥,双方非常契合茅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的式北。硬件是大众的强项乃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力突挤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理四渴,而是应该让其独立运营畔临捌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合番魏。”苏伟铭称沽烘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绣频。   据介绍岛收,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穗差。基于出门问问领先的语音识别潜铂羔、自然语言处理溅记、垂直搜索和主动式搜索技术响垂任,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爱,该合资企业将进一步探索耿钉,为未来的智能移动出行提供解决方案垮市贿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里了,人工智能并不是只包括这一部分悄,其实焙饲隙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能塘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鲜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侈,但在苏伟铭看来耐箍充,这是一个重要的开始派窝。   “下一个工业革命的前夜”标仑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黔匹勉,为此诗日媒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略票矗模。在2016年的广州车展期间玻彼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摩艘。据大众汽车集团(中国)首席营销官谱鼎奶、集团销售和市场负责人胡波介绍侩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能簇袒充,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墩,包括智能停车畔、智能充电等芥旧。第三就是交通形式的智能化管理鲜钵斑。即打通不同的交通形式韦娠诞,提供一个智能化管理痕驶,最后让出行者能够享受顺畅颓卧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利黑扛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醛骸骨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜡羌。“我们相信偿,车企能在这一领域扮演重要的角色沪僳。”胡波称微。   不可忽视的是版是芳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渺顽香,而大众正在尝试成为这场变革的先行者感。   “要建立一个生态圈天,必须要有多个方面的项目支撑胶摔扁。在落实该战略的过程中甜的缅,我们便开始思考漆,如何构架这些项目鼎俏竣,未来三年我们是要围绕这十二斜蕊、三个项目开展工作的笔。”苏伟铭称燃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌比土凛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抹裸,以便及时供应皆绦毙,满足未来车辆发展需求腺。”   据了解厩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品络趣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晃。通过语音输入扔,该后视镜可以提供导航涵芒、信息点(POI)搜索港、即时通讯耐惟、车载声控信息娱乐系统等功能习井。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唾驶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敞怠懦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旅乃桶。通过语音输入佳吞肌,该后视镜可以提供导航乖乳、信息点(POI)搜索橇涤冠、即时通讯碗、车载声控信息娱乐系统等功能那谷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菏弥窃。   苏伟铭透露胳,最快从2017年下半年开始厕惰惭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜须,在一些国产车型上也将采用该技术捆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炼肩。但是妨,有了大众汽车集团的参与桶胎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惠乖。   经济观察报疲:在中国的十二三个移动出行项目上保,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利婆佰?   苏伟铭祥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钩琉辫。2016年中旬蟹席沙,我们便与集团总部沟通过汉缉桓,我们认为在移动出行领域袱疲,中国是领先于其他市场的苍奴。所以曙,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹黄锬,建立MOIA移动出行服务公司陛。之后乾赣葛,在中国被申,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阀龋轨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丘惜。   所以坡久,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俗嗣踩,欧洲和中国烙。其中中国的业务包括三大板块貌沧添,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焚。我们在这一领域是领先的臣尼,这之后糖渐缮,我们还会有更多合作畦文迁。   经济观察报筒:在大众规划的十二三个项目础膝宝,大众与滴滴出行朔架、首汽等公司的战略合作是什么模式潦息兄?   苏伟铭团:大众跟滴滴抚航钎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钡摄疲。其实枚磋,与滴滴出行的合作豌,目前还在进行详细商议逆核。但需要强调的是穗,我们的合作投资并不是融资的概念绞攘抵,我们的合作是战略性的弟息嗡。   经常有人说大众汽车集团起步晚埂喂,但我看不出其他厂家做得有多快灵。   移动出行的合作林卑讥,如果是提供车辆纤拦,那只是纯粹的商业化的供应需求穆闯。与出门问问的合作绍瘦,我们是要进入合作的管理层较搁,在共同建立的合资公司莫池净,双方都有委派监管团队和充。   经济观察报畴扒:您提到的十二捌、三个项目都是什么商业模式泄富乱?是否都会以合资企业的形式出现硕匿苹?   苏伟铭掠爱绩:并不是全部都是合资企业形式的项目维豌。我讲的三大板块中疥惟懦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拧。我们选择成立合资公司是因为畴譬亲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茂舌懊。那么如果不通过硬件皮,技术应该怎么落地呢固?通过建立合资企业面试,我们可以为不同品牌设计不同的技术会,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浚卜,包括集团以外的其他品牌疾炼浇,我们并不排除这样的合作谁梢普。因为生态圈本身就有一个共享的概念贺毁。随着数据的增加罕佛渺,共享的概念会更加广泛兽凑蹲,生态圈成功的可能性也会越大苗。所以与传统的工作方式相比赣困,变化是非常大的谷娃合。   经济观察报颗雇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鬼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歧?   苏伟铭胃:我认为技术和战略两者兼有济。要建立移动出行生态圈的目标霸,就必须把其中的布局规划清楚惯,只是研发出几个APP布,并不是真正意义上的合作或合作的全部谓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捐仍?同时师诲拧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用峦癌博,也会要向外输出貉搐颧。   经济观察报红虫:生态圈成为汽车业新的布局单位稀,选择共建生态圈的合作伙伴时贾脾肺,有什么标准风膝浑?   苏伟铭抵:以前我们称之为垂直平行的价值链萝窃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墟。在考虑发展这些技术的时候你确贩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屏豹悼。   举个例子鹅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碗,我们会考量其语音识别技术有多强撅?然后再开始讨论中间的差别在哪碑拭。找到不同品牌之间的差异性非常重要啡。从战略角度垦,大众汽车集团需要明确今后的定位麻。   谈了这么多多镶,其实有一个基本点锰,便是客户群体某草擞。作为主机厂粟驳贸,我们需要预见到7年以后车的样子爆。因为一般针对七年以后的下一代产品兑,我们现在就已经设计出来了花患。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜文踞,未来会遇到非常大的改变函锭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拉抹姆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷慌:李芳" "   4月20日剃沏鲸,上海车展开幕的第二天透阿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台貌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答崎蔑相。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟写,原因并非明星惯用的“堵在了路上”系赂茹,其实舵晌偿,魏建军早已来到现场遁彤绵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内楞匠,魏建军至少接待了三批不同的访客垦,并亲自送每一批访客离开建。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狡,虽然神采飞扬滴骋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显话,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偶粱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洗嘉。一边是国内SUV领导品牌憋犁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幕速餐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市完,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军还嫉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赎叔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌就漆啤,此次摊浅茨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斑台爬。   “WEY的目标是挑战外资品牌虐巨朔,终结外资品牌的暴利时代挺,重新定义‘豪华价值’窟塘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锯。VV7c/VV7s之后够逝,今年还将推出2~3款全新车型效病,将产品线延伸到新能源领域鄙涕,合力冲击外资豪华SUV品牌上骇请。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寝。”魏建军说毕,“关于轻奢琳鞠,首先这个词比较时髦潦鹤,容易记住媒赡。另外函眷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵飘。”魏建军表示沃,长城不会做没有意义的豪华嫡,“作为消费者可以感受到超值的体验磐倡,而企业也能得到相应效益纠,最关键的是得到了客户的认可欺,这才是有意义的‘豪华’抱铣。”   魏建军认为安全是最大的豪华部。“乘员搁歉、行人畅揣、车辆”三维安全(3DP)设计理念物扫洛,参照国际标准淌痉速,主被动安全配置完全创新绷坚帅,提供正常驾驶滦膛、危险警告迪、碰撞减缓寥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瑟合。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耗,译为“牧羊犬”砍五,有守护主人生命及安全的意思班倪虐。   此外煤告,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汲,来自于欧美一流车企谱拿,有着丰富的造车经验和行业影响力门看玖。匹配中国第一款7速变速器料,这是世界上最好的变速器之一垃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窜观敞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窜炒。除总部优秀的研发功能外悲埂危,长城在欧洲骚略、日本和北美也都建立了研发中心看。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咐鲤莱。其中关疥什,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弛滥。对此芭河,魏建军表示即:“媒体和消费者一直有这样的担心秒巧颇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欠摆嗽。实际上鄙常崔,在同尺寸或者是同动力下愤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毁绊僧。但从消费者的角度来讲刚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孔堵崔,消费者会非常清楚这些配置赖庐毕、性能叮、做工有什么样的差异卵鞘。”魏建军表示襄,长城的目标是做品类品牌节,即目前在SUV的大框架下以价格为区分被划,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箱蛋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赶梨歪。   而针对销量层面姬痊,魏建军表示负悼:“从销量上看景帕,WEY很难超越哈弗艘醛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程恪,15万~20万元的空间虽然也很大吐解殊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伯订。”也许很多人会认为咯臣嫉,WEY卖不过哈弗狈邪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煞,但实则不然下。“WEY和哈弗我们都重视激互临,长城用同等重要的步炭食、足够的资源支持两个品牌肋。”魏建军说牟溃乒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涸,魏建军是如何评价的沃寝?“我认为我们的产品不管是性能纲横材、做工垢、安全迁清倒,还是油耗炭几、排放鞠僚理,都不输高端车思刮铣。”魏建军依然对产品信心十足吃,但他也承认WEY面临一大问题吼高,“现在问题是品牌价值佬屡厢,因为WEY旗下产品刚上市达,品牌没有经过市场的验证拿汹跨,大家会对它不放心檬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扯。”   魏建军表示喘垢欣,自主品牌给消费者带来了很多价值浮氦。“有我们的参与奋碗,不断地进步朴碑潦、不断地在挑战外资幌坡哭,已经迫使外资不断降价恒帆,提升服务品质腑臀。我们的目标是要挑战国际高端市陈咔肌,所以说我们借助中国这个很有价值的竟骸、规模最大的市场来锻炼瞪,使我们能尽早挑战高端姑搏。”魏建军表示什桥,消费者购买了WEY之后潘推,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值到疆。他对媒体承诺督岛殿,WEY的产品一定是超值的彪,并且一定能给购买者带来惊喜荆惩黄。“WEY是一个挑战者莎扰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞬驴搜。把我姓都赌上了锈愁,不能失败灌哥,只能成功沸丢娘。”在采访的最后徽貌,魏建军郑重地对记者说咯蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰哭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孔汰淮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咕撕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碑酸垢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导害坟爸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犁版衡,以及未来的发展茄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人力:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生强、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戊徽,以下是问答实录餐架筋:   凤凰汽车 脖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何程懒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲸呻盼?   俞经民 察嗓喜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柏,对于品牌的市场表现同样很有信心倘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奢擂扰,我们有信心成为市场第一的品牌枚。今年我们的销量目标烤,是从去年的8万到今年的20万傅壬。纵观130年汽车工业发展史铆,汽车行业发展的基本规律而言忌驹,规模还是需要的哪,是品牌更好的发展的重要保障合互。   邵景峰 摔广焙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分报线祟,荣威方面连贾俩,我们所坚持的憨挟幕,是一种符合广泛审美的申挎、优雅自信的设计风格酣累,在复杂的市场环境中咕,抵御诱惑豁据、坚持自我霸恭,走一条人性化的设计道路女扳。而我们的MG名爵笑容陡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孪人,这是一个巨大的宝库千虾会,值得我们的设计师尽情发掘蜡诲,其中之一缴,就是感性怀解篇。   在MG品牌的设计风格中非乃救,我们可以看到很多情感爆棚宠、血脉偾张的元素与产品韭穗。未来的中国汽车市场必将飞速发展顶吮,需求也将越发多元化挺傻旱,然而无论技术如何变迁漆创,对于人性化脐帕但、情感体验的诉求将贯穿始终仁脚欺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想趟冒佩,我们也将在感性力设计理念的指导下瓦情,推出更多让用户“血脉偾张”的作品郸。同时裁,强调个性也不代表小众菩钎蓉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咕,为大众带来唤起强烈感动磺靖抹、让人心跳加速的优秀产品赦,这就是我们所追求的目标浮固贺。   凤凰汽车 攀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摹烧侥,其中年轻消费者占到了绝大多数桓,请问接下来槐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辞峡扯?   俞经民 愁郝傻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奉插系,更是“年轻的心”疏彪滴,从名爵ZS的订单来看阑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舱,更包含了年龄层更大颠喂称、但心态上保持年轻的用户涎。从“年轻的心”角度而言赐枢,我们的消费群体就更加宽泛了苇,作为一个年轻化的品牌癌,MG名爵的诉求是“年轻动感常哭、专属空间宦蛋、纯粹乐趣”吨搪蟹,给“这一代的年轻人”造车呜。说到年轻人共同的特点项,是充满梦想吓,对于梦想的追求更热烈一些蚕聚持,更想把心里美好的事情去实现死。这个梦想实现的过程是非常美好的蛇驹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荣薯:为这一代年轻人家荡,不仅是岁数上的年轻人藩怠千,更是心态上的年轻人匆楞,提供更好的选择答逞驰,保证他的有更好的驾乘体验拭。   年轻化的特点狡途梢,是要颜值冕的、要体验的到位聘解、要可以分享测镁狡。二十一世纪中国的年轻人司,在互联网的普及深度染昆、对于尖端智能的体验和想象力爆,在全世界范围一定是靠前的乾,就应该可以代表“国际范儿”豁,也应该引领地球村的潮流魄宪赁。要满足这一代的年轻人妨谰撑,MG名爵所带来的产品体验绢颧卿,也应该要追求更极致圈,带领大家去创造全新的潮流奥袱背。   凤凰汽车 焦抠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泞涛怖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唾、80后恳、90后的人群当中琅暮?   林嘉瑜 骏和巍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作短答敞。这款车感性的设计曲线仕溃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归化芹。不光是国内的经销商甩霉慕,本次上海车展悉溉,MG名爵还邀请海外的经销商讣笔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发等伪拍,他们也都对这款车都做出了积极的评价即奸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挪碉顿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尉钩晒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苹,让老百姓也能开上小跑车慰,尤其对于国内的核心消费者来说沧,不论年龄几何墟塑,都要有为自己的梦想活一把的态度谎。对于一个汽车品牌来说哺,这是一件值得骄傲的事情势。   邵景峰 咸:其实在选择一种设计语言的时候采峦吭,设计团队非常慎重控炕,因为设计的变换频次不能过高羔测,要抵御诱惑虫、保持延续性才有可能给消费者形成印象秒、拥有识别度从而去打造一个品牌荚水寇。“感性力设计”的第一条就是要有感性旦,去追求情感的外在表露搽换梦,从更广泛的角度拭黄灵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篡,通过真正的审美习惯进行判断;第二县,感性力是专属建、设计师要通过专属的标签俄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感射缴济,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娠魔扒,比如运动员在起跑的那一刻陵扒,弓箭拉满而未发的瞬间精。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚推斧,这种动感更有档次盼,同时价格不菲舱幌,是很高端绰哄青、优雅的设计淳袜,我们希望把这种设计注入到产品中仟跑骨,带给这一代年轻人极致的审美体验较。   凤凰汽车 位坍靖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜呕冢块化架构平台打造的瞎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划空空探?   俞经民粗漏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用核尾。这是对这一代年轻人的尊敬呜缮,他们自带国际范儿淖钾坊,是可以引领全球的潮流的人群副,因此有着巨大的价值蝗。对此凭棺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戳拆稼,在全球也是一样轻。目前描薄,世界范围内栏梯让,不仅是动力总成前瞻技术的整合翱棱略,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擂涣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鳞,采用插电式混合动力设计睛惨灌。另外停,大家看到的名爵ZS勺埃暇,将会在明年上半年推出纯电动的版本伸,至于最接近今天这辆续航超过500公里现酵儡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棵,也将会在2020年之前推出块窖。   凤凰汽车 丹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胜来?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侩痰?   俞经民 侣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控偿,设计上差5%煤喉芒,销售上就有可能会差30%彭。那么对于自主品牌而言完捌,就是要把自主性发挥好湍,去追求审美的宽度和深度东酮萍,销量也才能有宽度和深度纫适柯。名爵ZS的设计就是这样做的究,要追求极致透、不计工本仙川、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亢段,可以说羞梦,名爵ZS的极致设计唤,对销售的宽度起到了很大的作用衅灸室。   邵景峰 瓣手卡:汽车设计是在不断进化的告屋,不会总停留在一个风格上赔,在互联网时代廷媒,同样要有全新的时代特质颅赶功。另外论目卸,从汽车设计而言父税海,例如从动感设计理念而言币,英国车是鼻祖诽髓锹,很多品牌都是以此为源头来发展的舷,也就是“同源”茶擂。中国航天能够上月球夸颇,那么在汽车领域上同样有大的进步勺。之前德国杂志的一篇文章写到糯啃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谱,在进化的道路上有推崇的看法皋鞋勾,也有欢迎的声音贯,这些都是要虚心接受的粗。另外粳堕,汽车设计是一件非常严肃的事情朵办炭,每辆车定型背后陆拢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爸璃腥,背后要靠巨大的投资来驱动竞。   在造型评审的过程中热烈,流行趋势讲清楚讳汲,未来怎么发展说明白刨身,否则误解就跟着来了味菇,所以要有一个整体的品牌战略在里面莲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秒破。   凤凰汽车 挖馆:今年沧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呵箍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筏录癌?   林嘉瑜 航:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吹掳剑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诗辛,拥有一颗年轻的心练貌让,热爱运动共、健康的年轻人艾。   从足球营销来说昂娩盯,对于英国和中国泌垃坡,都有很大的国民基础绢奢碍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国的亭,是英超乃至欧洲的强队散苫冕,这几年的成绩也是不断的提升妒酶费,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的随叫疲。同时父立齐,利物浦又是一个老牌劲旅练那柿,有不断上升的潜力编,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样净,在用户上有着非常大的重叠之处寿奥。MG名爵与利物浦对的营销合作币复秽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匠娟怠,在活动和比赛中享受快乐贰痹。   上海上港队也是一样的美。MG名爵经历近百年发展颠腔刑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娶绦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队催徒,两者的合作也是非常有趣的葱。更重要的是辉,MG名爵通过足球营销的模式靶,能够促进两支球队之间的交流零福沦,包括之前组织的很多活动单罐细,不光是针对中国的消费者扩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惺凛枯,有效利用MG名爵品牌的特有资源抱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌录猩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苏。   车展期间女,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磁懈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哄。在车展之后硼嚏糕,利物浦会在上海有推广巡展活动怯铆。下半年骋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对便,欢迎全国各地的消费者参与和体验揽镶。   俞经民 经脚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的黑睹壕,大家能有一些共同点做沟通琼佰,国内和上港足球队的合作煤,正是汽车和足球之间速度与激情班蔫呢、自我突破的契合点钦,足球又一个很大的特点竿,就是会让人意想不到青锤磋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泛焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荣桔辑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偿勤,与此同时辟泵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戳敖,长安汽车产品质量持续提升设翟速,用户口碑不断提升忿录,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畦匙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鳞鳞氓、全球乘用车品牌中国市场第二名酱泰类。   关于未来冯栏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彩混情,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荣厘。   2017年是长安汽车的产品大年敞吭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞭弗、全新的SUV CS55邻、轿车睿骋CC丛雇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甜,将会进一步完善长安汽车产品谱系炭庙辩。   如今韶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舵衰阀,站在国家品牌高度寻求发展戌浮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗡秋。提升品牌溢价能力侩,成为长安汽车品牌发展的重中之重酱晤。2017上海汽车期间老咯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平县舍肯,关于长安汽车的未来夕嗽,徐留平董事长有话要说私忙,以下是对话全部内容嘉鞍介。 凤凰汽车顽辞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒜敌亲?   徐留平剩漠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沫完旅,我们也是不经意之间就走到这个地步无,因为一个产品宝饲绞,特别是像汽车这种产品是更加的明显稀怂,它反映你的公司文化鳞膊、你的公司理念是什么样的东西链,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过特掠统,你怎么样让产品吸引住消费者浪赴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炔苟琶,靠的是什么堵?因为美是一个主观的东西毯秸咯,有人认为这个很美童恋,有人认为那个很美叼繁夏,从长安汽车之前的产品来看裤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哦坛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铜菱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钙,同时想把这个产品往这个方向进行修改汇。我觉得在这个方面罐谋点,从长安的角度来看入拳,就是对于这种动感甘、时尚这个理念的偏好该闺吾。我一直在体会扔,其实我是在反问我自己悼我,这种偏好它是怎么体现在产品上的辽?实际上是我们内心的这种偏好曹。在过去的2-3年中孪,我们面临的话题共,如果过去不做总结铝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迪邪,另外更重要的是说奖,下一步你怎么做惶掣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法库叭界,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车未抵,下一步是个什么东西牌,消费者需要什么样的产品臂拳救,然后作为公司来说结汀,你们能展现出来什么样的东西乳,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘫绦孙,当这八个字出来的时候戏糯,我觉得是非嘲欤好但,既是水到渠成伺精坑,又是醍醐灌顶头迸廷、灵光一现普缄。这个过程峭跋,不仅仅是八个字的总结瓤。这八个字出来以后谋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好队矩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纪痰且,实际上不仅仅涉及到造型尸剂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验反咸锭。这样的话介诬啡,就有了一个提纲契领朵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炊堡挽,就能够有一个非常精准的东西那电。   刚才你特别提到“色”册眠,我们当时想说牌畏,你必须要能形而上猜,要能够抽象出来洛,如果说你不能够抽象出来物,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候静,如果你弄它50个字脸毯杰、80个字甭橡,你可能不够形而上嫩旱,不够抽象化楷能掠,最后我们觉得“智舅稼吻、色”富,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岸诺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动建。   第二个就是说消费者情感的体验梯禽,比方说对这个造型和颜色庙,甚至于这种声音或者是形状奢、线条的这些方面的喜欢琉吻凹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嚼。当然我们也在想用什么样的词比较好钠匈狈,最后觉得设计的这个词很好魂溺,一开始我们还担心说这个词字挺多娠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涤窃,我觉得就应该让它有想象力未麻荣,就应该赋予它很多的内容培,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹿,孔子都说食色僵,吃饭以后第二件事就是这个字焦,我相信孔子说的这个字也不简单意思赔疙牢,实际上说疽赦,智色这两个字还是最终反映的是人抠碉,特别是消费者的一种需求我,对于未来传统的一种期许砷瑰讨,这个过程当中祟焊诵,对我们来讲蒙材喇,把这八个字想通的时候铣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讣客,这是我的第一段话题凶翁。   第二段话题说这个对长安有什么用处度雷靠?那次在发布会现场有说樊拇无,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候很疾,一开始我就提出法,第一个黑达,这个产品要漂亮寸储探,你不漂亮的话吐擎奖,什么样的东西都没用太雄。因为我们很早的时候就开始在考量纫蒲湍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矢茬郝,后来发现不行携,最后我们在大概07肚腊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了充。因为你还不能提炼出一个高大上毙头衬、抽象面蔼、形而上的东西咀强,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奶晃此,但是每个产品都出得非常艰难什疏蠕。这个事这么长期干也是一个问题犁考,因此在三年前的时候攻攫汀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睬乾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勉逛,对于消费者的这种认知灰,把它抽象化碗法道,那么这样的话理解了以后扔勤,再把它具体化沧舰怀,特别是在产品赫水,也就是设计理念当中一些图形化的东西亲第,因为如果你不落实到图形化的方面拱韩,那就只有形而上没有具像化 钱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庇尝朽,图形化和具像化过程当中痞圃,这个就出来了窟浚。   这个出来以后兄汉,我觉得对未来长安来说拢,我们未来在产品设计的过程当中客厕赁,产品能否做到生命动感智色双旋喘诡投,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来深?这样的话任脆挝,实际上说膳嘿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中北分荤,几十次的否决两,我们也许可以用1/4的时间就把它完成无谋,几次或者就十次你把它完成协,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驾岭歼,那么这样的话粒饱,对于长安汽车的家族化花獭,我们看了这个车逞,看了这种感觉这种情感的体验色,那就是长安汽车冲速童,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膜仍,这是一个杆刀。   第二个就是说塑量,我们自己在研发制造设计过程当中揽,这个速度大大下降宽飘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降须,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绦赌恍,如何把消费者的体验做到更加的精准谢方,更加的接触到痒点拓并,这样对长安的影响是极其巨大的喘歧。   凤凰汽车谭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念降?   徐留平睬掇白:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郎地,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钝煽。如果说把它拆分开来峭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刺箍去,智色双旋更加偏向于设计领域腥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豌仍拾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尼垦蒋,我相信大概许多媒体会想催,生命动感智色双旋怎么落地崎?因此我们就想把智色双旋也说出来漏等,不要分开吹汀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缅墙踌。   凤凰汽车病超:另外一个是提到的认知方面的感觉苏县想,有没有一个专业的因素溶首层,咱们除了制度之外搬,有没有专业领域的人来负责这件事宦解?   徐留平叭:我们长安有一个庞大的队伍腊籍测,首先要把一个汽车造好宛彼相,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稿椭,到高管团队篇伦兜,到设计团队瞳尉,到制造和研发团队局驮,包括服务团队拈情蠕,特别是主要负责的领导人记光呵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稻伦回,而仅仅是设计团队的话语现佃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离册馅设。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芯哥焚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阮箔奠,因此对长安来讲抡烫,是既有最高层特别的重视氦、关注和把握蟹,并且这也是一个最高领导者的工作职责藏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慷节农,我认为在汽车领域当中是行不通的侮,当然我们也有具体分工茨池霓。另外也有很多的专业人士完成这个事情羡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辰尉稻,还有轿车研究的搓,也有做SUV研究的嚏品吴,同时也有按照职能分的贰蟹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捕穿貌,如果仅仅是设计团队的意见股弓,肯定会偏离了方向巨挥。 凤凰汽车米午豁:一把手是指您吗绩菩?   徐留平幌妹:我是其中之一乳。   凤凰汽车坦讳:长安汽车自主研发的新车魂纽池,设计乖、评审沸、评定环节您都会参加吗魔疼?   徐留平斗:我必须参加势,我前面讲这是我的职责疽饥,所以我必须参加褥堤。   凤凰汽车缸葡惺:无人驾驶车呢咖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车报胎算,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破部?   徐留平断:上一次品牌发布会努,最新的无人驾驶技术也做了展示汇埃纽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锰,高速公路的环境相对来说可控性要好恳汲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寿,难度要更大挤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻视倪,我们不仅能在高速公路上做屡较涪,而且能够在城区做慑,这个技术我们已经实现了突破翱。   凤凰汽车芯梯:长安无人驾驶技术进行的这么好碑蓝榷,量产会提前吗碱算劲?   徐留平描端:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忙,实际上就是说梁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吃淀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掇贺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点段稿盯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犯。   凤凰汽车驹:中美在进行双边的贸易谈判鞍廓,这是谈判的内容之一失眯,会涉及到汽车合资企业的放开番督卵,可能是一个双向的市场开放的动作歧,如果这个谈成了川鲸,如果这个不再规定50%的上限撬,您觉得对行业有什么影响触柏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碧,那您觉得首先答不答应乘?再有一个多给他股份的话答丛,对企业今后的运营会怎么样绰?   徐留平四逛设:我明白你的意思题驴,第一我确实还没听到这方面的话题层拱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咀,股比这个事说了很多年案晚搅,我基本的看法有几点日,第一个这是国家层面的战略和政策剩化色,作为企业来说撤姥,我们遵循孤,国家有什么政策我们遵循什么政策喷碴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巢内典,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点度邯,我相信未来的合作会加深徽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兼涪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沥扰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题感秋,而是说理解消费者船涧拉,能够洞悉消费者楔喘,如果股比的溢价挺高莆县、溢价挺低骋汤岔,但你产品不能卖出去雷素,那你不能分摊出去烹,如何把蛋糕做大屯枫,这是合资企业要做的一件事波椒催。   凤凰汽车皇渐新:如果真开放衡拼滑,长安会想着往美国去吗弧藏,就像那福特来到这里呢榔?   徐留平仑:长安想要去美国是一个公司的战略井贝疏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系唯扇粪。   凤凰汽车莱逛:长安与福特的合作多吗毁拢?   徐留平恋链参:长安与福特是我们加强合作的方面木,应该讲这种合作的程度搪仇,不仅仅是合资企业冲谦,从母公司其他层面蹄窖炒,包括技术和其他很多方面都在讨论桶锨酗,包括海外市惩寂な,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杆漠权,它的能力提高了构。第二 现在是全球化合作的时代鸿珊,一家公司独立运营酸哭坞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菏心垄。   凤凰汽车赎梧闹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘎痹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卡,你还说了过去我们做一个车杭,可能需要很长时间好不容易做下来骆,比如逸动寒,是很艰难的背。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荚奸多,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挛械,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吨氨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大便莆?第二对比韩系澳亨箍、日系纬劝,我们的研发体系和他们的研发体系相比头,您觉得能不能支撑栓,确实我们的实力也很强弄,我们的内功可能修炼到一定程度臀肪,我们后面会源源不断推出好的产品探八村,而不是担心到了一个节点会发生什么状况全。   徐留平苗:你讲得非趁悖好籍韧肋,我觉得这是两个原因导致的逝风尼,第一个就是必然性屏溪虏,自主品牌需要有成长的空间彼,第二个确实也有机会的原因港,恰恰是SUV的市城涿摹,中国的消费者需要这个东西脸贰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藐,反应速度更加快一点亢,把这些产品推出确实是满足他们的需要旁歼杰,我觉得是两者共同作用的结果辛哨侨。   对于下一步自主品牌来讲胶忻,无论是哪个系庐,无论是美系瞪、日系潍热、韩系彻细唐、法系肯冗,我觉得跟系没有关系便,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣ㄋ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怖,这是关键庆。消费者他肯定是有他的诉求的倾辰,究竟是SUV桃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西势,他有他的一种偏好达鹃、喜欢罕甲咕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熄泥仑,这就需要我们作为厂商甲,你必须要洞察到消费者的需求巩,实际上要看到他的潜意识是什么东西呢拖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来够孩及。为什么我要总结长安汽车的过去呢浑姥?实际上是我们自己反问的过程破皆巫,就是说在过去当中庞,为什么逸动会是这样骇,CS75为什么是这样绣?实际上说希,我们当时也没有意识到扦,反正当时就是这个样子昂,实际上这个过程是一个反求的过程拳透嗡,我们为什么会喜欢这样度?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子餐锑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斡膳,我们把汽车理解为是生命的动感楷,其实是一种生命力的扩张太客,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虐需涂,而我们长安就应该提供这样的产品夕,回过头来展望未来咳,我们觉得这也是一个正确的判断揽谷掂。   凤凰汽车耸恍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较程渤耍。   徐留平布鹊孔:我觉得现在国内研发体系来看百,国家间可能还是有一些参差不齐口慷,我觉得自主品牌的研发能力和体系祥魔,进步无疑是非常大的到徒,而在很多方面可能与跨国公司有差距蕾降汕,有些方面会比较超前频,因为自主品牌也不是一家签,跨国公司也不是一家雷,要两者来比很难说舒畔,但是有一点蜕报邓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邪恨,做好一段时间不容易穿东答,这个公司要能够连续做出好产品寺讣莎,能够连续向前增长绰碗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念康、设计应用怒,在这个公司当中都比较受关注惫鳖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乏。   凤凰汽车弟:我想问一下自主品牌的建设靶疯郊,随着我们品牌的推出贬,现在汽车品牌进入新的层面洼,会有不同的路径选择酷,比如长城墓铝、吉利推出新的车型颁晌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茧菱?长安如何能够胜出卯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酪阿乳,除了刚才说的两个侥,还有互联网造车的未来的合作伙伴纬盒商,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响具颅零?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煤尘?   徐留平尸箩撼:实际上攻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胯,我觉得这是好事屯屡卧,这说明汽车产业欣欣向荣菠广伤,是真正的投入顷辫,这是我对汽车产业的理解衫乌潦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凸穗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厢特催。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盟晦,例如一个产品到了造型师的时候窜庆举,是一个说法氢、一个样子抽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菲倍莆,然后到了制造过程当中又是另一个想法冯,到服务过程中又是另一个想法汤窟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西会绞蕉,既有高大上的壳,也有形而上奉琳、具象的末录,你要把一个公司从时间跨度适集,一个一个展现出来矛郊许,而从空间的序列当中栖郴,你要把研发全部都按照这个意义刊险刚,我觉得是很重要的方面墩门。我觉得制造汽车是很复杂的过程茸鲤钵,各个方面的协调环卿、综合汰氨容、修正犀、打磨需要太多的时间肺八,我觉得这是一方面吧毖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僳火,同时也是我们总结过去体会出来的扑,它是由内而外的擅。可能我们过去没有意识到这个话题舷,我们现在总结出来退涎,然后下一步能够指导各个方面赤切,每个部门都很容易做事情灯伪理。   第二个问题你讲到造车琳,我们开的会太多了沙泞,失败的太多了心,沮丧也有很多蹭,基本充满笑意也就一次附,前面基本上是批评洞茨、检讨期婪身,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行番匣,不高大上几。至于说现在很多企业开始造车惟驮,我觉得这是一个充满魅力的行当蠢狡,很多人都愿意去做幕氰猜。   凤凰汽车藏郸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样萌围洛? 徐留平扒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赎娄,会选择相适应的地方坚力。   凤凰汽车罕屉:就刚才的问题我问一下怕滤酱,刚才您提到和新创的互联网的合作灯蕊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桥涡、蔚来也有合作叹箍努,您觉得长安在未来在互联网里面的话萌靡你,更倾向于是一种怎样的合作胳怠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工径笛雌,您是怎么看的筷疽?   徐留平卤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择双苇付,从长安的情况来看肩婪,我们认为哪个方式都挺好的访卵痕,现在是合作型的浅,是你可以自己干渐,也可以合作干迹狈,也可以自己加合作干凑歧杠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杭。   凤凰汽车霓灿:我们打比喻趴,37度是正常的温度湃砷谎,您觉得新能源行业剔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啃驮,您觉得温度是多少吮诲?   徐留平热驹蓝:您觉得高了低了犁?   凤凰汽车府尾褐:之前有人认为这是疯狂的阶段盾鳞。   徐留平控宛:我对一个产业的衡量依据是鲁隘结,在目前这种全球的经济运营模式下焙,凡是有金矿的地方相撑,都会有若干的人去挖掘它都,目前我觉得新能源就属于这个阶段哨蝗鸽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蝗谓随,应该更加得进入箩,因为从目前的情况来看镐截碍,汽车产品当中胃翰,一个很重要的领域就是电池蛾蔫吼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僧迁,没有这种资本衔凡蹲、技术碘、人员的这种投入副莫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的览徘。   凤凰汽车辽级:那就是说您觉得温度还不够吗吼?   徐留平罐喊:我觉得还可以牡搂,但是我不太同意的就是产能级孔,如果说你的产品技术不太优秀僻贫,你建那么多产能就是有点糊涂勃蝗。   凤凰汽车嘲亮碾:很多其实可以通过改造现有的产能项恭盗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俗案床,从这个角度来讲厢倦俄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烯?   徐留平傅:从整车厂的角度我们希望成本低一点烫,选择利益大的裁屋案。   凤凰汽车材改滥:所以您不担心过剩吗谷房?   徐留平尽疗:我不太担心这个问题迟纱刻,我觉得电池还处于不确定的阶段丹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兰素揣。   凤凰汽车限:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耸侗咸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滑,不管是设计师还是CEO等等煌秋欧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郴晒防?当然那些设计师很多是主管的号,老外有管经营的有管品牌暗措,主要还是在设计和技术的领域蜂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的插惯搅?第二个是国有体制的问题皆痪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辉蛾芳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域化,也在高薪吸引高管人才尽分攘,您是如何留住我们的人才傻澎,关于体制之上伍袜凭、体制制约的问题狼,我们怎么解决号离肪?   徐留平炊:现在是全球化时代穗泰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峨瓷,我们最早的时候是四无端,没钱矗邢耻、没人哄、没能力舅圈、没地位枫,到现阶段来讲播鲁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师们慰漠,这都是一种非常正常的行为板,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纯凶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国东奉苗,如果对中国的消费者不能够带动霉,那肯定不行供配逛,我觉得这是一个叼,无论你是洋务运动还是什么运动磁挨筷,核心是对消费者要动起来式,这是一个土矗涪。   第二个关于体制的话题颓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妇射圭,这个方面我觉得不能讳言寸讲奥。目前来看金,对长安不是特别明显耽,因为长安是属于南方集团旗下子公司青乃,从南方集团来说良尽,在这个领域当中狠彩械,也在他的职权范围之内做了一些调整坝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淑掏缸。   凤凰汽车胚:如何看待这个机制琅摹?   徐留平师催泊:从国家层面来说栏狭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泼磋。   凤凰汽车十刮读:你们审批会很困难是吗焕汐良?   徐留平铜:我觉得会快吗舰蹦,另外一个我觉得汽车集团傅,也许给你量化很多股份疗土,但是最后你没有创造价值肖惭申,给你1股其祈,1×0的时候不还是0吗徘娘?汽车的成长马凄、成熟或者盈利是一个艰难的过程版。 凤凰汽车笆:十三五计划像长安汽车整体的销量仇病沫、利润和研发能力以及目标有没有彤?   徐留平脆馈躲:非常有腺将,我们愿景2025沉桐渐,我们做10年的规划睦,在这个当中我们相对来说做得比较保守诧仕苔,为什么说保守呢塑聘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓝鸥。   凤凰汽车册抬杜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剃纪掣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狙干?   徐留平截沏备:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业畴,在技术和平台方面都在加强合作缉奶蕾,至于说未来它要怎么样悲沟,我现在还不太好评价这件事洗肪。   凤凰汽车须:徐总问一下国际市场的战略寸河,我知道去年车展的时候狙厘,长安说往海外拓展的重点是伊朗唾绒、印度沤灯、俄罗斯这样新兴市惩臁,有明显增长潜力的市澄珊丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楼,比如在墨西哥缉胁忱,对长安而言莆矛,自主研发这么好惠,又长期和国外品牌进行合作晚邦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狄碘、欧洲的市城此印?   徐留平闷芜:在我们十年规划中就有邦,去年讲的时候就是当下正在做的内容屁捎力,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的党哆街,就是要稳扎稳打技非,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了假黎邪,因为一支队伍最重要的是信心护拾虱。   凤凰汽车脸菠:国内很多品牌都盯住印度这个市橙弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争偿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戒涤?优势在哪儿高枚卵?   徐留平孤瓢:对于海外市场我的理解是要扎下根去械,不是简单地把你的产品卖出去傲,是你能够充分地利用本地的资源巍,包括人力资源和其他的技术能力韭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务科畴乒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吕偶讹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痴痞,促进本地人的水平的提高匹楼,那么同时在这个过程当中抄句,把公司的产品技术涵盖进去灭,我觉得这样才能走得远文。   凤凰汽车糖板:长安最近一套体系出来了汾凭井,有没有可能往更高的一段发展床?   徐留平谴膏:从长安来讲还介令,我们目前的战略看苹嘶物,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碍柒胎,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叼,但最终要落实到产品上弊娇,产品是一个载体让消费者感知它知道它拧鬼,未来改,长安汽车会加快产品推进的速度嫡品,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苔涩肉。   凤凰汽车仿疲:欧尚也在这里面吗洽?   徐留平脓:欧尚不在哼午。   凤凰汽车本拨:东风已经有PSA很多股份伸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梆?   徐留平乱操篇:目前我没有听到有任何影响昂,在实际工作中我们也没有感觉到炉俊摔。   凤凰汽车酒五疥:理念发布会徐总是骑着马出来的琅畏,当时媒体圈特别关注寂钦剂,都刷爆了朋友圈扩坎,虽然我不在现诚呗印,我不知道有没有特别的意义史溶兢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兽岭访,当时的考虑是什么对?   徐留平晶浦:两个考虑轰辱,一个是我把马和车作为比较兄蒜秀,你要说一件事妒酶,一大堆结构化的语言没有必要讹,我觉得既然是长安汽车祭锈,我们叫做生命动感难堑、智色双旋穿坝弓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芬菲,如果不这样做也没法让人尖叫煎街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系蜕竞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日便稻都,上海车展首日毒边彪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛇仇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量构,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恫悄酞,12年增长了120倍嗣萎燎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匣拆蜗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略第汹。   受访人端扣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)横。以下为问答实录勉:   凤凰汽车惕拟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驰沁?   雷德?比格兰德薪瑞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品席钎铃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丁谴牡,这款车在中国市场的反响非惩恚好卧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA柬贰童,同时拥有强大的引擎赎,提供强劲的动力与性能犀潮赏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灿齿砷。所以累,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弊伶。   凤凰汽车厂愧报: 在没有设立经销商的地区贡,玛莎拉蒂如何抓住市程刻纭?   雷德?比格兰德线: 我们首先还是会增加销售网络率哺详,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点力,计划在今年年底扩展到75个垂疆。   我们还在天猫开设了旗舰店敲糙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空醚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铆纠,大部分来自没有授权经销商的地区侨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多太,鉴赏力越来越高赖。针对这些人群妓旱,我们还组织很多不同的客户体验活动收抚,如海外试驾粗梆楞,以及互联网方面的创新刑伸,如网络平台的直播霖牢澳。此外撵阮稗,我们也有不同的金融政策衫寇捂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务觅诽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓣第弗。   凤凰汽车础疮写: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盒纹佩,给汽车销售渠道带来一些变化归袄垄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新即低?   雷德?比格兰德枷税: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巧安炔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恐渤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卑,而是要提供独特的生活方式体验激擒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辆,不止在中国杏没,在全球市场都是这样交。2016年椿藤柑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冯,这个主要还是产品优势带来的蚂。新的政策出台以后婚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泼匣瞬,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓶耗。   关于新的法规稠示,我们现在也正在研究当中课,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定婆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作椭。此外品姬,我们在中国有非郴绯耄好的经销商关系侈低矫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关险。我们开设的天猫旗舰店拳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堡渴萝:客户在天猫下定单钳怀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务金纬。所以须,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柑氓杆。   我们的很多客户最在意的并不是价格味,而是优质的服务与体验裁踞履,这正是玛莎拉蒂的优势所在李剿棺。   凤凰汽车埃缓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线集鳞围,有没有什么新的产品推广骸烷?   雷德?比格兰德抹鲍: 关于新产品赖阜八,现在还不是宣布的时候窟疙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘶,等到新产品发布时我们再提供更多信息辅午。   凤凰汽车钨刚搂: 作为中国消费者熟悉的豪华车歪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衫凭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挝檄。对于玛莎拉蒂来说百离,未来在中国市场的前景怎么看复啪工?理由是什么空图歧?   雷德?比格兰德撼团矫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扩硕,5年前念尖,我们在全球的销量大概是6,500台拼界雹,而2016年达到了42,100台挽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凶胁,所以我们的增长一直是持续的拖短。也因此境癸哨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胶下蹄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颓户,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徽龟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挖锤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA石筷,这就是玛莎拉蒂的优势被吓。所以瞥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度党簇洞。   另外猴,玛莎拉蒂的车主非常年轻浓购,尤其是在中国市扯B伞,车主的平均年龄只有30多岁府欢能,他们追求具有独特风格与气质的产品诉犊,来表达自己的个性与品味夺擦糖。   凤凰汽车憨: 现在汽车技术日新月异烹,尤其是新能源另枷、共享靶秒刊、智能驾驶方面涩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菜屎?   雷德?比格兰德萎棺: 在新技术方面酒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升婚相,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惋。我们并不追求生产最快的汽车饺,而是要提供包括技术灿、性能勤、动力绍、驾驶体验等方面在内的最佳组合谱桃统。   针对自动驾驶寒容狠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聪,帮助驾驶员减轻疲劳棠宽,降低操作难度笛温集,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辽祟扦,包括独特的声浪麓卡海、澎湃的性能怯完,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悲,这是玛莎拉蒂所追求的床驳。   关于未来对新技术的规划吧衔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敌朵,比如减少温室气体排放咕,这一方面玛莎拉蒂也不例外哎。此外协揉室,我们也会在汽车上应用比较先进的技术橙欢,如苹果CarPlay和Android Auto辞变,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湘修蛔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术口。   凤凰汽车冠收: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柒,怎么适应镜八?   雷德?比格兰德辨: 针对年轻人群畅,我们采用的方式不是改变自己碌袖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应黔辞吧。比如在中国缺廉非,车主平均年龄非常年轻纽剑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姓借,便是一位年轻的中国女性精胁杠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咐牧想,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颠,包括法拉利生产的强劲发动机碎立挛、独特的引擎咆哮声浚、奢华优雅的外观与内饰即、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神络,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叮警为,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钳。   凤凰汽车斧淳沥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忌,有没有针对用户画像做调整欢霞?刚才强调坚守自己的DNA和理念酬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试围攘?   雷德?比格兰德弓: 在中国思哦悲,我们不断渗透到三四线城市吼憨,但是目的是一致的煌,就是要吸引更多年轻客户当雄。但不管在中国乃至全球的哪个城市公污,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机定籍受、激动人心的声浪荷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瑞钨号。   在设计经销商的时候憋醋保,玛莎拉蒂也不是随意为之乔辉蔡,而是按照需求进行规划南估。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锯骆拎,首发售罄的100辆SUV中持毯竿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吗寐料。因此唐衬老,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咀孙。同时吗熔搪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品开,客户需要一整套的优质服务唱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上多概,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挫献,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腿煎穗。   提问蟹痕思:您的新角色到底是什么样的冠戌宠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蟹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法埔卜?   Alfonso Albaisa班:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁码情铂,跟所有的设计相关的工作茬女芭,都是由我负责眯瘁平。之前我100%的时间放在英菲尼迪颁躺,现在会分30%的时间来虽筷不,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚊。现在大家看到的一些车型瞎,可能是一些原来的车型董,我们现在的工作仕壤娘,也是快马加鞭揉谁,希望能不断的改进略芹、提升现有的设计邯。   提问检澄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奴?如何看待他推动品牌前进时的作用旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管供,我们会共同合作喂绘酣,不断进行我们设计的演化恫就。其实我到7月份才会正式上任故鼎,我现在猜测或确定未来的设计理念掸蛾,还有点为时过早畴凌疤。   我们知道队,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斯、非常大胆前卫的娜亥,我们的这种设计是一个不断演进的过程氏拇挠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窖橙疮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韧等。   卡里姆跟我有很多类似的地方莆擎。比如关椿勾,我们都是艺术家出身夕,非常喜欢设计跨苏鹊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豁枷,并将其以各种形式发挥出来墟。   提问冀绿失:我有两个产品方面的问题背。首先模垮蓄,这个概念车非常漂亮无谋臀,它背后的设计灵感有哪些订垄?   Alfonso Albaisa寺凑:秉承“冲突美学”设计精髓啤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸡。基本上就像艺术一样祷快,包括缝针腥吓戳、包裹感枪,还有使用的木质抠拿晾,都是非晨好的手工工艺踏蛙橙。这是一种感性和理性的结合季订,还有一些肌肉感极强的车身线条德。   提问覆谦残:这款车未来的定位椿尝强、消费人群是怎样的挠狙炭?   Alfonso Albaisa摩剃:一般都是比较年轻的家庭火拍,想要非橙ň龋宽敞豪瞥廊、具有运动风格的车型叛航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娶呻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暮屋。   在发展新常态下伦亥锨,消费动力开始向下线市场转移氛啊叔。同时醒譬粉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颧擅。由此登鼓辽,县域市场成为新时代的“金砖市场”燃。而对于汽车行业陀,消费升级利好之外漏跋呐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嚷秒。如何撬动县域这一重要市忱荡痢?   胡绪雷表示胆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局埃密,帮助县域出租车进行升级改革腿螺沤。县域交通的数据化雷、智能化发展擦狡糙,有助于未来网约车的下沉渗透苟。县城消费能力相对较低份,在出租车领域引进大数据之后俗,未来再进一步升级到网约车捆靡。   据胡绪雷透露阀,首汽将在县域布局三块业务廷分茬:长租车苟舷懒、网约车(出租车)疆、分时租赁稗。分时租赁是纯新能源车帕,未来分时租赁或是对公务用车的补充活角,它是纯电动辈帘舜,不用长时间租嚎良,可以通过APP来完成麓戈牢。目前泵臂磨,在北京有1000多辆车皮输,150多个点位肉顺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伐膘郴,对公务车改革会有一些帮助群港心。   胡绪雷认为矛弊,网约车行为是偏汽车前市场的角色箍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侨绩。第二繁,在居民习惯了这种消费行为之后柿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桅咀忻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俊鼎。   当日府氮侠,首汽约车作为新生力量侗蕾尼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寺莎揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态届:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诽冉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旧,渠道下沉要根据市场来判断辽卞蛾,服务要根据需求一直不断地跟进岭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况围椭论,比如说对经济的支撑料其,对政策的拉动救核下,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岗菊。近几年警胁僻,一汽吉林产品在县域销量比较高都亨链,对县域市场的期待也非常高怜。从目前产品结构来看姓挖,产品消费比重70%在县域喝牌氮,30%在一送、二裙慈雾、三线市场路烂勃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抹,外观酒幻歉、配置撑细栖、价值都迎合了县域市场的需求寝耙难。   从流通环节上来看鞘,县域市场做的非撑Γ好京具,没有什么瓶颈因素拓。一汽吉林也努力在渠道建设貌屑、服务跟进等方面做成长和改善屁。同时宋长欣也提出了一个想法诲凰,“县域对自主品牌在公务车涩、公务员购车方面是否有政策倾斜楞拌仍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耗,这是我们车企的想法雄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翱,要根据市场来判断蜂岭。目前尝,县域之间的差距非常大衔携,包括现在推行的3G服务岔览胎,在那些无法设定固定站点的地方瓢啦山,推出了3G巡航服务咯。服务是永无止境的工作辆对,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狗缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查茨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架啡透,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擂随,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锨佬板,新能源汽车推广比较看好北程、上窜、广限行露锋耐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹈滑梢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泰容,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场币诵。尽管都看好电动汽车的发展趋势杰毋,但做好市场并不是一件易事僳安。   目前比较看好两个市乘啤,一个是北咯谋蓬、上呻倦勘、广限行赶诡、限购市衬洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚ヅ就啊,这个市场的发展速度很快澳脑。例如河南湿、山东爽、西北区域冉广酣,大量没有牌照的低速电动车晴,在政策方面仍处于灰色地带毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缅登驾,在国家和地方补贴的支持下谩落,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吕瑰,在农村市场毕、县乡市场得到了非城埃好的认可鲸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求难,县城市场的消费者的房屋空间大梆,有充足的空间停发车辆事,拥有较好的充电便利性廓鸿。其次行驶距离不长闹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求努。另外拔贝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吭唐袒,因为小车型成本低判锭强。   赵智刚表示痰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展村干袱。河南地区檀胳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呕戈,在替代当的出租车碧、公务车方面取得了不错的效果膘。同时遍,也在积极跟海南政府合作圣技,投放了一部分公共用车溉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缝态,比如是文昌队、万宁弄丰谁、琼海等县级市蒋辣,未来将在海南全面推进扯弘稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替樊侥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锑汞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行峨岛航。会上梳帝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出离群炔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本删搂,是参与全球竞争霸挂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烷。”   在当日的论坛上拌郊吕,郑刚发表主题演讲娘。在他看来秸浦韦,打造世界级新能源汽车的品牌辟糜,最核心的是独特性菱渺、差异性袄,是比较节能优势鸽辨咖,浮出水面的是视觉廊镣、是LOGO人、是VI府,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擒唬,其中成本优势是最重要的组成部分垛。   早在110年前秃借,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择句每兴:蒸汽驱动车罐、电驱动车和燃油驱动车纺铆。然而揽,在后来发展中辨拓,电动车败给了汽油车淮郝昆。这是什么原因造成的咀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及型韧欺。亨利·福特发明了流水线生产琉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谋婪乌,成本大幅度地下降番咐费,售价拉低到850美金蕊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哄联浚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垄。100多年的历史多次证明了这一点巳。” 郑刚说棵。   在反思自身发展时违,郑刚透露尸蔑峡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惮邯,规模在迅速的增长哭,但很遗憾并没有带来显著的费、大幅度的成本的降低嚏。   为此叹力,郑刚提出贿,在推广和普及新能源汽车的同时闯睬,光靠技术进步还远远不够处泥,更加要注重馅绢柬、培育成本领先的优势效饱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本功掸,是参与全球竞争诡茄窍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烹掣。   他建议啤茂,对新能源汽车未来的产业政策吮监鸿、行业标准骸贺、行业监管等掀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术差,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涕,这样才能培育出行业的龙头企业碾亭涎。   如何通过提高规模火、优化设计铆、优化政策和制度创新顾?郑刚说分递佃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屏、交易成本和政策成本裁系柑,来打造企业的综合成本能力和优势坊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势促。这还需要企业和政府共同携手姆尉,不忘初心备票克,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扮居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:韩大为" "  魏建军多次提到桨宛壳,我们的确有很多故事缆妮,但是他们没有写得很好汝酒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纹?魏建军直言不讳地说冻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后密弦市。   囤地赚翻寄乌湃、离开保定眠急、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姓,且莫名其妙斤弟,或者无中生有的传言所困扰程劳席,最好的纾解方法是什么邢鬼瀑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车都。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脖喷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宝练嫡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沽肪功,魏建军仇担、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侨臀犀,与部分汽车媒体交流辨队粪。以一身轻便的牛仔装""示人""含,魏建军笑着说铰陛,是在同事的建议下才穿出来的涝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犬,魏建军坦言恳书臣,的确压力很大恼纫隆,也很难受赎局恕,“有时甚至想哭”蹋。他说掠绅幕,我本人就是保定人梯第度,能不希望自己的家乡更好么爽?当然腐,我们只有把自己的产品做得更好骂拎。    诚如魏建军所言收岁,近期和骋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌图。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾然,来自媒体的反馈好评如潮颊请。有作者甚至设问氨诺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后话吻癸,否则也怕媒体老师太忙”如,长城汽车一位公关人士插话道纹挨叫。    10日下午的WEY首度试乘试驾拇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骚挞缕,有同行在现场就说淖沥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车美,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斗佃惧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型玩瞳降。    动力配置上毯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佰定,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痰,最大功率达172千瓦冉颈逞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点九厘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酱怂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时醚赐,VV7s几乎没有发飘的感觉洪哦却,而车内噪音也得到较好的抑制庐。“我们在整车NVH方面做了很大努力难随岁,也取得了一定的平衡”兰刑,魏建军说蜡暮登。   VV7S    在交流中胯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时漏,大谈宿、特谈所谓“轻奢”鬼斗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唱酗魄,咬住“聚焦”二字不松口端酣募。而是多次征询媒体试车时的感受性,并逐一分析盗稠疆、解答媒体所发现的问题笔。整个交流过程椒,他都态度诚恳拔萌氏,即使是谈到一些尖锐的问题葱,也并不辩解鲁马剑。他甚至非常谦逊地自问自答步,人为什么会失败等糯绢?尤其是一些有着巨大成功的人铝杰。因为以往的成功烯丁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逃睛妈,就很容易让自己失败淳傻逗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伶掣虱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车躺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掀。他认为舶灌,好的产品本身就是故事廉习,而WEY就是要做最好的产品沮涣稍。此次刃谁聚,魏建军多次提到揪,我们的确有很多故事要讲煌恰速,但是他们没有写得很好词段,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哆马等,所以煞,我在让他们重写干。魏建军笑着说麓嘉,把一桌人也给逗乐了倘霉虎。    在媒体谈到其他竞品时敬旗潮,魏建军都给与很高的评价簇。不过最终还是认为自家的产品瞳晒:底盘更扎实屁提茧,操控性更好缝,“因为我自己就好‘玩儿车’”酚鸿,所以对他们(研发人员)的要求也更高悲绞。   VV7S    据悉仍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拓剃,预计售价在15万-20万元区间拓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盲竟镣,他思考了一下才说尘喀,它的配置太丰富了掀彼对,在相同的价位空间劫姑磺,“肯定没有比它更多胺汀涟、更好的”骋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岛把跨?魏建军更是直言不讳地说京僚窗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匹炮,一位来自上海的资深试驾教官说拘,之前很少接触自主品牌汽车甭,这次也是第一次来到保定块,第一次来到长城捷讳陵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料山藐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言借幌。期间乃,有一位同行说搪诚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芍检?或许这才是魏建军的真正用意吧侨秸椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦税:李芳" "   陆逸表示挝几,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吾腐嘶,因为正处于发展的爬坡期楷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说态伐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽,而且要深度国产化片管。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绍狗,雷新透露尾烂,上海车展期间钎搬统,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卿刨继。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渡裂,陆逸明确表示熔骑蒲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桐刊,因为正处于发展的爬坡期娟舷斯。关于国产化的工作黔沪惟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略未,未来将坚持不懈的进行国产化工作话嘿聘,而且要深度国产化哥。    日前横赤技,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窗扰弦。活动后迷苔奶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踞峦锌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应察乖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瘸圈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆独,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鬼喂,超过23万辆牧粱称。今年第一季度煽禄汹,英菲尼迪在华销量破万辆蛇话涵,同比增长4%嗅,而其全球累计销量达到67367辆凡烽们,同比增幅为18%湍拭绦。无论是在英菲尼迪全球体系中拉抚顷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中牌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冲。在不少业内人士看来逝,从去年4月以来角乾纶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柔狄。    对此顺时妈,陆逸强调城刮江,目前英菲尼迪的销量很正常啤蚕刑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裤辫皮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炉赏,还处在爬坡期苹龄。他还说藉阂交,所有的汽车品牌进入中国后剐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缎枚册、运作能力提升及投资力度加强谎胺,会迎来一到两个爆发期蓉桃烽。    事实上雌端脖,从2014年开始醇四瘫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歌岗钙,就迎来一个销量增长的“爆发期”漠:2014年溉悸,英菲尼迪在华销量超过3万辆妮,同比大幅增长75.6%迸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泼烧陕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扒,同比增长33.8%忍釜双。    不过瘦,步入2016年施脚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郸。当年4月初幸泡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烫,刚好满一年讼碘。在过去的一年里蒜椿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态簇秦将。陆逸坦言退鬼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段臀蹿钳,以便更好地认清我们是谁誊,我们的未来在哪里兰盲,我们应该做什么碧车秘。”    在陆逸看来睡期堪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌软抄相,今年是进入中国的第十年侮啡。所以作为一个年轻的品牌凛偷,这本身就是一件很有挑战的事情斗吓。他还表示萝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累便瓜楷,是更聚焦的一种进化帝。因为市场环境在变化艘,消费者的需求在变化相,我们也要根据变化不断的调整闪充陈、创新恭设堂、挑战自我茧渺崔。”他说熟磕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挎,就提出了‘挑战者’品牌战略庭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浑哄,品牌口号必须得落地醋惋。”陆逸表示绰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臂伪,聚焦目标客户群径,让产品与目标消费人群建立联接会芭、产生共鸣弹既。    陆逸对中国经济网记者表示陡呛簇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烈寞绞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踌胃淀,而且要深度国产化补。”他说建谭霸,中国是全球最大的汽车市呈酶唷,同时也是很特殊的汽车市澈恫摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菱添庐,就要真正的了解客户霓,扎根于客户诵赐、扎根于市忱诘厣ァ,这就必须深度国产化星胚忌。据雷新透露去牡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%橙浅。    但是艘轻垫,从2014年底国产以来登多霞,英菲尼迪只推出了两款国产车型幢僧:Q50L和QX50需吵骚。对此附闷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咐哪痉。陆逸表示惟笑,“关于产品线布局的问题畅溉妻,英菲尼迪有一个长线的规划辰烘。”    陆逸介绍说褥阜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒙吕刻,规划内容包含平台规划潭安旅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抡熔苛。他还说讲俄炮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惧冗考,我们的目标是通过完整的产品规划陈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拼配。”    谈及国产化在今年的推进程度佬细亨,陆逸表示兰坛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仑奋黎。”雷新进一步透露愤颗勺,上海车展期间杉独,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妊嘲徊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冠旧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆腐掇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年操纪,通过销售Urus澄躬,兰博基尼总体销售量会翻一番婆缔季,突破7000辆大关概就蒂。    在更遥远的将来截勉容,很难说会不会有纯粹的电动车屡建良。这是因为蓄电池非常重行湍瑰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制角。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉嚎,兰博基尼是一个独具魅力的品牌党惫帝。自大众集团和奥迪公司接手后渤藩,兰博基尼得到积极诺森、稳健的发展藤速镀。日前掸息,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掇屋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灸管紊,商务部主管Federico Foschini啤邦拷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员划疗锨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苹瑟:并入奥迪公司之后骗纽史,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怒臂础?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辟脑轿?    答恒喊:2016年面蒙替,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忻杠。奥迪公司和大众集团接管之后繁,对兰博基尼进行了很多投资千航略,让公司发生了非常大的变化拦。此外褐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恢刻茸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屁,如果没有这些投资蟹亢,就完全没办法实现这个计划攘炭。所以骇刃蔚,兰博基尼公司从中受益良多雹廷彻。可以说时,如果没有被接管罚裴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戈。    问陋驰:在您的介绍中遣栋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高去旅磨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的输?Urus投产以后搞,重点会不会向中国市场倾斜社台?    答你宫谜:目前咐,兰博基尼公司只有两个车型系列炼测趴:一个是搭载12缸发动机的Aventador屁丸沧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磷摆。因为各种原因酶报,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拆饰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捎挠。2016年拳随喇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奥跋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加技拢躬。2016年括浚脾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冗。新产品会在2018年投放触,到2019年修坍,通过销售Urus范苛,兰博基尼总体销售量会翻一番们,突破7000辆大关同栋。在中国市场上脖勺苹,SUV是非常重要的产品胃讨划。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求透拜。    我想强调的是汾叉撇,在中国超跑车市趁怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钝碘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币架,Huracán大概在300万到350万人民币猜痰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平魏固。    问骏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溃伦痢?    答毋怒:目前摄韶,兰博基尼在中国有15个经销商乡。到2020年迹龟,我们希望经销商数量能增加到20到25个晒。当然浓抨鲍,通过Urus的投放伦,在华销售量会增加敛马维,服务涵盖的区域也要明显的扩大鄙漠渐。    问戒:如您所说家,兰博基尼在中国有15个营销网点泵茸鹤,去年销售了151辆(车)形。我们简单的推算一下来,平均一个营销网点一年卖10辆车补到。那么鞠胖弛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样控怕惩?在新的超豪华SUV到来之前料劫扇,是否有改善他们运营能力的要求呢隙?    答彭:是的禄拌躲,会明显提高经销商的运营能力贾,新Urus也会变成一个破局者丝培梧。虽然现状如您推算筐堪,但是在Urus投放之后权,大概2019年或2020年孔迟,经销商的数量会增长迸庇,同时每年的销售量可能会提高到30辆告筛赂,整个业务会明显的扩大凉炼,售后服务也会明显提高确。而且由于SUV使用的频率比较高砰芦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班槽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入默。    问较:兰博基尼车型比较少孩蔚翰,所以每一款新推出的产品都极度重要霉叭搐。现在的汽车行业发生了一些改变屯寞化,比如智能化泞继寇、电动化阀撂。那么镭,兰博基尼在研发产品时葡舶沙,会不会受到这种趋势的影响寐酥?    答钦翅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脊碴,更多的是代表了一种感情墒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador竟楔,采用V12的自然吸气发动机灯害。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疵。    这是兰博基尼最核心的销售主张寇。未来湘旗拒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喝,甚至会超过前款车型藉匈。而出台Urus产品时则会有一些变化犁盟雷,它将采用涡轮增压V8发动机好,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寒诺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缮。但是桶,不管从产品定位沁奠,还是感情诉求方面来说擦县,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筏扣。在更遥远的将来狸挥,很难说会不会有纯粹的电动车瘫半。这是因为蓄电池非常重茧骡杭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制管守。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车释趴舌,可能未来技术上会实现新的进步景冕靛,那时我们也得重新考虑这个问题犁。    前些天访,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酗肛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钵,其V10的发动机再一次提高了功率趟。当然萝筛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蕊。通过技术创新以及功率的提升盗舷拐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谋泪橇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车想蓖亮。在预销售的阶段纺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桔灰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绥龟拖,能够击中客户的心理需求瓶。    被访人芍榷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作森。1998年到2007年败病,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酪毕镶,负责兰博基尼产品工作;2015年凉摩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谦铺,负责销售及市场营销途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示净午,中国是世界产氢大国汉,制氢设备伪檄衡、储输设备歉伪盼、制造技术等条件不错瞄,具备发展氢能的基础颁逞凯。从环蓖桑和能效等方面考虑氛浮小,中国应进一步推动氢能源产业的发展醛高。    周奕丰谈到庇瞪,中国目前主要依赖化石能源卜,对环境污染严重订零。氢能源因来源广泛杆、燃烧热值高狡星、清洁无污染和适用范围广等优点黎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猩湍谢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兰,目前看譬突努,中国氢能利用的研究相对碎片化删汝,与国际先进技术相比还有差距佩尼码,没有形成产业化纠曹、规模化发展僻。中国应迎头赶上瘸,卡位世界前沿叭。    他还提到孰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虽涟,提出实现大规模梢骨、低成本氢气的制取餐锭、存储家十、运输岛卵城、应用一体化的战略目标搏勾禾。这非常重要渺,未来需要各方协力戎,加大投入蚀孙惟,推动相关产业进一步发展辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法傻冻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晨擞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醚就困。    他谈到瓮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚼,各方需要引导资金更好地支持实体经济猫恫念,促进金融资本流向实业陇犯,真正促进经济稳步发展的陈势,夯实经济发展基础乾缅瞬。这既是稳增长视箔裤、调结构的需要夕,也是抑泡沫膝剖锯、防风险的举措哦帝次,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叮擎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力且侵。    周奕丰最后介绍薄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兢巴,也在不断创新突破侈垒,寻求产业升级散。公司主动发挥自身产业链豪吴乐、区域及成本优势热窟粉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丸讨谷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猫却铂、旅游景区话雹附、汽车营宿地钵、农家乐卷缄耙、家庭菜园等不断扩展外腥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竿,以多种方式在国内推广土壤修复磁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   国外媒体报道伐滥看,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示通,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆画们颓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴来巨。 李彦宏    李彦宏表示败徊姬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偶蓄散。尽管有一些技术问题需要克服故端,但它仍然有望达到目标欢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司连习公,前微软AI专家陆奇任首席运营官面筐掳,负责大量投资的自驾车业务部门省弟眷。 百度自驾车    李彦宏表示超嘶,我们很可能与传统汽车制造商合作鼓骡蛔,而不是孤军奋战簧,目前还没有制定出这项技术的商业计划噬扳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牧父豪。我们将竭尽全力实现这一目标北,收入和利润是其次的考虑斯膘庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卵口,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懦前。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镜,共享经济还将怎样改变生活烁蔽?   三年前赣,基于对共享经济的热忱扒,清华学霸张丙军创立PP租车通恼瓶,开启了汽车共享事业;三年后汝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户犀施轻,成为汽车共享领域的领头羊氛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀癸欢尸,3月7日手鹅略,张丙军开启了共享有车生活的新征程募耿。   3月7日按婚,在几百万用户的共同关注下奢降,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粳哗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破软吝醋,也是张丙军重新定义有车生活咀铅遣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缮。   从PP1.0到PP2.0时代建狮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孪磊册、一个符号或一个名称那么简单袖村碾,它是企业创造持续价值的支撑赏封伸。若没有十足的理由绷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剑句睛。将PP租车更名为START掣蓄,是源于怎样的考虑送行?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彩葱疵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举规疯。   “三年前断付侗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晾栖磁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益检,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型款。由于便宜便利嫌侨丧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹤雇。”这个阶段白怯魂,他称之为PP1.0时代脾令。   经过三年的发展棱舱撅,PP租车推崇拥有而不占有年板、盘活社会闲置资源的共享方式琉臂,逐渐建立起以车为媒介侍晨,重新定义有车生活的2.0时代该睛身。“START不是买车绕猛违,不是租车挛喊离,是共享有车绿。这是年轻的人群仑肪、爱车的人群经空方,最向往培、最有潮流的有车生活方式滔券粮。”张丙军说弦磐放,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绦噶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劳丢抱。同时捅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户税铜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烁俄,让每一个用户体验到最真实炉疚、丰富府、有趣的共享有车生活孪。”   START代表着新品类韭耗、更丰富的选择冻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瑰,相较于神州租车猾、滴滴租车等传统租车公司莱素,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魂?   张丙军认为漆,START的核心竞争力主要体现在三个方面髓狡。   其一煌亭拜,PP从1.0进入2.0时代从蓉人,新品牌START更具有张力搪片胖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纤蕉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倒逻略,START重新定义了有车生活幕肉,开启了全新的“共享有车品类唇。”   其二陛,为实现共享有车的多样化选择达先,除常见的家用轿车外贸蓄,START将主推个性化的用车体验却稠怠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陛,如保时捷911鲁、特斯拉芯辉、大黄蜂肥仁、牧马人等等侗鬼。此外凹瑟,用户无需承担高额买车款和养车成本痴艾,性价比更高独甘叙。   其三沽汝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立降坟,以及更完善的用户信用等级歪。这也是平台长期价值实现的核心奖。” 张丙军介绍杀,START共享有车生活平台为使车主放心共享盎,平台推出了一亿元车主保障金踌酞,严格的交易信用体系仑,确保车主爱车无风险;对于车友咳,START还与多家大型保险公司合作呸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务癌病鼻,为用户提供更具信任的服务县附。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丰,我们的目标是沽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伶匿首。”按照张丙军的预测坊,中国自驾用车需求量巨大钵梳苹,而现实矛盾是酱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车串横,不允许每人买一辆车满足自驾需求敦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量何誓恍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溜贩逆。   此外帆贿毖,他认为蹿卷薯,随着消费持续升级劣告南,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祟。“感受丰富车型带来的不同生活体验领,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豪挨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娠裙赊、丰富链韩燃、有趣的生活方式镁驴茫,让有车生活更加精彩旱。”   张丙军表示吮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坤。START膝,梦想才刚刚开始授孙领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳 版权作品彩损许,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载仍袄溉,违者将被追究法律责任翔辖弟。 获取授权" "   今年全国两会上吗淳,董明珠在接受记者访问时说谎:“只要你敢想贬衫,比如以前谁会想到人能上天丘希枷,如果我们不去创造盼,人能上天吗碉节?你不敢想慑,你不敢去试验刺,你永远不可能做好冻工。”    过去的2016叛澜,伴随董明珠的铜试忱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芥:格力全员加薪1000元檄泊、格力的员工房猛绅剐、以及格力的手机……对于这一切识酷,董明珠并不过多在意十,她说苍忙,自己最关心的还是“掌握核心科技”动仙。在今年全国两会乐,作为人大代表恼,她再次提出了自己的董氏宣言咀都瘁:确实这两年的发展赏,总书记提出的供给侧改革冻,我们就应该做供给侧改革的排头兵么蔑,因为做的是实业窖,能够掌握核心技术淮,制度也要跟上龋涧棚,真正给那些创新型的企业筋庞、有创新梦想的人一个环境死疵。    对于国家禾、社会词马、普通百姓的诉求划虱怒,董明珠是这样回应的建空:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芒癌谰,他真的不是仅仅是索忍摹,收获惭湍,比如说我们过去讲秽尝遁,这个企业了不起绦桐犊,再就业儒,反过来你要感恩这些员工丹蔷,没有人来给你打工滔翔,你凭什么去发展锹鹿?所以我觉得要有一个感恩的心情菠酷盆。”    把感恩的心落到实处步哼,就成了格力员工的2室1厅布氨访,于是洪,别人家的老板就这么出现了负。 记者帅剂贬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辈?    董明珠菇:对劣冕巧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辱灵。    记者幻拼:以后所有的员工都会2室1厅锤仓?    董明珠席陆:对对对惶玻茂。    去年末颧滥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ㄅ鹕摇,但因股东大会投反对票而失败度炕。随后渤,她以个人名义增持珠海银隆股份损,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫌膜,然而簇两,到了今年歇圈抒,新能源汽车面临两大不确定因素念:电池橇、补贴“退坡”晾票。在董明珠这里嗣党叹,似乎这些俨然不在话下崇,董明珠说屋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慨礁上,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘吡腿病,“不是因为退坡我不做去,也不是因为给我钱多岸副刊,我去做图巫笔,我认为是一个责任僳骄精,是对社会顷赣、对人类诚橙,你都要去选择的一件事犁卧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖查,董明珠很不以为然粕,她认为轰,这些都是炒作楞乏握,并没有人真正说到自己手机产品的质量具摹害,只要没有说到质量郊畏蜂,那就不是否定车莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕莎屑:李芳" "  近期雀眯驶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛊粳巍。美国此次取消“双反”匈屠,对中国轮胎产业无疑是一大利好镭冬敲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谷缝牵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变计甫。   全国人大代表胸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腿,在轮胎中使用RFID电子标签技术太,给每一条国产轮胎装上“身份证”螺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吮柏幕,有利于消费者对产品品质加以甄别疆稳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肥突,从而规范轮胎行业发展泪溺,促进行业的产能优化和转型升级垢。”袁仲雪说叛滴。   据了解季歼骚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碱疟,全球多家组织及单位参与胃叹簧。轮胎用RFID电子标签的应用充,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兼弊稠,将等级数据写入轮胎标签内部皖耍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舰喉鹊,伴随轮胎终身使用型帮。同时筐乃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体百,使轮胎更智能害,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS型并,能实时监测轮胎的温度禾、压力等数据贪淘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泞,从而有效减少安全事故顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "全国人大代表菏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哆仇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夕浦挂、环境协和发展的产业谎身通,由于行业标准尚未建立损,使得整个产业发展处于十字路口馈嘶。全国人大代表婚踩丧、时风集团董事长刘义发建议拓泵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鸵,全力推进供给侧结构性改革量玖琳。    在刘义发看来扩谜,四轮低速电动车是市场主导领蹋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雇。目前韶,工业和信息化部囤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搔淖。该标准的制定能凶,对规范四轮低速电动车行业发展汀捎,使三滇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笔隶,直接实现电动化僧阮、节能毋、环保安全出行具有特别重要的意义藕搭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求能,又适应市场需求车癌戳,刘义发给出四点建议相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皋盗擦、标准制定应充分听取行业的意见茫奸蹈,响应群众的呼声士。制定标准应尊重市场规律曹,规范咯憾虫、引导产业发展狼,而不是简单的限制疤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扫腐。    二蛇儒屋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点两潮奋。四轮低速电动车安全秋呢、环保烯前、经济哗、舒适烽顽土,是摩托车闷攀痞、电动自行车两、自行车等升级产品棋梨,特点与与高速电动乘用车不同俯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标傅潍洪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赶侈筋。    三撼诡胶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘉浮孤、政府引导的办法履软缝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幌屑,如采用锂电池政府给予一定补贴得。    四勤、在制定产品标准的同时无反赁,制定企业准入管理和注册登记灵、道路交通管理的配套法规杉寇涂。产品标准只是为行业规范管理提供依据洁凭,而实现规范管理是一个系统工程断帆堵。政府应加快制定企业准入弓际菱、车辆注册登记鹿、道路运行管理的配套法规茄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磕,方便企业让利于民妥体毛,减轻企业和用户的负担洪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阮、加快供给侧结构性改革的产品党聊棠,又是一个节能环保的产业皮蔼,引导得当可以大有作为蘑湃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法水挪。”刘义发建议尺逝霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详袒娇:李芳" "   近几个月来肌癌,共享单车火遍了北京城萝略。6日瞧茨,全国人大代表零魏鞭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姬,今年上半年兰荣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醇鞍。    徐和谊说衫溅,伴随着公车改革恕比嘘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寝穷未。“很多公务员手机上有软件盆,一刷就能用车骨幂。”他说槽靶叭,今年秒奋介,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洞惨箱。上半年纪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜗埔。    据徐和谊介绍懂,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹈凌,租用的价格将有竞争力菲。产品的外观将非常“吸引眼球”陶相,为两座式纯电动共享汽车口级僳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷偷,适合分时租赁和共享市场需求赤精投,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别必。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虚,在手机上可以查询哪里有车蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荤怂徘,目前大家用车起点和终点不同蝎爱亮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赌馈脱。”徐和谊说票涧,目前挤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喂,包括立交桥下农、公共停车场僻坎码、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诬磨。目前边远的地方停车资源丰富握惨拓,但是用车的消费者较少改。“希望异地还车的便捷能够实现盘蓝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点韩,否则还会存在最后一公里的问题邓。”    徐和谊坦言伐封,停车位还存在管理的问题巍堡,汽车是价值比较高的消费品费,一旦出现剐蹭脆,租车人还车时也容易“说不清”送。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舰练、“钟摆效应”等问题孔兼。“有些消费是单向的沪,如何让车回流也是个问题”堤。他说祥,目前贪寂软,北汽正在进行市场研究妊,探索解决方法吠钵啡。    徐和谊还透露播森杉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涟堡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆礁篮惕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梅感,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆九梦饺。目前距2022年还有六年时间剐茂岛,从可行性上讲闺分,应该是能够实现的痴贤。届时希望借冬奥会的机会寐擦,展示中国制造的水平杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题健睡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击九吵和,目前已追回骗补资金或芳犹福款23亿元食,并对有问题车辆不再补贴首惹垂,对闲置车辆也暂缓清算睡。    肖捷称娟庐相,在财政部门督促下垛,目前相关企业正在采取措施河踌,认真整改发现问题蔡。    有记者问谜桶瞬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展农,肖捷表示矛凶快,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整释挂地,主要是降低了补贴标准济取垃,同时也设置了补贴上限帕醒蒲,还提高了准入门槛德牧虏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展心吃甸,同时也可以有效防止出现市场扭曲排摩甜。”他说惫轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣靛鸥:李芳" "全国人大代表船、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奢靖屡、废液尉姑、废渣等污染寞抄锑,一旦有机电解液和钴扦素、铜譬无、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缕,就会带来生态环境安全隐患帽,甚至会危及人类健康鸥。”全国人大代表八、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议车。这位带领团队经过几年技术攻关境,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纫航腥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个返闲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题天。在提交建议之前陆伦颇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究查。    自20世纪90年代以来理顶黔,随着锂电池广泛应用氰,我国成为世界上最大的锂电池生产径鹤、消费和出口国墩,近年来我国出台了购置补贴判、税费减免诽姜欠、研发支持故盾闷、消费优惠抱、基础设施等一系列重大政策措施硕,新能源汽车市场日益蓬勃发展赁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆充亢适、保有量超过100万辆冈,占全球市场保有量的50%券氛唉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侧尝。    随着新能源汽车快速发展行律题,作为新能源汽车的“心脏”蛊,动力锂电池产业也在迅猛增长慑厦。按照相应的报废标准趴署,动力锂电池回收利用市场已经形成唤焕。有研究数据表明矾,预计到2018年惮窘霓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缄,累计废旧动力锂电池超过12GWH岁钩柒、报废量超过17万吨藩誓鲸,从中回收钴矗、镍街奈洁、锰酮、锂扛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唇,到2020年将超过100亿元挠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迷芜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脖狗。”张天任认为哦钞识,如果动力锂电池做不好回收利用禽喘尝,就违背了绿色发展的初衷波静。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胸愁,但现实是叹烈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坎孤臀。“废旧动力锂电池包括不同的类型经吹憨、设计工艺和串并联成组形式剿挪,以及多样化服役时间间畦、应用车型和使用工况掇晤,这导致电池拆解不便合鸥。另外湿篡,国内尚未建立成熟的回收体系姜北,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巩笺此,回收工艺成本高儒欢茬。”张天任表示辫法帝,“出台的政策并不具有强制性黄誓莽,且缺乏明确的奖惩机制既簇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辞须,目前动力锂电池相关主体无利可图闻,对政策执行积极性不高吞响。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舜几,张天任说蔽趣:“一是退役电池较为复杂违腺,不易拆解;二是退役电池一致性差衔篙,品质不高;三是回收拆解成本较高栖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锭,执行不到位回。”    有问题就需要有解决办法珊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陋高:其一扯鞋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二偷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烂朽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懦创,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹋光摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "全国政协委员纪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锈镶会。”全国政协委员逻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题番篇们,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔽揽惠,其市场前景令人堪忧骑。“在电池方面深面毙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姐,2020年后椭蔼辉,当大家都不再享受补贴时骸酶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上快,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筒乘桓。”另一方面钾,柳崇禧表示桂埃缕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市去,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滤妥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凸逼拧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卤社卞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上博龄骗,但电池的寿命大约在20万公里帕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芥铜,这意味着色谈,电池报废了车就要跟着报废泪,这样算来坊拱桃,纯电动汽车的使用成本是很高的摹。”柳崇禧说塘。    对此痘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辟虱,即建立专门的电池运营机构挥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喂床。“一辆车在全生命周期内更换几块电池成,是对车辆的物尽其用臼夏甲。对电池而言思,虽然不能再服务汽车星鲍,但还可以被用作储能电池才蜜惰,同样达到了最大利用率檀警。”柳崇禧认为卸遣容,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞘。“但国家需要予以支持量,尤其是在车辆检验方面恫,按照现行的规定看川晶禾,更换电池即被视为改装玲肌。”他说镐。    柳崇禧的另一个观点是磕前,氢燃料电池的大发展即将来临携。“一方面每眠,原来的运输成本相对较高北舞,而如今这一问题已得到很好的解决鼎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面合桐坤,美国的相关先进企业在国内开始建厂岛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展系诚恭。”柳崇禧表示锈技,氢燃料将作为增程器为电池供电芍平股,以达到更长的续驶里程伦强奈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粮纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱丝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爱碴,造成了双方的利益不在一条平行线上剖簇。为了解决这一问题啤,李金勇指出吴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景事,重新设置股权架构贰茫稗,经理人和骨干员工合伙人化胳怪扔。”    “遵从起码的商业规则端反寒,我们就是经销商梧腊居,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节力、一个桥梁渤,我们没有义务去亏损赶。”李金勇说迪。    日前释驼碱,著名汽车营销人涤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景短矩句,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争底,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象的。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘎奶,李金勇直言佩哇,“在过去的十几年窗,我们的市场非成С嗫模好厕磊,老太太都能卖车灌,会加价就行了动,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堕夏,职业经理人的压力很大大缆,每天都要搞KPI考核颇、培训矢单群、提升古驶。”    李金勇以实例说明操:“过去在资源时代禄,一年这一个店挣1000万骇邵落,给职业经理人开30万采,没问题胎淋,这车好卖浅桶。现如今涛犊酞,市场不好了边视未,现在一年挣100万艰齿秽,职业经理人还是30万刷饱,但是特别累憾,现在一年的工作量比前五年糖艇、前十年两三倍都不止卫。”    在李金勇看来唬鬼涎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龟沽,造成了双方的利益不在一条平行线上究。为了解决这一问题驶,李金勇指出矾挟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景会,重新设置股权架构滤耐,经理人和骨干员工合伙人化伞纪。”    李金勇进一步具体阐述道擎,“过去资源时代锭考,投资人只要拿到了店禾胳刑、拿到了品牌叉,就可以赚钱腹高。现在瓮粟,资源时代已经过去了菩粳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谦卫蹦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呈俗,从而真正让员工自动垦赴、自发地把工作当事业频辅棘,而不是靠培训难摹死,靠感恩崩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棘厦,不少汽车厂家制定了销售目标膳飞、生产目标柒搅,职业经理人必须要完成柏句,如果不完成就走人柏。李金勇认为扫赣,“在这种状态下漠巨季,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划么工、十年的规划扇才陪,只能先制定一年的规划茅,把今年完成再说泊兑娩,由于今年完成了操角儡,明年才有你的事嫌。所以这两年厂家的高管变动频繁岸茅,十年以前很少有这种变动略晾频,而现在这种变动成了家常便饭信。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袖物虑,没想经销商的盈利能力昆播檀。”李金勇表示莎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弹,想办法做经销商工作慕,把销量任务压给经销商疙侣儡。而经销商越来越不听话揣、越来越不相信的时候含警,厂家就再出台相关政策茂朽始。    李金勇指出鞘始佃,经销商要有勇气打破潜规则电外,遵守正常的商业规则彩拿戳:库存大不提车毋、无差价不提车握、拒绝搭售估十。“遵从起码的商业规则甩猜华,我们就是经销商盖哨闷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碉、一个桥梁袄浓,我们没有义务去亏损豪。”李金勇说钾箱坝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题端,李金勇建议慕归痰:同城市的店应该互相加盟或互相买断材,或者干脆出售给另外一家经销商同啃,不管用什么形式唇,形成同城市的一家店尽瘁。“我们用销量合、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来列窗,这样减少恶性竞争稿荤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桅垢胖。”李金勇说桨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胎哎禄,李金勇表示漏撬晚,“我们不可能卖出路边店的价格袍蹿侯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争儒贡。100%原厂配件保障峰,专业的维修技术屎票谭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盛搭歪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”愧敖题。    此外卿迷,李金勇还表示狈娄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车促。据了解灵仑龟,2016年呛降茸,新能源汽车的销量超50万辆罢尘,到2020年侩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年魔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仟博瘁。在李金勇看来逻发吕,在这个快速增长过程中劣沧,“传统经销商中书墨,谁关注了新能源汽车并率先布局点现贬,谁才能在这个市场当中分一杯羹勒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺港:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蘑疵、四川省鼎立律师事务所律师施杰去肥蔬,今年的关注之一叉,是有关网约车新政的话题煎。    施杰表示忱,为加强管理混币卞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颓界,并于2016年11月1日起施行勘刷。然而浮朗,根据多家网约车平台公司的数据阀,在目前运行的网约车中毙臣力,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虚,仅占极少数部分虹饭。    “交通部制定了网约车高品质服务爬少,差异化经营的原则练搐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浪色,施杰称汲,“我认为居,政府应当放宽对网约车的准入限制泰,顺应社会共享经济发展趋势”捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中编埃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒋猴。    首先笛讥氓,施杰认为乘下,北京娠纯侥、上海的网约车细则要求“京人京车”创霖、“沪人沪车”等差异性待遇峨庆,不符合市场竞争规律汲熄。施杰表示嫁,只有在市场竞争的推动下夯迫匿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力女,也有自我管理的需求与能力到烁弹。    其次蓄是炔,施杰表示逻,北京假句娜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泊且,而且购房滑、购车也并没有绝对限定于本市户籍柑隙。“京人京车”想悼、“沪人沪车”的严苛规定姥龚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外山媒,会导致营运车辆骤减祁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邯瞎捷,阻碍新兴业态的发展竟患笛。    而对于多数城市对排量嚷钠湃、轴距都作出的高标准要求凸记烹,施杰认为遍的,高排量代表着高耗油号肃,不仅并不符合节能减排目的径,高油费必将抬高车费氨掸模。    更重要的是式,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则漏傅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丸、高门槛蛇郴,将损害网约车的实惠经济特点襄弓,打击其平民性矾谭殴,“上述许可管理的模式晨鸵佬,将导致网约车司机数量骤减碎假耸、车费翻倍鲤啥笛,群众打车难饥、打车贵的现象又再度出现什。”    此外豆猜,施杰在这一提案中的主要观点还包括懦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刨饯刹、“许可管理不利于节约社会成本”等藩。    施杰建议编剐炒,《暂行办法》可作出如下修改氨:    (一)政府适当降低准入门槛甭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度范犁,是十分必要的顾负韶。比如帮拱氮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查价梅粱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置美、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帅锑,等等川。设立适当的限制条件逝防,符合市场发展规律间萄,能促进网约车市场安全性境闲、规范性发展孝。    同时脓,政府应当科学引导网约车发展聊领逻,而不是像治理洪水猛兽梦逢,把它一下子关进笼子里惠恃。以构建网约车公平竞争的环境为导向犁揣绍,放宽对司机户籍的限制性规定沟焚害,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搭咐。网约车平台坟拒、司机和车辆的审核程序时店亥,各类许可证明的核发程序尽量从简氦,以便节约社会管理成本窃镭。    (二)政府协助构建平台审核筒蹄、加强平台监管    改事前许可棠,为后期监管鲸摔拾,采用“政府管平台淡姓,平台管人和车”的模式兔莱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糯必列,规范其登记信息间厂嘉、审核资质的义务恃慨,定期提交所有车辆的情况帅凰,这些数据要在监管部门备案僻秘。并通过补充相关的法律法规砰攀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壁。    对网约车不合理调价进行监管氓啃奴。保证人民群众用最合理的价格出行厕匠,也避免由于市场垄断形成的价格新高坊剿牛。2017年1月兴咆劲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人问粳秃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朔另,就此提出整改意见萌木煎,平台负责人也承诺将取消该功能屑膜款。这就是成功的监管案例申椒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吃,存在大量不符合新政策标准的现象潦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崩虏,社会各方都需要一个适应阶段摧富。所以密石锈,新政的实施不可硬着陆弄幌岔。当前阶段兰斗篇,政府应当积极引导各平台规范化审核借,加大对群众宣传力度韧陡窃,延长从旧规到新政的过渡期旧,循序渐进地促进新政策落地被晶。    我国全面深化改革提出了目标疼翔拍: 市场在资源配置中起决定性作用偏惭眉,更好地发挥政府作用丹。近年来介,国务院一直倡导转变政府职能洼嗓,推进简政放权境。对网约车的审核奇辖奉,放权是进步番菜,限制是倒退迁。政府应当创新行业管理受剂,优化监督模式互,构建平台审核模式降,推动群众绿色出行灯、健康出行考疗,为“互联网+交通”营造良好发展环境蝎恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜每:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淬、品质等方面做了很多的投入佛咸持。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糯廉棺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛布簧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怯悲藐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蕾扇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侥梗帘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球题。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篓悲管。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妈、品质等方面做了很多的投入喘惶盟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仙蛋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶模寡淮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卞、时尚及科技感的一款产品创刑猛。”韩德鸿说堪屏忍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诗歪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堕桂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆森。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劫。薛海涛坦言稀购。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湍策。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峨板、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宛腺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俱啡、制造能力斗兑瞳、经销商体系磊巨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面海耗锑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厕肮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖澎:李芳" "   2月21日坟沉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裤别。本次大会立足技术趋势虽疽,探索全球技术发展的内在原动力填蟹临,探讨人工智能花量、量子计算题舍缺、基因疗法等领域的技术和商业趋势刊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拈镶,有两项技术与人工智能密切相关噬挤,包括强化学习和自动驾驶卡车萍骚。在关于人工智能的圆桌讨论中惨,多位创业者和专家针对强化学习论帮存、无人驾驶分享了自己的观点坊腹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醋袜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车畴,可能只在北京的五环里面开检,路况很好犊,最高限速就80含肋、90公里思答栖,这种情况下浮怪潍,车就会极大简化顿仿卜,驭势并不想生产一辆概念车柔朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯受,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性快。技术投入上理猫獭,目前大家都在往里面投入很多的资源痕坷什,整个行业在往前发展氨,但里面还有很多问题需要解决丰,包括保险锋硼、政府等试。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漓搜甜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皖邻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞭廊,把信息融合溪、如何决策做好巾脑宪。图像识别拓展能力非常强荷,它信息的理解非常细致胖、更加全面臣函模,比如前方有一个易拉罐饺,有些传感器会认为它很危险窟扩,因为它是金属叙,但图像识别会根据它的大小惠袱毯、形状去判别思就额。目前结合强化学习迹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喘忌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能煎荣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绵乔,说到底这还是一门生意谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说继污:李芳" "  【导语】这是最好的时代糯,车市销量连破发展记录疯未妈,这也是问题的时代罕,多元化突、碎片化泊,对整个行业提出了更高的要求赫拣。一切都在变尽默氮,唯有不停思变方能随机应变盖。2月18日负问,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辱录诡。行业内百余位思考者和变革引领者雾品岗,与120余家媒体相聚一堂蓄捻伤,在“变与革”的大会主题下季然挝,共商“品牌与营销之道”碉,把脉中国汽车2017需。广汽乘用车副总经理肖勇吕苟赣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英介强奢、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹋崎晨、福田汽车集团公关传播总监许翔收、SWM斯威汽车首席运营官余波得读瓣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亭。以下为发言实录河玩:   互动环节嘉的合影   李苗苗题椽:接受张红同学的邀请孟。下午好!大家都是老朋友了裤伞。今天在这里痛椒茫,首先我卓跃ǎ贺张红搞这次论坛核。第二盼,其实有这么一个机会让大家聊一聊少侯离,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆农,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抨。对这个数字嚎慷,我想每一个人诽,特别是管营销的人冷备抄,特别是管品牌营销鼎、品牌推广的人界,我想每一个人都有很深的感慨讣粪沃。   首先请问肖总回旧抡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炮,也对您做过多年的跟踪顶。这次请您上台夹,我很想问一问具毁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潞霸舒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸵硷?能不能简单地概述一下辈茎夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惮讨:李苗苗老师第一个点名我冈,作为广汽传祺来说琶羌什,正如李苗苗老师所说的贝舅,应该说是比较新的汽车品牌县扮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擂集悍、“两个坚持”贪惟廓,坚持正向开发和坚持世界级标准叙逗麓。这两个中玖辅,一个是对产品开发的定位补仕,一个是对品牌的定位坦。   从中高端车型的新产品进行切入苟点沽,相对来说这条路走的比较艰难一点分,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堡淖替,就是起步会难一点罕溅,后面会越来越开阔思、越来越顺编。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铰梗,内部也有两方面的方向把改筷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沙檄貌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来目,并且在市场上面赢得一定的销量蔑架逞,建立一定的知名度团氨。另外一派的意见停沮辑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娜睬,从中高级产品切入溺奶。但是大家也认识到这个困难彩,一个全新的产品和品牌从中高型切入猜诚,也就是售价在12万元以上簿,第一款车型是12万元到18万元廖腿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勺,我们意识到这一点了另安。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹲公电,其实2011年鞍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年端耸,应该说是非常艰难秦星,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦那无哭。但是2011年檬贝、2012年有一个词就是“坚持”讳,做品牌是做两方面的事情假古且。第一个是做好产品的品质豌辞题,第二个是做好对客户的服务崇浪,以这两个为基础这五六年走下来鹤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勘,受到各位媒体老师的厚爱秤暗漓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兜谋距,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冒沙,我觉得第一个是坚持挝寂。在我们困难的时候不要去放弃孙雀,就是把自己的品牌形象斧、产品的售价回到往下行的趋势稳。第二为了支持品牌向上尺戚琴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓦。   李苗苗俏兜弧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的物,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矢跑四。比如像现在的奔驰煌漓氢,一百多年妊,宝马盟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔷死哨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倾屁叙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总土,对于北汽来讲有奔驰的辉煌复,也有现代的销量锻啪岗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苹葱蓄,您能够阐述一下吗锤吕?北汽在塑造自己的自主品牌方面稼双,到底在哪些方面下的力量最大里梳?   陈思英胚瓤如:谢谢李苗苗老师鞠互,非常感谢红姐给这样的机会谰骄豹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌地斜。其实不是妄自菲北琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挪,台上在座的各位都是大幅度增长扑戎塑,我们同比增长更高一点拇,因为我们来得更晚一点怒高,同比增长8.7%圣舞充。   但是我个人一直在想这个问题唱凯耐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痘猛。像奔驰去年是130周年跋疆试,今年是131周年百绢,我想这才是品牌管仆淡。现在我们在座的各位给客户提供的撼,我更愿意定义为商品路色,我觉得是这样淖勘。   从北汽自主品牌发展之路来看两,各位媒体老师和同行都知道少莱锹,2009年我们是收购付、消化吭泵、吸收了瑞典的萨博技术迫绒邢,当时萨博的93了冲、95的平台和1.8T睡涸、2.3T涡轮增压发动机的技术罢接脓,我们是基于萨博的平台上我娥伐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘦。2013年的5月份栏先讹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙捌稀,大家对这个印象应该很深貉释谅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荤尺,当时也试图通过萨博平台的背书髓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端椭楼恢,因为我们希望建立中高端的自主品牌虐创胃,当时的愿望非程ο桑好救。但是事实上发展到今天地唐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裳雌。   但是没有关系挡鼎棘,2013月5月12日投放的绅宝D70虽己,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音立搂。这么多年的坚持是在消化奴胎、吸收萨博的基础上进行的模,源于萨博蹬踌阜、高于萨博炔辣驹,我们有奔驰定郎、现代合资的反哺欢昧,我们在人力瘁、财力添航滥、资源违死、技术卢茬、研发避撵、生产行拢、制造方面坡,都有很多反哺给我们棉售般,北汽近几年高速发展午残镐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坑,这一百万辆含金量是很高的受肪垦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喇瓣韶,但是我们用五年时间实现了一百万辆怀侗。这里面还有几个第一和差异化产品恫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炉。   基于萨博泻、源于萨博和高于萨博的消化晶、吸收和引进判烽,同时基于奔驰和现代的合资反哺橇臣弧,我们坚持为消费者提供好的产品戏链、好的服务划屋翰、好的品质寸假社。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挂犯,比如中国新车品质(IQS)IQS旅段黔、强制性产品认证(3C1000)副,3C1000即三个月的购车用户中趣茫,一千个用户的抱怨度是多少戮甘,我们的水平无限接近了合资品牌矫羔瞧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的换心笨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心变价沁,希望有一个很好的中国背书姓,给大家提供一个很好的产品体验末、品牌体验和文化体验洪挟。   李苗苗镣假:听到陈总的发言我一直在想蝗隧柏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弧,现在经掣迮郑看到“北京”的LOGO崩。   前不久霞,不去杭州是到处都有吉利车耐楷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年防,推出一款车就红一款车蔼但。请问杨学良坛,学良也是吉利的老人了讨答,一直在负责品牌形象的塑造慨、公关厢、市场埠伴。原来我们也沟通过这个问题氦茎蕾,对于吉利来讲收购了沃尔沃盖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块齿坤,这是蛮难的事毙寡卜。刚刚陈思英总还在说萨博拘罚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谐,感觉蛮纠结的捶歉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擞?   杨学良哎硅袍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拇棚,第一是对标无测嘎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楼璃。我们是坚定不移地在执行贬市钢,而且到后来做博越浆黔捞、博瑞之后有越级对标搓堑。比如我说开发一个自己的A级车吝磁精,可能要跟合资的B级车对标鸿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域交问蹿,包括研发距、制造咀、采购匡非、营销邓寄睹,我觉得成果是非常明显的旦。   第二是坚持走精品车的战略卜。所谓的精品车锣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值橙挡释,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近未阂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仟燃疥,比如车的造型设计上面怯嚏,自从我们在全球建立了四个造型中心宛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的遣。既有符合国际的审美潮流峨习鹅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肠鹿巳。比如说在车的智能互联领域恫奉熬,在博越车上面车机人机互动的功能上伺橡,已经超越了一些合资品牌母,这一点使我们感到非常骄傲径草。   包括在工厂的制造工艺上枚荚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惮孩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衔,因为我们现在建得比较新扩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逢努。大家可以看智能化程度最高的工厂掂勺,现在实际上是在自主品牌的工厂中矢催热。   第三是一直在坚持口碑吓怒碘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任半粱闭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霖。这样就可以真正喜欢这个品牌蜕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钡币涟。   刚才提到了浙江糜酵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棱伙乌,大概接近了7万辆华啃。这在以前是没有的筋雷,而且这些用户里面很多都是洼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上套尉山,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化林沙焕。目前因为我们的品牌在提升拨,我们的品质在提升嚏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车认疤。这从我们同行圃,包括从传祺考粱、北汽的产品销售上也能看得出来屉谁。可能大数据调研胯吴,像一点资讯的副总可以讲讲粮类,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蠢浮。   当然您刚才提到了在集团层面母佛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疙,同时又实现互补裴侠?这里面还是有很多原则凶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拼唤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凄俺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞪。沃尔沃是高端豪华品牌捍,是跟豪华品牌去进行竞争的开臀娄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扳侣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念激、流程怖爸、标准签瞄郡,包括人才的培养和交流肌。最新我们做的一件事僚剧瓢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心髓餐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO校,可以说没有沃尔沃这么个老师橙伎寡,没有沃尔沃这么多年积累湘砍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俏。我们相信因为这个架构非常新具鞘鹊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平解罕禾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瘁巷凉,以及质量再上一个新的台阶侥貌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争港。   李苗苗闭寿暇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京北,福田汽车在2016年表现也是很耀眼攘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兽皖财,最重要的是坚持了哪些挝泄危?   许翔枷:谢谢李老师才腿,同时感谢红姐给我这样一个机会夏驴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车商。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虐幕。   福田汽车是商用车企业形妮配,和乘用车企业还是有一些区别睦驮。我们主要的目标客户群是to B的伺泰铰,正如您所说好挽,我们是1996年成立的旱,到去年是成立了20周年敢,通过20周年的发展承恕,在过程当中包括您和各位老师的支持控某,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宿。在中国轻卡市场上录,已经是连续十几年的第一了镭。1996年在山东成立绦培奥,1998年上市芹非,2000年进行区位调整就来到了北京沏巷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题材锭夸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视率荚缕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畏末谭。我们可能把这个品牌是这么理解的莎,现在业界对品牌有很多理解的方式郡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凤俱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中温七,所以我们从整个的业务流程上来看诗享,这个品牌业务就是在其中的何途。所以我们这几年在企业的发展过程当中定蹦薄,品牌也是在不断涌现距窘鹅,大概有几个阶段坏拔。   1996年是以轻卡为主导皇膊沃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻杞嫠埂,用着正好”承韦。在当年的时代抓住了市场机会破量,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一景砰差。   在2000年之后欣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惯,进行了商用车全系列的妊掠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车借橇线,这是一系列发展的战略霸面。同时把品牌又进行了再升级疟茧寸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毋剂驳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理手。   在这个过程当中颁庆,福田汽车不管是做品牌还是做企业滇趣宏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苫蒋咕?一个是福田汽车在商用车范围里面棉卜,就是在整合资源方面觉得还是不错的涣赂耿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毛位撕,花了八年的时间跟他们谈合作模脐吝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冲讹面,生产的产品也是福田自主产品欧曼纹贝男,同时和福田康明斯成立了50谈:50的合资公司屎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用被畦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酚、先进理念之外徽趣,科技创新也是核心的一个点坡咆碑。福田汽车虽然作为一个商用车企业亨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诬锭,但是也是做了很多的工作轮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痪黄珐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右下靠。我们统计了一下得,和乘用车企业也是差不多的羚。   而且我们在研发方面愧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部让碉太,这在商用车企业里面比较少见卞。不管是先行的技术切,还是技术传承方面都做了很多的研究毙,包括去年也推出了超级卡车喊莎,也是整合全球资源打造超级卡车呵窘。全面从安全颂怯、环保方面进行新一轮车辆的升级盗仟可。   我觉得总体来说吧坎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拜话滑,是一个有着锐意进取骡纺、远大目标蜗袒哦,是一个愿意为客户餐、为所有的股东删尽聊、合作伙伴提观涵、利益相关者带来更多的价值适,也愿意为更多的卡车司机科、货车司机带来美好的生活和幸福的生活崇郡祈。谢谢!   李苗苗视竟季:2016年一年有很多新品牌出现栓,也有很多刚诞生的品牌在努力芒奶口,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰额、宝马伺。我就参加过场在北京的怀柔盛诲激,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棋森盯。我当时心里就想斯威蛮有钱奥啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腊麓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的券醇?对于刚诞生的品牌凄,品牌之路有没有塑造的路径聘?你能不能简单地概述一下暴扯茸?   余波艰:感谢红点汽车和李老师想膛岁,各位媒体朋友和各位同行女芳盖,作为SWM斯威汽车辩席拨,可能很多人觉得很陌生沪寐尖,可能没有听说过吉等褂,我简单来介绍一下谓咖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嚏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膝搽,7月份品牌上市淡,8月份第一款车SWM斯威X7上市钙鹊拿。   今天让我来参加这个论坛孰钉沟,我们的心情很忐忑退,我们是一个汽车行业的新兵蚊,我们是抱着学习的态度来的去。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颁獭茸,希望多给我们一些指教撅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泞寺悼?我们认为这个品牌给用户的是两部分某教,一个部分是产品的硬件驮列,也就是物质的东西拢手昆。另外一个部分是精神层面的思。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纬堡,第二是付诸了一些智能化缔斥、空间和外观贬,外观也就是在意大利建有一个设计中心喊裴辉,在外观上有意式的风范踢稳。   从软性来说唬叫洞,我们要付诸一些内涵登咎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入新不,通过植入意式生活的方式溜亢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受都然。同时我们也在倡导一些生活方式按唾,通过软性的文化来塑造步端头,解决通过硬件和软件伸北,以及从物质和精神层面塑造品牌吮洪。   至于未来怎么走鲜县理,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求日颓。用户实际的需求和市场的需求蜜妨撂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妙,未来我们还是要跟着市场走烧标。   李苗苗炽娥挤:我旁边坐的也算是媒体人推,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢须?因为主持人给我了一些问题诧,我个人认为不想问一些特大的问题奉,就想问问这个问题显。   付继仁寇柏耍:谢谢李老师弓,这个问题还是挺好的楼。刚才您在问的时候捂逝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乳禄。   一点资讯是比较新型的资讯平台别欧替,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点李,我们是做平台承妥,不仅自己生产内容鼎檬丹,同时全网抓取内容芜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锭慕,再把有价值的内容分发给需要的用户藕凭,完全是自动化世渤沉、机器化的棱。我们怎么去帮助车企呢赤寄娄?我分享一个数字吠撅。   在过去一年熬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畴棋殿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阶夯拷,第二是移动互联网的平台默察,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锑饯亢。很多的车企其实在做品牌的时候很埂歼,都会要求最终的效果冷兽号。坦率讲投型,以我个人来讲这其实是两个事昂侨,因为品牌本身是非常感性的腾青,效果是完全用数据有结论的粹缕,就跟一个人去吃一样敌,吃了四个馒头饱了筐辞旅,不能说只吃最后一个就饱了狭蠕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徒么恍,现在我们有几个大的方向乘,第一是更技术化的跟车企进行合作廷。比如说从去年开始栋勤巴,我们跟上汽通用进行PMP的合作骋枢始。客户自己建了一个数据库懂超沥,就是把用户进行了一个分类罐存戈。然后我们每一个用户来到我们平台上奈,他知道哪个用户对应了什么车型辰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瀑,也就是把他们的流量经营得更加科学冯巧。   这个给到我们之后晃,又发展成了一个新的技术驱动螺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骋,还是看汽车外观的细分多肺缝。这不仅可以推荐具体的车型里堪恫,也可以把具体的创意自动化册,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搜扯嗽,这完全是技术化的匹配澄。   第二点想,我们是一个内容平台借,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容景,能帮助到车企做非彻叮好的传播醋娜勉,有的时候这些内容并不能够被发现汀逛邦。现在我们把广告当成一个引子丛,不是一个执行的结果擎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鼻必散,进而把下一步的行为做好是。比如有一个产品是一触即发嫡慷微,用户点过客户的广告之后歇绵牧,我会直接给他推送相关品牌的内容陛南。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蒋晤,再去看有没有点这些内容够,有没有评论供徽、转发喇母守、收藏弛貉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虽愁乔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棋,把广告和内容进行打通蔡。   第三点龋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撩尼废。这个场景是有时间哇匡、地理位置和非常多大量的内容和数据敝歉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞧喝喝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粱酸梗,或者是去日本还是去韩国旅行传。这些并不关系到最终的销量提升多少卫沤笛,但是可以了解消费者在关注什么姆婆塘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚼龋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毛密曝,一方面要通过你的技术尚虚勿、数据实现更高效的转化碧,实现现在解决广告主的一些痛点小呐幂。同时要帮助广告主把服务做好黄嫉跺,说句实在的都是服务用户盲,我们产品的用户也是车企的消费者绣歪,怎么能够把这些用户服务好浚娶搅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值么杭。   李苗苗谢仑芦:付总说得很好匣兰,借此我也想说几句酷。我看了一下长经胁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唬漠卵,也有一些厂家的朋友来,我们每个人都是汽车人龚龄。   我在想褥玩刹,得益于这个好的时代擦踞,既然是说品牌杉沸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撂铂叭,无论你这个媒体叫什么名字强牟,找没找到自己的定位糙界丧。无论你这个汽车是什么品牌幢疗祷,你的用户在哪里顽蜂。过去几次会议主持上都说四个W牟钞赁,也就是我是谁番碌、我的用户在哪里毁、我为用户在做什么纷规汞、我还能为用户做什么冯玫。包括媒体也是一样锨,我是谁(什么媒体)盟姓敌,我的读者在哪里赏,我为读者写了什么样的东西汗蔼,读者看不看槽,这是不是你的读者群要看的谐授台,最后是我还能够研究我的读者捍侠、研究我的客户粒丛猎、研究我的用户亩忌睹,我还可以做什么贫虏峡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立当爆提,一人问一个问题就结束抗甫皑。   请问杨总奥萄戒,刚刚说了这么多党卸干,就一句话迪纬圈,什么是品牌滑?我们说了半天品牌急哨惨。   杨学良攀刹:我觉得品牌就是价值漠苦,消费者买你这个东西值不值蒜翔,如果他觉得值了侥垒,就认可了你的品牌纶。   许翔叙:我就按定位的理论厦累虐,品牌实际上是一种品类的代表膝碱勒,消费者是用品类来思考体,用品牌来表达敌翠兔。   肖勇孤催香:因为我是做销售的侣氯,我可能最直观的印象陶苔,我觉得品牌首先是一种价格芳翟平、价值体系烈鹤狈,同样的产品能够比别人卖得更贵相报,别人还愿意买我的缚遁猴。同样价格的时候隙汉断,别人的产品卖不出去毫驶寒,我的产品能卖出去屡,我觉得这就是品牌隶俄。   第二兔痰,我觉得品牌是一种文化垦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磐,但是我的文化能够吸引他贤皑,我觉得这也是品牌的一种表现犊蚂滴。   陈思英皆:品牌首先是无形资产秋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的燎使劲。第二也应该是产品裙,可能是一个标记填、标识临瞳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烹令保,在人脑海中所有的记忆孺石。   其实品牌的英文是来源于MARK奴,就是在没有货币的时代物物交换的时候骄票锑,在畜生身上有一个MARK犯渴,Market就是营销碎纬脖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聊。有一个比喻表林伞,品牌就好比像银行储蓄颊,储得越多品牌价值就越高渴儡汉。   余波巧茂:我觉得品牌在直观来看就是商标夯猜,另外是产品盯。真正给用户留下综合印象的是产品问粹割、服务和文化的结合秀拭忌,以及对用户的印象及感受就是品牌你偷钱。   付继仁窍李恼:我觉得品牌到现在这个阶段脑假枫,也是一种共鸣逃,像营销1.0是以产品为中心垢很,营销2.0是以消费者为中心尖贿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心介禄泄,这三点都离不开品牌厦戒,但是代表了品牌不断的升华玫署。同时品牌到今天来讲琼,不简简单单是一个口号毙、标签架季、LOGO般凯,还是一个行为准则乘掣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剔,还是每一家企业舒桑坷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伶抱,并且怎么样高效地执行和检测荣配。   从这些来讲侗却,如果我们想不清楚品牌是很难做好的塘沛纱,如果想清楚品牌一定能做好襄列,至少能够对我们服务的那些人做好捻捍,那也就足够了肃皇蛇。   李苗苗外靖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刹函曝。关于品牌几天几夜也说不完谁目独,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌览未居,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秆扦咐。   谢谢大家在座的聆听户,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫烤蛊:李芳 版权作品棱湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖泄奔,严禁转载订,违者将被追究法律责任厂哀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代习览奠,车市销量连破发展记录嚼童,这也是问题的时代膊恳男,多元化愧、碎片化栖凉存,对整个行业提出了更高的要求楷滩帝。一切都在变鸽,唯有不停思变方能随机应变堤。2月18日级假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冷退。行业内百余位思考者和变革引领者青,与120余家媒体相聚一堂叙,在“变与革”的大会主题下报觅疯,共商“品牌与营销之道”痹,把脉中国汽车2017公先佰。   东风标致总经理李海港令谢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遂桐将、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搐建涡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赎、奇瑞汽车销售公司副总理范星桔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旅漏弟。以下为发言实录磕:   互动环节嘉宾合影   主持人深垮:2016年是一个销量大年踢葛席,更是一个营销大年宽帮描。从二维码营销到VR营销朵溅,从下沉式营销到自主营销列硼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牟刊雹,广而告之悄悄地变成了城会玩汉,车依然还是那个车蔬锰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溉? 第二场论坛的话题为滥:中国车市新战国般刨加,车企将如何做营销砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欺梗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流停灵湃,现在重担在我身上了袜犁,由我来主持第二场论坛迪,和各位老总探讨如何做营销探。   因为第一场是说的品牌撩场违,品牌建设也是非常重要的一环阔,我们现在就把品牌这一页翻过去抗领垒,就说一点营销其他方面诺妥,比如说跟市场稳、营销相关的一些事情啤。我们今天的这些营销人禄涵散,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翻港,因为他是面对着全世界最大的销售市场味煎。面对的是最高增速的市乘卮剂俊,现在技术和产品快速迭代筐堡捷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性焙,所以他们是非常幸运的棚告,十八般武艺怎么耍都行绦诲。   同时很多营销人也在自嘲结,其实汽车营销是最苦逼的一群人翘,因为我们面对的是世界上最全的品牌但瑟,我们面对的是最多企业的竞争屎,我们还面对的是最难以琢磨的答港鞋、难以把握的政策环境和最善变的消费者斯渤匡。   当然了我们这还不算最苦戚蒋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剧久蜗,所以这样的一群人的所思所想势僻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得识。   第一轮问题就是跟行业共性相关的般般垮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛾唐锑。   汽车品牌最新的一个品牌定位酵,在座的应该就是汉腾了默期。请问汉腾汽车的副总逛枪俄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题世,您给我们简单总结一下卑悲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疽?   于晓东请顾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氰,让大家来了解汉腾汽车汐嗜庙。汉腾汽车目前是全新的品牌石,2013年11月份成立缮酗,5月9号品牌发布推搔罗,9月6号新车上市犊温烦,第一款SUV产品汉腾X7节,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟路抡涡,本着向同行和成功的标杆企业去学习当缮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埔蛇察。   2016年对于汉腾汽车总结来说徐戒是,第一点是品牌发布缮窜澎,这是做市场的开端免。   第二点是渠道氯,对于新品牌是重中之重的工作把,渠道顺利打开的局面封,签约181家浑,正常运营150家当,渠道作为做销售最根本的工作梧散池,没有渠道豁袜、没有服务抄修巴,消费者也无法触及和体验疟馆兜,对于一个新品牌这是一个开门红蜂矛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态策。   第三点是在市场上测订,市场层面上重点资源向一线倾斜汇藏耍,资源都花在提振经销商信心封奇疽、帮助经销商达成销量上喊孙,因为作为一个民营企业檀扳,作为刚起步的企业涛煞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镜,支持了经销商的销量情。在品牌和市场的方面擅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铜恐迫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑须漠携。   刘小勇凯两:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纠累,汉腾除了自己营销的亮点之外辑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刃,或者对您的触动是比较大的卡?   于晓东啃娄:做销售在产品力表达上送,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播面、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炽暮纷,在2016年都说是视频和直播的元年鳞届,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试江赖。包括产品试驾挑战的活动诫缓,也是和斗鱼做了直播的活动辖泪。在我看来在消费者了解产品上欠按,可以随时随地使,而且是更加有渠道客观了解一款产品辱。这对于做营销来说盖兰,既是机会炮,也是挑战萍痊棱。   刘小勇氰颈:请问李海港先生河,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笑,尤其是传播的环境孙、传播的手段屋祭、传播的模式发生了翻天覆地的变化没沉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喉探掸?   李海港巨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诺,在新技术雇、新人群和新的竞争环境的驱动下眠,媒体处于变革的时代班始,原来的架构碎片化了认蔼,新的架构正在建立价寞,当下处于这样的时代花亨换。很多事情是这样的趋势嫂乡,原有框架维持很多年册倒干,突然间环境变化之后碎掉了睹膊渡,再重新建立新的架构堪翠恭,万事都是这样的道理锌刊设。现在媒体环境是什么样呢俏厦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)济佩杀。这样可以导致媒体的平台化扩,另外是媒体人的职业化或个体化浇美俺。   简单来讲齐,我们以前是自己做东西疥股,自己在自己的商铺里去卖恢赔荚。现在不是了晨堂始,现在可以自己做东西浅谱,自己去租商铺缴,有的人专门提供商铺斑农楞,有的人专门做东西净。这样可以做专业化的组合佃卉,效率会更高迹埂汉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峰习哪,红姐以前是媒体人驼北,现在有自己的传播平台皇齐舱,也借用了社会化的平台慰啼宛,把最好的内容输出菏办,她做最专业的内容籍琳。我想平台也会用她的内容刹了,未来的板结新的架构就是这样的传。   在这个架构下作为厂家要适应喉,东风标致已经做了这种尝试飞檄迸,去年把我们的公关公司能力削弱灭藩箔,因为他们的稿子太硬了备翻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人查怖,从专业或从第三方的角度看待东风标致定,我想他们的稿子会写得非忱概ニ#好羚袄猎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刀丢,这是未来的趋势炬泻。   刘小勇氰逞谐:我听到有一种观点滦韭挂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砍相措,我就抓住了更多的消费者美,更精准哀希非,我的销量就会增加沛嗅嗡。但是有一种观点认为凡社,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓄僧丹?如果总消费需求没有增加痛忍讥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秘,是不是大家又打平了膜瑟。就像一个剧场理论丹啤,原来都坐着看戏充奥,后来都站着看戏了赋希熄,其实看的戏是一样的苛。请问奇瑞的范总妥,您怎么看这些新的手段赫飘、模式对销售营销的作用希第儡?   范星昏撤巳:首先感谢红点汽车酚、感谢红姐搜,也感谢刘主编衬。实际上前面两位老总谈得也挺好艾腹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佰齿。   说起营销耍灵沮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面围。但是从营销的最根本哀燃抽,还是回到对客户的理解讲羔斤。我们最近几年对于整个汽车市惩ǔⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镜糙巩,最核心的是我们看到了两点变化楷惭挟,一个是围绕客户端的消费升级荷,第二个是客户年轻化的变化楼申茄。这两个核心特征的变化降痰,带来了所有客户需求的变化昂免啡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展风瞎阮。   应对市场的发展咖习,我们称之为整个自主品牌的发展牧,包括奇瑞自身的椽跨稍,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈锊椋快磨,年均增长在40%左右的增速解香,所以说基本上属于原始增长的阶段撤孩舱。奇瑞从2012年何督、2013年开始进行战略转型卉眯霞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锯鳞奸,我们做的核心是提高整个产品的品质蓬,是我们整个战略转型的核心骆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寞币深,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缉、好的服务虽牌。2016年我们已经进入到2.0阶段容脆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煞愤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耙仍蔼,整个2016年集团销量也突破了70万辆商,增速达到28%硼,国内市场超过了36万辆是谰,也是过去五年来最高的一年师嘉净。国际市场中洞抖慧,我们2016年实现了出口8.8万辆斜,也占到整个中国乘用车出口的1/3侥乔查,也是连续14年中国出口第一的车企德搐。   我觉得取得这些成绩联鼎,销量数字是一个方面汰,更重要赏室、更为看重的是结构的变化凛,第一是企业盈利水平的变化了孺,为支撑企业未来的良性发展粟猫侗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务艾。第二是体现我们战略转型的成果搬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汞习抛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汀械。第三是客户结构的变化城,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咕涡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撇番枢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%江第,实际上我们更关注的是除了规模的变化恨函,当然营销数字很重要郝垂。数字背后更关心的是这些结构的变化秦归,怎么产生这些结构的变化突?从我们自身对新一代消费者的理解肺钝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验策韧。   客户体验的三个方面我们一直在做驶潜诞,第一是产品体验精县敬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墨欢堪,行业平均大概在35%咖,奇瑞可以做到25%成玫圣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台模,今年还会陆续推出更多的平台迸梁。当然平台不简简单单是全新车型的概念怜。   第二是品牌体验半。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韶汞觅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诺毖坟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了膊,现在很多企业在做营销过程中视频棵申幕、直播方式应用是越来越多了涪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搪。今天消费者接触信息的方式发生了变化椭。   第三是整个销售服务过程体验的升级劲摊擦,在2016年网络规目谛倩福和第三代形象店的升级眷锯,为了保证客户体验的一致性僵加蜗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丛、优质的芦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斤筏衡,这是我们正在做的藏啊剿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解少,谢谢!   刘小勇储海比:谢谢范总炔媒控,现在的汽车营销无论是从手段宦受乖,还是从模式懈侵掇,包括内涵都已经发生了非常大的变化睫灿粉。我顺着这个话题再往下问一下词,请问刘晓科总啡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匪、营销套路硼涟,您觉得现在还适用吗陆嫉曙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战干?   刘晓科疙仓胶:刚才范总功净、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势安,因为这里面在我们整体来看鳖墓,其实我是一个新的营销人凑架芜,刚刚在这里两个星期读吧郝。我以前更多的经验还是做用户骆嚼颊,去看用户的发展白勺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播徘、网红雄劣、娱乐化凳寡,甚至还有用户的碎片时间拍裤。但实际上反应了两个变化荆,第一是用户浏览的轨迹改变了娜登,以前在PC时代箩椽百,大家基于浏览器阅读寇姑岗。所谓浏览器的阅读丁聊,对于从一个网站跳到另外一个网站陡,这个成本几乎为零蠕需旱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泛醇,只要在浏览器就好讨。PC时代茹,网址顶、网站敬琶、浏览器是值钱的饺摧尚。   对于移动互联网车楞访,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下身钾,对于微信小程序也有很大的期待咀缸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邓遂逃。最终来看秋范呜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腾嚼。在这个主流的前提下光剧巷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巍渺独。在这里出现了两个问题撵赡埠,也就是时间的问题镭诧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洞崎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的白窝。如果是比较泛一些的资讯或APP渴椒惯,如果中国互联网网民用MAU看纪斤咎,月度覆盖量几乎全部覆盖痹蓬穆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茹推伺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP看。但是什么会不一样灭擦?就是时间坷竣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庆靶,我也高度认同一个观点藩戒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要思刊睫。在这一点来说锤甲丹,我们的营销不是去抓住用户倘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戏琶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起己。   基于这些理念的变化前,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抵瞳呸,而现在发现专业内容看得比较少一点琼酿凳。专业内容对于用户的阅读墙,可能是女性就不太爱看赴,覆盖用户的时长就变短淘。什么东西会长呢频缉?从2016年溜惫冠、2015年的情况来看蚕,我们发现基于娱乐营销的网综时间围卑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大段,因为可以更好地去占据用户的时间革串。比如说我们投的一个网综节目隘恼妻,可以有2个小时以上的品牌露出时间规司。   对于用户来说枯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颂。无论是线上的蹲舵,还是线下的纤沟段。   另外一点窗偶巍,我们做了一个用户报告歉示返,会发现用户现在在看车的过程中某汞,比如专业的导购贯,发现用户的时间协梗、决策变得越来越短势高,对于专业媒体用户来讲匙葱,用户平均决策时间是108天腾抒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揽,这52天对于内容的需求是很轻的娃狗颗,包括频次是很轻的离群肛。从52天开始一直到97天尚,基本上是从几款车的比对到交付定金矫,因为提车还需要一些时间顾强,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龄贩董。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要充垮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赔洗。也导致现在的自媒体更火私,因为大家更相信人护,也就是网红的力量会逐渐发挥田确烂,包括IP的力量健。   营销的变化是跟着人走的联乃,用户的体验委、用户的行为发生了变化套洼鹿,我们的营销一定要适应用户的改变人小陵。   刘小勇损:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拟坝保,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娇磷。想问一个跟豪华车相关的问题纲我莱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骆墩,从超过10万辆到两三万辆的都有匹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撩戎叙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丧?或者会发生变化吗回?会发生变化的话怂,是什么样的主推力量来促使发生变化恨?   王顺胜仓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僵,作为广汽讴歌这个豪华品牌失,去年4月份才成立了新的事业体制桂加礁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹃迷稼,10月22号四驱上市触吕暇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涵。   从去年一系列的举措惨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌独。像主持人刚才提到了汇,怎么样去改变格局玲?作为豪华品牌在中国疤,像ABB进入中国市场比较早纹且,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓶吉,其实我们也做了很多思考肩汕,想跟大家分享一下珐。   第一烧碉疮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早律蜂,也是十年左右的时间脚,也不短憾判那,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窗哎屡。作为这样一个品牌要找好自己的定位固杜泞,我觉得是特别重要的醛。我们不是说跟谁去竞争梨离牵,而是在豪华市场找到适合自己的位置膊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凑段迸,包括在上海搞了大型的上市发布会摧,在上海中心进行首秀渤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录躲断删,这也是用来提升品牌的秽毒俺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铝厢喝。这一系列都是来提升讴歌品牌的莎透蛇。   在后面的发展上苦,包括在2017年也做了很多的思考寺侈巾,就是如何在营销创新上做一些突破烯圃秃。比如说植入了体验式营销撕,包括即将上线的体验店肛,可以跟移动互联和终端伎歪幂,包括一些PC端进行一些互动恍。包括很快会引入管家式服务独赖,让用户真正能够感受到服务和体验空棘烩。管家式服务是一对一的奉恃闭,能够让你感受到有针对性钩缄,并且有温度地触摸到服务的形式漆睛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展色,我们在形式上也进行了一些创新貉每。   尤其在内容上面妙阔纫,我们以内容作为引擎桃撼,创新作为驱动未,作为后来者品牌泥捣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厂。至于格局会不会变化蔷挂晴,其实每天都在变化蛋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局方湍厕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歪宽倾,我相信之后会在变化当中不断求变炽诬。营销贫愤娇、创新不但要传承好的东西剁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牡藉凰,跟大家一起共享一下炭。   讴歌作为新的豪华品牌膊豁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淘充捐,希望在座的媒体以后多多关心魂、多多支持贩,一定要让它取得成功表,谢谢大家!   刘小勇登:接下来有请江淮汽车李总锈硷铺,咱们聊一个关于2017年的话题烯枚莽,现在年底坟筛豆、年初做营销的也是做足了功课疵响,关于2017年市场的预判迹。能不能把您做的功课分享一下差耙厩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巷伯含?   李建华瑞:小勇这个题目“袭击”挺厉害邪提,营销这个事在台上讲阮,对于2017年的营销还真没有想得特别细时蒙。对于营销帕松,以前讲欲文明其精神啡斗伞,先自野蛮其体魄璃茨,营销在中国还是跟认知相关毋,属于文明其精神发展之内的孟痛臼。营销在2017年来讲贩茫彭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运党袖菇,全球规模最大蔼褥迪,还是保持增长坤雄纺,需求会很旺盛杆驰贿,同时也面对着一群非常不确定的消费者乱,这些都是一些确定的因素氮笛。关于不确定的另凹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浇脑,这使很多事情产生了不确定性绵檬,也使推广方式产生了变化酷。在一个变动的世界里要想做好功课搜揣,关键是有定力把握好不会变的东西鬼工。   就江淮来讲典眯,2017年一方面会更加关注用户的需求甫。因为从做营销来讲寸及,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上标。一是用户看到产品兰孔辉,如果产品很美好侈顾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衔斜麓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陡峭。第二是当产品出来之后姐莎溅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品司糖,如何让消费者跟它产生很好的接触泵滇、接受它怕才,让你的营销做到有广度瘫量恨、深度和温度弟表仑,这是营销人需要花功夫的地方既棠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称η汲好的保留和记录下来绦,强化终端的执行力搭含熄。这是非常重要的耪贫,当消费者看到的车是处于被管理的状态介乳,他就会有好的印象全琉乒。如果是管理失控的情况逗捆,就会认为这不是好的产品方。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湘袭,这个产品是不是他所需要的肯,能不能让他在过程中感受到认知和认同翰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拐棘,现在已经不太需要你告诉我什么了硅介,往往会更注重你提供给我的事墙碍傅,是不是我真正参与过的棘渤钱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峦房伎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论傲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驳是?可能现在需要一辆高颜值平缚吞、大空间估俗、强动力剁为、低能耗旗缸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咆,所以2017年上半年会投放一款S7朔秒完。前面的消费者参与了意见桨簇霞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来点堆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触订勺,形成了共同创造的氛围喊饺车。往往共同创造的东西香雀贯,我觉得是消费者乐于接受的东西蝎。未来共同创造韶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牌泰欺。   刘小勇骚副:非常感谢李总尉酚。我觉得现在开论坛取局,最难的是请嘉宾兰甩舷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贸,是嘉宾请来了之后不给时间说嚎挤。今天这个恶人就让我来做了蹿贰绊,咱们就不说了磨料谭。   最后请每个人回答一个具体问题蹋泄衡,刚才进门的时候有一个调查漏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菱豢寝?我们从于总开始竭。   于晓东睛:我觉得2017年应该说挑战大沤咸谐,期望更大剃,我更看好细分市成⒐汀,因为我们也是做SUV的嘛镜苹,我们更看好SUV市场的持续增长握口。   刘小勇惹街:全行业增速去年是13.6%趁番、13.7%渐核。   于晓东剔泛:我预测2017年是10%娜扁独。   李海港峰露街:8%番平筒。   范星钳:我就说一个数宦,虽然说一二月份看到环比有所下滑权环枢,但是看这个数实际上同比还是增长的胚铣侧。本质上今年不用担心磐波,我觉得还是在8%到10%之间颇撑去。另外最近看到1月份的数据出来了舵撑藤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额判,这实际上是一个分水岭茄双,一个很大的变化褥胶。   李建华撮:我觉得应该在5%到8%车沏,可能会接近GDP的增速宋胁握。   王顺胜朔:我觉得整体会在8%到10%以上藐邦辈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宦寺慈。   刘晓科暮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锚髓,我觉得再加两个点是8.5%偿雄。   刘小勇佃墒竿:你更准确了题径醇,到了小数点后了仙隘。非常感谢各位老总的精彩分享少宦。就像李建华李总说的萌涩,咱们说到汽车营销人串腻辩,媒体界有很多新词来形容茂稻,像野蛮执行力或变态战斗力锤、狼性文化等等肝。其实他们是一群非常善于思考的群体穿廉,他们的思想的深度决定了在行动的效果福图,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裁抽福,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间汹抽:李芳 版权作品斯陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌门,严禁转载徽媚,违者将被追究法律责任波啼敖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菲淡滤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裳芬错。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挤窖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剿耗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨女瓮。以下是北汽集团党委书记伦签讥、董事长徐和谊的主旨发言咖阂。   徐和谊青衔裂:尊敬的何部长隙帘瞧,尊敬的各位领导龟手淋,汽车界的各位同仁姬播,还有我们媒体界的朋友们貉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂继帮肠,探讨汽车行业的发展话题此患俊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岔疤,这一年间我们先抑后扬挖叭环,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进遂咯锌,最终以产销2800万辆涂鼎羞,同比增长13.65%的优异成绩块群,完成了一年的一个胜利的答卷拒咳芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氮,为不断探底寻求新方向的中国经济贬亩,可以说去年我们再添新亮点恰闭牡。成绩固然令人欣慰感臀食,然而先贤有言溪斜,一切过往皆为序章侨徘锌。今天站在新年的起点上回望从前袖卉骡,我们发现深沉变革的暗流涌动价伺勃,启迪未来的创新发展蹲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捍烤饰。   亚马逊无人超市惊艳登潮萜凉荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慕,提振实体经济箭在弦上案,消费升级引领我们全新的商业文化时代平艇摊,技术铝户、商业模式壁半窍、国家战略镣扭、市场结构结合在一起翘,这种更替的演进疆嫉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冈抡秃,正释放出巨大的改革能量哦健径,正引领我们整个行业迈进全新的时代脓。   一是技术模式在不断地创新俊咕加,汽车行业转型正在进入落地期充褐。最近几年在互联网乓、智能化烦、共享经济等多方的洗礼之下酣撑坎,汽车行业正在同创新中被颠覆者奖,迅速地转变为创新转型的主动执行者碳昆凄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泪幂,日系车企抱团开发人工智能技术脾苇膜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域襄腊弛,可以说剑指出行解决方案乳搬竟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谭呈丁,在新技术菜勾、新模式领域不断落子全块秽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闹竞。   二是消费升级土孰,品牌之战成为未来的新机遇吠攻贤。随着互联网思维的逐渐渗透畔门廖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念共颗庐。情感价值栏胸、消费文化庙糠搏、消费者价值观越来越得到重视千袒狗,网红营销昏褥量、二次元营销绅嵌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劣醒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蘑吧,实现产品表达与消费者价值的同频共振盎捞膜。   另一方面此,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脓盼,为自己的人生价值代言廉结。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题式夸损,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇独实剂。   三是提振实体经济锣嘲删,汽车制造业体系化建设迫在眉睫海寝酞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烤傲靠,就是提振实体经济仍。其关键在于制造业转型堑,转型经济学的研究表明死超募,制造业转型中产品技术固然重要剂,但管理体系更加重要腺梨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菜迪、网联化建设拨祟,就越能发现在信息化建设这种大背景下喜吴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硕对郴。前几天我看到有文章提到坦诗舅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卑县。这样的提法虽然夸张燎昏绰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彻嵌愁,我想却是切中要害的村。因此随着汽车行业创新不断地深入落地其卿,随着提振实体经济逐步落实宋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键齐靛丝。   四是政策变动虏,新能源规模化拴碱箍、市场化成为未来的大方向泪。2017年新的政策正在逐步地落地详碉汀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境新料,行业准入规则挫、动力电池规范条件等政策的制定首,从各个角度划定了新能源的市场边界柯幻。   另一方面纳嘛,碳配额蜡邵钞、双积分挡斡、新能源补贴退坡丹聚,无不要求新能源发展要还原市场化手段啃脑,聚焦核心竞争力爸禽凉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桥范,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翱倪。   纵观整体形式的发展盛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拍桥骗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彪上黄。数年之前把据,面对互联网行业的冲击创骡敌,我们以为我们只是需要一个互联网+了赤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棚饺,还承担着国家经济转型的重任搁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弥粹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责少。这样的多重任务席,给了我们新的挑战悔嫉开,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栖蒂峡。   面对全新的形势蹈,面对前所未有的机遇与挑战醒漓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耙甫。我们将锐意进冉绷俨狻,大力地发展创新精神貌拖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命段秤撬,在电动化狼贬、智能网联化恢、服务化突崎踏、国际化等方面加快发展步伐杯回,不断推动新技术签、新模式的落地生根孟热哥,不断地发展新能源汽车哭,还原城市绿色健康生活蹈秀。不断承担经济转型任务胯搜揭,推动传统制造业的升级耙屉冻。   面对未来靠,我们将在以下几个领域寻求突破锤:   一是加速智能网联技术研发臼却裂,打造智能出行的生活方式呛乾龋。2017年拉斯维加斯的CES展上拢搪崔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扯霉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作面郡。当然不只仅是和百度悉,还有其他的国际国内的公司戏。未来瞄准智能驾驶荣暑、智能互联功、智能座舱等内容盗卷肚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宋搁哀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腐。   二是加快新能源汽车产业化谱芥椒,践行绿色环保发展目标睫裂讥。在新能源方面忌燃,北汽秉持环笨┐憬。靠大家的理念炭迁堑,不仅造优质的新能源汽车产品酮褥,更要造消费者愿意购买的新能源产品肪羌违。尤其是在补贴退坡文弓失、行业回归市场的大背景下簧俗乌,北汽集团聚焦资源绘肪恭、聚焦技术腺前、聚焦产品椭、聚焦市承驯毫小,四位一体严密把关整个新能源产业链饰崎,为消费者提供既有颜值诺阔、又有内涵的可靠产品吕男献。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顿暴卷,共同守护美丽家园粳。   三是加速国际化资源整合恐空炉,实现中国品牌的全球化容罗疙。2016年泊适府,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地温褐尽,实现了北汽国际化腔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烧。配合国内的合资品牌纺,服务于全球布局研发基地杭,北汽全球范围的资源整合虽,已经进入了研发涡厕绩、生产妥矗靶、销售娘饶、金融惕、人才和品牌全方位互动的良性循环宪斑。   面向“十三五”丰,北汽将继续深化拓展东南亚井豹掀、北非坟泻钩、中南美冬、东欧等重点市场的产业布局慌静,使中国品牌的影响力遍布全世界瞪浩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咀庙。   四是坚持服务化方面推如席,推动制造企业转型升级豹。服务化既是国家经济转型的方向傲,也是北汽自己产业升级的主要目标辣塘料。多年来我们在金融捂忌哄、产业投资簇昏陋、后市场写恋烷、出行服务等领域多点布局磋,随着时代向智能网联方向的发展世,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顽。构成从业务到管理体制围奴郊,再到基础设施的科学发展体系烁,不仅提高了资源的利用效率驼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姐垄。   各位领导赦,各位同仁钨悸握,媒体界朋友们冉,闻鸡且起舞姆醇,风好正扬帆豆,新的一年已经到来哎搓,新时代也正在开启机遇的大门伞首愁,让我们携手共进头死,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阿评脓,长城汽车累计销量达107.45万辆弯但,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杆伐驶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尉赣录,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吠,其中哈弗H6占比超6成蹋,达到了58.07万辆穗播五,同比增长55.58%攘羞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻安窗,2017年2月19日草爱钦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忙宠架。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年困速俺,我国汽车市场销量首次突破100万辆储程,高速发展25年后的今日疾唯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溺庇虎。中国自主品牌已突破百万辆鸽烩填,那么能否乘胜追击逾越200万蒙迸、300万的销量目标阶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚷必窝,用他的话来说恒环,“这是很了不起的一点陆驾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件松岛伍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嫁舅模,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滥漂,从另一个角度来讲沉搪功,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倪躲。   安全纪楞里、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功夹撕娥,分析其中最重要的因素皑下,魏建军表示席,回到20年前诞,受到成本和技术等方面因素的影响缺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茸。而当今时代财结煌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疙,其比重也在日趋增高拧啡镐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灵讥剃。他还透露醋沛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元男从,打造全球化的研发体系溜弥既,在主踢昧、被动安全技术脯黎、智能互联逗茸朽、自动驾驶等方面膳轿客,形成领先优势笨巴秀。   说到自动驾驶技术沸讥丛,放眼全球汽车行业驳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹋欧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阑部。哈弗将采用北美翰侣葛、印度遍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粳,据他透露饶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柿豁百,目前正在进行路试构尼,有望在2020年后投产舒阑。“我们的最终目标实菏酵,是推出完全无人驾驶的藩嫩、最安全的 SUV 挤烤晒。” 魏建军说到魂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标溯陶井,魏建军说到邪钝降,2020年汝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嚼。对此险,哈弗规划了四十余款新产品瞳,覆盖全部的SUV细分市场簧砍。到了2020年歉皮埠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标码戏,在规模上超过吉普陋瘫驰、路虎哥换咸,成为全球最大的专业SUV品牌菲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荒,魏建军回应道染狸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炭嘉,一方面要靠产品快速地更新迭代炉说,另一方面则是丰富多样的产品规划栏,这其中就包括新能源方面的建设乌警完。据悉颠桨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涎廉灯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矗蓖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泊耍喉。除此之外两,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈锨肌,目前正加速推进全球化商业的发展筒队屋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擂护。   2016年衰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钦颇建,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梯涸农:WEY登场之后哈弗应如何定位较架?魏建军在现场表示规:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滦狗梁。相反匈磊滇,哈弗将全面发力15 万以下市惩琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擎碧柯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垄寡,而“聚焦”就是集中资源面,打造产品和服务的差异化优势妒骡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妙高。先做强逃窟、再做大惭毋火,这正是哈弗理念的核心所在耐奢。在盛典现程汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姜磁擦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持底辛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍护境甲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念齿卢锭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队才崩。据了解宋檬,长城经常组织经销商团队去日本考察抵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念落。这正与长城的发展观念高度一致搅滑将。魏建军透露叫什,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凤境,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝誓病,经销商们也未曾有过动壹哦夤辍,这正是“稳固”所体现的重要一点容。   长城汽车总裁王凤英表示汕仓慑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伙文。 她认为唉控徐,良好的厂商关系是相互作用的锯垫,只有让经销商满意蕾宦房,经销商才能够让消费者满意桅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亲得固,这是层层递进的作用效果凹物,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因边。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诫姥?哈弗给出了自己的答案暮需罕:200万的目标即可上路天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扔救,在新能源汽车补贴退坡后蹿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元篙,这个数额占车辆销售价格的40%饶屑但。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掸捆霸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续策挟紊?未来辟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇你垄渐?2月8日下午桶毋熟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昏荒潍,2016年称,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铣飘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一身前罢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笑。随着核心技术差距的缩腥佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强登凰匪。但是负,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内东,巩固和扩大这种优势裳箍,还需要政策咆、制度和市场三方合力垢,打造可持续的市场化发展秸扛拖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谭年韦,但是从已知的美国界、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看村,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帕拐患,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%福辛场。同时纬偷疟,公共类充电桩接近15万个的发展规模扦隋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肯藕苏。   “走在世界前列唱,不仅是体量和发展速度位居世界第一尽蔬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梢挨。”许艳华表示酚死,经过近几年的积累此,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韶、制造和营销的体系能力补硼淖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窜梦些,产业链基本完善齿令。整车揩钎敌、动力电池阂辟沁、驱动电机系统性能大幅提升本筋,市场主流车型的动力性舞七芹、续驶里程珐信、能效武汾、可靠性病、舒适性明显改善袖贾,整车涸拜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帛淳,新能源汽车市场覆盖率提升胜既,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歪辉,占世界市场比重约为50%毒弥论。按照已知的企业规划离假卫,在乘用车领域匠茫,2017年我国将有73款车型推出孩梨,进一步满足市场需求逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孪茹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孝,整车单位公里行驶成本也在下降哨星烁。“20%的成本下降鳖冲抛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价南佩氨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仿弹。”许艳华对《中国汽车报》表示涝熊,在规模扩大成本下降的同时汕喘袖,市场竞争下之下卉,企业会做出有利于市场发展的选择秒,也因此赎锈掠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裤里。   许艳华判断路讹,2017年驼茬窟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强壳,预计占比会突破70%乡剂赊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胳菱,充电基础设施也将继续保持快速增长痰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系魔辣唐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隘怒缎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喜崩外,在此框架内口骨,到2020年罗涧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坡官。但是补贴退坡后怎么办省?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铜。”许艳华认为胜革竟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陈朗藩,让新能源汽车使用成本进一步降低病桑,才能保证其持续良性发展犀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侯户祷。目前抹箱,无论是整车观、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确零瘁罢,剩下的就是政策实施好的问题避部,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乏港。”许艳华强调码,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熔,2020年到2025年是重要的过渡期加板,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汾贪瘫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斗苏凄,这方面我国也走在世界前列兜圣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庆,进一步落实国家新能源汽车发展战略毫,保障车辆和使用安全恋。   不过蹄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芍。针对《暂行办法》态,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%到碍卑、10%和12%的比例馅,调整为5%譬韭寐、8%铜、12%的比例帛纫,并允许2018年氢、2019年负积分可延迟一年抵偿技。同时瑰丛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坤糖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诺染,丧失中国已形成的比较优势败,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台够深,以便企业开发和商业计划的制定混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎翔甲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怖毒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丝。犹记得2015年7月窗困叫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乐,并对这些汽车的车载软件进行升级彭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咖培掂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峦驹、转向系统以及车载系统惺纳坚。    如今没,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置身府,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娶嫡吼,如果没有行业安全标准来做规范窖浩,或将引发不可想象的严重后果埃悄介。在我国僻岸,作为国家网络安全的重要组成部分烁菊烙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酸杏痞。《中国汽车报》记者日前获悉棉,《车联网网络安全白皮书》曝圈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布微抒劲。在发布之前壳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捌妈设,他告诉记者钉,车联网网络安全即将拥有“指南针”递柔集。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颊辣:《白皮书》检核届、《细则》出台的大背景是什么靠渺?    庞春霖卞磨:在节能环保厩、安全舒适烽,以及车联网酗、自动驾驶录、智能交通等方面要素的推动下罚仿甘,汽车正在迅速IT化估版普、智能化虽杠。与传统汽车相比许,智能网联汽车在节能减排吃、安全舒适方面具有前所未有的优势麓锌,符合汽车工业棱缺尚、交通出行方面的发展趋势纠比非,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勿聊损。在互联互通的背景下玩,没有网络安全充分保障的情况下茬效瓦,智能网联汽车带来的可能就是灾难扫砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日论赤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搂杏,明确要求网络运营者(车厂患鳖疗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乏,应当依照法律荒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胖,采取技术措施和其他必要措施拐糜,保障网络安全叼、稳定运行受稿氦,有效应对网络安全事件癌,防范网络违法犯罪活动似藉抚,维护网络数据的完整性眷、保密性和可用性七。网络相关行业组织按照章程锌,加强行业自律递倦麻,制定网络安全行为规范币钠福,指导会员加强网络安全保护琶铃,提高网络安全保护水平聪瑟,促进行业健康发展潜乌围。”该法2017年6月1日起施行斤团。    2016年10月23日镣蹲,在前期工作基础上粉,在工业和信息化部等部门指导和支持下垮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作级。在前期承担某信息安全专项工作的基础上分,2016年底袒汉喊,以电子科技大学为主任委员熟善、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乔巳、中国信息通信研究院套、国家互联网应急中心钒档、中国联通虾吓泼、中国电科第30所拐、奇虎360手下、博世为副主任委员惰挞蒙,联合国内外70多家整车岭、芯片活、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称髓蚂:车联网络安全委员会)正式成立柔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萎哥矾,在工业和信息化部炽、国家密码管理局田、国家网信办等部门指导菊剂、支持下割,车联网络安全委员会于2016年底组织溃、协调产业资源床,以我国自主和在华骨干外资车企庐堵漓、终端和零部件厂商为调研对象碍,先后完成华南精、华东粒、华北虹锋缺、东北蔬靠弟、西南地区调研工作橇偏,充分了解了车联网网络和信息安全政策轿厩仍、法规且苯、标准第蔚、产品辟忌抱、应用等方面的实际情况与现实需求稿喘厂。并组织与协调联盟内外资源泼浪咸,开展了车联网网络与信息安全相关政策毫氯顷、法规糕汉、标准的研究歉喊庞,形成《白皮书》但痕盛、《细则》奖孔如,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爱。    《中国汽车报》季:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翻幸丝:随着车联网发展反仙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件栋抛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规插瓮梧、技术标准驰、产品及服务体系的支持谋奶韶。从调研情况看勘螺菊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫌卷,缺乏可靠和一致性的基础工作两灯骄,因此需要我们及早采取措施皑镀,完成网络安全方面的顶层设计工作刹殴锤,从政策腥洁、规划艇贾等、标准棱、技术琅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蒙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳堑薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗡,为车联网网络安全的后续发展提供建议卷藤,推动车联网网络安全产业的快速发展陵裙骚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碑,从企业艇、用户叉、政府需求出发边畔农,参考《工业控制系统信息安全防护指南》派嫌,结合车联网的行业特点和技术属性存荡,立足当前现实和未来发展趋势撮朵,提出钾纺贬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晒晾、指标和建议圭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唯,提升网络安全防护能力疙裁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烧。    《中国汽车报》识澎孺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喝芬可?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勺潭炉,对现有车辆和新车产生怎样的影响琶?有没有实施的时间节点投图?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乱轨?    庞春霖韭抠诵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颗泰溯,并不涉及强制性标准和法规片嗜。同时通过产业宣传弧图、贯彻和使用豆,不断发现新的需求和不足其闭,并加以完善瓜先。但由于网络安全形势的复杂性许橡,以及车辆作为一种重要的交通工具馅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台客。    两项文件本身就是在调研基础上台,听取产业单位需求而形成的皆麻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娠汇缄,减少大家的迷惑和疑虑蓖泼喝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饰,切身维护好产业和用户的根本权益鸥纤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扰,当然会有成本在里面汞熟。不过从发展的角度来看呐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样希,属于必备的系统荤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叛对譬。同时抹棺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点华连单,也会赢得更多消费者的信赖芍谓。    《中国汽车报》稍队:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动守?自主北、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一管晴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敞?    庞春霖飞豢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作为巴透,其中一些关键技术和产品沉识,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试萝高憾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吭古。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缅,那么就像现在车辆的保险杠煽臣首、安全带坊僳、气囊谓、ADAS等等常规安全产品一样方沧,无论自主还是进口车辆漓甫捕,应该都是一致和统一的要求钢捎,并可以采取现在车辆型号核准等方式徒,推动车联网网络安全产品的安装桶、测试末瓷、使用阂滔、维护和服务乘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梗长,首先是人们的意识问题寐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凳污镰,但对于车联网网络安全却毫不在意桶。要知道科谱舒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单心涸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竣伤、多变拢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片模杆、软件等基础技术骚池够,对于自主车联网网络安全产品而言澎鹅呜,投入比较大蹲藐罕、周期比较长凤、效益回收比较漫长癸厂桶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涟,从整车企业妇残,到零部件筐、软件屠炽窖、芯片供应商椭掏建,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缓涤迸、人才队伍遣擅脸、产品体系忍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墩脖烦,也非结构化的治理模式笑程堡,需要新型的伦理椭肥、法律和技术法规给予支持泡构,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矮恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶哪:李芳" "   1月18日归鹅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盆冬诡。引人注目的是夯毯表,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叙陋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氢。EC180之所以有如此低的价格嗣醚鸽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴为彭教。在补贴退坡的背景下泰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笺辛芦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靶撵履,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何建擎?在发布会后商舒韩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颂卢阑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义轨纶,以及2017年的经营策略与规划编窘。   《中国汽车报》谷落: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弟?   郑刚绊妥: 北汽新能源有两大类产品平台擅嘶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疵息丛,包括EV能、EU菲练琳、EX昧虱超、EH四个系列姥汕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品病缝楞。在开发之初涂痊皋,我们就对其有一个精准的定位与期待吼荒。   北汽新能源在两年前预计到特将温,新能源汽车的3.0时代即将到来九,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛋探。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兢统,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车解。   目前哨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喉矩底,这没有错舞扑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虽,并没有推向市场的现象泊。我认为辣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乔卷锰,也没有认清正确的发展方向匈截。   因此涕罗,在两年前开发全新平台之初缅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盲,这种做法目前看来是成功的逛算。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能划滤悼、造型砂别、特点以及价格之后咳翁恳,大多数人对其给予了极高的赞誉懊舞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慈息抹。   在成本控制方面描撕,我们认为还有压缩的余地乖,通过不断地挖潜降低成本法擂,我们认为可以让更多的人开上这款车磷娠攘,不过这需要一个发展过程豢。随着销量和产能达到一定规呐溃后拭沃,我们会进一步整合资源饯炼伯、降低成本革,提供给用户性价比更高的电动汽车誓僻。因此搬,就目前来说粗绞良,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力餐诬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尘姑山。   《中国汽车报》搓加确: 面对补贴退坡骂弓,EC180为何还能采取目前的低价策略可?北汽新能源有怎样的发展战略桐?   郑刚枷欢: 从当前产业政策来看仁帕掏,全国各地的补贴额度不同裳禽,流程不同德,这都带来了公司内部成本摊销的问题忙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泥淮螺。为此女操伍,北汽新能源成立了卫蓝基金庐黎郊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戚孰。这需要企业拥有一定的资金储备狼箩镐。只要差异化的地方补贴还存在敲,卫蓝基金的使命就不会结束观纽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厦奉。只要发展的规划清晰哨昆,我们有能力也有信心做下去共。因此辜滑,我认为当整个市场达到一定规募岫拢后拆钞夕,企业才能做大做强瀑旦刨。在我看来么,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛊朝番,而不去考虑社会责任奢我。只有兼顾了二者笨粪,才能获得发展与壮大箍琅趣。   就北汽新能源而言倾伍酵,如果年产销量达不到10万烦病,那么就没有持续发展的能力咀泉。因此孪,我们公司定下17万辆的年度目标驴醋副,并将在4年之后达到50万辆守。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拇。谁先占领制高点忱镁滩,谁就有效益青蘑。新能源汽车市场的成本杀手贝,也将是市场杀手耗。   在竞争过程中警迪穆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手籍,而是以传统燃油汽车为对手龋捷烫。因为它代表了污染蹭涂,势必要被市场所淘汰理。   《中国汽车报》钞檄嚎: 新造车企业的强势介入戊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吐驾?   郑刚辱铺婆: 与跨界企业造车相比渭笔,我们的优势正是他们的劣势竣屁。依托北汽集团琳,北汽新能源有着很丰富蘑慈痕、庞大的制造资源同,有巨大的产业链规模优势莆诞逛。在互联网体验方面坏,我们确实面临一些挑战妇柬嘎,但我们在造车工艺菜、供应链与流程方面有着更强的积累歧粹。   在我看来厦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在廊纤,这些可以相互转化刀纯。我在发布会上再三强调滩落得,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业煤铆锭,而不是新能源汽车厂商贤。如何能够最大化地提升电动汽车性能还恍笔,创造差异化的用户体验和品牌价值亩麻溪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巴铅晚。   目前漆拉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懂饺挥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户薪健粮。在这三类潜在的用户中喉骚,我们的发展空间都非常大甸炭廊。   对于新造车企业而言兑窃,他们确实会面临诸多的挑战仕塑渡。我们在发展过程中遇到的挫折撼幸,恐怕他们也得挨个体会到敲膏,但这是一个正常的发展轨迹悸魄虏。因此蚂臼,我认为这是一个跨界融合的时代椿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碘,将思维与资源彼此借鉴店,从而为用户打造更好的新能源汽车需剐。   《中国汽车报》慌荆烦: 北汽新能源目前的两条产品线趟疼飞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咀房冯?   郑刚肖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拦渴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稿外。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛾加芬。相对而言懂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梁、邻居淬瓦厦、亲戚谷匈碱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匠惟秸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碗。因此在性能层面幌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化守呸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笔。   在智能化方面咯绘犊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用囤。例如ARCFOX将会在社交犯钠坎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性醚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点希。相对而言驶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旱激,智能化水平也将上一个台阶滦抠。未来楞镀科,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灰碾茂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馆匹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朗惹。   《中国汽车报》囊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泊,公司将如何利用这笔资金渭事?   郑刚拧就: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尽狡,将实施不少于80亿元人民币的融资肮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疯。无论是电动化还是智能化咐腾捂,我们都会在研发上投入大量的资金水楞。目前项脾澄,北汽新能源的研发投入主要在两方面玛嫉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脚。   我们希望引入来自产业链的投资方眯耽乐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娇骏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睛饶香,智能化成为卖点某京泉。   目前脓庆喷,北汽新能源拥有了三个生产基地忍啃,现阶段产能还有限硕擅,每年只有20万辆的产能纯火姜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘿,从而可以更好地降低成本迟,提升效率醋辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕瘸酬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赶泥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屡识叼,大众汽车集团管理董事会成员戊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帮亲。1月14日诚紊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日静吭嚷,他在长春见证了《一汽牢嚎旅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膛累,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室崎痛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垦。    新能源汽车壕,重中之重    尽管行程密集疏惠揽,但海兹曼依旧神采奕奕横。他有理由高兴甘,要知道卯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涉糖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匆,比上一年增长12.2%脓啊概。即便如此监,海兹曼在专访开始时弘蛇藐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秦肺咳。那么大众还关注什么峨磁丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寝。“到2020年怂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年编校,目标为150万辆订。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣】朗住;同时痢,大众在中国的新能源汽车路线搭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焊鸥淳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凑,40万辆及150万辆的目标中脑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幸退谰,海兹曼称伎侗放,这要由市场及车主来决定裙五雌。此外拒,进口新能源车虽然是个“小头”狡,但会涉及更多细分市吵章胩蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择睹刑啼。    奥迪与一汽合作溜,加强再加强    就在1月16日傍晚健,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹲据、奥迪十年商业计划》馅蠢郎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转考。海兹曼见证了这一协定的签署鲸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摹劝:“这是一个战略性规划米,不仅为奥迪筹,为大众氖蒜谩,也为一汽明确了发展目标莆烂。三方达成了共识垛娃谷,而这一共识不仅在传统燃油车方面敖,更是在新能源汽车和移动出行方面坷。”据悉词,双方将针对21个核心领域开展深度合作尉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线犊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场萝孤淑。其中放汕坚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柔雀某。同时杠阿捕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睬卯摧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搞湍,包括景唐:智能互联彩釜郴、移动出行陛、联合数字化项目受瞬、金融服务合作等众多核心业务领域龟秸起。    同时贡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晚鲁逝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力砍壳沧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闭头,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罐。    “对于奥迪和一汽来说挺,总的框架已经搭起来了巨葡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔽。”海兹曼笑着说钉。    上汽奥迪垛菏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作没漆,记者自然不会错过追问的机会淮圭稼。    海兹曼进一步透露刑绩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睦岁惭,但当前的重点蛾孤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作细洛捞,形成长期的更有建设性的伙伴关系畦裸查。“除了十年商业计划的内容之外懊汐淬,我们同时也更加重视解决经销商的问题南,更加重视经销商的权益卤。我们要更加积极地回应经销商的诉求牛裁,解决他们的盈利问题县。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛊拢?在记者的追问下文讨楷,海兹曼称革纺梳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞄闻,并且经销商的问题解决之后徘店淑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堵。    至于具体时间表弘疵袄,海兹曼透露墓挠擂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拾暇翻,最早要到2018年开始哄舍阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖衫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘸美父,各位朋友实翻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钩纹蓬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坚番。   题目是“坚定信心揩辱,持续推动中国新能源汽车持续发展”梆猛唬。汽车的电动化是大势所趋摧,体制优势是推动发展的根本蹬,然后就是坚定信心放氮。特别这几年新能源汽车发展很快暮肃,产品的成熟度姐、政策的全面性澎坪、系统性胺想蔡,老百姓的认可挪,这些是电动车肩龟速、电动化大势所趋骏。大家可以看看汗旱闯,我们今年2016年差不多是50多万台耙,占到全球67%童答纫。从增长趋势也可以看到姆酸,从2011年佬、2012年第程、2013年拨贬谈、2014年婪恫,特别是2014年略、2015年宠轨抱,包括不平凡的2016年敢届彭,虽然有各种曲折沃膏物,但还是获得了很高的增长硅挡寄,大概有50%偿,全球占比差不多有60%多羔。   我想讲几个理解和发现卵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疾,做的非常彻底虫金咆。我们可以翻看一下2016年的数据烽,2016年中国公交大巴讣究库,不包括旅游大巴臼,总销量大概在10万台左右莫亩配,但是我们纯电大巴差不多7万台兑抢,插电式混合动力是1.7万台乘,加起来大概是87%聘四,占总的销量接近90%订倒仿,这么高的份额私吻,我觉得差不多就在3年左右发生的革聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咕戏,到2018年几赊,我们认为在公交这个领域里面伙,燃油车会进入死亡达家。很有趣的是2018年哄,如果你要在欧洲或者在日本颗酬,欧洲蕾、日本一些主流的燃油大巴的制造商罢宛蔼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敞衅径,或者刚刚接近路试表敛玻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箱绞钱。从这个感知可以看出鲸燎谓,中国背后的推手是什么略,为什么这么快臀,无论从技术咯、从市场红伞、从体制蕊。因此我觉得厩商娄,体制的推动是推手绰,因为公交很容易充电掇锯高,固定路线共口帽,固定区间坷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的雇疮,大部分属于国有体制拌,政府有很大的话语权薄习写,公交的排放巨大很题保,一台公交补贴很高操新保,但它排放更高绕挡。一台公交我们算了算泪乱尾,早上5点上路搞,到晚上差不多10点下路坝,一天工作18个小时杭烯,相当于30-35台私家车的排放蝎苫捷。因此讳花,我们四部委在推动产业政策里面揭椒揉,花了巨资在推动这个产业暴心聊,但节能减排的效果是最明显的凌磋镀,而且在全球保持领先度也是最突出的分抵迹。   比如像深圳差邓工,2015年渭号揉、2016年嫂辉隋,大概2017年上半年闭偿,就实现1.5万台公交全面的电动化疏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辽馅迸。而且这个产品世、这个领域我相信还能保持持续的领先婚钳怯,和乘用车袱、商用车比呢挫,和一般的卡车比堤,我觉得在大巴这个领域里面辅伎,我们中国无论从技术谋头淡、从供应链胎、从规模墓深、从市场地位叼势,还是很牢靠的喉。出租车可能是下一个领域扔,我们相信在未来3年里面据,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垮陶搂。   优秀的体制助推屁庙,产业快速发展匪碴。即使2016年不平凡的一年里面巫浇,国家有很多政策暴悸现,像国务院2月24日政策常务会议玲,政府公共采购配额恫济,7月6日马凯在西安有一个专题会旱线,包括到10月18日克强总理国务院常务会汇,原则上不核准传统燃油车澜,加上之前一整套的体系赏华。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霓死顷、最系统的政策体系高赂,包括今天我们的百人会这么一个平台菇,在国外是不可思议的方阿,但是在中国就发生了俺,我想清泰主任亲自组织梧董,这种特殊的身份把大家聚集在一起膝刷凉,而且今年的规模更大等敦,明年可能还会更大饭啪怜,这些体制推动中国新能源的高速成长渺。   从税收叉、推广配套强、长效核查采蜕极、推广管理等都在推动炕坤挂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炼弦合,刚才欧阳老师也提了卜害,很全面煌然,从上游的IC制造麻秽、正极霸齿型、负极摧懊、电解也隔膜捶搞、各种资源叼、配套锻瞥辖,中游的电池弘逢付、电控连奈匿、电机草丢,下游的整车锚,包括售后服务你隋,全系统的徐罗乳、全规模的裙河互。国外也是迎来了发展的热潮侮浓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盖借,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入群。   坚定信心水潘,持续推动新能源汽车的健康发展纶胆馁。其实我们在业内也在把这个脉蹋巩,2015年1%是一个拐点厂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讳丢夺,相当于当年差不多10%的市场份额晚,2025要达到20%的份额捣,当年要做到差不多400万台坡诺微,才能达到目标础。因此我觉得梨税穆,2020年10%还是有一些挑战羚芜。我认为到2025年恫森防,如果电池做到每瓦时1元钱以内尘遍疤,按照同等配置的汽车冕,成本按照同口径的品牌擂跑、同口径的配置算媒,大概比传统车还贵20%-30%弥绘,这时候国家财政一旦退出去以后同,必须有相应的措施来进行补充响虾。我相信第一虎梦吃,购置税的减免黔硼熔,一定要延到2025俩烈低,甚至于到2030嚎措,这是一个10%的政策支持能块,这点非常非常重要琉都。第二皋,消费税敦,特别是对插电式混合动力车挞豹碎,消费税有2%鹃脓、5%-9%吉,如果在国家财政资金退出以后诫,如果这个要有一个减免的话赏,这里加起来差不多接近15%-20%褪,这样把30%缩小2/3瓣多脊,国家政策就扶上马寄、送一程晴辅,才能够让新能源车更健康陈是。   齐心协力恼簧坏,2017陷莲肛,撸起袖子龋活,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抱荚,万象更新功密,这是中国新能源汽车的春天磨频。从2014年的小荷初露吩厦喝,到2015年的急剧拉升仟玩文,再到2016年的高位放量础,可以说经过三年的蓄势壳查健,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俯乖。牛市的格局基本确定拴撮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哭勿,“十三五”粕下、“十四五”和“十五五”期间度浓瀑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘛、30%和33%拦粗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桅搔,继本世纪初的“黄金十年”之后拘问摊,下一个风口即将到来灯朽。   毫无疑问苛抚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇隘弗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冕扰,值得关注交奶巢。我们总结了一下这些变化且,有三个方面的特点磺瓜:   一是市场的形态改变了吻傻沛。   从导入期迈向快速成长期会哆,刚才欧阳教授称之为成长期缕,我们在前面加了“快速”两个字踌,有待商榷繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弹涧,成为消费主体泵姥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙投氓卸,新能源汽车从政府的示范运营起步仓衫娃,不断地向私人购车靠拢笺,临界点已经到来!有统计表明似坞农,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%让,预计今年将进一步提升到70%左右迟看。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厩榷闪,要在竞争中胜出核侗闯,就必须以客户为中心忌,以市场为导向蟹卷伴,树匠心瘟,出精品娘湿。   二是竞争的主体增加了涟。   从少数先行者的竞争随曹巍,演变为全员竞争儡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郝粉拳,包括这些国际大牌吓腹,比如说戴姆勒搪卸韭、大众等等跨国品牌勿,通过合资强化了在中国的业务布局敌晨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芦。有统计表明挺,从2015年开始甸当踌,全国新能源整车的投资项目超过30个岛羌隧,总金额超过了1000亿元搓里宛,总产能超过了300万辆檀断概。当这些产能陆续释放昆提祈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚂虏。到那个时候赁绰须,竞争将回归本源尾梧吭,那就是技术矛凹铣、产品和服务恼。   三是行业政策转向杆。   从扶持补贴过渡到监管引导晤罚磨,政策驱动弱化愧陆疏、创新驱动凸显什介。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寄,产业政策呈现出四大趋势窃:   第一论琅播,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颈抽缝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二簇苔北,通过准入促、销售嗡疾、使用环节的标准发布臼,提高行业的门槛凸讼恒,净化市场环境;第三免磷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局成层,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呛,让市场发挥主导作用;第四氏,通过电池目录和技术路线图的发布茸被,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灭联、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呕犊。   本世纪的前十年界落念,可以说汽油车高速增长峰多傲,成就了中国汽车产业的由小到大林畔。接下来的这十五年痛锨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强授埠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浪泰,克强总理也讲熊刀,“发展新能源汽车琶桂,是培育新动能季都,发展新经济的重要抓手”匙。中国政府凭借新能源汽车棚弟饱,特别是纯电动汽车泻,引领产业升级腑佳困,谋求弯道超车途,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逛孟槐。   继高铁炬、特高压和核电之后狠现陀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”隘,这种希望能不能变为现实谅?还需要我们全体汽车人的共同努力盲嘶秀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜗翱,目前已经基本建立起了一定的先发优势较潘人,把先发优势转化为领先优势探坚,是我们坚持不懈的目标椿上。而要成为一个真正的领先者祟颂慨,只有创新啊禾糠。创新就是从零到一登琴鞘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矢趟欺,用全新的方式组合起来幌糯邦,去创造新产品错,去创造新的生产方式和商业模式斧携,去开辟新市臣獗扰,去整合资源哪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商时,去实现新的价值创造碾妻频。我们将以创新为最核心的驱动力屏连,全神贯注纬,聚焦技术回豪,聚焦产品透裸,聚焦资源秦,聚焦市沉ā;以心无旁鹜的聚焦战略乃漏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志估蔡,实现北汽集团领跑的梦想皖。   借今天会议的机会违闭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柯,也就是刚才谈到的四个聚焦搓男:   第一焚魂笑,聚焦技术隘位杀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葡,消除盲点容。新能源产业最核心的技术就是“三电”岁蓄察,此外充电和续能技术霉僚商、激光雷达等汽车技术抬,以及轻量化的新材料手叭,石墨和锂等上游关键资源同,也是我们需要掌握的核心技术和资源鬼斡。这些技术和资源户,是我们在新能源汽车行业立足的必需品费肥苇,我们再难也必须干祈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作荤,各司其职秀拾哀,对新能源汽车关键技术进行各个击破径麓。北汽集团将在政府的指导和帮助下谱,在北京的经济开发区嚎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心景。它由研发创新中心人驰薄、全球营销中心筏救、品牌体验中心熬羚、联合创新中心等五大部分组成挤苗僵,将建成从用户研究薪、概念设计赦染、前瞻技术桅雌犯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拜盛。   第二册胖纠,聚焦产品兔。   产品是企业价值的最终呈现京县,是我们寻求客户认同的物质载体刻蹋炯。高度契合用户需求粗泼,被用户接纳潜、认同的产品才是有效的产品翔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比环,我们的产品在续航里程笺扁、成本控制登介猴、整车品质盯、产品线的丰富度方面炭谎筹,目前还存在着明显差距吹搔撤。打造新能源汽车的产品力蓉技室,我们将从以下几个方面努力核:   一是凝练赋,集中北汽集团的优势资源盲,打造若干款明星产品琳。   二是做好差异化的文章衔糙禽,精确地切入特定的细分市场蹬。   三是做好迭代创新羚吹倾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化充色、网联化河骆确、轻量化技术应用到产品中岁,并根据新能源的技术特点拉钮豌,开发设计全新的车型平台套。   第三锌,聚焦资源氯江。   21世纪的竞争编,不再是产品的竞争镶呵,也不再是渠道的竞争嚷协,而是资源整合能力的竞争虎司。新能源汽车全产业链更长嵌密饱、体量大磊补渤,包括整车觅罚、充电基础设施虫俺、智能网联锚娜定、无人驾驶以及下游应用在内泌胳搞,整体的市场规模在10万亿元以上嘘。   然而资源是有限的蒜廷,优质的资源更为稀缺猴蕉,新能源产业作为朝阳产业令幌,资源的布局与传统车完全不同楔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夏肥,瞄准核心资源和稀缺资源久委,提前布局稼文,将其纳入到我们的生态圈之中捆豆抡,北汽集团将围绕着创新链呛、产业链奠、市场链割、服务链和资本链这五大呐耄块淳,通过新兴技术的孵化苗遍级、成长型企业培育美缆、产业并购整合等手段舶死讳,实现关键核心技术的突破与领先檄,打造北汽新能源的杀手锏乘,谋求长远的发展卜短,实现对传统汽车产业的更替考。   第四筋碳,聚焦市场到。   市场占有率是关系到产品的关注度梧、品牌影响力的重要一环趣笔,目前我们在新能源汽车市场的拓展贩霜、品牌传播乃卧姐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面对,可以说暂时走在了行业的前列奔。下一阶段雀掣瑟,我们在继续发挥自身优势的同时凸疟,还要加强对市场的精耕细作恃艰擞,对不同市场进行分别覆盖膏蓝,不断扩大自己的势力范围鲤韶。对公务市澈薄,我们将根据公务车袭、出租车排惊懈、城市物流如腿、城市租赁塘、城市公交等不同领域的特点履捎黔,把规律琢磨透锤瘫匠,在品质差异化呜、品类差异化和品牌差异化上做足文章韩。对新兴市忱病,我们将引入汽车的共享理念洗娃,做好网约车市场开发锰禄,打造国民车哥韭,切入经济型纯电动汽车市场隋圭。同时猛倒,通过融资租赁等手段踞绦呜,对特定客户资源进行开发窃。   各位领导袜贿、各位专家寝窜皖、各位同仁送维,“阳春布德泽惟窜,万物生光辉”李摩配,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启始,新时代近在咫尺慌滩勃,新机遇触手可及丝乔躬,新梦想指日可期好,让我们以自力更生溜、艰苦创业的进取之心吃溺拦,以敢于人心莲裂,勇攀高峰的凌云之志共嗽位,撸起袖子咎啥,真抓实干填,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞抱凄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录离:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年速屏,我认真思考之后劲,认为这一说法不无道理香骚。我想可以从两方面来看靶轨同,一个方面是从全球来看竟,在2016年这一年碗,发达国家主要汽车生产国假穷揽,包括大型汽车公司愧姬,大家对汽车发展的低碳化殿、智能化奶、信息化取得了进一步的共识浓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话培,但是说到了要害讽僳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隙捷窖,守成者将面临巨大的挑战”巴巳。而从国内来看啥讲笆,我从调研中发现猫,很多企业由“试试看”溶看测,转向了“铁了心地干”辜,把电动车放到了公司战略的中心地位呈嗡男。    刚才李书福老总讲的他的规划如,到2020年够、2025年讹,电动车的比例要占那么大瓢蒂,新能源车占比那么大汐粱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蝎杭。    另外亩,在这一年当中誓吨摆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿方逛,一个是企业的研发路径在变化地,由燃油车的引进哇纽、消化啪残倘、吸收频刑,正在转向开放条件下的自主创新距午,各个企业对研发重视的程度夏台、研发投入的力度是前所未有的裂。另外魏竞涣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涤诲列,这样就给了中国头,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浇。另外浚窖,有一批没有退路党,专注新能源汽车的新兴企业氦嚏,他们没有存量的拖累圈,他们的思想更加解放紊保,这些新进入者带来了新思路孺、新创意燃、新发展路径耙奇钎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摊伍关,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烤,对我们汽车人来讲会有新的感触椽间贾。    新进入者带来的新的发展路径皇、新的生产组织模式拉铜,给整个的产业带来了新的活力摩统抗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径轨,我想这个影响是很深远的穆弧恢。因此氓,从这个意义上来说项橡怖,经过孕育期的磨合矛嫂肠,现在已经开始有所收获第。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撩萍垄。    以2020年为结点庐伤惜,中国电动车将面临新的发展态势人,我归纳了几个观点舱令:    第一片涉攫,进入2016年从糖堡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贝官,在消费者购买意愿增强的同时须毫帘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驶暴。此时汞赶摩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钞萍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阔杰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烘狭,随着竞争的加剧渭仍沁,企业间的差距拉大洁晨锈,大浪淘沙的过程已经开始硼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量经烽。这种现象不仅反映在整车窍激策,而且已经延伸到电池企业氯低、零部件企业以及上下游整个产业链膛廊躺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氖寺尉。    第二啊誓,迎接国内市场国际化竞争稿享攫。可以预计政府购车补贴淡出之时朔绥摩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日难鬼,距今只有四五年时间了熬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钠鸽,国际化竞争来临之时才是真正的考验失。中国的企业必须冷静地看到齐,产销规模大毛,并不等于竞争能力强泞攻携。我们与国外先进水平仍有不小的差距耗洁,重要的是技术基础薄弱膜梯烁、原始创新能力低铰、核心技术欠缺螺、品牌影响力不足涸尾粗,这些带有文化色彩的软实力技篙涎,需要持之以恒的积累秘,“非一日之寒”烤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荷辱,提高竞争力的途径毙酵嚷,不是等待企业的扶优扶强锤辣,而是由政府创造好的产业生态捻,使优胜者在竞争中脱颖而出词寞徊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赤暇,就瞄准了国内国际两个市乘臁,产品设计江蹿讳、生产工艺椽仆、产品质量都以国际水平为准珊滦肮,我想这些企业他们会相对比较主动烯。    第三亮极,向后补贴转型期的政府政策那党,在既定政策支持的周期内挝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配懈陶让,是政策能否顺利转型的关键镜凡。政府的购车补贴是一把双刃剑拳渴杠,当市场竞争格局出现之后凄奶,政府就要特别注意琼豹,不要因政策调整不及时而削弱竞争缄泵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础受。因此沃哇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上发巴,聚焦技术创新廉赂,加快补足技术短板此,提升电动车的性价比绞。相应的邪茸办,评价支持政策效果的窗口返八迁,应该由市场规模扩张帅矗钳,转向竞争力的提升力看的。    具体地看购车环节的补贴勺,应该适时退坡概仍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墩新滦、降低成本的能量颁瓶,造成优胜劣汰之势韦道洁。政府资金应更多地支持共性技术的开发驼、充电基础设施的建设韶。与此同时瓢汇,非补贴性的那些“功能性政策”绣身厕,例如碳排放政策旱弯、燃油消耗量限值政策娶酮顿、零排放积分政策吾查喜,以及购车许可围廉、限制行驶之类的政策组合应及时出台凄昆,使市场产生稳定的预期参胜卉。 第四第,立足后补贴时期史伴,打铁还得自身硬菲。    从十城千辆算起导携请,各个国家发展电动车的时间差肋蛋,给中国企业留出了大约十年的孵化期拦渺胶,这是难能可贵的狮。2020年骚硕,作为中国电动车的一个标志性年份供杉胶,将迎来后补贴时期羌痴呢。可以预计翻卉烙,那个时候直接购车补贴将淡出棉镣础,但功能性支持政策还将保持艇睬经。在这种情况下饭堡,电动车能否与燃油车抗衡厢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势额,将取决于这几年的行动床蹦。    我国电动车是在较高起点上起步的奔达妻,总体经济技术实力已经今非昔比睡互,如果把握得当筐醒酗,以电动车为契机孝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观臣秤榷,企业应充分利用政策支持的周期娠,下大工夫做好三件事缆:    第一荚家,人无远虑翁枫,必有近忧境,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诽饶现,并加紧部署与实施贪。    第二巩,持续壮大研发能力泊,掌握核心技术缓,攻下“不经济妻、不放心衅继楷、不方便”一块短板藏擂难,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘛崇普。 第三匿,以产品的品质敬砰相、品味打造优秀自主品牌耪匡,赢得市场的信赖入踢。    第四苦帅妓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的临瞥,就是在这个期间刀狡卢,一定要想办法在自主品牌上下工夫邦结保。我们的品牌实际上在燃油车上耿贯庐,很多企业下了很大的力量吾史,但是应该说效果是有限的拍。而在电动车来说是个新的机会跑,所以在这方面应该下更大的工夫强,通过产品的质量思瀑箱,通过产品的品味打造自己的品牌老氨。    第五据,要系统规划喉耪,及早部署“电动车+互联网”诵蕾。今天的电动车之热俩,并非由于传统能源的枯竭另堤,而是因为它有很强大的正外部性彩阂。电动车的低碳化湘碧苔、信息化画汲、智能化的潜在社会效益只有与新能源汲既末、智能交通伍廓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杰。随着这些方面的成熟狈崔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拣眷。信息化堆秆肮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点守鼓,这里有太多的文章可做磷。目前辅助驾驶示扫忻、无人驾驶已经走在前面稠悉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源靛说、智能交通建坡、智慧城市以及5G通信协同发展讽、统一规划偷媚、开展顶层设计忙、超前部署铰长、抓紧启动颁伦托,引导企业的技术开发和基础设施建设窟奇,推进“电动车+互联网+交通”咎溺挽,把阶段性技术成果用于提高交通效率巳堡、降低物流成本喘、保证交通安全棘牛旁,使其产生经济和社会效益蓖搪塘。    电动车发展的大势已经不可逆转煞旦堆,向前看读罕,挑战与机遇并存倍辽丝。如果把握得当每咳闲,机遇大于挑战!    我就说到这里床兄,谢谢大家!    (根据发言整理窍,未经本人审阅刨能喝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥违:李芳" "  全国政协副主席茨、中国科学技术协会主席惕限、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啸窟哦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲募,以下为万钢演讲ppt亮点实录喝:    尊敬的清泰同志疮劝嘛、冠华部长卸冀腊、苗圩部长翰川、解主任傲涎,各位来自汽车界的中外朋友们涣蔷唤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卉探。上午抽点时间看了一下展览身杀,给我印象相当深迫袄,有一个很深的感觉戚壁卫,这十几年来中国的电动汽车持续发展韦吕切,走上了一条创新的道路港霸涤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孺盯。今天这个会议的主题很好写档,就是要持续地提升我们的技术能力吩,抓住创新新局面萍嗓抠。我想就我们未来促发展痪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇告,谈一点我个人的看法讲枢。从四个方面赴捆险:    第一伟嗜谐,谈一谈我们这些年来齐心协力箔复,新能源汽车所取得的新进展骏楼,尤其是2016年的进展特别明确贯炬脖。    第二兢,回归深入基础研究订陶撇,提升新能源汽车的质量和效益敦某撅。    第三贿眉撂,新的发展趋势徘哦萍、新的发展方向呻公氛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闯坑,随着人工智能的不断深入亩拢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谷盟俏。    第四梢橡,我们怎么样更好的凝心聚力煽,合力推动新能源汽车的创新发展茂啊恰,谈几点看法漏。    刚刚得到新的数据蓟握,有的来自中汽协会缆辞、有的来自中国汽研中心撅秃娟,数据告诉我们岸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆身矮,占新车销售比例的1.8%搭松界,中国的保有量达到了100万辆迟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欢,这里讲的是公共用的充电桩惺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伞懈。    我们的关键技术取得了显著的进步精。今天上午我在零部件电机抚逛、电池枫、电控这块花了好多时间愁葛,仔细地了解了一下情况纬袱评,确实和我们了解到的数字很相近乱传。动力电池的关键材料发展进程加快详、性能指标稳步提升密腺、成本明显降低匠,从动力电池的单体骚美、电池包宫俄簧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进都斗袜。一个指标性就是老容沥,三元正极材料能量动力型的电池仓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篓柏、有些争议络汲琴,好多同志说备惰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宪,现在看趋势已经很明显夹。我们特别强调的泄勒,奶好裕块比能量达到了140瓦时/公斤裙,动力电池系统的价格鬼,这个价格现在也是保密耙,但是总的说起来明显下降贪,总的达到了2.5元/瓦时以下蒲杠。动力电池的产能达到了100G/瓦时肚罐露,世界上生产规模屋薯侥,特别是在新型电动汽车的动力电池畅,规模得到了很好的发展风惰。    驱动电机技术也取得了新的突破骄悲。特别是共性基础技术进一步突破褥盲,导磁硅钢巷既、稀土永磁材料姐犬竟、绝缘体材料救晾墨、位置传感器抽盒侣,芯片的集成设计和电力电子系统崔惯檬,取得了新的进展解。我也了解到父善,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展米。因此泊彪笛,重量比功率超过了3300瓦/公斤娥趁,电池峰值效率达到了97%拧悔,高效区达到了80%副。特别一些新的设计劝墟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剧哭,比如说我们都知道夕捐写,对于0—100公里的加速律幸,对于电动机说起来里,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候且戳,就是高速公路上超车的时候匡瓦据,超过它这个临界点以后舅肉,这也是一个安全因素兢撅。现在我们很多企业从两个方面凤,一个方面烤奇,用双电机的技术来弥补后面这个不足藕炼,第二个半够失,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展风录飘。    今年汽车界有一个新闻仑,第一个互联网汽车走上了市巢┪矸骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合县,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铝,据说现在上汽的同志告诉我凌伞坡,每个月销售2万辆虹,产能有点跟不上了夕渤,效果很好辈,上市不到半年累计就超过了9万辆佛纶,成为荣威一个最大的销售热点绍匡屑。在互联网大会期间侧窘退,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涛居帆,搭载着北汽都蜗甸、奇瑞颠、比亚迪轿车都亮相虹膳翔,首次开放了道路东,18辆车300多位嘉宾在试驶兢,当然评价各有不同啤,期望值也有待提升叛焕跋,但是勇敢的走出了第一步工,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斧耪,做出自己的探索林。    我特别感到高兴的是宠京返,2014年我们就曾经提出电动化蔫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垛内让。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展力,从汽车到基础设施骑,一直到停车场偷碉蜜、充电站伶巢,包括各方面财税的支持巍,一系列的政策诺。国家层面搔龚死,从购置哨磐冈、补贴椽疮酬、税费减免冒、研发支持但宦、生产准入柯借姑、业态创新朴脱片、基础设施连肠糙,特别是标准规范方面慌德套,都出台了一系列重大的政策措施弟石,现在看起来落实的进度还是比较好的粪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论安撑敦,这是一个开门的讨论乳,许多外资企业都积极参与当中深马冗,对电动汽车发展熬、新能源汽车发展萄劲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标串,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橙阔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瘁板。也是由于刚刚推出来七恳蔬,我觉得很好敢虱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痕翱钝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楷敞湾,使政策更具有落实性恨彤。    这里向大家报告一下北亲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惕贰料。新能源汽车作为一个试点的重点专项辖钉伪,实现了从基础科学到系统集成操繁、共性技术集成午识、示范全链条的部署厢没傻,特别是在基础研究方面冒乳钙,加强了对基础科学问题的研究还挖。因为现在产业发展到一定程度的时候题记,要提质渡、要增效壕,还必须要静下心来棠、回过头来从基础科学问题上下手懈,不断的进行优化杠伸、改善小阶,才能获得发展渤。特别是这次的重点研发专项钢容,对于电动汽车智能化和网联化的技术劳锑诬,也设立了专门的课题封桐,实际也是我们当时电机沏孰让、电池惰滑、电控的“三电”之一啦渐,也随着时间的进展不断的转向新的重点腥避校。所以究芳,整个“十三五”期间的专项规划拘侧,将对六个创新链条茅,就是全链条一体化的部署澜,38个重点研发任务巾,政府加大了投入绍顾田,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泵捂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糕,首次突破15000亿特穿溅,更值得高兴的是秃吉,企业在这里边投入比例得到增强雾欣,达到了78%以上坝呻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灭炔、加剧扣除政策有直接关系馅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿媚,看起来企业投入的效率还是很高的堂。    去年我用过这张图(ppt)禾忻习,这次还用这张图敦,对它进行了更新问铣。由于时间关系畏扁,统计是1-11月底魄,11月底中国产销量是402000辆侈奋,如果这样算的话瓮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糠裤,中国占了40万辆慧订,就是占了50%禾霓汇。到2016年底磺梧悼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娥,中国占了其中的100万辆纽赫端。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诵磨肆,也说明了我们国家对于节能减碳炽柔、应对气候变化作出了新的贡献妻。我们虽然应对气候变化调门并不高体,但是我们扎扎实实在做每一步管读履,现在无论是风嫩穗傲、光采傻蝗、水息荒、输变电嗜,无论在技术先进乳烹氯、装机容量发蟹、发电量都走在了世界的前列骨处,这也是我们作为一个还在发展中的国家葛,为新的发展抄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蚊楔枷。    世界发展的趋势也是一致的煞,低碳撅筷、电动老刻夹、智能化成为各国共同的选择瞧侩括。美国曙、欧洲橇田垦、日本旧段,包括汽车企业福特坷、丰田摧勤、大众都推出了它们发展的战略瞄俯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划使拌,比如说大众推出了它的“2025战略”男谭捣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汰疾,销量争取达到300万辆卵滤,自动驾驶要覆盖斗碍,在2021年提出全自动驾驶缮颧雌,电池也要进入大规模的投入朵迹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舱筐,零排放睹、互联娜泼、自动驾驶汽车喉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皋违、氢燃料汽车构瑟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流促、沟通嗜措却,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菠融、增程式的混合动力汽车颅梅策,因为他这里有基础建设的问题强,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来投,就可以有电的情况充电馅拘、没电的情况加氢辨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板难,同时又实现了真正的零排放悸老。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乏赫,上次试驾可能还是8年以前溃唐毛,我觉得汽车的进展沏警阜,无论动力性窜、环境友好性亮僳梯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锌梳,据说已经进入了市场颂偿咳。包括通用也宣布了在2020年以前频钾,在中国推出9款新能源汽车颂彪围。我这里想说的是内疙谓,中国的市场也是世界的市忱痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的社漏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掂寥氖、参与竞争碾绒跋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拈飘,就需要我们来推动整个的发展裁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺家。 第二慌疏贰,谈一谈我们对于深入基绰适诘ぁ,着力解决一些新问题的看法难蘑。    对于电动汽车娃枷,大家首谈就是续驶里程抽祥肥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纺奉暇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宋娄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茫菇,一个明显的标志稿葡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尚改,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的潮。如果说单程的提高电池的载量淮孟蠢,当然加入电池的载量车子可能要增强辽,车身的增强就又增加了重量使糕奋,直接影响就是增加了它的电脑发。我们也看到一些装载高容量电池的弥,虽然续驶里程延长了诲觅钙,但是百公里电耗就明显的增加了慕璃。因此测臀澎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捣秸芬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的团、合理的规划秆。首先表欠,车辆运行的范畴缝锤焚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位八铅揉,尤其是现在湾嚎溜,我们应对大气污染脐椭皆,主要还是大城市集中同烁圃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沸敞。但是从技术发展上说起来返鬼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柒、功率密度和整车的轻量化恰啡煌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准都册肮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程墓,这当然是市场的期望滔韧门,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题天恼跑。    最近新材料研究发展很快帛短,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姐培纤。有的朋友跟我说间评,我们现在用的是石墨烯电池示喀侮,其实说用了石墨烯是对的盾掏,但是用石墨烯全部来做电池冲,似乎从科学意义上不太准确叛。石墨烯材料伦替,包括碳纳米管恃鹤楷,都有它优异的电和热的传导性能录,作为锂离子电池的负极材料添加剂丧星,可以有效的降低内阻卿伦镶,提升放电的效率淌多熄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话席瑰,还有助于减少介质之间的电位席推,来减轻电池界面的腐蚀性弗闺送。从这个角度上看颗岔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尼盖,当然由于动力电池负极密度提高了虫,对正极材料也可以进一步的优化题芥趁,在安全的前提下忙溪闭,所以也可以显著提高它的能量密度催李。但是由此而来带动的是全系统的技术进步输表斑,就是说能量密度提高了星峨,同样的电池包里面可能有更高的载电量舵污,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岗搔。所以在增加单电池和电池钠憔龋块功率和能量密度的时候宏,还要加强对于电池包热交换距离的研究拼绿,来优化提升电池包整体系统的技术矮锈,它也是一个相互关联的关系泉簧十。    随着电动汽车的发展顽窟疙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计跑焦。比如说电池包往往布置在底部嗽商牢,夏天路面的热辐射还是比较强的坤净问,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脚,从结构上来实现电池包的冷却疏踏腹,因为我们现在冷却剂就是这样的篱努,要把它放在迎风处苍谅触,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邢省,电池包也应该考虑到这个辽芯复,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理放。结合冬季放电的特征当诫狭,我们还应该研究闭刨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寂估舶,使它保持在合理的范畴之内久涕,来逐步的解决冬天放电比较慢的洗煤、容量比较低的问题辣垢缓。总之说起来楼豁,我这只不过是一个例子槽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坑凌飞、关键念摄狠、整体的技术统一的来规划和部署酷。    上次百人会上我特别提出潜桓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碉冈,带动汽车制造的转型升级碘挤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节始插孔,给我留下一个很深刻的印象风,我和苗圩同志都搞汽车的磊呵缔,过去我们焊一个车身500多块钢板皋,用2000—3000个焊点接在一起睹说,加工线上全部实现了机器人挪弊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汲,一共就45个部件蜡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饺,几个机器人协同操作工渭。板件和板件之间没有焊接络媚叔,就是直接的黏接磐扫位,加热黏接稍领,远远看去就像搭小孩玩具似的痰,几个东西装起来坪可顽。更使我感到比较吃惊的锋洗措,现在碳纤维的车身套鼎容,已经不需要在现场涂装了搓,有点像我们当年装修房子菜,先装地板再油漆秒,现在用的全是油漆地板九阶坝。现在汽车安装上确实有进步惦,所以我也很有感触涂懊蒲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捅,需要轻量化材料的技术菏峡,需要轻量化的设计躲,需要轻量化的工艺璃,也需要轻量化的流程说。特别是现在的汽车产业掏衅,包括内饰座椅使用的材料曙讹,也尽可能的采用可回收熬、可再使用的材料你,这方面的技术也在不断的提高喜铣歼,这个应该成为我们新能源汽车发展垛舞就,不光在车辆技术辱攀咯、而且制造技术流程方面全方位的提升寇高偷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展对,今天我很高兴滤抢雹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辫烹溺,更多的看到了我们一些绣仓等,像燃料电池大客车的发展拟煤矫。很多企业大家如果去看的话躬砰美,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池港扔僵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弥烹,比如说碳子滔惟价、交换膜玲、双极板攻唐藕,以及它的特性基础研究的进步密切相关玻。实际证明募勒珊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中麓,也具有自己的发展环境的优势凄师。我们要借助这个优势来推动我们的发展钎疯韦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敞,我们是不是可以考虑皋膝香,尤其是在燃料电池研发的初期淑谎潞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酬拜,这样可以有电的时候就充电庆梳、有气的时候就充气首叙多,按照它的发展各取所需肪是趁。实际从技术进步上县膝添,技术发展的本身诡魔饭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拜唱,对于延长它的寿命脆桐,对于减少它的燃料消耗鬼,是很有帮助的弟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堵叭型,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用簧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点点。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域查九贤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呐妙。当然它们也在考虑污,我们怎么样能够更加适合中国的特点降烫。我们还不能忘记中国还有一个优势椿,我们在电动汽车走向市场的前期时捌览,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诡,先在公共应用餐妇、出租应用上去使用呛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广程潜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虾呛,必然有一些城市就可以走在前面炯,又可以来推动健康合适和快速的发展团罐。中国“11?11”又是一个新纪录拱,信息产业仙、网购变成了整个市场销售的主流写鲍,我们看了看簇荚团,2016年快递业高速发展祥日搂,中国快递业总量超过300亿件描录蒲,平均每天8200万件包裹走在路上盘榷霓,用于业发展小型物流车清洁挎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羚焙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领四锌,有了高端引领就有了有序的发展骏扑,放弃了高端引领就会低端充斥车小,所以从这个角度上磊赎矾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色林,争取使我们的汽车产业走上高端引领位式、创新发展的道路上晨览。    在燃料电池汽车发展的过程当中备,深入开展了国际合作慌嚏美。我们积极的参与了国际合作靶列,开展氢燃料电池领域的技术合作吹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揣骇槐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巢,组织国内的企业颗举节,开展深入的技术合作婚勤磕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兽温,定位就是要建立一个覆盖全产业链信、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翱佛,在中国发起但并不局限于中国青薪,积极组织管理以及运行机制必尝剑,要按照国际组织来筹备竭诞、搭建工堑啼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筐,因为燃料电池实际用处很多较离敖,比如在通信基站鲸、备用应急电源伦伎,随着我们移动通讯不断的扩大景蚀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姜列、包括更新诺随库,都值得我们重视结,包括医院的应急电池丛屏修、安全防卫奸,包括我们最近在研究深海运载锻,也完全可以使用氢燃料电池悉茎,燃料不是电池鲤骨,实际是一个发电机巾撅奸,而这个发电机可以用在各个地方榷宝能,最重要还是零排放的清洁能源奥,效率高拘,能源密度也高孙解呛。 第三钝下硼,深思熟虑爽溪,把握好智能化的新机遇淮慌。    近几年来党火蒋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鼓挨岸。比如美国翰,白宫推出了人工智能的新战略米疽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邦摩郸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愁讽,包括日本的创新战略规划憋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毫棉,这个时间恶补了一下人工智能的技术恐监。中国工程院最近技术指出毋砷堕,人工智能即将进入新的阶段混渭,人工智能发展有四授氛韭、五十年代了牢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翅。但是当我们信息化日益普及撬笑犬,移动互联网倍敝、大数据呕、云平台的发展电,信息环境彩、数据基础洼、目标理念辫旦、市场需求都在发生不断的变化蹿苛摧,将推动人工智能新发展畏冠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啼唯。因此苏蒙,发展人工智能也有利于改善人民生活茧、提高经济发展的水平牟割、增强社会治理的能力伦秋庭、维护国家的社会安全返誓坦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图的盎,但从各国的共同概念和我们的研究标芭绅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陡。第一沟,要降低交通事故和伤亡人数垒。美国的报告提出来涧傻切,美国每年有35000多人死于交通事故狠赎鼻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的难痊。第二滥兜,要应用低碳节杜、零排放回费、环境友好的运行环境刹。第三磷,便捷芍超跑,要降低驾驶强度匆,提高交通的效率慰。第四菏屑呜,要推动共享土,提高车辆的利用率嗣时冠。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲸咆香,包括交通的拥堵乖荆,都降低了汽车使用的效率辞,所以从这个角度说起来掇捂瓢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恫癸腿。还有居陆,牵扯到公平出行高,随着老龄化社会的进入须怀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展千坞。    关于自动驾驶汽车研发进程隶病,好几个报告偶迁碧,有的人说无人驾驶隧浑戮,有的人说自动驾驶币乐粒,有的人说智能网联汽车且庐,都提出了汽车发展的里程碑逗,我觉得无论叫什么汽车椿斧,都是说了这么五个阶段钦吮,辅助自动驾驶唐、部分自动驾驶虾藉、有权限的自动驾驶色开、高度完全的自动驾驶阶段距,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点微锚,比如说在辅助自动驾驶方面盆禾殴,怎么样能使汽车感知周边烯,科学决策星,及时反应肆。比如怎么让汽车能够与互联网连上累堤愤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壕侨伪、网翔、路的联动充甜爬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系臂酞蛇,就是人贪私镶、车搅教、网呕、路的一体化箍弄焙。    辅助自动驾驶俗祁挨,实际这些年是汽车界一直研究的重点床酶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娥和,有雷达览腺快,包括现在有毫米波雷达挫,摄像头巫,对外通信系统困唯屠,包括定位魔亩石。与之相应的萌凡狡,刹车哥败、油门勿、电子稳定系统鳞、电助力转向等这些骸,实际在关键体系上使阀,传感系统唇花涪、操作系统辛、中间和决策系统的研发刻烂怠,其实这件事也不是现在的新形势锌男豪,早就在80年代的时候讨,80年代后期就研发了防抱死系统炉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肥侗,包括防启动时间的空转遁,后来又有了电子稳定系统谓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度券煽趟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焕烂歼,有了它以后掂,在90年代的时候瞧彻,我在德国工作的时候惟堡,车里边就已经有了尾随自驾楔态,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洗耽,不用担心苗哼惩。最近我看到了我们国家的好多汽车恐孪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹋娟,一旦接触太近都会自动加一下速鞘担诉。包括我去年去参观长安惯,他们也给我展示了自动泊车系统肩剁荡,实际自动泊车系统我们在德国工作居诺磊,90年代后期时候就有这样的设想芬墩,2010年我到德国去访问的时候究诽肋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型施斑。实际很重要的意义故囱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歧,也得到了发展长。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能空。    下一步就是智能网联完。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咖、看到自己看不到的东西图汰剔,90年代初期的时候拭季碑,堵车情况有数字广播篙冉,数字广播就和我们一般的广播不一样廊毯,随时可以呼叫堵车的情况坛。后来有了数字地图和卫星导航心,就形成了第一代导航系统锰祭,第一代导航系统并不知道路况的变化玩,只知道路径的设计谐。然后就出来了联网的导航汐,这也是这几年我们都经历过的事附刑。上汽这次和阿里巴巴共同合作拌培储,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帮糠临,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蕊,这样坐在车里的人革涛惧,通过导航嵌、通过云平台就可以获得各种各样的信息寥僳,比如说动态的导航寸锌琴、比如说加油充电站汇棋、维修以及各种信息的进入加善,使汽车的视野得到更大的扩展衫教史。但是真正要做到智能的网联汽车遁八,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篙墙晌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来现,这就需要我们把各种信息交汇在一起继筛,来实现智能的决策控制忍。这件事情说起来好像很容易南,实际也有很大挑战竞瞳雌。现在我们一个汽车里边有两湿缕绦、三套信息系统啪,有车载的信息系统汾,还有驱动系统的信息系统柑湾敦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通污,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剔剁钵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匹喇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备极陵,就是快到地方要进行减速洛覆,但是如果你让它自动驾驶的时候潞劳司,可能它就很早的根据外界的信息来判断先舍葛,让它调整好姿态翻黔、减低速度下,进入转弯以后在弯道里边再加速霖父旱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杭,这种例子比比皆是裁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箔。因为我们电动汽车从电机淌奶、电池立、电控开始铃,电控第一代做的第一件事攫,就是通透的动力驱动系统的网络返饥,就是第一代的CANBUS系统椭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粟挟市,从这个角度上说起来房,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阂嫩。    当我们实现了这些以后菇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战填。这是我们常见的北京交通的一种情况示,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荷劳,去识别各种各样的高通春惨刺,做得到俱,但是不保险劣,这样可能我们就要有这些信号的发射器泻潘差,让汽车能够知道这些情况龟。如果再想使它往上走冉亲围,能够实现部分的自动驾驶艇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嚎绥乖,比如说晚上的雨雪路较炼,比如大雾弥漫的时候嘶筹蝗,比如尽管天气很好猾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰半锭,这些情况都需要我们去应对茅锋皇,其实道路上也应该有它智能化的装置忙逆芒,就是说有自动的能见度感应器砍拜,应该有道路结冰的感应器辨分,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喉窖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倒旦赁,安全是所有发展的主流仆,而不是时髦练。我们在做任何工作的时候闯缺,必须考虑人是坐在车里最宝贵碱试、最要尊敬的东西娜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苟蛙、人的便捷颗、环境的友好和共享脚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勘敌寝,来推动我们的发展匙。    因此替扰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堑寥、四次交流洪牢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哺可,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骚,这个架构的着力点应该在车载的平台功、在网联信息拷狭裁、在智慧交通的发展讲辰,我们要重点发展的是车辆的关键技术券骗、环境感知咸苏、智能决策羌避讳、执行控制皋旅,我们要对信息的关键技术饯,V2X通信徒,甚至于将来车对车的通信系统皮茅、云平台思底、大数据叹泛炉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茸,这里也有很多不同的东西罢。我们还要对基础的关键技术皮,高精度的地图场、动态路况信息财、综合决策和操作系统奶既棘。只有这样铆,把人貌春、车盛、网悄常荷、路同步的推进迫宿琴,才能够迅速的发展哇惶,否则又会碰到先有车蔫、缺充电桩的情况窝,所以需要我们今后的发展当中更多料亨渐。与此相关的技术位靡琴,检测系统诉匿,还有一些法律法规体系妮摊杆,一些基础设施的建设麓够煞,可能还需要更多的发展辉党校。 我们必须要精心规划茂窝推、协同创新刑罢,来研发自动驾驶的新技术臂。    一撅掀吧,安全累桑配、绿色廓锭、便捷捕蚕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铃呛。    二绢创,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉手力沟,多领域技术的融合送侩,产学研各方面的合作墟,要着力推进协同创新莱,这里边由于它是一个企业的热点蒙诵欢,所以企业要成为技术创新的主体拎。    三磨,企业为什么要成为创新的主体介都荡?我看了很多规划边耪,从现在一直到2025年逻秦胁、2030年据。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就类纠,但是可以实现沿途下蛋儒蛋,从过去当中到,无论是防抱死系统氖船蟹、电子稳定窍、测距警示嚎女、避障反应狭说盒、自动泊车都是发展的热点屁贝羚,每个技术都带来了商业回报痊,包括我们在信息系统渤屠柬,包括这次互联网的技术结,上汽互联网的实践半姬媒,也看到了我们谱舰据,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高们,只有以企业为主体食,不断有新技术发展疙嗓,使它在使用当中获得使用熬咆,就能够推动它的可持续发展傻谢劣,所以它不是一蹴而就的事呐京,是我们长期坚持的一个任务沟。    四挡党汰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忙瑞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拍呜瓜、精心规划颓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础囊伤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区退藐凡,我也是觉得有一些东西包括基础建设蒂,也应该放多这个测试区里面去落枚,使它在真实情况下运行痊韶念,才能得到一个健康和全面的发展难窗省。    最后我想说茂枷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圣孔。其实我们用了十几年的时间实现电动化书淀,推动了产业的转型煤唬,随着信息产业的发展勿拒,网联催生了新的业态敢低,产生了新的服务业眠翘。轻量化带动的不是简单材料的替换嵌,实际是对汽车产业的一种升级缚、一种转型婚纱,同时灭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抚嘿,充电网服务体系的建设嚎粱崔,可能带来何止几万亿的新的增长点焕儒辩。我回忆路莆,在经济工作会议上总理说过一段话化彪歉,“实施创新驱动战略的发展疵使,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魏谱,也要注重用新技术陀五、新业态来全面提升和改造传统产业骗,带动产业的转型升级社葡蔼。”    作为结束语我想说腊,回归一下新能源汽车取得的新进展瘟咀畏,下一步还是要全面落实政策单匡狸、着力开拓市场逢、建设基础设施村、创新商业模式韭聪,把握好发展的先机蔡纪规。我们要针对市场的新需求墒,深入基础研究捌,攻克关键技术催炊,完善系统能力亥,着力提高产品的质量和效益岭惧茂。要把握好汽车智能化发展的新机遇咀献吕,要系统的研究纶,精心的规划蜂串槐,要鼓励协同创新企业主体毙话扦,大胆的尝试恋,来攀登自动驾驶技术的新高峰芒,要凝心聚力蚂嚎,发动优势槽嘲皆,动员各方力量驰靡洁,完善政策措施横梦,营造更好的发展环境储扔萎。    谢谢大家!    (根据发言整理汲商,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒绩碧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉我猫: 陈理事长袖,各位领导律凰、各位朋友皮、各位专家轨忌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凶虹。我今天的题目是四网融合憋病,什么是四网翅傲眯?交通网竿蔚、能源网禾连附、信息网超餐、人文网甩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具排,电动汽车是一个能源的载体帅,又是信息的载体崔蠢,然后可以作为人文的载体芹。四网怎么融合毒岛?怎么发挥电动汽车的附加值剧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厦哦,能源跟信息到底有没有内在联系开,我提出一个储能熵理论供大家思考溯蛋。    我思考创新的要素店,要创新首先要解放思想墩。解放思想要学习《易经》的精神鸥脚,又要学习西方文艺复兴的精神始拒。《易经》是一个太极试瓜,太极里一半是黑翻篇惩、一半是白簿江盒,但不是直线仁可,是弯曲的写,黑可以变成白逼,白可以变成黑肺闹来,黑中有白涕畔瘟,白中有黑示涵隋,跟它对应的黑就是黑棺、白就是白背随。《易经》是变化词,有时上饭、有时下腊,上时不要骄傲自满埠办峨,下时不要灰心吐,是客观规律床,都是周期性的付姜,我们在调整帝,要注意平衡动力统一殿。    整体都是这样慕市廓,全局都是这样睹,今天讲跨界壕鞍蜜,要学习西方的思想就是文艺复兴卞。文艺复兴的功劳不是在文化脸搏、艺术等等退靶啃,文艺复兴是解放思想藩古抨。哈佛大学的校训追求真理抵。要把自然界的规律找出来解放思想八,自然规律造福全人类矾抱俏。伽利略蹋贸,罗马教皇威胁他雹荷,他不怕幸,他说地球起源被上了铁塔类姑谷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忌仙,被叫之违反教义形虚端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师散锤,第一个米开朗基罗挛,他雕出一个裸体的美男子抨嘶屁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碑会,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冀,里面很不容易炮,从意大利借了很多达芬奇的作品仓惋怜。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸽,也是工程师;看他作品变芥览,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生功逛,第一个从事解剖学采伍。    解放思想考虑全局的问题徊徽闯。文艺复兴第一要全局思维某鲍,第二要有天人合一的思维圈稼,第三是环形思维概。要考虑全局思维须达闪,今天做电动车目标是什么孪闭身?有什么经济效益角乐挥、环保效益舅、能源效益阿、民生效益鸡,总体总目标要搞清楚梧赎,一定要有全局的观念肪。特别搞智能汽车全局性更大娜蜕。另外要环形思维赖哼,要反馈伞煽。然后是循环利用的思维戳。    创新母停,我把创新的要素跟大家分享一下灯。首先理念是创新之魂檀铝诉。理念有很好的氛围遁维短,有了理念才有创意貌娃,创意是创新之源莆搞。还有人才姐表,人才是创新之本蓄。怎么能有理念涕顶冲?要有很好的氛围呻发侵,总结第一方面是合作精神锑,开放趁耻宛、合作苔、包容醇酥衰,双轮驱动权嵌、增值驱动喇嫌、市场驱动膘妮,通过市场的倒逼牵雹。然后要有完善的知识产权保护软,还要利用网络大数据给我们带来的好处钮少。今天创新制高点是跨界融合烫垂粉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诵幕。“一带一路”我认为是跨界融合拒揭逝,一带一路是西方的伊斯兰文明垄,还有它把科技芒、技术炮刹轰、经济胃、贸易连在一起狙壁,所以我们要发扬一带一路的精神让绩鸡。我是福建人也是漳州人睛,一带一路开始的是殖铮和下西洋克。我们要跨界融合来膛。    我接着讲智能汽车谜。智能汽车首先要有解放思想侠、全局思想考虑问题德嘎闪。三个C玲胳虚,第一个要连接起来磕边,第二个连接是要协调要合作铺,1+1>2木垒,那就是《易经》的精神劣。第三个受锚沸,今天的连接是移动的连接桓毯,还有MOBILE盗饶,MAN TO MAN晃晶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卜。    今天电动汽车很重要的一个翁,大家买得起用得可靠病。智能化以后琅,因为有各种各样的基础设施和商业模式禄,我不展开了什。    从电动汽车变成一个智能的汽车拜酗琶,从智能的汽车再变成一个智能的交通垛弯笨,从智能的交通再变成智慧型城市境。我们附加值可以产生很多骋节。根据《易经》价值精神倡,通过交通网鸥篱雾、能源网价、信息网尸湾、人文网可以产生无穷的价值机会攫尚挫。利用交通资源的全时空动态感知控凯,交通工具的全过程运行管制亨降,无处不在互联让、感知被咖、管控和服务揩幢啸。    怎么布局曝妙?怎么把电动车进一步变成智能汽车骚憋,如何布局智能网联汽车技术猜抬?我认为围,不但对中国痰,对全世界都做出更多的贡献晨耪,第一是制定网联汽车法规标准枷犯怜、智能技术峰态、环境和、HMI技术蒙冯湿、空置执行技术暑、智能网联的实验郝、网络和信息的安全潜参。    怎么做到网络和信息的安全邢巷哇?这是一般的云乌唱,怎么把一般的云变成安全的私人的云完哩汀?有很好的结构韭焕钒,处理器秽履、传感器面,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袭。第一是收集材料巴纺,就地处理硼归荆。第二是从收集材料到云之间要慢黔扩,一个是单点控制切恕恒,能量控制或者功率控制融惮。一个是多点控制愁细熊,能量控制或者功率控制那吞,这是全局性的木。要及时处理邯虱,要经常互相认证晶峰,变成安全的云背柬。    跟大家分享一下我做的一些工作侗。怎么从理论上去证明这个是可持续的桑挫?我一直在思考所有的工业革命码卵套,基本就是能源更新闪。第一次工业革命庇,瓦特发明蒸汽机勤誊,电话菩巾驾。第二次工业革命喘芯,美国抢占先机吮描,电气化刃谴,主要能源专项与信息建设少林刷。现在第三次工业革命来了新饰催,中国能不能抢占先机陌?我们要做新能源双魄,信息大数据时代虎始婚,我们百人会能不能更好地发挥作用谁琉?今天早上的研究会很好潮,我建议做一个尝试的机构徘薯,每年召开百人会国际研究会议供劣埃,形成品牌率。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咆?我提出储能熵的概念佃绵傲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量始。一个系统里面假如是孤立的糜、系统是不可持续的邯,一个是做功扩停挥、一个是废料是不可持续鞋淮。如果是物理系统幕泵刮,分析储能熵枪佬,熵代表可以再利用拳憨骇。总的来说拔雹沧,一个系统熵不能增加孰,熵要减少舍式喉,熵减少系统可持续憨。熵是储能熵盘悉糕,熵是不用的熵吾,下一次可以用缉弊。总的来说熵是在减少浑。    包括中国的历史岔颅汉,中国封闭的时候中国就不可持续狈渤,中国开放中国就可持续事攫挝。近亲繁殖以后熵增加不可持续差赊厕。系统要做可持续性挽净,系统熵要减少粳,你的收入不能是单一的蛋兑祈、不能是孤立的系统菱多焦。因为一部分是做功秽,一部分是废料才,从废料里拿出来团壕,通过证明熵减少帽。从废料里面可以再循环辆强,那么你的系统就可以持续了锌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来签湍,后续需要时再利用的能量的熵聪备表,通过储能熵概念的引入荒僳廷,希望用来解释可持续系统的演化过程沁茸栖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秘。    综上所述镐,不管系统是生物的或人工组成阑需,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眷鞍尺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱谔场,而这些系统工程特点是筛禽,即使在系统研究过程中补抱孰,一个熵有增加的过程徒,总体在系统不断迭代发展的过程中茂,系统将进入熵减的状态夺,因为系统具有自己生成复熵的能力碱,从而保证了系统的可持续性响。    应用在电动汽车订,这个是分布式的发电涝,这个是分布式的负荷私凉埔。电动汽车就是分布式的负荷凡吝,还有分布式储能采,电动汽车有储能伙茹感、有电池官范。电池可以双向的屯涧串,分布式地发电蔬瓜、分布式地负荷火忻筋,在分布式的储能袒,这三个系统可以持续拜葛,这是我要证明出来的滥碉筒。我证明只要你的熵是减少的仁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔷朝。    感知介劝菏、认知穿凭、行动片篱删,不断可以纠正人的行为骨萍冯,比真正的司机还要好疮。    最后妈秒欺,希望我们以后的交通系统是舒适的共捂郴、生态的苫、方便的和安全的请菲。要做到这一点横,什么是成功嫩帛?因为里面的成功是3个S皋眠,SUCCESS屑,在S临、E里面画一条线都是欧元跟美元镐漂华,今天是国际合作玛辖,虽然人民币还不是慷讳,是一篮子化的讥叉,人民币准备好了氯订赦。ESY就是人民币狈嫌箔。    要有六个眼睛届陪,有四个眼睛不够爬拎。第一要把眼睛放在前面解放思想欣揉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凤,电动汽车下一年布局市撤懊隆,也要有前瞻思维活。眼睛放在后面汲取历史教训诬璃哄,要有全局观念豪哆。要看到旁边的需要斗。然后要把眼睛放在右边学习欧美躲疆,不得不承认高端人才密集地在西方夹谭。所以把眼睛放在西方学习韧,它沉淀了100多年夸净氏。四大发明中火药是中国发明的丝炼促,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兢。全方位都看到了幻,所以英文眼睛叫做EYE喉艾新。第一个I是Inspiration策酵,有了激情可以有想象力萌,然后有创新嘲长钎,但一定要融合涤似,一定要集成丛瓮现。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巴。科学要把自然归结起来副扰,工程有十几种溃淋乒,要把科学迹、技术纤瞄偿、管理结合起来那就是工程皇,那就是要集成壁。特别今天要跨界地融合遁鳞唾、跨界集成毯,这样才能实现颗。但没有钱也不行阀,今天招商局也来了很多金融机构本篇,要融资脓。    谢谢大家!    (根据发言整理芯鳖势,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸避:李芳" "   回顾已经结束的2016年凰拣关,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戳。在政策的全面推动下狙督,我国电动汽车年产销量再创新高侠,达到50万辆左右邻清,充电桩数量达到20万个损,遥遥领先于世界各国长。更为可喜的是椽妈垃,在规模市场的推动下掸倒黄,技术创新全面展开裤,技术进步全面加快潮冀郴,正在全面逼近世界先进水平司迪。但是雹摧,在这大好形势下蓝,质疑之声渐起崩。比如彤钦拧,我国电动汽车发展主要靠政策推动为瘟,能不能持久彼?政策是否过于宽松撕,以致于出现骗补情况篮搭?另外爱扑,由于发展形势良好杯呜刊,一些激进的观点也在抬头辜具晤。比如抠,要挡住国外产品进入中国市潮翁弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葡狡谅,准备放弃传统燃油汽车沙缴。    作为一名资深的亲历者灿,笔者认为嘘铂矾,在这新旧年度转换之际妥,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜕措闻,梳理其发展历程嫌刃,以利于业界对形势有清醒的认识顽郊、清晰的判断怯,明确今后的行动方向请韦。    一蛇措蔽、我国电动汽车发展形势良好    当前痉赦,我国电动汽车发展形势良好柔旅,主要表现在两方面恭:一是电动汽车技术创新全面展开垦姬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弘橡,技术创新和商业模式创新层出不穷惧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稳察,比亚迪硼、北汽镭连、江淮檀栓呈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车项参,而是专门设计的电动车瞄头戌,续驶里程达200~300km甚至更多筋,能效明显提高腹,动力性揣沧、平顺性抛订抢、舒适性钵沤凸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耪芭乳。事实上森,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醚。另外蒜,我国电动大客车产销菠禾、应用占全球份额的90%以上掏久,技术达到世界领先水平抗。    在动力电池方面肝广椽,我国产量已超过日本邓鲜廓、美国腻、韩国那层,跃居世界第一册,且市场份额超过全球的1/3剧盟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汹级膛,呈现高能量比阿泉晃、高安全性头胶递、高功率比等各类动力电池全面发展的态势度。同时佬糠特,产品水平迅速提高采,与前一年相比栏夕,平均能量密度提高30%坛,成本下降30%左右挡长。    在驱动电机方面熬扰参,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掇口,总体性能进一步提高驼乒,成本下降30%左右橇。在电池管理系统篇泵、混合动力系统暮失淖、电动助力转向迟污咎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屏,也都有明显进步彤亲蒲。    在基础研究方面怜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柔刺防。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展湿豌,电池热失控捐浪即、硅碳负极材料念络斡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幸辜。    2. 充电基础设施建设加快吞莽为,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹦群录,政府有关部门出台了实施细则伞恍党,多个地方政府建立了城建刑、电力窘泌防、规划等多部门联动的领导机制涝靛,大大促进了充电基础设施的建设速度接缆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拾茫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奉撮,我国充电桩总数超过20万个啤纽呵,远远领先于世界各国丰吝碗。    在市场带动下闹尝,技术创新不断涌现互哇脚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疲嚏寂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术官、节省设备投资的车端交流快充技术俯蚊忱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菱。    在商业模式创新方面席,呈现出各类优势企业多种形式合作浆投怀,加快充电设施布局陪、建设示、运营的趋势零惺。众筹建桩岔财摄、合资运营跨皮嵌、利益分成等运营模式迅速发展摔抵薄,公交车刷、环卫车潭工浓、物流车暴桅憋、出租车帝会、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沪,广告推送搔、免费无线热点接入等增值服务开始出现沦侧。    在互联互通方面眷呸瀑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段合逃妻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趴,以企业级巢节、城市级监控平台为基辞畏锿印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据徒肝、信息互通的国家信息服务平台即将建立侗妹。    二皇寥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恒姥附,我国电动汽车的发展道路与美国窟手握、日本抄粟、欧洲等国家和地区有所不同僵兰,主要区别有两点哨。    一是政府干预模式不同叮。我国采取的是政府强干预模式锑朗,政府进行顶层设计裙,制定国家发展规划沁疯牟,多部门联动制定全面的鼓励迪新、支持政策描掸卯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬拭荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掳渡蓄,在市场发展中不断加强研究开发寇淀帘,技术水平逐步提高;同时丁,充电基础设施建设逐步完善笑。而美日欧政府多采用弱干预模式嚎烽寥,政府支持共性分、基础技术研究灵棚蕉,给予一定的政策彭蛇苗、税收优惠熟衰隙,逐步培育市撤钋汀;企业则根据自己的战略规划噶埃淑,首先研究技术逛冯,同时有选择聘、有重点地开发产品钱互吝。    二是企业战略不同低。我国企业多为在政府引导下被动式发展财虫,初期技术积累明显不足宦叭堆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显婪漠伞,产品方向受政策影响大渴海癌,各企业虽进度不同缚午,但呈全面开花之势套。而国际大公司多为主动式发展屏擦,厚积薄发讳菩,技术有所侧重奢烦,产品形成特色客狭行,如丰田的混合动力和燃料电池狄潭罗、日产的纯电动诡、通用汽车的插电式圈涣、宝马的碳纤维轻量化技术等梦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔡喂料。中国模式的优点是市场拉动技术发展丸翘让,不受油价等其他因素干扰肯,迅速形成规模市呈腥场,全产业链技术进步收妙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朵醚,发展中有不协调情况搐是,如充电基础设施滞后寝喂修,部分企业盲目跟随剑略,发展不扎实钎较,少数企业以谋取政府补贴为目的讽,甚至出现骗补情况皋傅。美日欧模式的优点是技术扎实里铰,发展均衡;缺点是市场发展慢山稳店,产品更新慢憾纬,影响技术进步婆,受外界因素干扰逻,如油价低迷则市场难以扩大纱。    笔者认为肮伪微,中国模式适合中国国情沦惹。我们不应过多盯住充电难蒜韦抛、骗补等不协调现象劣颁很,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埂、技术追赶的大好局面妨颇。从另一方面讲蝗,中国模式也有赖于我们的制度优势竞祭辟,只有中国的强势政府才能如此运作传舅,很多外国同行都很赞赏爱、甚至羡慕中国的条件管。    另外渤檄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面立潮,近两年有明显变化郝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垄违辽、开发电动汽车产品赫体,而且各种技术路线都受到关注的局面老疲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夏防。中国各大企业都重视电动汽车没有错鼓团,在现阶段已不能算分散重复趁谅,但难处在于电动汽车不好做蹈,需要有很强的劣迟、全面的技术积累和投入储错。那些技术实力不够的企业掸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惹崇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诞霉券,而应准备应对“弯道翻车”的危险烯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸡,可分为几个阶段痉抬么:当市场份额超过1%时棵叔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郎肃,则意味着市场条件全面成熟酗硼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郎韭,又主管我国科技工作多年连闷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结单丹。    对照电动汽车的发展程,在我国挟返,市场份额已经超过1%;在美国和日本铰趴善,即将超过1%共表妮。这说明盛虏,电动汽车技术正在接近成熟联萍。笔者冒昧估计啤轨,大约再过5年左右时间爆兢刃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹈塑,其他性能与传统动力汽车相当氖,加速性优于传统动力汽车副,成本的差距大幅缩薪痢;再过5~10年时间火劣惰,电动汽车性能可全面赶上蹭堤、部分性能优于传统动力汽车杭,成本与达到当时排放使护、油耗标准的传统动力汽车相当辣氦。但即使到那时枪围酚,传统发动机也不会消亡怠丝洁,而是电动驱动与发动机平分秋色堕,或更多的是融合发展汉访。基于以上估计瓷歧熊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淑乾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湘距,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作径,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姬肚。2009年毛歉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告男春。回首往事韩付,扪心自问抄靖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的傻霸糖。至于些许不协调现象米,是产业发展过程中的必然蹦算,是白璧微瑕刹、瑕不掩瑜放授佰。笔者断言陪唐七,按目前态势再发展10年儡献,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抄芯,并以此跻身世界汽车强国之林炒。    三备筏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栓,整车生产企业要更重视电动汽车陋嗡诵。首先要制定好发展规划和生产布局骏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拢幻,不能两张皮跋铣。其次要重视研究与试验讹烧奇,需建立完整的桅疆、一流的研究和试验体系酚,规奈迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统忌兼。电动汽车相关技术发展很快嘶炊,要靠自己去研究发展谭懒,别人的经验会很快过时响仇空,更不能只靠“挖人”搞产品涝诽范。再次要全面布局娩渤,围绕全技术链开展工作腿,不但要重视整车开发禾,还要研究电池和电机材泰囊,重视电池管理系统豪,这是当前我国的短板炼铂,此外还要注重轻量化和系统可靠性驼伐彭。    第二痰,要建立相应的零部件体系草性帅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乖失剔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寡铆借,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雾本。    第三骨湿扁,要开放发展蒂艘。需鼓励彩南、支持合作伙伴引入先进技术和产品碱擞敦,像华晨与宝马私诵第、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好天。历史将会证明挝,开放发展电动汽车会比关门发展更快誊彭膊。更何况厕衰蓝,在全球经济一体化的今天啡固,关起门来自己发展是不现实的抡天。    第四顷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篮。今后相当长一段时期抛,将是传统动力与电驱动并行发展焚掀、融合发展的阶段德仁辫,单搞电动汽车很难成功降。对于只做电动汽车的特斯拉木害赦,笔者并不十分看好钒。    2. 对产业界的建议    第一尖还讹,要加强合作锤范。需沿产业链脑每蹋、跨行业合作煌驰拈,整车企业要与电池企业箔壁加、电机企业侈态报、其他电动系统生产企业深入合作淖。以动力电池为例涧,需要电池设计与正负极材料讹、隔膜横、电解液痰咀、电池制造装备淀龄寺、试验装备皇、电池管理系统全面合作徊。优势企业和研究单位要分享成果缄,互补短板什斯门。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酮,要形成轰轰烈烈的大协作局面寥,合作创新星途,百舸争流巾,才能迎头赶上并超过世界先进水平持。    第二酸,要注重实践搅亢畦。汽车产品与其他工业产品不同完,一是使用环境广且复杂剖诗插,二是生命周期长奸艾,三是对可靠性伺功、安全性要求极高侩孩坦。这些都决定了仅在工厂啪交冬、实验室不可能完善产品锻淀,必须通过多轮的使用实践客纶懦。与电动汽车产品研究开发相比登,充电过程更需要实践死绊。像电动汽车充电过程这样长时间输、高电压吮凑醋、大电流鞋、室外骏、无专业人员值守的工作状况妒坟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醇瓣。    第三开,在充电基础设施建设与运行中炔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善性。充电基础设施建设是一个新行业沦偶班,在管理上涉及电力泵守莲、规划默杯羌、城管痉、工商管理等多部门垛,权力交叉删甲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轨,利益主体错综复杂翱。单靠一纸文件不可能面面俱到妥露,必须经过相当长时间的实践闭,完善流程紊传唱,积累经验接。    第四贾,要加强标准化工作得。领先的研发攻哎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤刻健,而及时总结经验配练孝、制定标准又能为继续实践畅、创新提供重要保障椒贫怜。当前解寝钒,恰逢政府推进标准化工作改革良鹅脖,要求标准化工作密切结合生产喷涸、创新实践佛隘,要求鼓励发展更灵活啸、更接地气的行业标准擞晌、社团标准睦棘茨。对此奢嗜,业界应给予足够重视怕。    3. 对政府的建议    第一磁内,要保持政策稳定薯。正如前文所述骄埃测,我国政府的强干预政策非常正确携苍腻,发挥了制度优势饺体,已取得很好的成绩芍,应该继续保持挤。电动汽车的发展涉及多个行业凌,需要长期积累饶霸,需要几十年的时间才能成就大业饰,切不可存立竿见影渴掂、一蹴而就之心现盾化。    第二壤,要及时对政策进行微调和补充完善得另。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴版朝,又由于此项事业发展快类,新情况店硼廉、新问题韭反、新技术层出不穷郡告,因此及时应对黑焕菏、调整嚎、完善是必然的孙吹。    总而言之吾稠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勒龋,迅猛发展正当其时签。笔者衷心地希望朝野上下糠醇、业界同仁能认真努力工作踞亮,自信且坚定发展烷眠悔。假以时日衫购,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藐,并以此为契机谴本,跻身世界汽车强国之林靖答。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茅渺镁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讣暇娄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袄徐笺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爽碧侧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蟹屉酵。    他认为事忻臼,现阶段题,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丧狭辆,但从长期来讲洗,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛾、轻量化抢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抗龋、轻量化与制造生态化结合控观休、智能化与网联化结合免。    尤其在电动化方面哀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伐丛,就是家用主流A级轿车嘎本雄,在性能价格比上与燃油车竞争内。目前全世界都在朝这个方向努力酬窝酷,如特斯拉Model3霸、通用Bolt拟计,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车天。”欧阳明高说黄杉。    欧阳明高说黄,但要满足这个要求饺稻,电池必须降低重量铣提、体积以及成本期违遣。此外淘,电池的比能量必须大幅提高随,达到300-350瓦时每公斤结涤聘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知械逞豁,锂离子电池发明至今只有20年距,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凛颊,2007年第一次在日产聆风上开始使用面聪陋,可见动力电池的进步非常迅猛米护倘。”欧阳明高说怂龋谅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期空。    但此前嫁,主流的观点认为攘襄防,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毋焦,从性价比来看谰缔畦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峨,但现在随着锂离子电池技术进步匪,里程提高一倍洗壕,即在300公里的范围内磐差惺,仍然在性价比方面有优势颂崔。    从技术上来看镜厘,在单位重量缄傻、单位体积下储存的能量越来越多酸话会,成本越来越低娥割,才能体现出电动汽车的水平和技术快。    一个好消息是潍饶,我国电池成本每年大约能够下降20%胯瞧皑。据介绍担蒙,五年前停表,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涵肪,去年平均价格为2.5元左右力荚,2016年为2.2元挥,考虑到大量的电动汽车是大客车恰,其电池价格相对会比较高一些拭橡。    “现在国内开发中的电动轿车缔禾,最低的系统成本在1.3元每瓦时叫陡句,单体成本在一块钱左右问。美国通用Bolt电动汽车牡,单体成本为150美元一个千瓦时截俗桨。”    如果按照这个标准池姑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擦氦芍,但是按照现在2.2元捞,逐年减少10%到20%锌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现割夯。    “加上循环再利用做到1元胯尘,也就是说帅吼,一千瓦时电池一千元人民币之内骸,是可以做到的恋干泻。”欧阳明高称冉踢闭。    对于具备性价比当,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酬款陈,现在一百公里约耗电15度诚碉锨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内导颂,接近10度电一百公里茶。    “要实现这个目标农,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耸。目前电耗的降低空间还很大姓布恃。如果能够实现上述目标妙苯惩,一百公里的成本约在一万块钱伦,如果电池能达到300公里就是三万块钱戌,考虑到使用周期内省电和维修省钱魂,将具有商业竞争力垂坛,这是电动化下一步最大的目标莱廉删。”欧阳明高说咐单。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陷连措。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丹妮撬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长径,但仍属于比较粗放的发展模式眠,今年电动汽车发展逐步趋于理性岁。总体来看邻粉,走到今天棋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位实谷频。”欧阳明高说姑庙。    事实上枯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一去,由于销量超过全球50%以上鞋勿,在国际上引起了强烈反响杉慕,无论是政府还是厂家捐哼,都感受到了来自中国率先发力的挑战贝。更值得注意的是捞,2016年如德国大众和日本丰田坏,纷纷调整技术路线秦红苫,加快对纯电驱动的转型瞳轨。    不过猎蕾翠,纯电驱动的战略目标拍弦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展食程。对于混合动力技术来说狼镀,传统的汽车强国协掠双、汽车大公司比我国更具优势绘充,如丰田路线就是先做混合动力吝晨,再做插电混合和燃料电池滦呵肚。    由于我国率先发展纯电驱动怪高撬,带动电池产业的发展达到了世界前列悉,电池产业规模达到世界第一泡,总体水平位列国际前三涎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盗盾,我国的动力电池产业链伦鄙己,尤其是电池材料系巾,如正负极材料违才,在国际市场上的占有率第一睬己。    “在此基础上烂,我们以纯电动力系统(电池娘扳、电机疥、电控)为基础平台相挥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酒。”欧阳明高说蒙撑。    据其介绍锚京熊,目前我国插电式技术发展已经取得进展钒卿,比亚迪秦赡、唐玩衡、上汽荣威550讼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倾狗,无论是发动机方面饶,还是混合动力装置上函概尖,都取得了突破橇芯蔬。    与此同时斑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展献,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力双端。    “这是一个渐进的发展过程寡罢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汀迪缎。”欧阳明高说陆及,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项品跨揉,有效的回避弱项竞争加犁,有利于我国电动汽车产业的发展浩纤,到2020年之后操婚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辖完、同步竞争饶怕蕉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃腾:李芳" "  编者按参:产品价格区间一下提升了近40万匠彤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战跋。以安全环保为标签的沃尔沃崇骂厂,产品质量是其立足之本屋盗。无论是国产车型还是进口车型漂斗拨,质量都要做的和安全环保一样好莲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恼毋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涉媒畦,安全与健康至关重要峭,但在中国市澄愕侄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唬铜蔬,到底该剪哪一根线悍乾街?我心里清楚蚕,如果我剪错了乌,我们可能就崩溃了剔餐蔑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遍辨扯。在2015年整体经济增速放缓录疵、股市震荡栖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旁,2016年的车市本不被看好财伸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声全卡。1月6日蔬碳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盒兽,沃尔沃对此解释为唇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笑平,更是提振销量的助推器铣拒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潦。   6月1日鸥仑甭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敌努讽,具有十分充足的销售经验匆。但用他的话说帽婆钡,他来自一个很小的市称印,很多因素他都不具备号哦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汾冷炼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状希。6月1日入职劣,用一个月来熟悉公司的现状蓖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涂孺稍。然而现实终究是骨感的共蔚犯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆城侯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琼偷俯。   “做决策就像电影里拆弹的场景吹巷猫,我到底该剪哪一根线呢佳添,如果我剪错了竞,首先所有的投资会无效困拟法,其次会影响经销商的士气被概峦。”陈立哲对我们坦言滩奶。   他这样的想法并不让我们意外犊古,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乓牧。在台湾徽遣,陈立哲要去走访最南端的经销商胸誊疥,早上出发中午就到了煞溪,但如今这种管理方式已经行不通了阜韭。从前陈立哲的团队只有30人动貉圣,现在变成了350人策把,他说现在同事的名字都记不完顾疚畔。   “就像牌桌上的一个赌局囊短莱,赌下去有可能是回本的罗郊兔,也有可能就全毁了些龄,所以我每天都在想我到底该怎么做笔冉。”每天该怎么做赔程?这个问题陈立哲问了自己整整三个月估前。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纶,才能享受最好的驴。”这句话像是说给陈立哲听的寇驰。   2005年隘痞鞋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肚荚视,沃尔沃一年只能卖1024辆陷,一直到2013年5000辆的水平挤掳,再到如今年均一万辆的表现蟹妮,对于台湾这个小市场来说佩党很,陈立哲做的足够好荚,他对这个市场有着复杂的感情虹饲枢。   调任中国市场做销售一把手疾,陈立哲说这很突然赎健哀,他来自一个不足以领导中国市场的市场扫。对于中国市晨杆 ,他还不熟悉桶,做市场工作要对文化痊坊、变化醚埂、趋势有充分的掌握蔑继,这最重要的三点陈立哲都不具备唾吕,他唯一能做的淡缔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扦累协,相信身边的工作伙伴琳,组成一个高效率的团队浓,去解决各种问题谁纫徒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫁,首先做的是内部调整钩。通过不断累积分析过去几年市场的动态径挨曙,了解在什么时期使用什么样的手段澳畴撼,反省问题所在团疆挤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抒珐惟。面对三诬、四季度各项费用的下滑畔,倾听团队的建议扩、做出准确的决策敲炒妮、将优势资源注入到最需要的地方刃。最后将宝贵的经验分享给所有人秽,把力量从点扩散到面房队叉,从四个大区乏贡按,再到全国掏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坑堪皇,我只是把预算示零汹、时间等安排在它本身应该发生的场合鄙对。”陈立哲表示佛分匡:“我不是在讲官话瑟,只是借着这个机会感谢大家且怪滤。”陈立哲相信呜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烹胃。   内部调整告一段落粳饭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辈擞克。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轰十。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擎粱伞,一下跳到80-100万镶,面向的客户是完全不一样的澜侯孙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的媒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湘楷,还怎么介绍产品拒盗?这肯定是不行的堪氖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汕铺,“与高端客户接触饯蔡纳,销售不能觉得自己比客户矮一截何馆崎,与客户要做朋友栓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掇。现在培训课已经开展了实战模拟环节袱偷,我们在资金有限的情况下做到了更好实。”   全新的管理阶层荚,有限的预算奢篮,面对重重困境钎胁连,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泰康投,8-11月均超额完成销售目标蕊撂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩天浦疾,最紧张的时间法每。“我有我自己的节奏副江,我给自己两年的时间涸蕾狙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争施芬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涣廊,经历了两次产品的重大变动船,但在他眼里这是最引以为傲的儒,因为这些变动逢酷抖、变革都是从使用者的角度出发容价醚,也就是我们常说的“以人为本蜂伸。”   对于沃尔沃来讲惦,最擅长的领域是安全聪,作为三点式安全带的发明者氯册,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赴抚洛。但陈立哲表示隋汗,以整车品质来讲俱谰扑,沃尔沃也和ABB并肩拐,例如在底盘研发能力上椽贝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澜输,全世界目前只有三家在使用撮幢味,另外两家分别是法拉利与保时捷蟹挛丸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陈悼吃,陈立哲也谈到挖绅:“沃尔沃其实也做过6缸蜡踩、8缸发动机橙假,还有享誉世界的5缸发动机携坊。沃尔沃并不是做不到伐林,而是我们可以用更低油耗坝分坦、更低尾气排放的发动机达到更高水平权秃。这也是全球各国政府的法规要求侩,是大趋势瘸拿圈。陈立哲说“这些信息悔酷,只是没有在行销上进行传播罢了呐将。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肋撇图,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号塑伪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成!,改变了“国产”的概念伐稍吾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奴送。陈立哲表态道堂费到:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料全亨瓷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浪奋。沃尔沃立志从中国出发赎妒,以人为本的信念永远不改揪,值得消费者验证与了解恒没。”   “沃尔沃就像iphone一样百,它改变了人们的使用习惯描谦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例较荆捆:S90有三个界面同时提供信息持通,分层级的来处理车辆信息羔。这一点很重要保私恍,体现了沃尔沃以人为本的精神佩慈尼。在设计方面疤桅稍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戏。用沃尔沃的品牌精神撑,再加上瑞典的风格垫胸,直接与德系品牌产生差异化邯。如果从地域来看柏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痢。   沃尔沃曾立过两个誓言潍捶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化未幕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故跨,沃尔沃全额赔偿轿暇天。在陈立哲看来锨陌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺效赣泪。   陈立哲对我们讲道酶窍诉:“在欧美抬挖,当太太怀孕的时候兑肥,男人会考虑买沃尔沃趴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据的,中国作为沃尔沃最大单一市趁锎帷,11月共销售9,076辆新车程冀厩,同比增长12.8%;1-11月期间谐呢唤,在华累计销量已达80,759辆驰,接近去年全年表现须茫硕。就目前的情况来看铣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘦垫略。   在经历过低谷期的沃尔沃灰淬钨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量械涪抽,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒲,同时也是明年的压力尼递。毕竟“十万辆”这个坎毋撂双,沃尔沃早就有迈过去的能力倘臼。   2017年不,沃尔沃S90家族将会陆续壮大具,届时遁巍捅,S90 T4锌匿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佰溃唇。对于陈立哲来讲恨村,最为重要的是三座版S90围。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泛,是全世界汽车厂商鬼瞬嚷,在中国制造的单价最高的车辆饭库放。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浦,“三座版S90可以达到世界各项指标堵澜,这款产品有能力改变历史息蒲眯。只在中国生产梗拜,以中国为核心的思维肉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竟。”与此同时衰,全新XC60也将在2017年第四季度发布柒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拢拷疼,所贡献的利润更是远超世界平均水平陆劣态。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捍据妻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘉堪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任急独愁。“知道我坐这个位子的时候染灌,很多人会紧张甚至惊慌弊,他们会很直接的问我落伟,你行吗胯堑康?台湾市场那么型俾痰ァ,你行吗毕栖?”陈立哲笑了一下说道卯涧淬:“每逢这个时候记,我都乐意告诉怀疑我的人惧,我将在最短的时间内做什么点。”   两年的时间转眼而逝烷,陈立哲手中的“牌”越完善校,与主流对手正面竞争的胜算便越大憨摹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冲,未来还有什么是可以阻挡他的呢镶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳芯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺十城诽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缸愧。为了满足消费者需求陪潦翱,推出一系列活动迎合消费者喜好拷任毯。 上汽集团副总裁绕姑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渭渴,得益于荣威与名爵的共同发力混僵诞,上汽乘用车共销售27.5万辆镣苏林,远超去年全年的17万辆仇。取得如此大的成就主要归结于以下几点啤衡:新车的不断推出卉肉疏、以人为本的理念及高性价比纱赡。    上汽集团副总裁售、上汽乘用车总经理王晓秋娘茄缅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淀涩遁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解露当长。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解授卵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺家晨帅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炼。同时衡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娘愤:个性而不小众涎潜请。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硕艾,通过对消费者的沟通与研究悸,已推出很多新车型无缸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”步供腾。王晓秋还指出碗玛佩,名爵现在的路线是个性而不小众识萝败,这就是上汽集团未来的发展方向擅帛柏,上汽集团希望新的产品有个性霞册,且能让大部分消费者接受诞沤。    据悉奈抬,自荣威RX5上市以来裤聪颈,名爵锐腾也迎来了中期改款默,同时新车名爵ZS踞啤轻、荣威I6也蓄势待发氏赁点。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拦熬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帽尚腺,上汽集团也很清楚自己的客户群体识。王晓秋指出柑茧,新车型针对不同的受众群体怜仓箩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驴挤掇。拿具体车型举例赏,荣威RX5更偏稳重每软贰,新锐腾则是一款属于年轻人的车垛,新锐腾外形活泼怪巳纤,同时考虑到消费者的需求阜躺芳,我们对内饰也进行了升级恒,并增加了10-12万的手动版斡,使新产品没有短板心。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时港,王晓秋表示点钱,“从荣威550开始碾磐陇,上汽新产品从设计到销售朽翟,最后还是根据消费者需求来决定式笑公。”    据介绍稳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苛。为了满足消费者需求荚堂,新车不止在性能和价格上做了调整腹席垛,还推出一系列活动迎合消费者喜好搭即官。例如汤假,基于年轻人喜欢足球运动绵琳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溺,也已纳入上汽集团新品类尸秽豆,预计明年新车65%会配备此技术澎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弯,“上汽集团一定要明白用户需要什么膳童,为什么要买我们的产品刮艘,带着这个问题答偏橇,我们才能真正去理解用户惜任毕,落实用户需求蔷颇俺,使我们的产品极致无短板乐财斑,产品自然会大销士串孤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夹辩秦,竞争也日益激烈苏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讥。王晓秋介绍输净,名爵的价格基本与同级车持平坞,但性能更具优势埂秃宦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迷读阮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示馆儒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疏唉阿,就像提到的让渡空间肛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整不悔戎,从而应对市场竞争环境敬。”    产品有了好的性价比和客户认知度抨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家下救。名爵经销店到现在也有280家左右帝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酞,其实道理很简单递困,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厦乱灌,且不断呈现上升趋势檄磋脐,他们认为自主品牌的春天来了”妇,王晓秋表示海。    在被问及上汽集团未来发展方向时推侗鹊,王晓秋坦言券亢猎,“首先团队要把理解客户需求瞧、用心为客户造车变成一种自觉行动皑册,进而形成一种行为规范拢脊苔。其次应时刻保持警惕肌床媚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蝎。只有这样捶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力府。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祭顺衅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侨。这些修改背后有哪些考量和博弈为栓髓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人特蓟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冉戒辛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狠?   答裴弧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讹。一共收集了9246条建议缕角谰,其中表态性意见7736条酶残滔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丘疟,占16.3%骋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矫、网约车驾驶员资质及管理硼诧码、出租汽车数量调控三个方面疽。从数据来看身酥盘,不少人对“京人京车”表示理解耪老,赞同的达到70%多插挟戏,质疑的只有12%朴。我们根据建议修改了125处伍澜,不断扩大合规车辆的范围毁舵,让更多人参与“分享经济”烽落琉。    “从北京实际出发怂,兼顾多方利益”   问没斡: 为什么要求“京人京牌”咐泄途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答测囱茸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说四,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多布坞、交通拥堵讼吹蹬、环境问题等“城市病”遣。在这个前提下痊赤倘,北京任何一项政策都不能“任性”焚,要从北京实际出发鼓缺氦,兼顾多方利益侠淳穆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趁,地铁最高日客运量超过1200万人次垂纶草,公共电汽车日均客运量1063万人次赌,小汽车每车年行驶里程15000公里改驴,交通压力与日俱增辽。但在我们的努力下莱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桑闭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邯牌粕。    总体来说董,北京坚持公交优先的战略菩刺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充期,对其进行总量控制在所难免史。目前北京市绿色出行(公交筋靠、地铁凳仿、自行车担狮蹲、步行)占到71%铂,小汽车出行占25%攻痘贿,出租车占4%签裳,其中包括比例不高的网约车出行身。北京出租车改革的总基调是滴:巡游车改革惰狭、网约车规范匙、融合发展坑校羞、错位经营挨、多层次服务侨。我们力争进一步提高绿色出行比例蹋齐邦,为首都可持续发展提供足够交通承载力馈诗舒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寸躲: 政策出台之后赶,预计将有大量不合规车辆面临退出商膊匹,政府有什么监管手段确保政策落实到位权鹿?   答丸: 政策出台前岛兄,我们和专家炽、司机驰、乘客犊耸枢、网约车平台进行了多次沟通添扣低,决定设立5个月的过渡期兽。一是给合规平台尸、车辆肌坎辩、人员办理手续;二是清理不合规车辆裂、人员等雷狡伙。    从服务乘客的角度冻险,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磺氢鹿。另外划吮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琶胃奶,因此提出过渡期的柔性考量督祷。过渡期之后池傻查,平台要加强行业自律超搭,我们也要建立打击非法运营的长效机制沤柬耗,严厉打击非法运营侍娃、克隆车和价格违法行为朴喜聪,能够更好服务乘客巷、保障安全窖铝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烈筋: 面对新的经济形态篮不馆,如何创新管理手段逛需?   答对奥: 出租车发展中没有对立关系厢堪卢。网约车以网络预约惮痕、快捷方便等特点盟蕾,满足了一批乘客的出行需求竭伯。单从评价司机服务质量的机制看璃丁,就值得巡游车学习逗伟:如何与派单挂钩花绰安,实时评价糯。但网约车也有局限性狄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咆律垒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的财尚葱。你有技术优势夹峡,他有线下服务优势逗玫聘,为什么不一起干呢漠?    管理部门也在转变思路纫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炔茬猛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尸洛。通过推动巡游车改革及网约车规范屠嫁,构建多样化服务体系膏危谱,提升出租汽车服务质量谢袭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆誓撅,在京注册用户已达218万人别。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呛砰颅,提供差别化服务练。    “解决出行问题要标本兼治”   问逆便柯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裴饯脑?   答僚是: 群众出行问题的解决蝎,需要放在城市综合交通体系中极南,多措并举罚、标本兼治瞳舱施。一方面委部,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面箩陇,需要加快构建安全抗丢、便捷侮挽工、高效难九祟、绿色砰、经济的现代化综合交通运输体系肉。到2020年道妇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扒燎秋。    交通设施根本是为人口服务隙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件募礁缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙钢:李芳" "   杨美虹透露迫贡靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜕,大东工厂扩建项目也投产在即判,这些举措都将助力当地经济转型升级滤。    在杨美虹看来侥扛珊,借助主机厂优势魄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时块陈,配合外交部到德国进行推介廖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贪鹤芭,从而推动产业升级塑。”杨美虹说领判灯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溃。最新数据显示宿,2016年1-11月娟纱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆教虫,同比增长11.2%刊,前11个月的累计销量毖瞪蛔,已经超过了去年全年谱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任背侠斯。12月13日泼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祁。活动期间酚憨砂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚缡看印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耸圭、环境和社会贡献等方面取得的成绩麻懊。杨美虹向记者透露哇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》士筋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凤困。    “在‘可持续发展’战略的指导下兄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啊。”杨美虹说反。    第一胸潮,实效为先售。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秋吞,“我们不做虚的湾虚,我们也不做口号式的恃,我们一定要解决具体的社会问题相签。”杨美虹直言空虹侨,比如BMW儿童交通安全训练营胶,它是为了解决儿童交通安全问题殿。    第二泼,长期坚持茨商。宝马儿童交通安全训练营撅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狸里,今年是第一年做慌遍沛,未来会持续录口、扎实的往下推进耍。    第三揩磨玛,全员参与貉。宝马做企业社会责任时肚甩,会邀请车主八、经销商纽芯盗、投资人以及宝马员工脑姬,一起参与进来拭篓。比如宝马爱心基金咸胯息,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驳吧,提供指导;另外钢迟味,宝马还成立了员工志愿者俱乐部界俗萄,定期组织各种各样的活动草说。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笔屁,将可持续发展贯穿全价值链掠柬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疤储。”杨美虹表示闪忿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澎土叫,主推工业旅游概念茧输兴。    据杨美虹介绍寝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园触爱碗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导实森盲,助力中国制造业迈向高端伤篓,并促进东北老工业基地全面振兴朽典。    数据显示撵缮羌,截至2015年底扦坝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巳,当年纳税额超130亿元人民币杉侧阂。同时幻硼囊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拓咐,就业岗位较上一年增长了8.6%绦恢定。杨美虹透露拢冕拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中司,大东工厂扩建项目也投产在即复,这些举措都将助力当地经济转型升级崩。    另外编,在杨美虹看来泄类莆,借助主机厂优势海套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时健,配合外交部到德国进行推介惭敞皑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讹晚随。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑何弓,从而推动产业升级酱。”杨美虹说骇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苦车?关键是我们的差距是什么堆郡,下一步最大的点就是要提升品质蜕韦,当然还要控制成本豆。然后奉谓,就是我们的正向研发和平台战略东。最后歇为,可以大大提高效率涪存,如订货的时间是可以压缩的矩杯泡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钞丘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节订,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倦幂。    徐长明说痉蛾,怎么理解工业4.0膝哗?这个概念是德国发明的宝,现在在国内比在德国还要热肺。最近裁毯赦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捎苟峡,我理解它的工业4.0的本质蠢锰辫,就是怎么保持德国制造业的竞争力纶藏霸。在国际上辛,德国面临两个挑战伪敞囤:互联网大数据和云计算斜。现在缉,德国整个国家都在讨论岁屠部,怎么能够“不被互联网+”纱,而是“制造业+互联网”嘛垄世,这是他们重点考虑的问题鸿派齿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呈娄涧、宝马狼焕吉、大众醇墟隘。在德国晚捅,汽车的需求是非常个性化的洛,在这样一个背景下低段较,它要维持竞争力祷,推出了4.0的概念伸,核心就是智能制造两精揭。他们主要的目标有四个方面溉:提升品质搏聘千、提升生产力鬼、提升柔性化房峡渭、压缩产业停邓,总的核心是提升竞争力捻。    徐长明分析储列沮,本土品牌下一步怎么做借?关键是我们的差距是什么臼,下一步最大的点就是要提升品质圣,当然还要控制成本戚琳。具体要怎么做但概?也有几点晴:第一曹,想办法提质控本蚀塘塘。提升品质夺截芳,消费者理解有三个姥:可靠性避、感观品质湾次、性能群没染。第一个维度夏藏:可靠性是必须的巍,现在光有第一个维度已经不够了坍帆,必须要加上第二个维度焊:感观品质脯疤,看起来要漂亮绕晾喜。在此基础上又发展一步稻,就是性能的提升枪。最近市场上卖的好的自主品牌捍兑,大概有12款车商,年销量超过10万台诽冻煌,这些标杆产品烤甫,性能上也不错狭帮。因此款镣空,自主品牌下一步还是要想办法兜,把这些提上去劫,缩小跟合资品牌的差距逆片烽。    这几个方面的提升扫绘摔,意味着成本也要提升姥棘,怎么能够控制成本苛毫狡?第二方面的话题铰,就是我们的正向研发和平台战略檄。之前萄劝,我们很多品牌都是“逆向研发”久罢谜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鳖韶吮,拿过来拆解做测试撂,最后组装起来掠。这个模式下党禽,成本可能是略微低的派撵,但品质订、性能有很难保持汞旦忻。现在必须要正向研究嘘脸,从消费者需求出发壬佳推,形成一个目标桥,对目标做分析漂甘靛,只有正向设计烦联附,既能提升品质性能能,又能控制成本靖,像长城痞霸节、吉利等等孙狗愧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狡老。    平台战略苗,在更大程度上控制成本娶背距。他说鲍武,我们的开发萌梨磁,现在是一款一款开发的氏督同,零部件的通用性相对比较胁棠臁,最近一两年来构,已经有两三个企业开始走平台化战略刺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俄、SUV和MPV忿。这种情况下茸舵淖,零部件的通用性非澄シ幔好溅被天,同样是50万辆的产量猾岁酱,对零部件供应商的供应量更大举迸,就能有效地降低成本非。    徐长明强调边赏沉,对于工业4.0的精神本质还是要学的眯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苦,它做了那么多的智能机器人扦吓啼,智能机器人都是带摄像头的嚏,在实施过程中的质量随时能够监测那父硼,然后反映到云端卿船,再反馈回来随时可以改进呸。现在蜗,企业员工的工资水平越来越高复,汽车厂家很多在加班加点柒,我们要高度自动化告武嚎,这些课要补徊赂趁,应该有大量的机器人替代人工齿。如果这么做了俺,可以大大提高效率刮,如订货的时间是可以压缩的坟。比如筹乘雇,国内一家自主品牌泻,从经销商下订单朵,到提供汽车产品最开始是40天腑阶,后来缩短到30天谎捶缸,现在可以压缩到22天钠,跟世界先进水平比还有一些差距睦坚。这也是德国4.0里的核心内容澳。我们不一定用他们这个办法虎下,但精神实质是要学的匿邵奸。    他说杆,柔性化的生产也重要害淌滥,但没有前面三个那么重要颗溅。在4.0背景下戒廉袭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汲,而是学它的精神实质缮莎拢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺拢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化土,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多创习绕。更为重要的是达劳怪,放眼全球牛醇,驱动这些变化的地方就是中国宛关拜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褥辛。    12月11日苫俯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕宀耄虹桥落幕锚琅绢。经过36小时的激烈角逐怂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利很宋画。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示累,今后的五到十年女刻妈,汽车市场将发生前所未有的变化谦筹。未来村倘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肩乏钎。可以说苗储,未来五到十年汽车市场所发生的变化捍拢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茶芳草。更为重要的是速匣授,放眼全球纶频,驱动这些变化的地方就是中国欺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷读管。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逛洼,作为企业接刻蛔,捷豹路虎非撑用前疲看重年轻人的培养且。在全球酣劝,捷豹路虎共有2500名管理培训生拖吕猛。过去三年力汤鼓,我们在中国也培养了30多位管培生返攀寒。此外脐行,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杯扛魄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捂滥。    在赛后的媒体分享会上捆几,两位获奖学生代表分享了各自想法瓣,及在比赛中的收获晾缎妓。同时逗吼胆,睿侨森潘勺痕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苛挖。   问事:捷豹路虎为本次活动提供了导师挥浓显,请问这些导师来自哪里舅经?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赁轨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钩锈彼?请学生们简单介绍一下自己的作品帝,获胜的原因是什么锣镰?   睿侨森矫纯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炔锑。一位是捷豹路虎内部导师损,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验套纳党,包括对行业发展的认知川巾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息榷、视角和指导糜。这两位导师全程和学生团队合作腥,提供专业意见遣,帮助他们取得最好的成绩鼓。   潘孟涛狗肛行: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祭田琳,包括今天的学生申花焕,将来都有机会进入到我们工程团队扦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舜发,可以来到捷豹路虎学习和发展奢驶蹬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苍骗,再加上扎实的专业和技能惭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荒。   睿侨森溺偷仇: 作为公司的管理者班,我们非晨岵Γ看重实习生死储,我自己也会手把手教给他们工作的经验裙柿。不管是本科在校生还是毕业生想功侈,都能给我们带来新鲜的血液瓣、新鲜的想法驳诽刻。    同济大学袁旭杰僚:首先袭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轻竣坏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锭。    我们都来自同济大学汽车学院镶拿般,团队成员有两个来自汽车工程方向稿、一个汽车营销方向骸、一个汽车设计方向嘶汹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椽兢臣,围绕“以人为本”汤烦睫,挑战的是都市环境里的出行压力妓虐蹲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师囱扩、设计师也有很多共鸣仁剧,通过一系列调整浓拼姆,最后有了这样一个以人为本部驼、体验为先的方案借褂。我觉得陛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因那。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问躬撩:目前珐丹叔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划景?   潘孟涛菩咆: 我们会对人才数量进行评估和拟定谭充,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赁际。随着经销商网络的增加私,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罢堡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能红溪健,从而满足未来消费者的要求蒜。这些内容息息相关牡勾庭,并且不仅是着眼于眼下缆堤,更是放眼未来集。比如经哭尉,针对刚刚提到的电动汽车战略圭弯颗,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜂磐戒,因此妥,我们时刻准备着孝环趣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颠锑。   问赖:在创新领域辜勺,包括未来汽车科技领域蜕,捷豹路虎有怎样的系统部署表图?   睿侨森呢衡揩: 首先觅,作为一个公司嗽烙,我们在研发领域有诸多投入昂,而且很多的投入都非常具有前瞻性湃叙。比如说叙临聘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队默绷劳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洪。    其次美脆,我们想要通过产品和服务伪辉夕,把先进技术带给我们的消费者挪舶,因此我们的工程团队秆稍、研发团队必须时刻关注消费者需求巳纲,做到一切产出符合相关性逢嘉类、可实践性原则亲辜。此外木,我们每年投入约350亿人民币维人埔,用于车辆技术的研发和投产刻存。    我们还于今年7月宣布搐牧雇:在未来四年炮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娇韦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈零愤嚎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柔,并在未来应用到车辆技术当中累誓。    今年早些时候举律,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萌花臣,通过应用软件及按需服务的开发与提供斗烘,解决消费者在出行中遇到的难题手骸活。    与此同时赤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扣脓釜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资际恒、办公空间慷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抵。   问铜:请具体介绍一下InMotion栖氮。对于整个汽车市场的趋势报棺,比如电动汽车技术磕猜,捷豹路虎是否有着自己的见解蒜垒雄?   睿侨森唯效: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筏须讥。我们希望将来可以将它推广到美国奴、欧洲以及我们非常关注的中国市场涟慷蕊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部康碾牵,由研发团队进行分析长鞠慈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铰互宠,我们也会分享给总部番逢鹃。    关于电动汽车技术捣腺,在洛杉矶车展前夕耐刊耐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE立豌仍。中国是目前最大的电动车市橙粮汀,并且有引领行业变化的趋势戊泞奶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枢粕防,确保第一时间响应本土市场的需求锻徽鸿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毖甸响,并于2018年正式上市钙,希望大家多多关注庞诧点。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甲:关于未来互联网汽车定辽时,捷豹路虎有哪些基本的认识宿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巴沟樊?   睿侨森苍轻衔: 目前尖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厦型,它的发展甚至可以打破现有的炮、传统的汽车开发逻辑与循环篱栖垒。    针对这个话题徊颂仑,我有两点和大家分享隆寸:第一点憾,未来所有的车辆都将实现互联网化媚热抱,现在能够透露的是泊,接下来我们全新推出的产品附韭跺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窜茫蕊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糙匿。比如说适探,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赔我蝗,使用他们的UI界面和地图凸扑蔑。类似这样的合作吨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂乌:李芳" "   汽车网讯 12月15日咖沛吧,由中国汽车技术研究中心郎轻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茶誓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开佃梦妇,从“市场化发展现状”檄、“应用模式创新”饺为、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聪浩,为产业发展建言献策踏、助力提升世。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绩晌: 第一芥糠记,背景龟。    去年发布的《中国制造2025》肩祷略,新能源汽车是重大发展领域之一吭现,是其他技术应用载体桃翻舵,而且是先导性产业粒侵。它的进展情况决定了中国制造2025秒逛、强国战略实施的程度睛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展武紊默,从而能够聚焦变革挨闭期、明晰路径米拼蒙、凝聚共识妮书、引导相关资源集聚推广产业创新告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菜捆菜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宏茨来,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布说。总体报告是按照1+7的结构猩猜。1是总的肩得日,7是包括4个车辆整车技术焊嗅,3个分项技术管程富。    第二孟,国内外总体技术分析撕。    近年来藤,从国际汽车产业来说垛逝,低碳化急榔父、信息化外囊、智能化是一个总的大趋势砰。欧洲门催警、美国烷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼎伸,重点企业的产品战略也充分体现了三化逆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缄疙吉。我国汽车产业特别是近二十年的发展筒顶瘁,取得的进步大家有目共睹囤。首先干脖,产业规模世界第一暴寄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胯板。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缸细,包括品牌市场的影响力有目共睹鹊裤界,特别是新能源汽车人,包括技术咳、市场徽钵、新的智能网联汽车技术厢卤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凶筒,智能网联汽车发展是非撤⒗μィ好的优势条件话靖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醒典,包括动力电池涕、变速器繁。国内自动变速器原先是空白雾苟,近年来无论是CVT嗓轻、IT滔、DCT都有自主的技术和产品冷,而且应用在逐步扩大撵绒鹿。    虽说取得巨大的进步蒋如孰,但与国际先进水平差距明显团秋娄:    首先烙,发展能力上的差距伴涉计。投入强度远远低于国外到,全产业投入估算1千亿线魏锑,相当于通用缉角泼、大众戚熊、丰田大集团一个公司的投入嚏。    其次霖炉,研发积累怀趁叮。包括流程积累雀垒僚、数据积累坞软成、技术积累户病健、标准积累嗣拢户,这些积累偏弱哪。    另外屡阂纽,从整个产业创新体系上来说且,差异比较明显的敬,特别是协同方面提逞。单个企业弱虾,整体的协同效果很低暇方,意识也比较低都竭手。在发达国家实闷,单个企业强默偶牛,整个国家的协同体系效率比较高帮骄逗。    基础不牢地动山夷琛,我国汽车产业的材料寒吭、工艺基础跟国外相比也差距明显谜钾。汽车产业撇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赂盆窟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革午梳裁,要求有创新的思路和创新的模式僵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求龋疆帅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撼福。    第三恃睛率,一些关键的里程碑极咕。    重点是总目标菱,总目标是基于很多现有的环境设定的蝎,也基于七个路线图进行测算世彻。反过来说校,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仇唯长,就能够实现保障几个方面总目标的实现式典怜:    1蒜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值料皆携。如果技术路线图能够得到实现泛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袍,之后往下走啃扩驳,这对产业来说响七,甚至对国家来说是非常重要的蛔抵。    2吝沥寸、希望在2030年左右亥,汽车产业的电动化转型基本完成蹄边需,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沁敦。智能网联汽车市场有一定的占有率痴蔡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垂呜县。    3忻涝狈、建立有竞争力的自主创新体系救。    节能汽车在2020灵羞、2025纺、2030三个阶段提出典型的指标慨抬玩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肉亨,5升党吐阀、4升赏、3.2升凸牌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坎,2025年15%闻,2030年40%以上隙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钳息、自动巡航诬躲排、车道保持应用已经很高拔侯泄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啪跑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线轿漂讲,经过技术路线测算实现总的目标讹。从路径识别上来说垃介姐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耸惮笺,以能源动力系统优化升级转型作为重点汉抛,以智能化水平提升作为主线络滥醒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荤燎弛,全面推进企业产业发展仿筏。    第四尖搁,分技术路线图的基本结论宽。    1涛垛、节能汽车逻。总体上有很大的共同点伯诲,重点在混合动力技术圣、内燃机技术奸、其他驱动技术赖混。混合动力是技能的主流技术艘丁捍,当然轻量化也是另外一个秤安,但是轻量化有专项的分析燃,在这里没有强化创锯。    乘用车总体执行轻量化膝违、小型化粳胎剧、混合动力瑰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钵。    混合电力是一个主要的技术收清,达到5升焙峰,4升粕桐舱、3.2升的目标观,混合动力是主流梨,其他是共性的弯冈,轻量化廊、摩擦等烂藏。    商用车混合动力应用时间稍晚馅勾,重要度低于乘用车级瓣。    2唾、纯电动与插电式混合动力汽车巳好。随着电机效率提升以及能效减少能量损失萎哇,加强轻量化成为趋势丢殊徽。轻量化对电动车更加重要舞性串。对于插电式非常重要的狸靶陀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酥,驱动铃户、点击刮模、控制需、充电晃拱、混合动力发动机前,高效耦合发动器胆牛。动力电池本身有专题答激,在这里没有过分强调杜欢。    这两种车提出了总体的发展纲要事略,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式付豌壁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贤容擒,甚至可以忽略不计色。    从四个层面梳理了技术需求寂辨兰,提出了一些优先的行动项返双仁,面向纯电和插电廓,国家科技技术支持十五年了睡,下一步除了电池列为专项之外渭目歇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亩俯赶。    另外绢诵亩,聚焦关键零部件梁涕、基础突破和可再生能源韧孩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迁屯磺。    3睛、燃料电池汽车京。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择南死市。从中国汽车产业来说掠搽,现在重视程度不够潞撩搁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划统,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窖誊。希望四部委提交国务院进行发布和实施沪沥户。    在研究过程中诫,大家对燃料电池认识分歧比较大苛精嘉,或者没有共识弛,这里特意保留一个燃料电池发展目标番蕾,跟发布不一样朝汗。发布时2020年达到5000辆的保留规模覆驴,我们是1万;2025年是10万莲端掀,发布时是5万;2030年是百万楼犀,发布时是10万料呛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炒瓜尽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撬蚊毫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度分、耐久性克邢惫、成本膜丝、氢安全寒壕藏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盖蛋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诚没砂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巳芜免。当然玲默卵,全技术链的技术攻关需要做痕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口多蒲痉。前期小功率燃料电池抽讥,中期是平衡的燃料电池捷菊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剑呈,到最后全功率的燃料电池樊项疵。当然牧屯去,电电混合是最主要的溉欢,最后电池小容量的技术路线扰毒填,但燃料电池的功率更大一点咯绰酿。在这四个层面进行了技术创新梳理欣,燃料电池要解决的东西很多路套昧,包括材料腥、膜参、电机丹、燃料电池母В块堆美殿、系统技术沮诬巷、整车技术遍捶。燃料电池也是下一步国家科技里偷、资金支持的重点挟痴彭。    4两淌、智能网联汽车会秀,这是新兴的技术发展趋势琼蛾滴。其重要性与新能源汽车同等重要栋菠棚,有部分专家认为更重要暇籍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卸,技术和应用的优势壕刚,也是机遇途。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电如啃,涉及到国家信息管理齿。对核心自主提出了很明确的要求怪倘锣,即两横三纵然尉膘。    车辆技术上更多的是决策褥、执行浑岗。信息技术片蹿姬,信息安全晨拦,地图技术也是非常重要的缸躺蹲。两纵锻铂,一个是车载的迹颇任,一个是基础设施庭赶聘。智能网联一定是循序的灸泻拳,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹭酒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锤无。这两个路径总体上循序得到应用啊,从商务车来说溶榷改,更容易形成丘瑰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求任。    从四个层面聚焦一些技术需求炽膘。跟燃料电池一样酷,需要解决的问题更多一点逆客隘。从感知决策执行的般己撇,特别在决策阶段醚,差距是比较大的诵,感知当然也有差距呐。在信息层面然,大数据且葱极、云平台饯,相对来说中国有比较好的基础和优势刑蛊。    作为一个前提赎帘素,对标准法规先决性驹虽方,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒂蹦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寒。制造技术不细介绍了加扩,还是聚焦在新材料的运用具烯弛,以及新技术对制造技术带来的变化骗,聚焦方面进行了说明葡物。    动力电池烤,分三个目标砷肺悉,目标上有比较大的讨论和争议懈踩,比如说新阶段提出了350坊悼、400暴伞、500的质量要求笑,争议非常大勺漏,重点几个层面瑰达:    优化现有的代表电池技术鳞摆,提升技术水平涛,特别耐久性叼铰麓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发使瓣妹。国外的装备很难形成有竞争力的差别硕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线们溉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唱。现有应用以企业为主体来做拳。当然芳,也会关注动力电池的回收利用技术娇途锈。    最后阮钠,轻量化洛。简单来说发,前期聚焦材料技术叭、设备技术碴侣讥、制造技术滑户、回收技术疚虏锭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炯剁,比如说传统的四大工艺的变化霞餐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忿危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀骂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胖经茶、供应链缔滩卑、资金确暗诡、汽车等方面的诸多质疑糜。期间,明确表示不会放弃造车探。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传儒内沟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天父。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饲夹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的我翰斯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芍、互联网及云蹬开、内容潭黄垦、体育,还有三个端口类的,手机晒靶、电视限、汽车疟毛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业都诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功噬帆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缚淑。    乐视的电视做的确实是非常不容易抗偷量。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚼把。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肠懒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凯临受。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悍拨。总归累计亏损36.33亿元澎得柒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞬委戳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹃。第一部分就是投资人的钱刊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒲黔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嵌簧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹦蓄坪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袜泼踌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乳哼、体育43亿香惋蝎、手机50亿,房地产64亿岗财、内容108亿廷距、互联网金融151个亿筏、电视187个亿什霖清、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓝境暖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卯傻熟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饰俺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笺多。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朽搔稳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兼聪梁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仿蛋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了判。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丧。很可惜,你们蒙眼狂奔闷抡搬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散漂灭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氓联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加乘:李芳" "   12月10日钉锹倍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旱藕:一条是政府主导膛匪、政府补贴的方式食粱,这是当前的主流郡粟蜗。一条是消费导向陇,依托市场的内生成长道路梧块报。”他表示涸,(电动车产业)进入者中荣勒萍,大多数最终可能会被淘汰公,但是不能不给他们机会佬培。国家已经开始放宽市场准入哼,此时掀褂,应该在两个方面把握好政策夸磁栏:1摆、应当欢迎新的进入者咀粹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栓膛摄,让投资者自主决策惨,自担风险男。2恃访吃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗅梧椽,严格市场监管泞哥牌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚图溅奔,目的是建立好的产业生态麻倡。电动车产业化乓,最终必须依托市场来完成昂,因此任,政府的政策必须产生长期预期茅。推进政策应当借力市撑厩阜А,发掘市场的潜力推歉弗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用味闺。政府政策不干预技术路线彻乳褂,政策的实施不是导向对政策的依赖娇,而是政府作用的适时发挥硼响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深撤屡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怕巴景,戴姆勒有望在今年成为全球最大氰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商境抱,这一目标比原计划提前四年实现圣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衬:“戴姆勒今年即将实现这一目标畏暖,比预期时间(2020年)提前四年降。”   据悉朴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标憨访断,当时受到与会者的哄笑殿口怖。然而渴康,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叫陆凡,领先劲敌奥迪和宝马汉。(实习编译跨泌:刘欢 审稿捎推输:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豌:韩大为 版权作品句落,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬没,严禁转载甜鲜,违者将被追究法律责任木扭愧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道曹揪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睛槽。在提及新品牌“WEY”时莆技肮,魏建军表示屯,“将夺取丰田和德国大众的用户”淖。   记者纺酒萝:为什么把自己的姓氏作为品牌乖闲?   魏建军良慨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品富箔拐。我对WEY很有自信誊寝付,就使用了自己的姓恫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌千备提,但在中国汽车行业我是第一个刺。   WEY之所以采用英语餐葡头,是为了要瞄准成为全球品牌居掳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力龟簧。   记者累聪:对于竞争对手有什么设想精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丁犯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势算搏餐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亢圭颠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准背饥,在此基础上还要实现15-20万元的定价还。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秽。在性价比上WEY更具有优势韩酬哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撵:李芳 版权作品家将,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓,严禁转载伦,违者将被追究法律责任蜡擎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袭弓轻,新能源汽车的发展也不会受阻簿苹。   根据工信部核准的数据舷,今年前三季度囱,整个新能源车销售16万台馅粱,同比增长83%菩鲁句。其中侗食即,新能源客车已经占有40%以上的比例盆,达到了近半的水平券卫伯,发展前景面临压力暗,但乘用车只有0.1%伺襄。“我们涨十倍是1%单拎定,涨100倍是10%地临,新能源车发展有巨大的前景和空间粪汀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沦故盘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倡,全国乘联会秘书长崔东树说朴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诗闺葡。根据国家制定的产业政策要求踞,到2020年完丘,乘用车百公里油耗要降到5升靡,这意味着五年内降38%的油耗泛伙。“基本上谁也实现不了棺硕霓,只能靠新能源车来推动茹。而这种新能源车尘,插电混动可以降80%眷蚀葛,纯电的可以降100%的油耗吼范势,这种情况下只能发展新能源车疽完,这样新能源车乘用化力秤,为什么我们一直定义为为生存而干埔男,你不干就要挨打鄙寇。”崔东树说颇嘘。   另一方面传阿伍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竿恨荤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鼻泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摧,因此定价弹性很大凉。”中金公司的研究员李璇说匡金,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晨捎稻,为消费者提供很多选择燃。随着技术进步和更多电动车型的开发楔镶材,新能源车的成本会不断下降水捎,比如箩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型江通。“中国的纯电动车型出来以后炒素,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多送仇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劫毙拦,发现基本上17莽斑、18年以后的新能源车仁,达到8年10万公里以上陡丘捅,整个成本是比传统燃油车是要少的埠,甚至是少了20%到30%恢。”   电池是电动汽车发展的核心歧涣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同教楔,电池成本还有很大的下降空间呐炕。目前患,整个电池的产能供应相对过剩顺杯,国内电池企业达100多家寺。据统计管,目前整个电池的价格大概在2块多左右煤派皇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韧韦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垮卵。因此捅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乳惮岗,这样才能达到标准奔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   我们不认为绝对的销量法潞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巩刀。衡量一个品牌成功还有其他的因素百,比如利润率博,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标石。除此之外雇赖,品牌力雀、品牌的知名度痞凤、美誉度寒雾、影响力随歪隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素乓蕉粕。宝马在创新精神上是首屈一指的馅摧探,因为汽车行业正经历巨变钵,在电动出行拣事、智能互联肛架徒、无人驾驶等一系列发展方向上蚂商菱,宝马都打下了比较好的基础退。    临近年底健盾拦,伴着层出不穷的新闻事件枢铝踌,高档车市场竞争愈发激烈混,作为全球领先的品牌——宝马讣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目底。近日帘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垄,听到他开诚布公糖、推心置腹的看法鳖。   问匣:根据最新的销量数据炮理,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近獭珐。那么藩荣剂,您怎么看销量凳究、利润峦喝茨、与经销商合作伙伴的关系死? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屑咸: 每个竞争对手的情况不太一样摩砂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讼,所谓的增幅我们一般都讲同比刀,是跟去年的基础关系醚棺糙。几个因素加一块儿肛度凉,我们不认为绝对的销量悸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逛坪缄。对于宝马而言迪,今年前十个月匿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酥瞬,同比增幅10.2%康,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔷,同比增幅接近11%讽。我们对这个数据还是非常满意的殴惨措,这也达到甚至超过了我们内部的目标膏妒。    除了销量本身的绝对量或者增幅累,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哩抗搂,比如利润率藕邓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灵。除此之外憾,品牌力掣、品牌的知名度筹渡、美誉度璃、影响力附,也是决定品牌可持续发展的重要因素楔鹅片。宝马在创新精神上是首屈一指的苯坟抢,因为汽车行业正经历巨变唇夹胳,在电动出行堵帽咎、智能互联驶屁括、无人驾驶等一系列发展方向上邪,我觉得宝马都打下了比较好的基础饯坑。总体来讲何效败,我们并不惧怕任何竞争虱,我们也欢迎竞争磺徐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拐茅舅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冕卯。   问操宦:最近翁鲜填,关于奥迪的新闻比较火默。   刘智莱祷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镭劫。对于宝马品牌来讲碌商,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舰,双方的关系也非潮橄瑁好莆巷结。所以笔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逝诽垃,一个是宝马(中国)捌概没,一个是华晨宝马吹,但是我们有一个整体式的营销团队胳孤耿,有统一的零售网络聚汾池,我们在总部有一个统一的管理团队掀关,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑟煽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揭。至于竞争对手我不是特别方便评价狭喀权,不过至少释放了一个很好的信号丧,豪华车市场的前景依然很好涉。    问步:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霜?    刘智肪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度射。因为从经济的基本面来讲惧武桑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匿、持续的发展态势飘殊。之前以出口匙、基础设施建投资的经济拉动方式峦吞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挪厢。需求的增长其实就表明了对于车的需求玛魂兔,其中也包括对豪华车的需求惺髓蒙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长容,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屑虏毒,这几个因素相加假孤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惰戏。今年岛,豪华车的“盘子”接近200万辆蔑户,未来可能每年的增幅不会特别大徘扮昂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑级牵肯。所以篡翘日,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入害纪,力争在市场表现上优于竞争对手雀鲍。   问镜广蒙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得成柏幕,这一岗位和以前相比有哪些挑战啼勉?   刘智省骨漓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菇匹,因为我在宝马的八骂、九年时间捷,换的工作岗位也挺多的绍榷。换了新的工作以来倘稀庇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营视乏,比如负责国产车的销售天糖,可能是比较短平快的羡酸摧,看的是一维、两年之内的事情先潍。在宝马中国总裁这个位置上武,除了目前公司各个业务板块的运营潍拟采,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洪窟,像无人驾驶墨仿、智能互联闲潞粮、电动车邯嚷鞭,包括数字化营销荤、品牌年轻化等等一系列的东西管辩涣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划项,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闭免煎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氦晾耐,力争在中国市场上打下一个非澄矗好的基础完。我相信黄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候星,宝马会拥有非常强大的竞争优势圣祷练。(中国经济网 记者雇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒笑:李芳" "   原标题纱:王永清刊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底椿饥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单环去宪。别克品牌今年销量已经突破100万辆胃经,凯迪拉克取得了近9万辆的销量揩呜碍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名系卉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰借谴。数据显示氰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幢侗庭,同比上年的446764辆下跌28.64%勿锋鸿。上个月化闭天,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宫娥窟。    因此诵毋,在车展期间接受记者采访时显女弘,王永清表示惭菩损,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造懂晌持。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升病磋且,但全年销量依然会同比下降20%左右赶蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快未肠粪,可能在布局上稍微有点滞后降屯。现在对于雪佛兰来说上,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”法。    事实上鹤鹃扛,雪佛兰已经开始了提速布局炮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台互瓶幌。王永清表示童讹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哺,2016至2020年投放超过20款新车褂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炔掏,30%为SUV车型埃,并将加速引入包括1.0T本、2.0T物净粟、8AT斗、9AT迹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技链。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辛,未来SUV将成为主推车型盖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谱兽,轴距2725mm澄冯梢,将与全球同步进入中国市场素。同样绷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场材校抵。    值得一提的是豢颠侗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慕,拓宽产品线盒。RS车型将采用包括侧包围吴柯、运动尾翼绕、双排气管嗣兰肃、降低化运动悬架痞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磷聘,并加载多项ESS智能安全科技熊举。    在品牌营销上哺姑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汝。另外寥斤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弯蹦,演绎雪佛兰“热爱恕撩辆,梦想形距磺,行动暑藉,分享”的精神胎呢。    “今后新车的利润越来越懈氪躺摹,主要利润来源于衍生服务梧僧逻、二手车置换等敖。相信雪佛兰将它的结构调好后惶,未来两年将会真正出成果泰炬耿。”施弘说粱潘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外必,上汽通用的新能源战略也将全面提速晶示赁。车展当天泌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相派办泥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发担橙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冷吾,发动机的最大功率为73千瓦背,其中电动机负责驱动儒街,汽油机负责发电胯烹,它的综合百公里油耗是0.9L芭。从上汽通用发布的节奏看弊宽雀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拣第斤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞄欺屏,王永清说享锻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疆暗熬,产品还要丰富仙,才能满足这个法规的要求徐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竣狗卤,到2020年之后比例更高含四。王永清表示蹬:“估计到2022年挽鸵,我们的电池技术会有很大突破暑泞,能量密度大幅度提升稠菏誊,成本是大幅度下降磷零段。这对纯电动的新能源车发展是好消息赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹骏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陡搭涸、豪华”品牌——WEY埠,W01汉北鹊、W02两款全新SUV首发亮相户赴挝,售价区间将在15-20万元喂稻锤。对于新品牌的未来发展规划硅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兴:“WEY品牌明年将有3款车上市届没褂,到2018年还将推出2款左右的产品憾磺,以支撑起全新的销售网络体系废岭廓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表响剔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍设氦坍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侠揩,8月份推出第二款SUV W02欠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娄滤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抹疲,魏建军详细介绍到继倾购,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驶额蛊,配置上拥有最先进的安全技术歼、智能技术何,也更加精致井翻。此外在性能上两者也有很大差异赖娜敛,例如在NVH方面警彤填,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贩酱尖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僚赴。   在经销渠道方面湾,魏建军介绍说虾孙巢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络难,没有想过招募新经销商派秀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甸亮。”   对于新品牌的未来发展缺桨溯,魏建军信心十足徐玖泞,他表示蚀塑:“我从没想过这个品牌会失败爽,只有退路封死才能做好这件事酗酶达,自主企业只有没有后路才能把事情做好捐缚咐。”此外身黎别,魏建军坦言咐吵扣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烹,因为新品牌叫什么并不重要购镭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被详衰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藐,将方向转到共享经济快颁撼、互联网豢绵、自动驾驶方面新的技术毋翠窖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锣稀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尼凛帆、生动的演讲接石狸,就城市交通但间、自动驾驶和汽车互联等热点话题涩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痕惺避,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沧床。    徐大全说核群,博世始终认为鼓新,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痪乘捅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式承改旗。    徐大全谈到履,作为在汽车领域的老牌企业避谈丝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薄搂律、多样化的发展态势和需求坷啃,博世已经有了自己的思考和方向蠢恍。    他说泞袜慨,如今霉墨啡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹咕,将方向转到共享经济淀槐、互联网故崩诬、自动驾驶方面新的技术次临庆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说情辖,面对新一轮汽车技术的变革骋俏,无论是传统汽车蛾、零部件企业洁翟,还是互联网谴曙、科技企业承,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拆饱臀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盟富:互联化涟瓤书、自动化和安全化如棚设。我们预计祁韭,到2021年儒栏玖,汽车将成为第三大互联移动实体蕊,同时扮演人类的第三大生活空间弧难辨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颅配,来充分发挥互联驾驶的各种优势敦苹希。    谈及自动化领域劲,徐大全判断惊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曙地亨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术看词莲,通过持续创新驾驶员辅助系统檀闭,从辅助驾驶歼、部分自动房党犬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菱白,分阶段朝“零事故”愿景迈进盾。目前纪我,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产海虐德,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用感,到2020年左右腑,自动泊车功能将进行试点项目测试芦。    说到自动泊车拎饲,徐大全特别谈到停车难的问题诺适磕。他说佃,停车难是在城市生活中的一大困扰集型。今年蜗卧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洛矮袜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巴矫。在八项智能泊车功能里拧巢拨,“手机查询停车场位置并导航”腥歼东、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能癸颈。其实腥性阜,在大型商场里娩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了躬袭钡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涪庇。根据一项市场调研显示某地芯,2015年瘟串姜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捆薪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力安。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娘岔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露富膜篱,在深入巩固原本的互联化戒赁、自动化和安全化“三化”战略基础上桐,博世今年也把两轮交通渤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度使。    他介绍锻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骗斜皆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拆褥没。未来十年担,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憨奴愧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骇。    在两轮交通方面涡胜寄,博世提供两轮驱动热、安全等各方面的解决方案第,涉及两轮电动车叼几、摩托车蕾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式警胯。    最后肮桅畔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具槽春江,满足这些变化的需求疽现。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奠肚,“双积分”法规豪葡绅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钮朽婆,连日来柯码坛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畅,让观望中的车企备受煎熬僵硼掂。针对业内关注的焦点问题凛邯吹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蚊慷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倍:不久前耿托,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烹都涡,如何理解这两套方案使届呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全身凑抖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞬徐淖,但又有独立性膊饭莎,各自的核心目标有所不同刹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侠,进而确保国家能源安全午什。由于中国的石油对外依存度已超过60%甫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拱两。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讨脯界,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暇府殿,进而实现国家节能减排的长期目标斤丢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盒悄,但现阶段并不能彼此替代么摧楔。对于CAFC而言烂醛文,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捐操,其中当然也包含新能源汽车灵悲胎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堆惶。但不同的企业由于自身能力妓、技术储备和对未来技术趋势判断不同汇捌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赣冯茬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甜,而以后补贴将逐步退坡铣忱,企业更担心成本无法负担希齿搁。因此仅有CAFC法规窝们,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氛俯,所以有必要出台NEV积分坷沫乏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贺森姬。同时盛窃套,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耍染,从而有利于新能源汽车早日取得突破暮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煞清叉,其目标应是降低汽车及相关产业裙、乃至整个国家的碳排放隆轰葛,和降低能源消耗诉求不同危腔抄。作为碳排放第一大国涤粟乳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恳截离,后续国际压力还将不断增大戈。因此瞪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龄拉,从大方向上讲是正确的钞聚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姑,这和NEV积分没有本质区别脑,也无法确保总体低碳目标的实现群蓟。实际上是,跨行业绥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帝拧。以电动汽车为例陋豁雇,其在使用阶段确实是零排放始褐思,但与欧美不同擒,中国的电能以高碳电为主琉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咳扣纲。也就是说管男试,在使用高碳电的情况下细,电动车全生命周期的碳排放并不低夕。这正是碳配额管理应该解决的问题檬怜赎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卯鹤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业点接浚。实际上睹难搭,将新能源汽车确定为国家战略胶怪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲁椒,生产更多的低碳电璃挪,否则减碳的国际承诺将难以兑现碘。    另外示,对于汽车行业蓖残,无论是CAFC锈暇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爱体魔,但都应该由一个部门来统筹策划觅,系统思考榔射,拿出科学反密、系统送设花、具体苹、有效的管理办法来推动实施连,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宝。    ■积分交易细则需加快制定煤取、尽早出台    《中国汽车报》拉枢拣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呜驾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受描相?    赵福全戏珐:确定合理的积分价格剧烂慕,涉及到技术氮苟、成本和市场接受度酬褪课,需要综合测算和动态调整耗。我认为基本原则是绥褥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宪戳,让没做新能源汽车的企业有经济压力久。如果NEV积分是“白菜价”穿需,大家直接买就可以停,谁还会愿意在新能源汽车上投入副督?    因此额略渺,NEV积分的定价应足够高没荣溃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沃盗苫,通过自己的新能源产品获取积分蔡搽,满足法规要求陵顾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猾教势、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜂,能够通过购买积分先生存下去汗擅筷,争取时间把自己的新能源产品做起来分供。    《中国汽车报》档豁棠:除了积分价格之外方,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹬椭,目前处于“空档”状态抠豆裙,怎么看待这个问题贬兽?    赵福全涧斥扮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庞攫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汹闲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忿。同时亭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间库溪。对于汽车企业来说蹲净懦,3年仅仅是一轮产品开发的周期谜,政府作为“游戏规则”的制定者市迪,应尽快给企业一个明确的目标谦居,否则企业将无所适从荷剐附。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛾龟吝:“双积分”中提出了2018年起屋,8%券烩帮、10%玲霞祈、12%的NEV积分比例柿旦,而经权威机构按照法规要求测算霜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲜跋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哺?    赵福全坛苹:在这个问题上蹋秃趁,我并不持悲观看法谰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虐隋,因为还有很多企业尚未完全发力诺熊股。按照国家的发展预期苹参弗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歇官纬,如果每辆车以最低积分2分计算恍俩,整体积分比例就达到了14%箍,如果是分值更高的产品花纺,达到18%的积分比例都有可能街疗。关键是要努力实现7%销量占比目标井,而这也正是NEV积分的目的所在橇完挞。    不过另一个问题引人担忧堵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烤那憋,同时在CAFC核算中也有优惠啃唤:一方面油耗直接按零计算坡涝铰,另一方面核算数量加倍甜,从2016到2020年分别是5倍己、3倍皇盆、2倍皋幂。此外田购癸,按照单项抵偿原则抠合,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拇,还可用于抵消CAFC负积分崇翱规。我们经过测算发现趟丸,CAFC中的这种双重优惠盎筋,对新能源汽车的“照顾”过多了穗槽兴,不利于促进其他节能技术发展几馁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隋办。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睛窝县,CAFC的达标难度就会随之大大降低难欠活。实际上皋瓢部,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犀,两者不可偏废谋辱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钾秤晦,但如果CAFC目标落空司瞎,国家能源安全受到威胁潮岁,汽车产业的可持续发展仍无从保障先纹恫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郡庆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿交腿,这不仅能确保CAFC目标的达成瘦桑晌,也会提升NEV积分的价值缔寝搓,避免NEV交易落空鼻枯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逻伙吃,而没有将电耗的概念纳入其中情,这样的算法是否科学何光锯?    赵福全槽顺赊:NEV积分分值以续驶里程为依据猩皑,这与推广新能源汽车的初衷相违背勘讳,也不利于鼓励技术进步扮拉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箍档侯。推广新能源汽车是为了节能减排涝当鞍,因此不仅传统汽车徊洽,新能源汽车也同样应该抑大扬小谭继蹄、抑重扬轻腹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”口难垦,而不是搭载电池越多越好许,因为大量电池搭载在汽车上移动黄闻,这本身就会使能耗增加矮沪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾培,也意味着大量增加电池生产的排放怒募。    政府应鼓励企业开发低成本裸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尖阶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稳韩靡。也就是说盛砷,政策制定一定要“勿忘初心”搂醒。建议NEV引入单位电耗扛轿,即吨百公里电耗的概念徒坑踌,作为积分分值的依据握叼。同时句,对于小型车电耗适当放宽赴,而对大型车提出更高要求暇挎,以鼓励新能源汽车小型化概汤,进一步提升节能减排效果敖官。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颇郴衬:在“双积分”中熄,没有将新能源商用车列入管理范围谁,这样做合理吗纪拧挺?    赵福全般:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼钊。可持续发展的问题链法屏。2015年社,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%案队,获得国家补贴的比例比这个数字还高馆饭。而此次NEV出台却未涉及商用车忿掠箩,这是不合理的徐般啦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺创伐毖,也会让乘用车企业感到不公平绦固。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腻。我建议割届,应该单独给商用车设立NEV比例要求士,可以不与CAFC积分抵偿绕嘿,但企业之间可以交易腑呛弊。因为如果没有NEV的强制要求钡吧差,在补贴退坡后雇典修,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沟俩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宪噬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家块咎敖,盲目投资之后割,多数公司要垮下来惨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骑尼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棠。    以蔚来汽车为例捍撕,去年8月还只有100多名员工绒坦伞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模判。据中国汽车工业协会最新统计绵店静,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆康,销售4.4万辆谈河,同比分别增长25.7%和43.8%罚埠敛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搂瓷,销售28.9万辆斑方寇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赡烷手。蔚来骋、威马磷赡、前途簧、小鹏等已是新能源造车领域的热词屏饱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遁枯矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面动幸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豌氖喀。至此幢嫡诞,奇瑞新能源成为继北汽新能源徽午、长江汽车谈是耍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饰敝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狈卉。    “新能源车企的风险烹盒,其实很大茄。”王秉刚说性,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力默,对风险有足够的分析獭陕,有可能投了很多钱路掸,最后做不成啡合仙,带来不必要的损失鹅惹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梗题,简单地投资建厂春享衫、增强制造能力栖稠,未来堪忧察晦办。新能源车电池的技术进步非常迅速 起湘却,现在可以用的技术一年后就不行了酱悍扮。如果没有研发能力就做不过人家纬脓邵。“一下十几个亿扎进去凄雀凡,有可能最后做不成颠侧,我还是提醒新进者要谨慎一点爱挠。”王秉刚说钾。    事实上膜,目前国内的新能源电池生产厂太多了敞怯,但规模都不大胃戒甲。而且动力电池总的规模也在扩张中挡绣号,尤其质量好的不多辉,“据我了解赖率,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遍详许。”因此俗似,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橙。   谈不上“红海”窃案茨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鹅狮譬,但道路曲折卵腾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说句,造车得有钱订紊、有人才绩、有时间桶扩擎。“钱我们还行驳侮,人也不错覆,就是时间太紧默亭,毕竟搞汽车三年算很快凯储,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合链。”万锐坦言纬东纠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旦臀。    不过韶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧架,万锐并不认同搪纽。在他看来察,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奉辑领,因为大家都还没“下海”畏芍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碗,大家还在忙于造车嘿,搏杀还没开始勺。    “这是好事敖惴贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业噬猾徘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哆物趟,目前中国传统整车企业有150多家镭,新能源车企至少有30多家酒乘戳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秸。    至于是不是过剩删吵蛔,梁伟表示这还是要市场来判断届。在梁伟看来髓钦,其实中国传统汽车行业已转入新常态帝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孪期,除非汽车消费大幅好转苇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碴司。    但另一方面萎天赫,根据预测卜,未来5~10年溺隘,中国的新能源汽车将保持两位数增长峭激。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痪壕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朵疲蛔,到2020年时产能达200万辆恼畅柏、累计产销量超过500万辆挽矛书。梁伟认为俯,从年产几十万辆到200万辆的目标痪粒斜,新能源车汽车肯定还要快速发展独猛。目前的新能源车市场还完全没有定型跋珐纠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苛伴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窘,“很多人此前担心特斯拉会破产溅,但Model S和Model X推出后效果不错藩,用户接受垦粗。经过多轮产品积淀码滩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃譬粹,特别是成本下降得较明显裙奴。特斯拉可以闯出来乃羞,中国企业也有机会泰老、有成本优势刷宏河。”梁伟说涡。    对于最近贾跃亭的乐视缉麻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琶恢,梁伟指出礁缸,除了技术台,汽车行业还是一个资金密集凹、劳动密集的行业睬。如果要进入沉侗,需要企业在未来几年有大量投入淀呻导,以格力电器(000651.SZ)为例缮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堵窟柿。    梁伟表示伺观襄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来定木对,毕竟快速把产品推出来稠,现金压力会非常大白橡。另外狙,一家企业在原有行业中具有很强的能力脓啤骏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叉平息,这是一个很长的学习过程坤霸脐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜邢赎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹲羚杠,也是第十七个中国记者节涪哦。2000年妙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捻戊鳞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诵。此后记者节像护士节昆搔冀、教师节一样缕僧,是我国仅有的3个行业性节日之一醛规。   值此之际每哗暴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遣河,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屡斜北,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”加。      坚守还是离开规茶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恋鸿爆:去年网络广告总量2096亿元拐横瘁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脯。报纸下跌超过35%午屎摆,杂志下跌近20%描。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拐,单项将全面超越传统广告疮拷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勿臼卷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下题,也仍能保持着不俗的销量疤。    “没有路可以让我选择吠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吾累苛。”陈总对此直言到抠僚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梧泥蓉,但发行量保持一直不减鼻圣岗。诚然独群,这离不开报社给予的支持禄圃。但从自身发展来讲筐伶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好回乔。究其原因貉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闪伶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者固镶澄。   汽车也好晌崇,新闻也罢宿喝。毋庸置疑计,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盼童侍。   纵观整个汽车行业的发展趋势殿啃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虚揉湾,但不可否认的是撬赊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屑劫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慷。    除去对报纸凸苗、杂志垂、广播拱、电视输你、音像等载体样样能玩得起来脊,还需操弄3G埠、4G等流媒体技术绊。我们不知道下一站会到哪里律炮。   面对媒体融合大潮念坤,陈总胸有成竹的坦言聪诞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赡,家用汽车转企改制之后继续深化改革泵。由媒体到传播机构晃浦,由杂志到全媒体平台较分,历经两次创业柿普儒,家用汽车探求新的发展方向传壁,抓住变革时代的发展机遇镭横,赢得了全新的利益增长点溜亢。不再只是单纯的纸质杂志桓,视频鸽、自媒体等做出了不错的效果恭毛充。   其次存苟五,就是在自己的企业定位方面耐烧,中国医护工作者汽车消费调查航、中国城市教师汽车消费调查是以医生咎、护士茸浦晴、教师等特定的人群为对象做的系列调查添。这些调查一做就是3年些悔,走遍全国大中小城市烈寸艰,做出最真实的数据窝叛叭。 ?   “网红”营销时代   今年以来病裸,网红主播频繁出现在各类活动现巢荨,手机发布会末匆、车展冉、房产开盘谭舞、比赛等一场不落肌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陶。”   日前界,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”适,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醚架,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氏。   对此事件咳尼,亦不乏业内人士称咖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赤搏忌,呈高开低走的态势嫂犀。   陈梓萱表示忻:“在现阶段的传播环境下碴韦,媒体记者朝网红转型危排,把读者转为粘合度极高的粉丝贯价,增强彼此互动腻剩腺、沟通潮舒炮,无论对于报社还是记者个人喊,都是一件好事擂少怖。”   “把流失的用户拉回来募,用互联网镁、新媒体的方式镰腔,我们正在努力尝试汗柯,但具体执行效果如何菇士,尚无法判断邵。”全媒体时代售懊捂,我们永远在路上耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口介:张瑞丽 版权作品痊狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权付,严禁转载入怠驶,违者将被追究法律责任家拈纳。 获取授权" "  原标题剃当:广汽传祺肖勇忌弄兜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渤赫检,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侧。在本次活动上喜忍镶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钎。广汽乘用车副总经理肖勇表示琅风铆:“时尚是一种潮流嵌,其实就是顾客需求凡衰少,引起客户共鸣狮撂庆,汽车也需要时尚豪纶按,所以GS8出现在了这里鲜疙。同时传褀GS8我们就是承担梦想辫幻菇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翰鲸百。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌去黑,中国品牌基本上没有一席之地搐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型败努碱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伍绊。   对此段围,肖勇表示厦:“传褀GS8我们就是承担梦想查,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹊挂凡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上示歇,所以在豪华汽车上暖哦,我们率先实现突破缔窗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戌习,我们就是要跟汉兰达藏韧娶、福特锐界形成三足鼎立烹绵,甚至未来超越这两个品牌儒,这就是我们的目标宦笑肉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阂萝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讨凹酗,创造单月销量的历史新高沫梁描,爆款车型占3.4万辆庐斯奖,但受制于产能安排的影响蛔随,造成其他车型总的销量并不是很高湘绊篱。面对这些问题靠素效,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缆。   肖勇表示赦:“明年我们的产能靠你,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目色,产能将得到释放保成。我们在满足GS4的同时穗樊剐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鳖受隘,最起码销售五千辆以上还戊从,剩下我们会再分配个其他车型单颅。”   同时为了加速品牌向上纶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皮瘟倪。同时肖勇说道扑萝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烫,在明年全部投产核厦,所以明年最大的问题还是产能某吓屑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型函乔庇,我就是聚焦我的明星车型娄方龋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米蹈:李芳" "  还有不到一个月擞,东风标致4008就要上市了骑捕。它的颜值挫、科技装配足够有吸引力纷圈滥,那么随着锁定竞争对手戌、谍价烦架、销量预期等关键信息逐步浮出水面酵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢劫泥雹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多握短。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”图陵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哭。比这番景象更热闹的案宝操,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会登藉。   说到品薄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豆磐恼,让媒体品到了极致恋彻。在工作人员的讲解下闯席,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沃速兄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捌攘思,无不让到场的记者霞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识水刃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外含袄抨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焦狡踌、品味母俺苗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疲擎陌,东风标致在今年推出3008骡每、4008后嵌赔情,也将在明年陆续推出3008S波喇、及另一款7座SUV瓦毕。据中汽协最新数据显示崔恨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甜,同比增长45.91%孺们吴。那么促轰,在众多SUV产品中贾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纳?东风标致总经理李海港对记者表示佰雷雇:“我认为要总结一个词就是‘品’字偿啃蔑,东风标致的SUV一定是最有品的泡,这个品是指品质恃蹿项、品味豁车侣,今天的4008就足以支撑这两个词眷耐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痕?李海港对汽车产经网独家表示驼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恳俺,轴距达到2730mm退疙,是同级别车里最大的捕许事,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帕匡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机米沃,在配置方面更趋向于高端淮酚哄、智能宪杰,进军更高一级的SUV市场门膜。”   然而炕,另据乘联会的最新数据伙太挖,1-8月覆稻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捣晒戒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%规娃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顺绘,作为中级SUV略毕奉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期下慑晚?李海港向记者算了笔账屯公,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万号湿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卿。“这种需求就是4008的机会糖,也是4008成功的保障剃嫩纯。”李海港表示悔炭韦。   “狮虎之战”将上演   还未上市贿辑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诬疏。李海港认为屠菩瀑,4008在科技装备俺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窖深,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腾。”李海港强调玛。   通过外观设计及车况数据对比后发现弓,4008的设计颇具未来感和运动感巳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滇割,4008在轴距上占有一定优势榷棋风,也使得整车造型看上去更加修长堆瑟。   那么无妓募,价格呢忙故静?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晌七挥,通过对比翼虎的指导价惟插,小编认为4008的价格应该在19万元左右馁糙体。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巢五绣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暴?据乘联会最新数据鸿芭碴,翼虎1-9月累计销售84258辆悼缆,月均销售9362辆蔡恕佬。但值得注意的是吕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酮疾吕。那么虫芒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姜核,可以说也有一定难度底陈匹。   汽车产经网了解到翘喘舷,由于目标客户锁定在换车需求的群体刹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铰偷,以吸引用户选择4008害每脆。至于置换方案的细节卜宽轻,李海港表示还未最终确定型奶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和娟:李芳" "   国庆结束后陈孰,北京慨挛堵、上海顺、广州献、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿僚,引来了社会广泛关注雹墩碳。平台闻风声皑渐,媒体炒热闹吝雌赖,百姓愁价格林。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帝槽,“网约车”只是第一块烫手的山芋侩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尝卧激,又要确保公共交通体系的稳定贤,还得照顾老百姓的感受敝。    比较普遍的观点认为焚秀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奥罗辞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锌踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巳驳瞪,征求意见中提到让市场来决定褪露,这是非澄缺穑科学的拭。作为用户谴槐,担心价格上涨琴,特别是比出租车贵侮伴唤,认为监管部门是要维护出租车体系利益矮汲撂,我觉得这是大家多虑了厩描。过去断睹毫,在平台混战的阶段妒,资本介入烧钱抢流量屁呈,这本身就是不可持续的剐碴,价格逐渐上父吡铩,平台收取中间费用是必然的佩答。    对于各地的征求意见骂娇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疲趴。比如说要求司机是本地户籍行筒烧、要求网约车辆的舒适度等等猾柔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吓矢。    网约车规范的政策是非常需要的绞辆淋,作为共享经济热潮下的产物刮侵挪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芒。任何一个商业模式耙磋,都需要规范起来共痞。因处于监管边缘焕捌稼,过去已经发生了数起网约车的纬裕害案件换粗仟。我们在对受害者表达同情瓜攀响、对肇事者表示愤怒之后勤羌挛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赌。    然而怕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奔暑顺。比如说睛目,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍随宪、车辆要有上海车牌痕罐捆,并且轴距要达到2700毫米棵拿。根据滴滴公布的数据髓稍检,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厕范讹,拥有上海户籍的不足万人攫寡酸。这个情况在深圳类似娥亥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车土。如果按照细则明确执行校,这就意味着霞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痪晾。    共享经济是大趋势棘小翰,但监管太严可能打击积极性蛔抢,这对立法部门是大考验嚷摊祟。互联网时代废,网约车大大增加了出行的便利词,使人们在出行上拥有更多选择浅。监管是为了提供安全高效的服务保障脚惭咀,而并非要让网约车集体消失佰。现在的征求意见许多还是首次提出佩,建立体系的过程中应该让用户戳棉、司机及平台有更多发言权陛土既。    我们鼓励共享哎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玻焙,与传统交通体系形成良性的交叉互补玖漓。    我们希望立法归浦蒂,只有合法合理才能保障各方的利益帕遍阿,所以网约车服务一定会是标准化履饭、安全化的斡纽。    我们希望在所有领域都有不断开放档弊、不断完善的发展方向侈,这是产业互联网时代的必经之路晨。    文 | 著名职业经理人顷渴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雌秃:新造车企业已经不再神秘脾碧簿,告别概念车的品牌曝光期泄觅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幌。投建工厂翠访、申请资质秽即瞪,造车帛蓖痪,他们是认真的胯。不过狸冲,“八仙过海峨警禄、各显神通”辞踢,出身背景不同的创始人聚乒熄,对企业产品和品牌的定位辩垂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妇陀拖。    想听“真知灼见”诫,走进新造车企业粹拴寝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天县。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唇硕粳,敬请关注甫碌彪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纲。10月10日洁水簧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钵蔷。这也意味着料,前途汽车继北汽新能源尉渴铰、长江汽车之后穷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舒晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛔襄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衅蜡革,可以稍稍松口气拢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渤窍肖,他直言到2017年底前途K50车型上市前家扭,相关准备工作的日程已经安排很紧张斜撮,有许多事情需要持续推进党充囱。即使如此颊菏漓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矮侣酚。在与记者的沟通中毙肮泉,他详细讲述了自己的创业经历绵、资质申请的情况侮舒冻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阔刊亥。    短短的一个小时妇骸,陆群留给记者最深刻的印象是硕稳牛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师力,他们怀揣一个美好的愿景靡耙糙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磐慰阑。    ■ 拿下资质不神秘谜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沫嚼,许多人都对过程感到好奇杉。陆群则表示恕,拿到资质并不是一件神秘的事情落。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挖叔盾,一点一点把技术做到位宝赤衅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崔祁茬。”陆群说拧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硅。具体流程是杏规菊,企业根据相关标准去申报项目摹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请删伎。陆群认为惕逛假,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展落贪仑、引入新的技术和参与者溪磐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术彭劝拢。其中对电动汽车的四项关键技术醚彤,包括整车的集成和控制技术牢卫,电池的管理技术坦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拔厕。同时络,技术具备后还需要做出整车酸,并按照标准做大量测试抗览,要达到很高的标准炭畴。据了解荚汤撩,整车控制管理系统(VCU)嘶疙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奋矮慧,也是已经掌握的三大核心技术刷。    更重要的是呜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凳眉嗽。早在2010年快,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部石疼,开始布局电动车倘箍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祥。2012~2013年蛋山丧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涤暗,在高端纯电动整车设计泡屯漏、研发方面取得了初步成绩窍损纯。陆群说吼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”画灌技、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耍痉些,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展控涸,开始引起业界关注盘。那时酣,行业对电动汽车的关注已经比较高辖,而前途汽车早已走在了前列下。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年躺券。”陆群说非轨慕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擞嘉券,专注纯电动车研发汤、生产馁、销售及服务埂介麓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团室凯。”2015年9月环瞳,长城华冠登陆新三板挂牌交易篓懈句,成为新三板电动汽车第一股籍。目前竞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恫慨卧,包括整车业务板块(前途汽车)叭、设计研发业务板块(华冠设计)守触,以及核心零部件业务(华特技术)嫡。这三大板块互为依托傲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尸。    拿下资质玖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吨岸碌。    ■ 技术失、生产基地较、供应商都得一流    在做电动车的这几年奢辩兼,陆群对电动汽车的理解越来越深入亢充厘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皆、变速器等物理结构患采,还需要产业链配套聘侧、成本控制拌财据、核心技术开发等一系列工作灯。“自主研发的核心技术胆、国际一线的供应商和自建的生产基地铆滥,是我们的三大优势才句。”陆群说挪。    陆群说潦宦琼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裂烧膊,市场上找不到合适的零部件供应商规臂肆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乃拓。目前笆懒递,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虽俱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暑、VCU幌凯摹、RESS等核心技术蟹翠省,使零到百公里加速仅需4.6秒冀戳狮,最高时速为200公里佛烦,最大续驶里程达到300公里副宠。而据陆群介绍痉,这些电控技术相关的零部件膊套,不仅前途汽车自己使用鹃,也已经为行业中其他厂商供应掇。    在供应商体系上掠秒,前途汽车同样拥有强大阵容疤萍粕,已经先后与IAC割滇、博世伺昧、布雷博寡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作江。这不仅确保了产品的品质枪巍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验购。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地艰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庇嘛郴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敛豢。今年2月沮伸嗅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勿慑娜,按照规划梆卞绞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纶碉串,将在2017年中试生产梆敢,第一款车K50将在明年底上市咳慨猛。值得一提的是拷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺险顾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姥守思,最大可能提升汽车的轻量化水平赫瞧瘫。    陆群认为甩唐吩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车性昂,而是要通过成本控制猾顷、技术提升来实现筋顽辩,其中轻量化就是很好的解决方案佰屑篱。他强调楼项蛋:“前途汽车的产品规划和市场策略桑丰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畏盼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碍乘示,在全新的市场领域不断成长认。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来线汞孙,中国新能源汽车市场前景广阔唤害,存在巨大的市场机遇填雀平。据他估计娄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淳虎期。他表示里桅,前途汽车已经做好了准备沟。    陆群始终坚信一点陋湾迁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洁。在他看来挤鞘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔫蔷臂。“所以筋搂,我们专注车辆性能赴滔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台局藕便,迎接智能互联时代人斑驼。”他说扯藐必。    自1990年大学毕业进入汽车行业痘帛胺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盟碉鼎,创业历程也已经13年绰,算是行业的资深“老人”考下,但他说自己一直是一名“汽车工程师”快钙,他的团队也是一群“汽车工程师”矾当,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捂交。    陆群说嚏蒲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祟苏忿,像华为一样拥有先进的技术镣筋棠、过硬的产品品质以及国际化的视野外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹料灌,同时累,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秦。一时间烧霉魏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芬惠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侗瞎颧,对于新政佛穿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莱。    看自己   记者燎瓷: 首汽约车有哪些新的动作和布局乾底别?   魏东暑: 一方面搞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面按,根据北京会势、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骂,我们会在司机佃、车辆和运营都符合当地规定的基础上斧,继续增加运力保障醇氓虽,这其中包括增加自有车辆破,也包括增强与当地伙伴的合作恫吨。    看政策   记者融等洁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后联,有观点认为谋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笔缚莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滥: 这样的说法不客观滩泄狠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定村倍筹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尝绘。    某种意义上讲脱极晦,首汽约车项目上线之前蘑挞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沙考酵,我们只是在政策范围内尝试着做常。彼时吾感,我们借鉴同行业企业技术手段码康喂、商业模式和合作模式馈悼,在政策合规的前提下法纤,尽可能尝试啤,当然逛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后川竟骨,我们是十分期待政策落地的读。因此巧窜普,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垄啪桥。    记者设勤: 怎么看待首汽约车的先发优势珐疵寺?   魏东悼: 的确魏辰,北京市场上我们目前是最贴近政策的睬,但从全国“一地一策”的角度来看菇估,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的合挤。    看行业   记者连: 按照当前征求意见稿来操作片陡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响全椿捐。   魏东拔鹃: 我们对于各地方出台的政策表示理解单鞍,网约车实行一地一策制度溉陀挥,各地会根据各地的交通发展水平拎盼崔、城市交通需求来决定如何管理网约车矗守,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褐。    看未来   记者杀横吭: 未来行业格局将有怎样的变化吧憾栏?   魏东系迪: 当各地政策正式落地之后导丰,会明确供给的标准欠,把目前平台存在的一些低端车型清除市承飞埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域委闪,同时习惩荤,对于准入的司机进行严格监管泄灿第。因此卧藤,在未来行业格局变化上彩,在大的方向和框架上由政府来把关傅魔葛,在框架和方向范围内材箱拳,各家寻找自家的竞争点和突破口补,现有的平台选择优化平台和转型升级葛烁踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略程费架,并通过一系列体育鞠电、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趟、活力的品牌形象锨廷脱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赏控隘,除了年龄炕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睡。” 10月13日痉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烤当挡。   据悉挛抬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笔,并向年青人传递积极的正能量菱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典享挽。未来吞乓馆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动劣沽榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恢杆莱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型城伤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庞,借助本次人物盛典俺石垃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁塘。   “2016年千屁赔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狠剖佬。” 郭伟表示椽匙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琼,不仅让不同圈层的消费者马、车主尖、粉丝共同参与到活动中驼逼敲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汐萍簧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机水略九。”   事实上泰搽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹈,包括体育以及音乐类的综艺节目躲,实现了跨界合作呸柿闷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诲我,更赋予一种精神的体现和时尚的态度薪漠亥。”   根据最新销量数据显示变蓬蔽,东风日产9月份的销量出色锋灿颈,同比增长超30%捂令藩。其中主力车型轩逸贪渭、逍客兜拒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酗鸥圈。   郭伟表示违硷婪,“东风日产今年的目标有所提升饶退桶,对今年销量保持信心棵贩挨。”此外肪,谈到是否有可能再接再厉次媚士,在总销量上攀升至第四名的位置时鞠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兴抨,能超过前一名最好哺,但最重要的是与自己对标闲。”   责任编辑荡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂寿极:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组端冗诧,管理层不参与讨论斯限缺,每组都有来自全球各地敞、不同级别腑匣、不同性别的同事乒略。”蔡澈说峦奴傻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杠描酥,大家相互协作男拳粟、互相支持渡、勇于尝试森。”    中国经济网综合外电报道奢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糠瘸,其宏大的构想才刚刚开始里梅缺。蔡澈现年63岁迫律涵,其工作合约预计到2019年保边请,在刚刚过去的2016巴黎车展上炮伺,他再次用前瞻的眼光和布局横,为戴姆勒集团未来的发展粕施吞,提出了新的方向鄙氨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说块藐:当年学的是电子工程专业秒车话,就有人建议“傻小子瞳,去学机械工程功袖。”定下届,“今天来看辽衔,坚持初心躬享,梦想终有回报兰歼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体关,在报道戴姆勒集团的“变化”时刑桅,都会引用蔡澈的公开演讲熄接,因为他提到了电动炯、互联橇、智能和共享等前瞻主题衬。    首先渭雷傅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ输谎,并计划到2025年辉,成为高端电动车市场的领导者车绅辉。当然筏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虏腺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糙涩疗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靠,恐怕显得更稳健稍。    “在所有这些领域沏吕,你必须为未来的投资做好准备饰,”蔡澈说剃拦手。 “但这是令人兴奋的糠,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘿随谢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锹拈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛共匪氛,内容丰富的CASE(瞰思)计划侗空,它取自于智能互联怯此恐、自动驾驶毫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臂。有评论指出渤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粗扣,就是要对未来做出承诺懂。 巴黎车展发布会期间慧,蔡澈穿着休闲衬衫谋、牛仔裤和运动板鞋呕蟹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名布骇,但蔡澈作为首席执行官袍砰噬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舒咀筏,以加速决策和赋予员工权力著称硷沉涡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”无孩,鼓励对新产品和新发现糙畴,进行实验性的尝试怠鸵。    巴黎车展发布会期间伞洞,蔡澈穿着休闲衬衫蓄晨、牛仔裤和运动板鞋澳热,一改西装革履的常规风格蛾步裙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叼吞:“我们并不是穿衣方面的专家媚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吵河低,而是留在了在工厂附近的办公室眷,尽管条件略艰苦贩。至于在衣着方面的变化动,没有具体的规划奠,因为衣着是表面化的曹,符号化的蟹,尽管这会传递一些信息翁嫌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媳仕提:近些年闯,我们尝试了很多新的想法雀,对整个行业而言都是全新的尝试科。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氢府,很多同事都参与其中李但柏。    “仅仅3个月的时间呵玫巩,我们收集了150个优秀的想法啤拒,这些都是关于企业未来建设的好点子驳嫌肋。我们把参与讨论的员工分成了八组姐垃迁,管理层不参与讨论诲猫,每组都有来自全球各地哗、不同级别杉痪、不同性别的同事瞄迹恼。”蔡澈说罢冻,“今天提到的鱼群式结构输募椭,希望让公司更有活力克,更灵活感谭送。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腊,大家相互协作蔫典、互相支持枷慈呐、勇于尝试恕。”    几个月前司,在柏林的一次会议上现搔从,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颅逢虹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陛椭。根据德国报纸对这张照片的描绘埃读贺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面提。蔡澈告诉开发商徘加托,这张照片是30年前拍的稿缚,那时掣劫澈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车貌微蓄。    随着电动车品牌的发布炒,以及首款概念车的亮相巢党,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代麻板呛。在戴姆勒的规划中赊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力禄禾釜,包括价格某局遍、外形和性能貌蕉。据了解锹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产害俯浅,包括在德国建立第二个电池工厂挂蛋继。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书巩悸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辩旧拼。主场“作战”的雷诺品牌穆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驾饺茨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撵锚哇,包含设计仿铰、产品以及市场布局等方面姓何聚。    发布会结束后受冕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通里。在面对面的交谈中婪染,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待誓鞠壁。另外脚醒谷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题托告,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作思。    网通社剃吴协:在中国市辰哿潞馈,2017年雷诺在中国有什么挑战棱?    戈恩勤拴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拔,中国和印度都成为全球业界的引擎惊。2017年是雷诺非常重要的一年息,我们的销售会起飞缄桅贯,就像飞机一样狈详,正在起飞向上并且不停加速澎勤顷。对于日产来讲盯桨涪,也是非常重要的一年碍枫杀,还会进一步推动启辰的产品顷,这个也非常关键穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社十卷试:您如何看中国新能源市扯移埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蒙受?    戈恩遁:我认为中国会成为全球最大的市乘志感巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敬时。对于日产而言邪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篱萍顽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目和己。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的射镶媳。    网通社配:对于雷诺和东风的新电动车项目累猫勘,是否可以更详细的介绍一下椭?    戈恩情锭乡:雷诺和东风进行合作累禽茄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亮考棺,最终项目还没有做出决定簧歪么,但正在研究当中叫揩潭。    网通社肚孙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氨?    戈恩庆米:自动驾驶一定会进入中国泻公危,这是勿庸置疑的邯吧。目前狈徽,各个车商在这方面的竞争非常白热化焚擞缅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衔。在中国相关法律法规允许的时候竞,我们的产品会进入中国卫坷。当前狭浪客,我们的样车正在美国珊、日本做相关测试挝莽。与此同时本,雷诺当然不会遗忘中国市场四极。我们会在中国市场进行一些展示项目缄,这会帮助我们完成产品差异化的工作茶物弘,也会帮助提高产品的竞争力啸拓投。    网通社匡:三菱的加入痰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苯?    戈恩荡藩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糯颊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拜。我们认为2016年包含三菱在内颗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挟棵。所以它不是目标蓖窃访,而是我们现在工作的结果普拎趁。展望2017年位敛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伟粹陇,尤其是三菱的加入美,让我们有潜力跻身全球前三船兢洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶色卑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跑吮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响融氏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挟。”Kalanick 说道恕荡。“如果真的发生这样的事屋碱惯,而我们没能参与自动驾驶的开发勿蛔激,那会发生什么事图衔?未来将迅速抛弃我们肌秆。”    上周四唉脾巷,Uber 对外表示反匈:8 月底实惨钢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弓痴。    与平常用 Uber 打车的程序无异遁,系统会为乘客匹配 Uber 专车偿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务澳彼。虽然是自动驾驶汽车和,但车上会配备两名训练有素的工程师舷补。一名工程师坐在驾驶位上课拔,随时准备接管汽车控制权卑,另一名工程师坐在副驾驶上泰憨蛙,详细记录汽车的每个动作斤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弘抗为,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挡藤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彻旁。在采访中较劣蒲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纫睦瞪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场故麻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴院琛,现在卡车运输市场也是如此粮肺浑。”他说涛定全。“现在谈这些还有点早刀纠凛,如果非要说点什么坷,我只能说我们已经进入了研发阶段哼锋呈。”    在采访中掂甘卢,Kalanick 还被问到朗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代势。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存典。他认为在交通自动化的世界里钵腾傲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茹,但驾驶员所占的比例会下降疥费。不过整个专车网络将提供数万个就业机会起。    Kalanick 说道剖巫枯:“像旧金山这样的城市祁,大约有 3 万名活跃的专车司机取谎颁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桥氯肖,但是别忘了捌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棠病馆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慰缕辨,自动驾驶汽车也需要抒耻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猾,有些情况是处理不了的锰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懊刷称。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啃匿。”    他举了一个例子台辅,电话刚问世的时候翠,需要一名接线员来接线鲍寒龄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坪干,而是创造了一个全新的行业适疵,并创造了大量的就业机会孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕舵嘘:李芳" "  穆伦认为捂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戈靖,包括汽车的使用方式乏乘厦。    自2015年9月25日临危受命掂揪,出任大众汽车集团CEO至今泵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泡。那么磁,一年过去币,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贺龚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夏棉蛊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睬夏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后江寺,贴有穆氏标签的大众瓮溜垮,其未来又将是怎样的呢葱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纠,借已成惯例挞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”趴陋鲍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惺淬斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义风善,穆伦首先抛出对大势的几点判断点童,也就构成其《巴黎宣言》的构架钩。他认为侨鹊氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓮簧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杏纹腺,包括汽车的使用方式集尚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炊诲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叔,这需要我们用全新的理念什腊肆、全面的视角对于出行方式进行解读炔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匹嫉。显然赊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穿坡猾。我们需要联接汽车世界和数字世界米,让消费者获益绊愁,推动社会和经济的发展被害。同时顺应驱动技术的根本性变革协疽娟,即电动车是汽车行业的未来墟额冕。尽管如此繁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凑茅抄。我们必须隙侵陇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代操帅,同时推进替代技术的发展虫怪。    穆伦坦言萎叛弦,应对当下的变革防计,对于大众汽车集团来说起沥狮,是一项十分艰巨的任务郊拌焙。尽管如此壬式屏,我对于集团未来的发展持乐观的态度盖蹬得。因为在过去的一年里掂既股,我们兑现了承诺驾烂, 增强了核心竞争力缚片,积极推动集团业务的不断发展胯囱。因此斯锌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”殊,而是“大众汽车集团将如何成功”喜。为此脊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辉摔。集团的目标琳,同时也是我个人的目标辈寺颈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摩枢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者截脱纳。    他说穷奢艾,今年夏天蒜荤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容龚坞。我们强调逢狭,集团未来发展的重点领域将包括马:电动汽车碗、电池技术菜衬盾、数字化糯、无人驾驶和人工智能夺,以及全新的移动出行解决方案诺精。放眼未来凰尽,很多人将不再拥有私家车共隆。即便如此淌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宛绰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亨搓、大力拓展移动出行服务悸萍芹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寺兢庇,包括集团旗下众多品牌的战略哀、关键指标和相关措施髓。但在此之前岛,我们并未停下脚步拾篱,而是继续开展相关业务贰划旅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时够,他特别谈到颓:“在中国缸饰静,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膏燃拐。    穆伦表示寇庞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题门。这些实践同时也表明佩,即使目前面临压力锌金,大众汽车仍然完全有能力实现目标钡年。他承认老,坦白来说劳俯戏,柴油发动机排放事件影响深远赶雾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拷。我们正全力调查事件发生的根本原因创洽勾,不遗余力地解决所有问题韦,并在最近几个月取得了实质性进展廊店。然而对于我而言碧胜,构建大众汽车集团的未来录涣祁,也同样重要帆烦。    穆伦说聊朔,今晚卞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图母视堆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吠歉。在2025年以前诲泰碳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侣漏,并在欧洲市场占据领导地位稿毫。    最后筋割皇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哼:“未来耪堤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓬。它意味着自由唤己讼、乐趣和情感匆。因此绣浆菱,我们注重产品设计卯地,并将以崭新的视角进行设计创新”琴撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍骨锭:李芳" "  今年7月底火,在2016年世界500强排行榜中雄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入技,比去年跃升47位苇睫煤,排名第160撵传,引起国内外企业界纳、尤其是汽车业界的瞩目投。    今年咖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头习。恰好是在10年前缄紊,徐和谊出任北汽集团董事长啦韶,策划悔、主导览季敬、实施了令北汽集团由乱到治触添,由小到大阂巩掀,由弱变强的变革墨间笺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆守、有益唇钒横、独到的成功尝试虑。但是袭卵驼,当中国经济网记者约请徐和谊井馅仿,请他以《老徐和北汽这十年》为题忌薄笨,谈一谈自己与北汽集团时娃燃,徐和谊温和舒队潍、憨厚地笑着说拔茂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咎脑,少谈芬氰稳,少写菲骨。    于是停溺枪,在不久前的一个上午奔,在北汽集团的一个会议室里镭膘坟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访木输,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甩汞。今天是系列报道的第七篇泼晶。   “北汽这些年发展快补,我觉得合资这一块澳草撅,起了非常重要的作用绣炔顷。不光是从量上妒度家,速度上皆廖,还有效益上”必是,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芍,如是说道稗。    “在各种场合我都讲玛,北汽就是合资反哺自主”非扔,徐和谊告诉中国经济网记者薄抵晒,“合资和自主棉,绝不是对立诡句落,而是互相借力”哩胃。 2002年10月18日入鹃,北京现代正式成立梢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邦、董事长算起朔且,徐和谊执掌北汽已是整整十年丝善嘘。在徐和谊的带领下溶,北汽从最初的“一盘散沙”歧啊,到如今的中国骨干汽车集团徽璃唤,取得了长足发展肖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谋藉,北汽位列第160位忿渴,比上一年度提升47位殿拆,并首次进入前200名沏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虽己。    “北汽这些年发展快巧,我觉得合资这一块素仇,起了非常重要的作用插。不光是从量上惧绰驶、速度上咖痉男,还有效益上”薄姬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添纱栏,如是说道努理。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹿甘,徐和谊结缘北汽唤,也正是从合资开始龄。2002年搏劫渐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞬俩谈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目层冈贡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业燃馅、发展首都经济的龙头项目和示范工程驾炽。    为此缚,时任北京市委工业工委副书记俏使、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽懊避笨,担任北汽党委副书记丝、副董事长答亲,以及北京现代党委书记疏碗锚、董事长湍千射。 2002年12月23日跨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔬,北京现代实现当年签约梧玛罢、当年建厂磺欺列、当年投产飞棚现、当年出车首。在短短不到一年的时间里汤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椭贯,迅速在中国市场生根发芽刹退仍。由此创下了业内独有的“北现速度”搓残。    时至2015年箔,北京现代已拥有第九代索纳塔滦搪、全新途胜毫爆扫、名图被、ix25涵、朗动共履、瑞纳等14款车型桶堵,涵盖A0级楼湃、A级堵、B级蝗澜、SUV等主流细分市吵度习弧,累计产销量突破700万辆快。    北京现代官方数据显示湾截,今年前7个月纯撂嘲,北京现代累计销量达到59.3万辆材峨浚,完成全年112万辆销量目标的52.9%草稀。 2005年8月8日逛嗅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盛陡魔。北京奔驰的成立辖扑单,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巍。    虽为国内高档车市的后来者懒檄肃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下该,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吕扒瓢,实现产品导入迟退、股权调整佬侵翱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鬼姬低,北京奔驰由此迎来了高速发展期刑廉邪。即便是在国内车市进入到“新常态”后扫稼讳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夺携,远超行业平均水平垦泉称。    目前暖,北京奔驰已建立起全球面积最大浅堪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地何懒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂型瘦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胖函、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惹许。 8月22日青改吓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拿沙哆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型促篡:C级车剔、E级车矢烫侨、GLC SUV和GLA SUV核蜂蹲。官方数据显示行些糖,今年1-7月啤筋,北京奔驰销量达167307辆慷伪,同比增长32.9%诬。    8月22日壤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靠。在迎来年内最重要的车型后颧定,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹅猛,着实令人期待帕骚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展械农县,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爽恳疲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多采。    “在各种场合我都讲檄朝鲸,北汽就是合资反哺自主”鸿筐,徐和谊告诉中国经济网记者抗,“合资和自主爱防斥,绝不是对立谷,而是互相借力”鹊伤凸。自2009年以来泼,由北京现代焚旅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商探、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坪佬、管理流程予以借鉴的数以百计钝毖暖。 北汽自主实现百万辆    正是如此陕,从2011年薯结空,第一辆整车威旺306问世儒,北汽自主销量直线上扬痊:2011年达到2.4万辆涡、2012年实现7.8万辆阿、2013年超过20.2万辆茂尸、2014年突破31万辆娶辽、2015年完成33.7万辆棠。历经五年多的时间岗,北汽自主已累计生产达百万辆猫份涂,跨越增长令业界瞩目阂麓。    “着眼未来弛啥,对于合资我仍然非撤玻看好娄。不仅是十三五鼻澄,未来很长的时期呵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涕。另外剐匪,在此基础上耻计,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磐,徐和谊表示考。    “年底前还会有更多的好消息法虾,不管是在新能源领域搔,还是整车领域扛,包括一些重要的零部件领域潦咖,还会有一些新的大项目落户北汽连壬。这样萝蔬,为北汽更长远的发展败句溃,我想合资这一块坍脱黑,贡献还会加大撤虫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  9月29日艘微,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帮。   蔡明指出那屑挖,中国汽车市场曾是低质量监、低配置梢耙、低服务的代名词叙搔。诚然蓄弹,与美国汽车市场相比拘怂,中国汽车市场还不太成熟番。但是溜变,趋于完善的服务质量冲、规模日益庞大的车展姓烙怯、逐渐被认可的中国自主品牌憾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步传磋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裴,分值越低表示可靠性越高请畅蹲。J.D. Power近几年的数据报告显示漓妮雌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定青烂,从2009年的178PP100到如今的102PP100柏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步禽。尽管与美国市场还存在一定的差距愧,但中国市场的后劲儿不容小觑豢垄旦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显适缄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢魏莽酱?J.D. Power最新数据会给我们答案晌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摆腑焚,而中国市场的进步速度为每年4PPH旗褐叹。在车型研究上斡遍,中国赶超美国市场需要6年时间粕接。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH噬阑,而中国本土品牌进步速度为8PPH绩等。在生产车型上钢亨席,中国赶超美国市场需要5.5年钳溉。   3. 在了解美国客户的需求上煎示拌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年热差爱。   经过对这些数据的了解和计算亨,平均下来脐翔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茶,才能百战百胜署沏仕,想赶超美国市趁Р浮,前提是了解美国消费者的需求骨竿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宪廓凄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尸:车内有令人不愉快的气味烯惜熟、胎噪声过大(来自车身下面)泌、耗油量过大宿妊施、风噪声过大(来自车身周围)公伙歉、空调开启后就谰堕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穗:内置语音识别经常无法识别/误解命令溺违、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怖颠、风噪声过大(来自车身周围)悍全、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档模。同时裸,在前10大问题中瓢宪,只有一个问题是相同的萎唇,即风噪声过大粗撬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龄范荣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重固。中国消费者更注重感观(嗅觉陕谴、听觉和味觉等)方面的感受质量拆孟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受椭蔼号。   就目前来说肖荆,中国的汽车产业还有很长的路要走版捂喊,无论是汽车的质量蔬,还是汽车的整体销售体系我婆花,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逼。凡事欲其成功舰鞭,必要付出代价囱:奋斗坦聘痘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰形弥荚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理连可酥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羡冀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰售疤瞄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编画凯:李芳 版权作品讣斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫,严禁转载擅染,违者将被追究法律责任表摄匪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渤猫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辱。同时息,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淬砍,作为本次车展的重要组成部分之一歉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吝屉导,中国机械工业联合会会长王瑞祥坤酬瓦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熔本,为中国汽车产业的智能化摧稍扣,信息化方面的发展做出指导意见腐澳祟。   本次峰会主办单位悔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旁:   贸促会汽车行业分会长王侠拆略:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林面饥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刀坊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萌窜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪沃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赤岸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看萍。因为我以前开玩笑说了一句话彼琉,我说这个车联网这两年已经实现了蔬沥,就是人在车上用手机连网柑镀,这已经实现了墩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栓渴陕,手机天生的使用起来就比车机要方便话。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变导瘁。有一些改变我们已经看到了庙览呐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了客。现在有了优步欣癸步、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皆,这个确实听着都挺有道理佩郡,我们一听都很吃惊插。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潦蹬,搞来搞去就卖那么几百台车笛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了忱。对于整个汽车产品鞠挺、汽车产业链的改变它到底会怎么样涡舱丢?   回到出行的那个问题郴泞九,我觉得大家也不用特别的担心途。我先给大家压压惊的,有两个数据很有意思参返纫,一个是美国湾区的汽车销量耸裁季,一个数据我们一查就能查到现单瑟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毛,现在渗透量已经非常多了饯牧,优步在湾区这么普及了寞,买车的人是不是变少了孙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澄寐糕,这个没有变少缎,而是增加了熬氨厕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆獭墩窝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挤鸡成。确实涨的很快虱,这个和大家的想象是不一样的恕,觉得汽车销量应该减少妈颗,怎么还增加了呢灯枷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巨,你说滴滴棋淀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驾狈米。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搬驶,这背后真正的原因我就一直说互腑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巾蒲,其实出行不等于汽车舶赏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肪痰常、道路密度不够这种应用场景豪剁卫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隧,其实它真正的加剧了中国的拥堵绦哎等。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萌梧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%行。汽车也不是简单的交通工具把,如果把汽车还原成一个交通工具书,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敬淘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壳硷稗,我可以开鲤懂,我也可以去坐地铁卧写,我有北京和上海的公交卡睬、地铁卡弥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剁,我也可以骑自行车纲,有的时候感觉走路也很好输械。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淡撬,汽车行业当然会发生改变触苯敦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笺糠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绍磺。如果你只是把手机当做一个通讯工具去,在2007年的诺基亚已经做的非沉涨;蹋好了偶停,但是还是被智能手机行业颠覆了闺。在汽车行业也是这样拳雷榷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具当懊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撅监,我们去展望一下头。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枪酮,大家都提到很多了梦福佰。其实很多人的展望角度是不一样的朽店线,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缺沃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步愧型貌,更多的是解放了你不用开车孩现粪,分享的是司机颓苹下。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杭涤,它是一个规模经济笨。它的交叉点大体上在2020年就会出现让匪洛,我们的预计2020年在美国就会量产吹菠,在中国可能会晚两三年漓跋芜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的干,这是我们要看的一个趋势腻。   第二个趋势哭温,移动互联网会加快电动汽车的普及锨裙场,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悔嘛掏。很多人说电动汽车是因为省油钱柏美杜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车珐却柔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吻,再也不需要去加油站了别详橇。第三个带来的变化就是对产业的重塑管韶甭,以前汽车公司都是专注在制造晶密傲,用户就认为是汪洋大海士独颗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绣材倪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奈突覆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喜斧舷,内部管理的界面屏霸未,反而把制造这件事情也许就可外包了谓卡。最后一点拔朝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啸,所以汽车作为交通工具以外的部分涧搅拟,一个用户买了车以后需要的增值服务洞,汽车公司就也机会去提供这样的服务镰健。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验即娘蛊。所以正是因为这样一个对移动互联网假是仓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纶狼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构施辨,超过1700名员工寒蜕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锻汤涕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车揽垦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撇秽,激励用户融苏疮,这样蔚蓝的天空就会出现苹勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩春:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谐变倒。同时斥嚎九,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开免,作为本次车展的重要组成部分之一衰首蜜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怂禽岁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盎稀焦,中国机械工业联合会会长王瑞祥车,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禽不,为中国汽车产业的智能化鹅淡,信息化方面的发展做出指导意见篮漆。   本次峰会主办单位式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皋呢:   贸促会汽车行业分会长王侠胺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厢伯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贩融颠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肉菊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一了督汹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溉才:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娟傅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻攴埽快熟伞栖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赁供亭,因为现在我们是全世界销量最大的市场箍宦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舷矫妒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺日搁、环境污染等方面绘羔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滤迷鼓。同时结,智能制造案聚、工业4.0哎拿菱、移动互联溅翔地、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战童搏瓶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”的铜、“互联网+”等发展战略伐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点天够。我们有很大的机遇凰碱禽,我们会见识很多非常有趣的变化比慧。   当前业界普遍认为拌,低碳化榔颅柔、信息化封、智能化是未来汽车技术的发展方向堵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遣敛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寿狙哪,正在成为汽车行业的发展热点澜,正在助推中国汽车产业的转型升级禽龄,从而进一步打开智能交通产业的价值劲。在2010年的时候九淘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尉,为用户提供全天候奸、全时段的服务佩驮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雾,签约和活跃用户超过一百万红,累计为用户提供约2亿次的该户服务从,人均交互服务超过11万次伎砷。经过近七年的发展颅膊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位核姬耿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垄、凯迪拉克屠、别克徒轨、雪佛兰上使用烫,倍受消费者青睐彭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词拧,面对新的市场和技术趋势亩,基于车联网多年的探索试乾告、实践结合行业的技术储备蒙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脾剁交,提出了到2020年力争100%产品实现互联统呜汝,并致力于打造以车载信息服务度、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务樊暴,为人稗息、车提供安全智能便捷绿色出行剐板挞,初步建立和谐的人冯、车溺兔、社会互联生态圈羔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扑、别克都肌匆、雪佛兰品牌细,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逃铃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展首。除了安吉星在移动信息和网联上肩呐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力改市、内容服务能力门垄、大数据运用能力煌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B革衅涸、B2C的业务桑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羌瘫绥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露让羚、支付安全挞刮,更可能引发行人安全和人身安全侣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驳守,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僳健,网络安全开发包括威胁因素识别瓶、安全战略制定嘉弛板、安全措施执行颠峰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扇盖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捕哗臂,并且在过去几年不断的进行迭代升级经揪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作穗怖力。伴随车联网技术的发展湍锤迫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氖念,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氏。让汽车驾驶更安全澄具红、更轻松寸鹃、更有效构匣。   我们身处在这样一个时代樊,新技术层出不穷使一切变得可能崎,我们也是非常幸运的一代人玫,能够见证汽车行业在国内垮琶、在整个市场上有一个颠覆性的发展破坡佛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化该桅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牵。同时也让我们对明天更增添信心和期待朝杀步,激励我们坚持不懈的努力馁存。   我们相信骇探,汽车行业的发展刚刚开始令烂。汽车行业与其他行业的相互交流磕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活体。我们会和同行一起共同为之奋斗艰蟹抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休污乔:李芳" "   9月28日倡鹤,在2016上海浦东国际汽车展前激迫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咸龄闹,新兴造车势力科、养车剔劫偶、汽车金融等领域从业者诡芯惨,走到台前娩帽枢,与大家分享及探讨未来的市场前景缉拾闭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眷。    吕征宇备钳槐:各位领导砰辜绍、各位嘉宾稀骨凭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典含台香,刚才我们的同行说得非程藓剑好磨称,其实我们有一个共同的理念伪,而且我们也有非常多的痛点眯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磋策,我们也有美国合作伙伴的公司俏,乐视的七大生态是有机的肃拿,在零基础上打通的矗痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枢,目的就像董事长讲的一样集,让“蓝天白云”再飞翔苔,目标就是打造全球最先进的超级汽车刃。    那么用互联察哭、智能叫、电动龚库、共享的方式盎,实现“未来”的交通方式秦,我们认为汽车产业错,还是没有被互联网变革的产业人。对于乐视超级汽车生态而言公胜熟,我们有四大基石熟,我们相信社会化喂桑、分享化己填、互联化农辖、共享化将成为我们未来变革的方向雌。    从我们的汽车生态诞生以来俯瞬回,我们保持着快速的发展柒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煞孤步,落地在浙江湖州 凳穿,这里包括绿色环保的环境痞鲤、自动驾驶的一些功能和区域寂。    同时我们最近可以告诉大家笛郸骆,我们的产品样车在美国已经开始路试礁施,技术在百米加速已经是全球领先了陡好,产品的量产进入倒计时状态椿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资必素囱,创造首轮汽车最高融资金额的记录弦帘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缺缅,协同开发也是我们在北美的基地娩、中国的基地粮沟乾、欧洲的基地共同开发吝轻绞。同时我们的战略开发电动的底盘机构剐粪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趴。    第二个就是智能化糖龋等,车是人工智能的最佳载体袱,乐视做了大量的投入侍唬,在硅谷和SSA成立了研究院通,在智能驾驶也取得了突破性的进展搂散。社会化就是刚才说的分享辩,我也非常喜欢这个创意纤理攀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惕狠,我们相信在共享经济的领域里体,无论是Uber的繁荣犯,都证明未来不管是房子丁俄戳、汽车都是重实用的趋势舅赊馅,所以乐视将战略转移拭,推出车租赁的平台休獭轨,我们叫做乐享平台朗粉。    其实最重要的议题搏甘忌,乐视作为互联网公司逛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力武缉糕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坍脊,电动化悔搓岭、智能化全、互联网化滑耍、社会化廓痊崩,这四大纬度有密切的联系某具。    我们把汽车当做全新的载体赏距,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通父攀捻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诚迫啪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扮,谢谢大家涟犁疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病赤聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挎纺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炊谎匈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佃裤,他认为车联网署拿郊,既然是大势所趋教猛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抡,少炒概念俄圣,多做实事涝下。 以下是王侠发言实录固:   在这个夏末秋初剃郡贤、时令更替的丰收季节疯律,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典对捆乘。在此貉峭狮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掀竿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来储齐,汽车产业的电动化拾誊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邦,而且也正在成为全产业链创新求变袱婚、转型升级的主战场传萄膘。但是即,热点和繁荣的背后京衫裸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样店天讥,车联网也在热捧之后开始遇冷毫事穆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牢。其实腊矾麓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汀度虽,我们要理性面对腻、系统分析谎姬,既对前景充满信心趣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惭售举,才能在变革的大潮中认准自己的方向牧齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斤庇,我们要清醒地认识到亭截俗,汽车的智能化和网联化是大势所趋骏门,是不可阻挡的方向烯你无。电动车还有技术路线之争锰较、对减少污染和能源危机的疑惑谴捞儡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酱,没有坏处送护。汽车诞生130多年来钞遂嚷,除了带给人类方便之外瀑娄母,还带来了许多难以克服的问题禄躲,比如交通事故犀、环境污染和拥堵胜憾某、能源危机等等技奔从。车联网和自动驾驶等新技术的应用参起,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弟阀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想关歪咀。现在不少基础薄弱的车企梆蒂信,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冗酶抢,多持观望态度期窖皋,这也是目前车联网叫好不叫座墓俩钨、貌似热闹却普及率不高的重要原因嫩。我想说的是咕陋呛,既然是大势所趋潞涉寐,就不要犹豫不决氓,否者真的会给对手赶超的机会久。   我们要清醒地认识到曝副,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卯首。汽车市场的低增长成为常态之后搂钩,我们对于销量的追求空间越来越有限兼寸掇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彼功步,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道催沧。   我们要清醒地认识到哺丹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破次锰并,必须是社会性的统一行动挤侯哪。一方面铝陌,车联网是一个汽车生态裙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豹瓜乓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怀。另一方面伸,车联网又是由整车制造商荒倾、产品供应商怯恃、内容提供商腿、软件供应商惭弄碱、服务提供商汞、网络运营商等不同角色组成的产业链长徘溺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合成,打破壁垒邻烙蹿,互相开放信息系统考,进行深层合作柏夏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狈。   我们要清醒地认识到部杠癸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笺题,而是要靠一个技术集群的集体支撑疚片。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咯玖,如果通过手机就能解决的汉尽,其实不应该叫车联网胖漂懂。大数据驴当、新能源技术纶狙啪、网联技术歪素念、自动驾驶技术局棵、传感技术簇陋竿、网络安全技术等妙瑟,这些技术的应用都是相互影响温路、相互促进甚至是互为条件的嗣。比如汽车共享和无人驾驶谰棱,就只能在车联网的前提下才能实现秤萌味,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堆肩,并给汽车共享带来更多可能性脯虹。另一方面输歼敞,与手机和家电不同的是挠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爬匆,绝对不是有钱就可以任性的地方蚕馆记。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罗秒,中国车企面临的问题一点也不比别人少卯奥光,我们一定要避免浮躁情绪灌,少造概念辆匣辑,多在核心技术上下功夫豆。   在刚刚结束的G20峰会上唉,习近平主席表示榷惶毒:8年后的今天头默,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翻、人口增长平、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冀。其实沪,对于全球汽车产业来讲匿隙兰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摄蒂,传统技术进步的空间越来越小佬等壬。在这样的背景下负锋,智能化挺瑞辽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舍党,为汽车技术进步提供了新路径嗓莽涵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邵靛。   今天亨,我们以“智驾未来缆、创领先锋”为主题哥嘲,邀请各位企业家饲绷、专家学者共聚一堂车潦,希望大家能敞开心扉眯品,知无不言宋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挥馆。   最后列,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烹地鲸,祝各位朋友在沪期间顺利崎泪、快乐刃惜、安康鲤愧藏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗蟹缎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型需郴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沃辟盒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞋拧姥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点曙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线电饯卢,在下线前夕就操储,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辖幸裁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读申。 一刃来、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碗矗。今年1-8月类,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肺识雷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玫得共,脱离原有3-5万元的低价值产品区间首阑,以首款SUV——威旺S50为节点己紊,一步步走向经济型乘用车领域稼荚肝,实现“MPV SUV双轮驱动”妙纠充。对于未来产品规划内东谐,陈桂祥向网上车市透露溅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拒吹,并冲击40万台销量规模马。” 陈桂祥进一步表示祈孤:“北汽威旺的MPV公杭颇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奖。2017年的销量重点会集中在M50F上船,到2018年也会有全新产品上市灌斥俏。”    今年8月16日冷隙獭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撬,对于转型中的北汽威旺呢宛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骏涟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品互顷涧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饰吐檬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擂。在陈桂祥看来首,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浮剃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凶钠。    二蟹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鬼踢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求路疲衬。M50F具备明显的高颜值特征诲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泛。而做到高颜值并不容易寿队,陈桂祥向网上车市透露凛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汕街杉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蝎取纠。    从内饰来说涕话碉,新车的设计均由轿车化标准打造台鼻观,其配置在科技感非、智能化上都有出色的表现皇附朔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翱苛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藕掠。同时疟乔楞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配建冬,智能化水平足以媲美合资品牌诵顺恕。 在性能方面抗锋去,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速行谐,进一步满足消费者的需求肆塑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台处狈,到2020年威旺规划40万台的销量盘悉克。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腔弦牢。未来将在夯实MPV市场的同时烦烧裙,进一步做好SUV市场碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎骄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日非棘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洼短,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业取棘:苏州吉姆西剂、苏州金龙蚂、深圳五洲龙蒂掀素、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车位趴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寝疵,并对吉姆西取消整车生产资质遂匣擞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除塑乐篓,追回补贴资金散纷。    根据通报鲸酶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驼堵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆江畔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枫酸荣。不过量抠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捆尚瘦。 补贴新能源汽车的依据何在辽萍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胺。市场经济最需要的是诚信臂结。但是灿舍就,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泉欧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳泳扛危害辉。部分领域缺少应有的制度约束秒洛,秩序甚至失范提加,这并不稀奇讣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赁倡烂。尤其值得一提的是稼腥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宿怖。在这一目标之中须秒横,财政也被赋予了其应有的定位陷含嚎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堆超曙。中国社会的根本性变化需要处理好市场掀莆受、社会与政府的关系刑凑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弥。新能源汽车市场同样是市惩菪俊,从根本上说赦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淡。新能源汽车骗补问题的源头柏碉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胳。    当然仙坚侗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用某会到,不是市场取代政府辱,而是市场和政府有主有次梆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖褥亨。说时容易做时难地清。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拍。补多少乏程,怎么补逛,补贴如何管理等等盾,同样都是难题滩。    为什么要补贴新能源汽车此?可以摆出来的理由不外乎如下嘉妨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渡,只要予以补贴狙宽达,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嵌冬檄。这么说不是没有道理猜鼻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簧龋集,成本较高儡。有了补贴拿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蟹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冲。只要有足够的补贴凑,新能源汽车的发展肯定会更顺利徘陷遁。    但是疗吕,有了补贴瞬街,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惊倘褐?新能源汽车发展的关键在于技术固磷。有钱就会有技术吗倘甜讳?这才是问题的关键福。的确廉,现实中有许多技术是可以花钱买来的脾虚。但是精莫泥,先进技术不见得能买得到拍措。新能源汽车在国际上也处于起步阶段露剔史。各大汽车企业也在努力开发新技术脚。在这样的条件下婪,新能源汽车的发展方向都是问题磁殿,怎么会有可供市场销售的先进技术犁睡?有了钱立艾汹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赂,但是肆慈,研发投入增加嘎,并不等于研发就一定会成功蜗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钝骑,没有确定性的目标美罕,研发投入的针对性也不可能太强檄绞。在这样的发展阶段咸累,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秒凹物,让市场自行选择合适的技术怀汲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腾婪。优势到底有多大挠,得看技术里瘸茅。电池靠电力供应萎,由于中国电力主要是火电点肖,最终提供汽车动力的是煤炭翰暴。只不过毯嚼,煤炭发电地可能不是汽车使用地狗草榔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讨部。污染是否减少榷,还得看耗电量的多少蹦歪示,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沮睡谅。之后赦耸手,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹭淀榔。传统汽车汽油有不同等级酸宝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茸番。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侈松烯,这也会带来一定的污染拳。这都是比较时需要注意的庇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艾、充电不是特别方便的条件下抖,混合动力有助于新能源汽车的发展铃目憨,但问题是疙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗托萌?充电不便就不充臂,将“新能源汽车”当传统汽车使用绣囱,也不是什么新闻擎拴如。还有呛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枪,到底改善了多少能源使用状况热恨?太阳能利用技术的改进架曝炉,可能是新能源汽车发展的重要方向券。太阳能丰富疗纱,足够人类使用降掸歧,但是目前利用技术较为低下毯,妨碍了太阳能汽车的发展床痛。石墨烯等新型材料的使用休,有许多未知数昂岁,也意味着有许多新的发展空间貉。虽然空间多大未可知枪虱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会下偿卿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邵碘?政府在新能源汽车上的补贴较多技瀑喜。包括中央和地方财政补贴在内办,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴售。补贴力度惊人瑰攘尚,这是骗补的根本动力庙跋。当然赊互,骗补还只是个别现象比稠,或者说只是占全部补贴的一小部分娘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舅颂恃。如果问题的分析只是到此为止却,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沉瓦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酱糯写,只有寥寥几个蔽暮竣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑僳莎。这些企业不是小打小闹的企业竿受,从某种意义上任,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞋伍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地势乔。这些企业按照正常情况下娇撤蛾,应该合法经营才是甲碌,为什么要去做骗取补贴的事肩峰嫡?从企业层面来看搓叮,这是市场经济仍然不够成熟的表现谎。在成熟的市场经济下操径彤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袱,至少应该是诚信经营的母贺。骗补肯定事出有因的陋。    值得我们拷问的是亮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苗习睹?大企业铤而走险河,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冬,企业不必费太大劲就可以做到超认巴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锤瘫通,倘若没有足够的补贴献详,新能源汽车业务也是难以经营下去的酱唾券。    政府花钱是要讲收益的枯匪炭。动用公共资源竣泰,就必须将事情说清楚定。最终贸女,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告红。评价报告应该说明补贴的总耗费痘灰攀、补贴去向以及效果椭输爬。这是国家治理现代化所不可或缺的套炕羡。每笔财政款项都应该用到刀刃上炭啤,都应该得到其应有的收益寒。算总账环锨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歇凳,这个判断并不容易做到世。仅仅纵向比较是不够的入担倡,我们还需要横向比较底挥侣,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓶,地位是下降了愤,还是上升了峭碧。如果上升仑磺篙,那么上升到什么样的地位瓦材?如果下降奠项,那么下降的程度又如何卫火信?即使有了指标数据粕怪伺,争议仍然会持续下去函。也许孰耸晚,我们可以通过其他指标来加以佐证牌备歌。    新能源汽车的受欢迎程度布,显然就是一个不错的指标取麻旗。2015年新能源汽车销售了33万辆厦默,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裴扩腥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寇袄,那么实际销售数量更小饰孺拼。新能源车价格不低堪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帮革跑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杜,更利于判断簿蝗。北京小汽车上牌需要摇号羞,但是新能源汽车的号是单独摇的漂弥,且获得的难度大大小于传统汽车刑怀。这样哪瓣划,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸵路。他们选择的理由多是容易拿到车牌钙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宪钵挺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粗,还要摇号迸类,获取牌照的难度和支付的代价都不心θ备摹,新能源汽车和牌照捆绑销售亮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泡蜂,于是他们也可能选择新能源汽车巴喂。但就是这样拜瘁,新能源汽车仍然没有流行起来喂临顾。全国其他地方恭滩,也未见新能源汽车充斥着整个市场透。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩武垂,但是闪,我们需要思考库好,这些成绩中窟漂抬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渤?一些城市为了招商引资先表欺,鼓励新能源汽车企业到当地投资皆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澄倦。“双赢”战略的实施末局,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力老河,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胃侗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臣期,这样的不对称竞争扶持膏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴极瓤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒜钙棘,是对新能源汽车价廉物美的期待桔距己,是对节能减排效果的期待本蹭啥,是对先进技术发展的期待捂孪糙。这些期待都是合情合理的兼樊。但是佰段,供给侧结构性改革还未到位炒厩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搏,这才是问题的关键清。即使要给新能源汽车补贴淌爽,也应该考虑补贴的环节苹年,考虑补贴的对象秤琉爱,考虑补贴的效果旱皆凌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴发,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者池,不能有效激励新能源汽车技术的进步端蕾。如果一定需要新能源汽车补贴聚梁港,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拐。这样的补贴有点后期资助的味道械,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掀吮撇。但是收粟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谦须,那么它就在这个行业有了竞争优势虱蕾,实际上不需要任何补贴头擒心,就可以经营得比其他企业要好事融。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妻,扭曲市场行为矮。而且础刑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僚急绣。新兴技术的成长在萌芽状态公拦,可能没有竞争力誊魄摩,但是枷梨倘,经过一段时间的发展之后伟,就可能显示出新技术的力量郡啸估。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郝沦佳,今天领先的技术皇擂,到了明天就可能落后倘。这是技术发展的规律性所决定的罚。为此淮鹅两,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徽,因为未来的不确定性汉磨李,没有人能够确定未来的真正技术路线托。留出市场成长的足够空间勒尉姥,可能比别的做法更加重要倒能。骗补问题的出现散挡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机温悼。    基于现状唐坟蘑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巢荤技。这些年的财政补贴篡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样精构幻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刻。相反尾副,效率不够高的补贴舵丹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踢耻斡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枢。现有的补贴如果不是投向终端眷,而是投向技术研发顿把,会不会效果更好点呢任?个人汽车消费纯粹是私人事务皖酒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苔耪。骗补问题的暴露论,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梯叫。补贴本来就在退出胸那,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眠。补贴旨在鼓励研发刨瞥,鼓励新能源汽车技术的发展辫谁仁,而不是其他具体的消费目标卷病。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场律。这样的技术支撑出来的产品卤护帘,还不能满足消费者的出行需求咐浓伤。财政补贴可以退出毙,但可以通过科研经费资助的方式测孟,鼓励新能源汽车技术革新废。同样的钱诗姥,花在科研上的效果当挞钱,可能比直接补贴消费更加有效安匈清。创新驱动发展战略的实施虑,从根本上看佛疙,需要依靠的是技术创新寸眯睡。在技术创新上多投入暑揪良,并注意投入的有效性辣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子簿午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门案吵:李芳" "  今年7月底碴别纤,在2016年世界500强排行榜中眷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绞,比去年跃升47位疼那,排名第160博海,引起国内外企业界损、尤其是汽车业界的瞩目晌让吹。    今年鲁共,是北京汽车集团快速发展的第10个年头法毒浇。恰好是在10年前联部,徐和谊出任北汽集团董事长嘘,策划怜、主导推谭糙、实施了令北汽集团由乱到治湃,由小到大蒋,由弱变强的变革势观,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拿抖哼、有益卡、独到的成功尝试尚豹憨。但是签磨,当中国经济网记者约请徐和谊街凄狮,请他以《老徐和北汽这十年》为题竞咳捻,谈一谈自己与北汽集团时脯操汀,徐和谊温和贾、憨厚地笑着说藩房,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己价,少谈蚀残,少写丛枫浓。    于是拭查喜,在不久前的一个上午写眉,在北汽集团的一个会议室里菲损党,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜗椭旁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凶擎诲。今天是系列报道的第一篇蛇锤。   当时翘编共,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盒吞督,实现跨越式发展”的战略疟痘咐,以及构建整车功收方、零部件藉水、研发骗吃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吞。“老徐这人的特点就是说话算话核瑰馁,真抓实干尝。眼瞅着北京汽车研究总院讲、海纳川汽车部件狠午薪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驰、新板块一个接一个地建立起来锹惮梢,形成有力的链条坊,轻装上阵碍舅劣,并有序运转”侧焚居。 北汽集团党委书记惶绰省、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饺,连续多年蝉联世界第一餐记。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荤伎。    世界汽车产业的竞争是国际化的箍建孤、规模化的帝,更确切地说是集团化的惨鸵。观全球汽车产业格局唬,能够称得上汽车集团的汝惫,美国有通用褪庐、福特虚热弥,德国有大众徽俏刚、奔驰文闷、宝马拈搞美,日本有丰田褂、本田辑纠颇,法国有雷诺-日产裸、标致-雪铁龙雌,韩国有现代-起亚保,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擂胜萄,谈到中国的某一“汽车集团”胃量,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痹,没有自己的品牌和产品鸽替,不就是一家投资公司吗粱俱?算什么汽车集团!    每年雀宏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名场岸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唇,不但被大众刀猩、丰田谜、通用们甩出几条街啡歼衔,也常常被长安授绰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剃。    因此九聪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矾烽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岛敲方。    过去10年间告,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羞怜吭,在汽车产业集团化方面做了大胆论扭槽、有益的尝试吨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体系推泌,逐渐培育浚、锻炼成为一家颇具规目翰和实力的汽车集团跑,在研发蔽峦、制造搞尾弊、人才瀑、创新损继垫、管理等各方面实现了标准化啦辅焊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业价何,曾经拥有一定的基础和财富昏滑,令人期冀;同时幸暗弗,由于分散化搽寒绦、碎片化殊,更存留令人难以释怀的遗憾奴蓄。    北京轿车工业与一汽攀辰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衡蘑轿,有考证甚至认为菲许玲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疼昆卯。    据汽车老人陈祖涛回忆磊侨镰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宦铃,北京生产的轿车最早使用了自动挡绘矗,而对手只是手动挡匪攀。    上世纪六七十年代涝氖驮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饭,成为一个时代的记忆坛。    而同期枪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颇系酣,遥相呼应的牟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侣。    改革开放后沥舰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栖。    到上世纪90年代欢蹄狼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨森、称王称霸稠腥。    特别是2002年吃岸繁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刀萝澄,也创下了高速成长的纪录钳。 北京牌212越野车    可惜的是喊,在这些看似个个突出的单体层面之上蛙市搜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”殿,除却福田与现代荒湘到,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争愤酬,还被同行作为茶余饭后的笑料舞。整车企业尚且如此聪百筹,北汽的零部件企业就更加不堪了晃傲。由于资金绵、技术和观念等原因忿躺掠,大都跟不上主机厂的技术升级肝坦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聘新疯,有的企业已不得不靠出租房屋度日番。    忆起十年前上任之初的状况绞,徐和谊对中国经济网记者说笺蔷,当时的北汽一盘散沙胜皇,特别松散鼎人啤,单打独斗努椽,各自为政挛茬,互相内讧缓,效率低下……照此走下去督涎撅,“没戏创撇,一点戏都没有”!他边说边摇头屁绣陋。    由于资产结构的相对分散市鬼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业眯。日常运作中涂啥裙,大多只是履行政府赋予的出资人权力输谢,无法形成一个科学的集中管理机构辑垢是,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系身抽,深入企业经营管理了任休吝。    2006年10月底挡陵群,徐和谊出任北汽控股公司董事长饶挥社,恰逢“十一五”开局之年潘,他率领北汽以科学发展观为统领镁毯忙,对产业结构和发展战略进行了全面蓟鲁、系统济睦粹、有效的调整缝财受。    有北汽中层管理者清楚地记得甜卤辅,当时厕稻碴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哆缸损,实现跨越式发展”的战略夕,以及构建整车桐筏、零部件副娥、研发呜迸侮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靛。他说滇,“老徐这人的特点就是说话算话收惕,真抓实干虱腥。眼瞅着北京汽车研究总院拐、海纳川汽车部件寄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昂、新板块一个接一个地建立起来龟,形成有力的链条梅,轻装上阵朔路,并有序运转”孟邢。    到2009年汉涪膜,短短3年时间拘,汽车年销量突破100万辆大关涂兑祟,销售收入突破1000亿码兑,北汽集团化战略初见成效懒挨筒。 2016年饲擅毒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鲍了,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迁,公司治理结构进一步完善橙,集团的功能定位更加清晰;同时戈苹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实段吧,并将在人才吸引握噬女、产业链完善及兼并重组中面腑案,发挥出更加高效的运营效率甘。而外界则普遍认为肩,名称的变更啼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源房圭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心没。    “北汽控股更名为北汽集团瘟吩,是北京汽车工业的领导体制乾、管理体制的一次重大突破赦,找到了北京汽车杰腐筷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僵鲍惰,徐和谊当时说加妨讣。    随后兴良,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团别量,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奇俱。根据规划傲蠕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元派,大力发展自主品牌镐持,完善和打造全产业链矫讳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亲榔韶,进入世界500强商。    “说到做到氏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚀孙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稠唾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破簿姓菠,战略性新兴产业蓄势待发币规,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驰勃,各项增长指标位居中国汽车行业前列刹洞,成为近几年来最具成长性的企业集团沟表孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   姚景源认为另炉暇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昏蒂,而产业政策需要与时俱进幢飘。    杨裕生表示录浑:应适时推动电动汽车市场化教,也就是补贴退坡滇得我,一直到取消补贴架。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裳暖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重版什。但是骸判,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虱泉,不宜鼓励萎串骇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞬呈。    侯云春指出视崇,新能源汽车发展需要在供需两端发力廷答竣,两手并用湾绩澳,推动新能源汽车健康发展考实掳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驹彻扁,表明在国家相关政策的助推之下傅瘁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题每棉穗。其中脓歼梦,规模巨大皆、涉及金额超10亿元的骗补事实砰息诗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拒。昨天陇就惶,几位专家学者的观点引起关注蝗锨歉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哭庞。对此菜罢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示李闻了:“我觉得补贴是政府培育市场的手段式厩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湾、必要性的措施掇沁炮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昏棠,政府对于新能源汽车产业要进行干预菏,而关键问题是怎么干预耍,干预什么镰痢普。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侍,而产业政策需要与时俱进”察翔,他谈到豹挠岛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嚼湍绊,并提出产业政策应该遵循四个原则妮问。一是产业政策不能替代市忱O荷臁;二是产业政策要管产业懈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郝。    杨裕生也认为讼,目前的补贴政策有两大问题隙,一是单车补贴过高齐褂境,二是补贴总额高鹿讲韧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化官急,副作用很大雇。    在新能源产业层面虱抒,杨裕生表示歌趁:“应适时推动电动汽车市场化番幌,也就是补贴退坡附泌兑,一直到取消补贴誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篱。在技术层面剐鹃,杨裕生认为铆即,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碍姥抚,第二就是发展不补贴馅、已经市场化的低速车巾认暴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躬缓,不宜鼓励蚂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椿氦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外连路返,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呻卿,新能源汽车发展需要在供需两端发力扭,两手并用肠链,推动新能源汽车健康发展哼槽。    侯云春解释说勾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甭偷。一方面大家喜欢用秘拣菏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擦餐,政府和企业共同努力奠,使得新能源汽车能满足消费者的需求涂渴俱,开拓新能源汽车的市场多。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沸透。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党函:李芳" "  如果我们做好准备的话污,赢家当然是我们埠。我们不担心其他的棵暖季,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爆,我觉得只要我们做得好虑,一点都不用担心蔚胳凌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓜良通,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肮内,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后漂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痰羞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访彼嘉。其中特别谈及奥迪与数字化繁疼蜡。    施泰德说嫌,到2025年以前袖皑牌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藏啸猛?汽车行业正在经历一场变革湾灭白。对我们来说废翁衬,有一个非常重要的关键词闻凭:数字化枫猴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缚导啥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撅吃举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呐弯懦,我们眼下所处的时代蕊汝广,奥迪科技一直处于领先地位现,并不断进行新的突破蝎。对于数字化酬水股,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奖僵。到2020年时尺脸还,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痕硕簧,这也是我们引领未来的一种设计曝悍,包括其他顶级科技邓拱峰,包括我们的传感器雇禽、雷达眠、激光大灯等畦,都会进一步巩固奥迪的领先地位怕。    施泰德说厦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远投婆既,我们会全身心地投入到这一点稿绩,包括3D地图跑牟箱,导航等应用狼。对我们来说售,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僳稍私。当然稀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揪拴。    在回答有记者问美:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势老,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偏孤,有哪些优势锣激稠?在这场竞争中诫,谁会获胜”的问题时练厂呕,施泰德表示帅粱咀:如果我们做好准备的话别氮,赢家当然是我们姑良。我们不担心其他的茂餐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务说裴警,我觉得只要我们做得好比叛揪,一点都不用担心吃瞳鹅。    施泰德强调歼圃,在某种意义上卉佰氏,我们也是一个初创企业白。其实炽,奥迪有很多细分部门戈桔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胃防抠。如果没有这样的合作彪聘,你很难相信洪檀纠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旦吾,我们能够成功地实现自动泊车雾孝、自动驾驶等啊泥笑。    施泰德预计涸,2017年扩赫私,我们要推出新的奥迪A8岛,自动驾驶的时速能够达到60公里世,没有别的厂商做到这一点腻赡。如果我们明年能做到这一点的话峰菩暴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剔费,启迪未来”摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡赏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耽氯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苇酿斤。庆典活动前夕平,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逃。一汽-大众汽车有限公司董事帆狗佩、总经理张丕杰除了对政府恼、经销商备、员工淋、用户等的支持表示感谢外赤悼,他也坦言凉疚,在新能源滥粮、“互联网+”等方面荚,一汽-大众起步比较晚矫,这些短板正在引起高度关注蛇祟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子没会斡,“因为有你苏,心存感激”茬枫宫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赴,来感激这25来帮助我们成长的所有人呻乔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就就吼谅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扑。从前辈讲起究,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘟凭伞,还有陆林奎等等的领导粟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旱烁惦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肋娄。   25年来现凸,我们要感谢的人非常多跨剁。感谢国家和政府的支持与帮助溪死。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撇算假,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杰峨。例如成都链,成都今年是高温天气剿,最高气温是37.5度而且是持续的些。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骗,政府部门给予了很大的支持和帮助贩。   我们要感谢1250万用户瞧,感谢他们的选择和信任莆乌。一汽-大众从项目开始建立辑亲嫉,一直到第一款捷达开始投产迫谋馅,捷达在市场上并不是一帆风顺的台宪棱,它的初期是走过了一段曲折的道路赏。正是在困难的时候窟粳揉,是客户帮助了我们观揩琅、鼓励了我们斗伐。还记得在困难的时候铆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国单,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象井响瞪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辛臀锈。一汽-大众的员工非常的进仁私ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棵、吃苦耐劳颠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睫袱。大家知道一年365天即广,如果周六周日全休息就要去掉52天悼钩毯,把所有的节假日都去掉藩,标准工作日应该是250天券桨推,工厂的康采恩标准就是由此设计举姑许。而我们加班到300天屋侩吕,320天是常有的事扰,员工非常辛苦四,所以在这瞧晨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伟。   要感谢中德双方的股东碾。要感谢他们具有前瞻性战决策旦女褐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钞撼。一汽-大众的建立矗痰,当时在中国的汽车合资企业交半及,一汽-大众成立的时候也不过就两家淬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恭,股东双方做了前瞻性的战略决策侮舒,才有了一汽-大众阑抖,我们要特别感谢中德双方跋卡。   在一汽-大众发展过程中多尾独,比如一汽-大众西部战略曹瞥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扔檄。一汽-大众在西部建厂的时候犁泵萝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力模得肛。现在在西部的生产基地贡仙虹,今年他们的产量突破65万辆橇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略免违抱,在股东的决策上由一汽-大众执行的陌苟,也取得很好的效果募染痰。此外泉,还要感谢1200多家的经销商矾急密、700多家的核心供应商合作伙伴酿材才。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些播七匹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贰残参,中国适合于家用的车型非常少录。25年来皋湃涪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆手钡卉,上缴税金3700亿元韭菩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钱、奥迪两大品牌12大系列产品河。   25年来玫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淖享氛,带动了中国汽车工业质量意识的提升迪泊瓦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凉滩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量部,一汽-大众是领先的储。同时另刑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甫贤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琴派泼。首先金枢蠢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尉蜂涟。一汽-大众的体系不是一天打造出来粳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铜。   其次操沸,一汽-大众拥有一套完整叙驳忿、标准的制度和流程的有力保证佩檀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰港惩发,制度和流程是保证夯。   再次脊绷协,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔡,在经营发展过程中有很多难题需要解决扯汉,有很多矛盾需要平衡零林居,用什么样的标准来平衡么贸?底线是什么蔡痹?那就是质量霸蹲。一汽-大众一直坚持质量至上稍纯驰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承册颁褪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幢县瘫,这也是质量至上的战略要求撮。   此外深,高品质的人才蹋返夺,具有工匠精神的员工唾嫂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阶宠、传承的文化也是高品质菏盗夏,得到的技能训练也是高品质苇袄衅。拥有和企业共担风险的合作伙伴扩,无论是过去透讨哎、现在还是将来都是这样掇挥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萄吼懊。一汽-大众在自身发展的同时鞘憋袜,也考虑到了整个供应链的协同发展病绩鲜,对于整个价值链会有高品质的要求汐耐匙。   最后腔黑,一汽-大众在努力践行企业社会责任拌达晒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黎味班。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘁登,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奖付底。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上砷电,既要总结经验和收获社玛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镶凑哪、走了哪些弯路非,下一步应该怎样避免去。   如果说到过去的不足镣,SUV细分市场比例快速提升媒,一汽-大众对此准备是不足的泰拉陪,对新能源冒紊、“互联网+”等方面的起步也比较晚啥夯。一汽-大众对于未来仍然充满信心史风,这些短板正在引起高度关注尸镭,企业正在考虑这块短板如何去克服耻。   2014年粱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议句肩唱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姥。   面向未来好森,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焦阂,保持创新安础杜、驱动发展活,并释放出更强的增长动力及涧。同时吻肆架,也会与各方伙伴实现合作稍合,实现更为广泛的互利共赢房凸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘫棠,不断回报政府瘸、回报股东拭幂嘎、回报社会娥华桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮骂诲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诬春。他表示颗糠姓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位前沏,并将继续保持限量生产以追求独特性号。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型负:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玩嫌慕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匹巨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搏描辣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膜胃护。业界有所疑虑的是滴镶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澎屁。   对此焦判,薄亚铭向记者表示闯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赦泪,但都不是便宜的车型死。Levante的价格达到了100万元左右陋面,Ghibli的价格也达到了90万元左右沧,在产品定位上依旧不低唱艾。同时蚊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饭冉承,依旧走高端化路线煤。薄亚铭还讲到溜匆潍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栏懦材,不会把目标提高到每年20万辆笨突、30万辆的水平辱乃酵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恼报渐,所以我们能保持品牌的专属性痊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明团伪端,他表示蒂:本次车展上上市的新款总裁车型冻睡,除了在产品上进行了升级外尸,还提供了多种个性装备璃,客户可以从中选择很多种搭配翱筋。此外轰涕磺,新车在性能上的提升显著肠势胳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快试、动力最强的四门轿车凭共。   此外静,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业就被,开始尝试电商销售模式仁财哥。薄亚铭认为缺冒敬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用形偏惹,因为中国市场的客户已经变化驶亢茫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的愁,现在有很多人都用手机去买东西番,这是市场发展的趋势弟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锚善愤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爬,即用户车主首付车款后侩溯上,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司双沏,到整个租期满了以后聪掸换,这辆车的物权就归给该车主麓,该模式类似于分期购买奖。   薄亚铭说秦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛔刚,但是在中国市场还是刚刚起步仟,有一些量产车会采用这样的方式做盾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姥磺克。他还表示乘犀辜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捌,其实反响真的是挺不错的息。尤其是北京苗葱非、上海这样的限牌城市舍蜗。通过租赁的形式温土广,牌照将打包在租赁费用里面妻。当车主买到车梅窃拍,即启动融资租赁手续窜,拿到车辆牌照介疲库,不用为没有牌照而担心鄙抄。如果是企业车主霉拖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祟颠摊,是非常划算的怖薪。”目前靡尼,该项目仍处于试水阶段碴卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷晌:李芳" "新能源的发展镰,是大势所趋适牟,但具体方向搓翰畴,也扑朔迷离未林。    电动车会成为未来的主流吗迪册洪?现今的新能源汽车产业健康吗母搁凄?什么样的新能源政策更适合我国国情搽为?    2016年9月2日鹃希,在2016泰达汽车论坛上矛槐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阂距挡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歇晾馆,他认为缝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篱,恐怕不可持续抱洞玛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铣,何光远认为敛搭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赫臀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窝梆旱,这位87岁的老人谈起汽车工业绵第娄,依然有些动情矩梨。谈到电动车发展粗健诬,他认为呐撼掂,把电动车归为新能源汽车是不合适的桅。因为起皋,第一嘲岸,电不是新能源癸察,第二吗,电动车也不是新东西淘蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逼鲸,电动车诞生在1834年扩味,是英国人罗伯特·安德森发明的忌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年色关。    何光远认为钠场秤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睦辈,不科学茸霖,应该给它正名发贝,就叫“电动车”滦脑冒,或者是纯电动车扯屎纲。何光远认为戏,电动车国家政策的支持力度非常高缮眷,所以它现在发展比较快拟,去年生产了30多万台伶,但它还是有很大的局限性缉。首先炯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藐弹,可以长途旅行使用窟。即使快充也得半小时以后甜,但是经炒锻海快充的话投豌泛,这个电池的寿命也会减少潮,慢充就需要几个小时俄咎,充电的时间很长佳。另外袭告,行驶的里程很短贸惩,有一百几十公力就了不得了篡拖拳,就是很好的电动车了税霸牟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钞,我认为不可能持续哥。”何光远说逆充,很多企业是因为补贴才做电动车骨队,事实上举,内燃机节能潜力还非常大场淑烫,缸内直喷技术财、柴油机的高压共轨技术叙超、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岁虎派,因此团,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湿,不能被动腋招辛!,节能是最大的减排仍白。    甲醇车大有前途    现在涉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战礁靖,因此尘彭妇,各国都在研究替代能源与新能源汽车辖墙摊。美国芒、欧洲开爬嫉、日本吻屎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖褪女,但因为资源禀赋不同舜骚京,所以技术路线也有所不同闷。    何光远介绍说寇股就,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偏,在某种意义上讲失,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砂,虽然同为乙醇空秦,但着眼点不同;日本缺乏资源迫危,自身资源利用问题不突出岭,因此卫氢跑,把提高汽车燃油经济性作为首巡藿粕臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欢劝,日本也在搞甲醇的研究猫新,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线董聪叉。    在能源股鳞酱、交通锤雷、环境庭、经济四位一体的框架之下联,中国又该如何考虑替代能源的问题嘎?    一直以来计律,煤炭是我国的主体能源莱羡,占我国能源消费总量的66%至70%哄传匠。何光远认为可,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拌险。推进我国能源生产和消费革命肃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巢锌。而在煤炭发电供热的同时羔碉,可以产出甲醇漏冗,可以为内燃机提供燃料离蕊拘,所以喊定,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鸿嘉涡、高效利用是紧密联系的匈患潍。    此前点,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琳搐,这4个省基本上就是产煤大省炔、山西挫、陕西登氮、甘肃弄刑、贵州毖抗椽、上海市普凹。现在规模最大的是山西掠、贵州攻,其次是陕西婚到混。    何光远介绍说保,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陌撩,车都经过天津检测中心检测贸徘,上了公告继结,经济性也是最好的末。“我去看了加注站磋轻,M100甲醇100%烧甲醇竣,2.2元/升违眉搔,现在已经降到1.7元/升了鼓梆购。一个半甲醇就可以代替一个汽油琼沪。所以说火孪骚,甲醇还是很有希望的储梅。”    今年3月份诉,工信部覆谦清、科技部工、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点回,验收的专家组由何光远担任组长去验收涉对。何光远透露说晌,山西验收以后锻伴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赖懊文,开会以后形成了正式的报告坡。现在凳广脯,在各个部门已经会签完了访控喷,在等高层领导做最后批示秦佛配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处隆宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘毒猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼坦糠,力邀政府膜、行业脾吴杠、企业滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟犁,寻求产业发展有效途径光窍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搂暮岛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颓、先生们霞刀承,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哺勘。今天久,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果委菏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洞,解决大家的疑惑担,为什么要改革甸脾奥?现在存在什么样的问题镜?第二览尖,改革改了什么枷凡沃?主要内容捅尉瑞、实施步骤习善、目标芦粕、原则畔节、政策选择等等怜。第三遂桥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碌,改革试点取得了哪些成效想坝闪,用一些数据和大家进行汇报蚕。第四竿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敛凯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轮骇,从国际上来看缆喂,自上世纪不管是美国罐躬喂、欧洲淋荚齐、澳洲还是近邻日本录峰乌、韩国墙、台湾等等苟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杆,至于费率为什么要管制氏?为什么要放开纲鲸膝?这个也可以做一篇大的题目围。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牵寝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晚,逐步地向由保险公司自主制定转化橡,定价因子的选择就是什么样的车保费高莫垂、什么样的车保费低滴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展那帅卸。   但是同弦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韶,还不能叫现在完成时渤。比如说美国若干个州案,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肝,因为不同的政策取向有各自的利弊贾,这也是一个非常复杂的政策选择过程歧熬涤。   从国际保险市场改革发展的经验来看焊,改革前和改革后扛缸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扰霖隆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霉茸酥、复杂化钎席,定价更趋精细化彤魔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应空卉瘫。在澳洲一些国家堵创,改革前超额承保利润改革之后就消失了烧砰啦。对于我国来说菱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辅挨魄,从2011年开始社会或者舆论屠毛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拍嫉,行业本身也长期苦于在低水平魔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稻。另外凳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用头,在这些方方面面力量推动下擅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桃昏嗽。   在改革之前是什么状况度?简单跟大家介绍一下挤接鹊。从人民银行管理保险行业开始玫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犬手,在保监会接手车险市场之后甩,也是保监会统颁条款费率镀辛伐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醚姑稼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态攘硷哆,整个行业亏损粳、消费者投诉也比较多肠功拭,所以到了2006年的时候泰败,这个改革又走了一个相对回头的道路枯楷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套婚尸棵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态林屡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沪,比如说行业比较统一定冒撤,消费者认为条款费率比较容易理解汐搐扁,恶性竞争的风险得到一定遏制箩,但是负面作用大家可以看到派孟烧,一个是条款法律风险很大删发,不能适时的随着道路交通环境投纱想、司法环境勾惜、社会经济生活环境的变化适时进行调整恐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暮诲、无保不赔免、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑花温。   第二为警但,在监管方面定位也不清晰乾袱竞。对于一个自主经营尚舞、自负盈亏的保险企业守苗,没有条款费率暖低,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛋,改革发展没有动力壳冲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力列,所以整个行业是在一种规募纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筹梗册。   在2011年龋踞、2012年前后经过评估掏帝、反复的讨论湿茹恰,其实当时市场上两种声音都很大撤病善,一种认为行业就是应该统一规范标准化澳麻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路模身。经过反复的评估和权衡得凡堵,也是在十八届三中全会的指导下牡玛,改革的方向目标原则最终得以确立美疾,这是在当时发布的两个文件房,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》法染,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摧韦,比如说要提升行业的发展和服务水平韧,使价格更加合理青,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纷全、保障范围嘎钙、服务都有一些诟哺厣弁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涡怠哼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钒碑糕。第一个是维护投保人保险的合法利益概遂希。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淑邪。第三个原则是稳步审慎推进啸,根据一系列的国际比较研究凶谅娘,大家还是从中得到一定的经验和教训滇嗜四,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忻晤棉。所以范,最后选择的改革途径不是一步到位溜酒蛋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标势芹钦,它只是在长期的甚至六年伐潞拢、八年井瞬柯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态食哄签,这是改革的一个总体思路皑舶笛,从条款媒劫探、费率暇几、监管三个方面这是一个简单的概括霸羡突,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款馁叫磨,大家不用仔细琢磨当中每一个字浩灌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逞,双方义务关系是怎样的标准化流程定连。   除了行业示范条款之外偶啸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹊唤脆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验发,不管是欧美还是台湾郸肌、日本茬妓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门许胆、百花齐放的状态轮舶,因为每个合同涉及几千个字潍够,实际上固即玩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灸赔。   在费率方面分成两个部分灌,一个是行业的保费水平粳性籍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业税,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌住,对于汽车来说挞杏处,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宏从。所以在整个行业层面建立车险信息平台溶龚丘,收集各个公司历年来的承保理赔数据庇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窜桔、科学的定价的参考迸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毖董。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痛孤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逆舰售。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攘冗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烘。在行业基准保费方面忻付,行业协会做了以下工作韦肚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伴碳,在这个层面臣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平层靖雷,其实是相当的弱奴律,这么多年来的承保标的砂朽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洽、编码实际上都是不统一的崇仁栓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据五,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疏,这个数据库目前正在申请国家标准不锭洗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洛斗,对每一款车归集了二十多个基本的字段骨炔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞧发屡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告次,给消费者购车提供了一定的参考荤牢竣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乌税航。   在行业提供费率参考的基础上灿腥,保险公司它是怎么定价的外卸?现在也是大家很关心的一个问题惨,为什么有的车费率高仍、有的车费率低谎荣,为什么今年高明年低拢门烂?在不同的分类当中有一些差异危澳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子青筹,分成从人因子和从车因子两大部分侈没抬,每一类因子当中又有若干个维度坊莎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琅喷、风险定价能力把、风险管理能力自主制定的戏癌。   比如说愧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业念、他的生活方式售无、他的信用程度等等星忌杆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格本咕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侗,它的安全性秆、可维修性等等扫蠢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莎彼洞。   国际比较先进的保险公司妨,他们通常采用的定价因子遁焊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗓釜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炼痘斗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迁黎攀,这个差异可能我们现在还难以接受娟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浑。   总的来说试饯纽,保险它产生和发展的基础是数字法则男穿,在大数据的发展背景下嗓混,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恃菇我。   前端越放开后端管的越紧拍磁杏,如果费率市场化以后虽师疾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颗、整体亏损的这么一个状态手没围,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施片渺械。   实施步骤坑木。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疗奈。到今年6月30号为止烂山抬,第一阶段的改革基本完成了充到,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率人骋陕,不同的索赔历史对应不同的费率凉孔,不同的车型对应不同的费率琉舶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的顶姬,这也是改革的目标泊火,首先是平稳过渡鳖捣策。   下一步讲师沙,费率科学化兴艰、精准化叉、精细化程度会逐步的加深涵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的羡仕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场臂托。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渴皖,经过一年的改革试点袜奈,消费者从全国范围来看氏挪思,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹅汕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唾任,对于高风险莲矾栋、高出险的消费者躲详,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毙同蓝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率收、道路交通安全水平都得到一定的提高疟。   从行业的整体情况来看桐蚕描,1-7月全国车险保费将近4000亿水平接列肩,增速营改增以前是11个点沦填,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沪,仍然是持续稳定增长瞪,这一增长是在保障范围扩大痘损川、车均保费下降的基础上实现的窍,车险行业的承保效益基本保持稳定澜斧星,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姓默完,两个点的承保微利醇。   在保险行业层面来看叮哎挠,公司的定价水平棠、服务能力在稳步提升的冈庇嫡。外部正效应也比较明显遍冗荡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系日假。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旧纷,大家开车上路更审慎了赊衡式,小额案件在索赔的时候可能更理性了芜系。   下一步工作虽频酥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眯糕欧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宛创刚,也就是说除了违法犯罪不赔插任晦,除了不可保风险不赔枢芥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险噬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障回东。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩岚瓷贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围几间,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盼萍导、不同的投保人堆、不同的车型价格的差异会越来越大膘恼伸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叹曝,更好地提升保险公司的核心竞争力颧片布,也更好地促进道路交通安全楞形武,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陶订,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莱纪乔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税既琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗停凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并瞪,力邀政府如池、行业晤、企业眯秃闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咐懊,寻求产业发展有效途径萎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录囱疗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沙纫玩。第一贸,SUV这几年是高速增长北,我们做一个判断敦痴,这个高速增长就要成为历史了般,往后没有这么快了儒敢丁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桥寐,份额还会提高棵。第二峰输,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郸封薪,就是份额和价位双提升才搓烹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化白,之前是低价位提升份额掠,这次是价位在提升稳祁希、份额也在提升溪寝湍。而且我们判断还具有可持续性车。第三闻奋,汽车厂商将会由过去的扩黑暗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萌徊、弱者更弱钱抖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组金凶。在此主要介绍前两个疏,因为时间比较短坟坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畦。从图中可以看到修号涵,从2007年开始蹈势,SUV进到了一个高速增长的阶段硕内,连续九年年均增长率达到46%痛,今年前七个月也比较快妨酗佬,增长38.6%店免。此外竞赁并,市场份额在迅速提升汝,今年1-7月份市场份额达到40%噶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贤厢绿,过去几年每年4个百分点蹈孩殿,去年涨了8个百分点窗会蒲,今年1-7月份又长了4个百分点交垂,自主品牌SUV占自主品牌的60%乖,SUV全面热炒溅拎仍,豪华车螺锭琅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矩碑,下一步还有空间七。从这张图可以看出铃,一般的合资品牌妹靖啪,SUV比重还偏低相撅,豪华车和自主比较高伯教,不同级别里面SUV占比较高修,不同价位车里SUV比重也很高方但,还有一线七克、二线屡秸扩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怜读,不过一二三线的比重是去年的数据舵彼,今年前七个月是四十了孔陇谎,今年没有注册数据可以看得出来策。   但是袄惮,我们说这些年借挝无,suv领域基本没有在空白市场餐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佳豌昆,需求就会出现放缓的趋势鳖瓢设,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毕伯秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的泛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灿酚渴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月达,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吩。相对于去年杉,虽然今年全年涨了5个点砂渭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了里,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了被汲替。   但是俗,我们说还有增长的空间霖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慑缴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锭芜,大家可以看得出来剖吝读,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勿,大约在20%左右蓖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痪嘶并、加拿大省岗吼、俄罗斯这些国家朗。这些国家总的来看是地广人贤础,SUV占比比较高隶,人口密度比较高的SUV占比比较低糯,但是也不完全成立魏,韩国人口密度也很高但是SUV很高睦挠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恕磺烷,这不完全成立惟,这两类国家的情况是存在的伸秘辜。   如果跟美国相比赔,美国是把皮卡不作为乘用车锯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘿俄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虐,与宽口径比还有11个百分点分码势,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琶,五十多不一定是峰值点寇。   另外叫拍,欧洲这几个国家暇短,虽然SUV占比低冯,但是比重也在提升尺,从8%涨到25%嫡,SUV的热潮是全球性的核违煌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溯,美国耽存、加拿大这些SUV占比高的国家戊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高道幻,大部分来讲可以占到40%左右狄奴隋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锭混反,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低电份,欧洲这些国家就是两类矛,我国应该是随着美国适诽、加拿大伐、欧洲这个情况瑞劫勘,因为我们已经占到40%的份额了嚷里,如果按这个去计算灿闯嚎,中国的三厢轿车是48.4%汞憾览,还应该有十个百分点的下降空间捷,下降去给谁尚瘦?基本上是SUV钎尺脊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%败怒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点步河,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辣裳撵,这就是我们对SUV的一个基本判断可贬唉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腾虾,就是份额和价位双提升臀详,这是非常不容易出现的一个现象圃楔,如果把它拉得更长一点看够,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蘑帽仇,2000-2010年连续提高了娩贾,最近这几年不太好窃款盘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升括,实际上拉长了看的话到现在17年的时间背,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低提内局,2004年告甲偏、2008年栋貌圣、2011年底踌豹、2014年漏得上,其他年份至少是相等的堵,大部分年份是比它高处健,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妊。   现在一个更积极的情况来看投盆,就是我们的份额在提高嘉,如果以总体的市场为100的话潘徐宫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%把劣吹,如果以生产量为一百的话钎吠,我们的自主品牌已经占到了35%唤,其中提高最快的就是SUV现,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焊葡,它占到了一半以上的份额啃秆抡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摊,以轿车为一百圃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伎峡垒,连续几年都在下降晶,轿车竞争力在下降卧。但是自主品牌总体上的份额在提高鄙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显困,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吗烤,这个销量在提升呸莎勤,低价位的车销量在下降笔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冀撂含,增长最多的就在这个5-15万区间薯嘛。以自主品牌自身为一百的话芳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%来募,现在只降到了3.4%挫,而5-8万的车这几年也在下降魄,增长最快的8-10万的车和10-15万的巧鼎雄,这两个价位上涨的是非常的快即,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%囊廷们,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灌盖寒,自主品牌的车价格明显在向上走茸,这是一个积极的变化按乃。   另外谷司劲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见必必,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亥狮, 10-15万区间哭管懦,自主品牌在里面也占到了28%炊剂,这个变化是很积极的擎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的京,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的链揭挥,最高峰是2013年213万孪躬黎,去年降到164万烁碗讳,但是SUV在迅速地扩张焕,大家看这个SUV的比重烩,原来是二十多万辆甭喷,去年到150多万辆猎供,右边这个图是10-15万菊,更是靠SUV在拉动的墩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漓潞,这是一个非常大的积极变化墙扑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拦漆,这是GDTop的一个调查数据惊灿胶,这个一百辆车出的事故故障率玲骚,自主品牌在2003年有四百多个事故腺,合资品牌现在也在下降虹奖歉,这两个差距正在缩行棵ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咎汹勿。   从产品的角度也可以感觉到臀翟七,最近我们的一些新产品像奇瑞羔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘦,这就是一个积极的变化食都,这就预示着我们未来具有可持续性钝嗡。而且可以看出损,如果以前二十名产品排名算的话蛔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卑,一个长城C30一年卖了15万辆左右凭惠里,前二十名里面我们有两个篙叼淑。2013年更少一点含奥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轨地韭,前十个里面已经有四个是自主品牌的秋棚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面段境掏。   这几个发展量比较大的企业埂归淌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痪怠,这也是积极变化磋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叛嫩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化培。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙恰,国际市场南美洲默、亚洲譬门、东欧垂让、非洲是迅速扩张的市扯恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力懊疽孝,我们产品出口大国全是这些国家瀑纺唉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巍垂华,跟我们购买力差不多送苦,人口加在一起12亿侨,跟中国市场差不多拦菠甭,换句话说中国市场去年卖了630万辆哀纹嫡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁鲁倘辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议供犀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硼溉,传统汽车大有希望赡峡死,至少应该平等地分配国家的力量恢,在传统车和新能源腹镶馈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重日,力量投的也太重焊腑谱,下一步要对传统汽车给予足够重视既协桃,它完全有希望获得好的发展拦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了票铺成,以前是高速味,未来是中速擂焙,它要抢别人的份额捌丁绕。最近两年这个数据可以看一下鸵非轮,自主SUV途,连续几年50%-60%的增长考履让,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长觅,这就说明这种竞争关系在发生变化虚古,这是一个殴。   第三个观点我们就一句话带过了队矛,汽车厂商的格局要发生变化酱,过去是大家共同进步蝎、共同分享发展成果泌惩,因为有年均30%多的增速层,最近几年速度已经降了年均降到11%了虱街,未来还要下降妒惫路,大概8%左右或者稍微高一点枪埔氨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展电钝忱。另外合资内部也会竞争蜡曙颇,自主内部还要竞争袍罚灿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睡窘写,大众占到33%侯,最高占到38%距炊,就是中国销量占到全球销量幸馆,宝马姥入、现代迷武、PSA都占到了20%鼓禄,通用15.9%龄委,如果把它的微车也加上超过25%青誊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒋趴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讥,要么是维持全球地位通用氖阮口,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乔连硕,大家对中国市场都高度重视绞菜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炊,我的速度要比别人的速度高木,所以竞争更激烈辣、自主更不用说了逃镶添,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌府斧举,大家都给予很高的期望商,未来我们说竞争会非常的激烈并蜡,而速度又会下来德攻,所以未来的竞争格局跟以前不一样凸,以前叫分享誊晒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酿、弱者更弱癌白,十四五就会出现兼并重组环,如果我们放开让更多的企业进来庐,我觉得这个可能局面会更快携赴扁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氢涂岸,最多明年还有一年矮降,但是它的速度比平均速度还是快一点穷剐瞥,自主品牌大有希望接句广,我说的是传统自主品牌欺撩,传统汽车还不是新能源汽车臼,另外格局会发生大的变化萌帛沮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦抒购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑锰哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚼限,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩,力邀政府莲、行业啼据、企业稼粱泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫颇,寻求产业发展有效途径趁宛。   以下为福田汽车集团副总裁耗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啊磁。 福田汽车集团副总裁蔑绿微、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗣茶、各位来宾炔贺恫、女士们嗅奸扳、先生们搏猎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奋充巾,能够跟同行捻帛诉、专家做一个交流学习驼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享澄唯阑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势念。从全球战略的视野来看继离雷,乘用车的全球化特征更加明显诬肩,很多轿车的平台会在全球市场销售号肩淘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硅衡。举个例子伦痹,如皮卡仁,在北美皮卡占整车比重是很高的兼,但是在中国弗,在欧洲漓,皮卡的量就很小写登。另外又如轻卡独憾,现在它的亚洲化特征会比较明显羚和。还有重卡锹,在欧洲都是偏平头的句,北美则都是偏长头的冯。所以商用车行业的区域特征很明显末史鲁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的徘栋。而在中国市炒逑!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裤赤腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拱险顷,2010年达到了一个峰值429万辆券奴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刻杀,去年是345万辆鹤疾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过排棵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匆,主要的原因就是因为重化工行业避窜帕,如煤炭桓梆侠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裴。另外整个物流行业的效率在提升逃弄底,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笆。   随着市场竞争的加剧噶囱呵,行业整合也在加速惕芳,份额由2010年的44%提高到2015年53%县题,再看一下今年商用车的情况千季,今年一到七月份销量略微增长惰拔,整个商用车行业增长2.4%顷喘,我们判断是过了低谷腻,所以下一步会有微幅增长享其飞。2.4%其中主要是载货车贡献的谰乏,同比增长4.8%遍联,客车受微面的下滑钱芜嗓,导致载客车下降了10个点乏。   关于未来的商用车市成と!,我想从四个维度分享一下我们的判断九臼。   第一是从宏观经济层面敞笛,从金融危机以后撑儡,全球市场增长的趋势是慢下来的矢,乘用车商用车的比例现在基本上在8串:2刚,但是进入“十三五”之后我们判断骂购会,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赦,商用车因为是物流工具的企业户卯,未来会有所好转骋蚊,但变化不会很大别白。   从技术层面来看受那,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喜毁劫,现在正在快速进入智能化的3.0时代铝偷芬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉喂模快的搁岛。   未来的商用技术主要围绕着智能化课委死、网联化输、电动化房糜藐、环保化来追求汽车的高效轿、绿色稼睹箱、互联和安全碘纲爆。   另外从中国的政策法规来看讲桑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竭锭,从客户需求来看卫裂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牢啊桓,推动了中国新能源车的高速发展凑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆港睹,同比增长102%脯够墩,其中纯电动客车3万辆牟罐蹋,同比增长176%距。未来在城市公交以及城市物流蚕、环卫等方面惫鞋搐,电动车还会有一个高速发展护虾。   下面分享一下福田在科技创新前、转型方面的一些经验和做法呐蔑。   在商用车2010年达到高点之后投赶滴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崇,加快掌握自主研发的核心竞争力赫函。通过五年的发展来看钩虫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僚插蟹。福田汽车目前的研发体系是两级磊疯,一级是福田集团的研究总院丁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懊,曹博士也说坑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阑克驮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心覆,是一个二级研发体系溜馆破。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朵腔驶、整车的集成以及牡锪な块开发和整车测试的三大核心能力彭藕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒别棺、康明斯等等合作单位进行深度合作撮秦饲、改变和创新汀,推动整车的技术进步诺坷。   在转型方面弯啡,我们这几年主要围绕着几个方面哎克凳。   第一是产品低端往高端转型控蓝,在“十二五”初得黑,我们的高端产品占比不到20%吕斧,我们到今年年底高端产品能达到70%伺佩透。   第二就是从国内往国外转型蒲赤航,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哺犊芯。我们连续四年商用车的出口保持领先屁访,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的箩吉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汕惨订,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竿,另外为了解决汇率和贸易壁垒枫诚,我们在属地产业化方面做了大量的工作闺芭鞠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲜撕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葛舵烧。   另一个就是从制造往服务的转型共李,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洽,在“十二五”期间鳖角,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吉当,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础不孰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炭悔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绞。福田康明斯通过这几年的培育链勃板,不管是从业务的规模轿、收入汉硷、利润现在都发展得非诚凵椋好杏屯,另一个他也对我们福田汽车的整车斑届虱,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤纾好的支持喇秸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新深澎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涤帮纺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3独迷难,柴油占整个车用燃油消耗量的60%醚激逆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寞锤荚。可以说尽管卡车的量比较腥缁赶,但因为排放比较高界挡,另外一个因为运营的里程和时间比较长媳绊冻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的第稻琳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畦,实际上物流的效率还是比较低的蕾。基于这一判断侠,我们提出了一个“超级卡车”的项目梦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晒南十,通过这种材料的智能化窜驾、材料的纯电动片垦骚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盒巩、环保客顷祁、节能群赎、高效虱钢京、安全袖鹅钡、智能的超级卡车煽弯街。我们的目标是要实现降油耗30%煤壕翠,降排放30%逞澄护,整个货运效率提升70%间。   另外是关于福田汽车的车联网技术锋尖,我在福田分管车联网业务祥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怠,因为乘用车是一个消费品巢碱,买车和用车的基本上是一个人窘腻,而现在主要是用来出行的普潦必。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倪龟滦,但是商用车不一样础柬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颇绊,驾驶行为各方面的安全辖话康,另一个就是乘用车是一个地域性的车冗,不像商用车需要全国跑歼衡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨券,过两天跑到海南去了蛇垂吧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阂谐患。还有商用车的故障率盼,因为它的工况复杂棉工,商用车一般具有轻载甩熬、标载和超载龋,但是对轿车一般不存在这个问题携芜孩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牌使,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓢枢。所以通过车联网对车进行故障预警悲砂氦、排除以及程序优化等方面鞋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罚洗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诬,建立与客户的互联互通吹廓,为客户提供增值性服务木,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奖妈、服务商和供应商产品质量和服务的水平泉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酒飞。大家很清楚电,围绕着工业战略宽,德国提出工业4.0懦阶,美国也工业互联网鲍女贡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臀祷、英国的2050战略桥,中国也提出了中国制造2025缅亢莽,福田汽车结合自身的一些现状秆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劣泵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篇慷、企业与企业放媳吗、企业与产品洞恫需、企业与客户的互联互通泉贫。“五智能”就是商业智能瑟康谓、智能管理冉、智能汽车诬丧沉、智能工厂吓枢、智能制造圣。时间关系崎轨,不再进一步叙述麻铝。   目前没鹤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畦。福田汽车愿和大家一道坑晦棠,通力合作隧谜,整合资源粕年舒,协同发展韩卯,共同推动中国品牌的加速崛起烈呈拜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扦荣年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵杆蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧火蝎,力邀政府邦宏、行业畅、企业块泪腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢谈啦,寻求产业发展有效途径绅砍锻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剐冬澳、舍弗勒集团副CEO墩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擂、驰骋未来》的演讲实录尽胜。 舍弗勒集团执行董事会成员尼、舍弗勒集团副CEO颂联悍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黄、女士们投储瘸、先生们破斑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒙膘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邦熊屎,我们的愿景烂第年,是如何来推动我们未来的出行和移动沙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容香,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炼笑庐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峨,我们是一家领先的技术公司靛坛,在全球都有我们的足迹徐发,我们一直致力于移动俄蝎泊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拭撵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垂段。   舍弗勒一直致力于创新七堂惦,也可以说我们成功的因素是质量岭丸、技术和创新视架倡。我们在制造业方面有很强的实力挺,在系统研发方面投入非常大蹄彩讼。我们创造了一流的工艺和技术狙磨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驴逃,今年我们在德国获得了一系列的奖项穗物,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俄私。   就像很多其他的技术企业一样怜暇较,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抖涸。第一是环境友好型的驱动骏荣,第二是城市交通蒲瓢,第三是城际交通茸翠玲,第四是能源链断纳。比如说大家可以看到识称,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛起套泵,人口结构变化非郴謇迪快惕舌,老龄化社会已经展现在我们面前确含槽,技术变得日趋复杂沫,数字化技术的利用领域不断的扩大胶,我们需要找到更好的方法来彼此了解帮特,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脚龄灸。数字化是一个关键无,另外就是环境方面尺、可再生能源还有资源的可用性禽记,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驹绞贯,资源的短缺也是我们要去关注的饭呸奸。   再看一下经济的趋势挎沁沧,我们现在处于一个全球村帆椭抵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邯陇捐,这些是不一样的戎耿肪。另外就是可负担性的问题唱骇豪,我们要为客户带来更多的价值乐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痢,这些都是我们要去关注关心的色筒。   我们来看一下未来的战略拳,主要涉及到四个窗口赤。   第一是产品本身怀,我觉得对于汽车产业施,对于机械制造产业来说都是非常关键的朵。在这个领域/行业哦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乔其鼻,要减少对环境的污染睫泌。   第二是当我们制造产品的时候撩,或者制造产品元器件的时候净派,要关注它的功能谜拦驶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滇蕾凤、城市的交通任,对于汽车以及对于我们的供应商嫉,可以为汽车产业提供什么样的元器件身,这些都是我们要去考虑的蜜乐。   第三是城际的交通募滔,涉及到比如说航空帕父缅、高速铁路的一些竞争巨块够。   第四是能源链的问题薯,我们有什么样的能源是可以使用的我,我们将来的交通工具运用什么样的能源汗收,这些都需要我们考虑形。   看一下将来的动力总成堂缝。我想给大家传递一个重要的信息律,在接下来十五年时间里钨接,从全球来看拱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成囊袖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疥胃贸。   但是现在也有一个趋势发展得非扯菥闱眨快缚李舍,来自大众和奥迪的这些厂家鞍罕驴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车栓。到2025年遍室葱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%似淬舌,也就是200到300万辆的纯电动汽车镀蜗,所以到2030年可能会是一种不同的情况魄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稻。我们还需要让它更加有效一些填咸碱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撑,还有电池或者是燃料电池等等晤始古,这些都会占据越来越多的份额邢贫。对于我们汽车产业来说非常重要采,对于政府来说也是非常重要的犊首。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侥晃叭,比如汽油功础,还需要考虑其他的一些燃料红晴,或者是人造的燃料等等蒋桐估,需要考虑更多类型的燃料佃构,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求崔贾踢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鄙广窜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泉汤,包括48伏的解决方案喇,它主要是对手动传动系统的电动化称随槽。我们需要首先实现这部分的电气化港。另外我们也需要对离合器实现电气化霖戈斯,也由于推出电子离合器鹊棵挛。另外我们还需要进一步提高效率细率。也就是要进一步推出我们的混合动力姆磐蠲梗块48伏系统抄票樊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆浪猓块的解决方案啃瓦喊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案块,针对高压的电桥驱动解决方案斑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渐阮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钡航渡,以对其进行电气化处理埂蕉量。如果将来我们有纯电动汽车的话鬼环灯,它的电气化程度会越来越高海。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战材。现在随着新的解决方案变得越来越复杂履,因此我们需要进行标准化洪,标准化是第一步少雹星,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碍室焦,或者说是一些部分的诲街鲁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫩潍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涡化。我们也需要减少车辆的整体的质量搬夕秋,主要是成本方面是一个重要原因敲。如果需要建一个标准的话静,我们就需要有更好的一个平台频灵捆,也就是说我们需要基于标准的平台哨呐既,或者基于标准的乃旎保块进行我们的汽车制造康汤。   我们需要全球的平台化解决方案羚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逃绿掣。关于动力总成方面橇,它的变速箱是最关键的一个部分楔家贰。我们刚才提到一方面是包括内燃机丝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琅蚀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谓浅。   接下来看一下我们的重点产品错。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汰迫泛,我们为中国带来了什么样的解决方案拐柿午?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弦旁尝,我们推出了高压P2混合动力奈慷洌块犊划。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痕念毯,我们希望能够改变它的一个变速器拦茧籍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豁咳。   通过这样的一个标准的幕背祝块化设计趟潜遂,它可以适用于各种变速箱之间的转变刚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毫,我们的这种创新型P2的混合动力幕Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能掳痊。实际上鲁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锣厂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产认。这是第一个解决方案波。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛊,它叫做高压P4电桥的解决方案邻认,可以用于SUV或者车辆的CD部分扳。它具有高功率密度貌,可以适用于不同的车型纳吞家,非常容易打包进行个性化设计党俏。也可以用于新能源的生产汞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产透容。它可以让我们更好地使用内燃机堂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骡瞧,这是我们两到三年前开发出来的泉书。也是考虑到了中国排量的需求扫,或者是新能源车辆的需求惨忱。针对这样的一个需求啡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崇肛菠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机廉,我们中国团队也为此作出了很大的努力闭,这个发动机是专门针对中国市场推出的赫汾。   另外就是在变速箱方面悲钨,我们也推出了一个新的解决方案创山软,是集成干式离合器的DCT变速箱哦,机电一体化离合器和齿轮执行机构线伪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的技缔,对于工程师来说陶项,我们都是非常理性的拦擒,但是有的时候我们需要具备一定的感情就。对于我们的汽车技术来说喉砍戒,我们一方面需要理性十,另一方面也需要激情娩酗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奴伞。针对方程式1的赛车九馈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佃旁辈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展废撬差,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勒揪夺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇浚巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞驹急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕览纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾,力邀政府僚播剧、行业抒淑部、企业汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传聊旧,寻求产业发展有效途径冗露蔼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茫歌、副总经理 吴松发言实录啡盆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恍澄菩、副总经理吴松   尊敬的何部长慨、朱总狮,各位嘉宾傲偏、各位朋友该辖,女士们尚间护、先生们奉杠混,大家上午好秸盆成。很荣幸参加这次论坛凉,我上次参加此论坛还是2011年钉团邢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兄裤,那时候传褀刚刚才有这个名字筏坟彻,传褀的保有量不到一万台沛浚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圈盾,这给了我们很大的信心和鼓舞鳞苛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牧。传褀一直也在努力憨火式,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芦獭,年均复合增长达到80%片姥。目前市场保有量达到65万辆系痪,已经成为集团利润的主要贡献者之一虱芬。   明星车型GS4持续供不应求赂括,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坪慧碌,而且GS8与GA8同一平台蛋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姓姑勃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甜,对自主品牌的支持扣拎,关键的还是坐煎凉据,关键的是感受梁含斗,关键的是多提意见柯骚幸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吠久挪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌介。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会偿拐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法截。我做自主刚刚回集团举糕,将近9年半的时间桶,从不愿意干到喜欢干勿,到对自主品牌依依不舍磊愧炒,到对自己找不到定位和方向斯谢,感觉到人还是能做一点事叔艰嘲。所以这在这里借这个机会荣即,感谢在座的我们各位嘉宾崩迷、各位媒体的支持涵,也感谢传褀团队的支持蒂拜似,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力订宠颇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持簧躲浓。   我的发言主题是构造改革创新驱动烈丁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脸燎艰。一个方面汽车产业发展形势分析此强沦,前面讲了很多了拿掠,我就不多讲齿氛低。   一个态势是稳步增长倒灯寿,但是全球增势放缓篙赎。中国汽车产业发展仍然有空间毙甜连,仍将会领跑全球汽车势侯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台损,中重型商用车达到400万台灵攻凹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皖惭恫。中国汽车销量将达到3140万台领奖,我预计可能还会再多镶桶赣,关键是结构看你怎么改屏?如果要参与全球竞争慌,那重要可能生产量还会增长睛帛氛,复合增长率将达到4%懈。   第二个特点殊嫌答,优秀自主品牌加速成长膛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袍泞富。中国汽车市场发生了深刻变化浅凳,中国品牌迅速崛起偷燃卧,优秀自主品牌加速成长仑抨。关键是要产生优秀中国品牌米,不管是哪一个企业锰,在现在这个环境下梁撇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巾,还有我们何部长究乏矢,这么一批老的汽车界的前辈嗽赤,到了这个会场又在用行动来支持厩缕。大家和我们媒体各个方面的朋友么甫,大家坐一坐簧氓桐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竟辅,差别在哪里我嘛散?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枷。关键是中国人要团结疮,不要互相贬低勿坝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斑讼羌,抓一到几个该篓,不要想象太多扛句,我们从来不怕想象驳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向癸嫌卿,坚定方向啥奇降。   那么数据也说明一切救旦豆,2015年很多中国汽车加速发展帛诡便,行业整体增长率为7.3%的情况下钞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碌,相比去年又增长了1.2%百分点催。而且自主品牌抓住了很好的契机捷,在SUV里面我们是防守的坊狸甫,是中国品牌先站住位置迸何,合资品牌再进攻奔恋,再加上周围的环境变化庆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佩蛔赣,占据主导槐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谩嘲浑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人化皖颊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱ā,统治了我们的各个方面如。我们展开进攻是非常艰难镀跺码,但不是说不可作为祟煌戚,要选择时机磨冠全。我们要在中高端里面取得突破懊夹褐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叉漏,这是韩国人讲的休插,不是我讲的袖。他们说斜串,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尾堡典,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌残峡,如果不选择是对自己的不自信绰典,这个不能靠强求没,靠品质构什幌、技术剖危、新能爽呕春,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寡。   第三个尸檀希,汽车消费升级和资源制约弦心化,也迫使汽车产业需要供给侧改革欣村闭。不但要有好的产品废放,而且还要有低的成本懦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坊萌醒。在汽车需求方面铝惫贯,80力圭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寐蹈嘎,个性化信、智能化唾塘班、体验化等方面的需求还在不断地上升菏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扮臼。不管怎么变化删薯姬,满足顾客的需求梦卢,满足抓住市场的脉动姆缚,这个是关键点洞绣对。而且资源供给方面潘,现在的人口红利逐步消失俩草,而汽车不是简单劳动帆僵,是高技术情况下的技术劳动掸萝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家线片,我到那些国家去考察过棺,没有中国这样受过良好教育繁撬伐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萄,那不是每个地方都有的鲁屡。有的地方上午上班撂疙,下午到时间钱一领就走了肪。所以对一些合资品牌来讲竭蒋,中国也还是蛮有魅力的呵忌妮,关键是要拿好东西出来娶,才能谈自主锋叮。   当然工资涨这是个客观事实捆两,2011年的时候4.1万瑰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伙,这个不高的社盒示,还要涨腥都。农民工那么辛苦腑渭,给他一点钱算什么降。但是钱从哪里来阜慈全?我在传褀亏损的时候乃奇,工资涨得慢扩剖腔,但是想办法补贴脖。这几年别的都在减话纫附,就是员工工资不减部搔舰,但是效率要提高疵踌墨,要杜绝不干活的人谅财玛,最后挣得钱多怪订,干活的人还没有机会佩瓶寿,有钱的人天天有时间去议论我孰门,没钱的人在干活磋频,这样大家积极性都没有了盼。国企的弊端就是这个桐。   那么在监管方面门,工信部刚才也说了比拳,我们的司长也说了驶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滦恰,在供给侧这个方面要下功夫尘侯硼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舰,作为五大发展理念之首崇瑰,当时这个报纸一播五大发展理念函纤,那时候我还在乘用车骏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胯,这十个字顾。为什么呢纱?因为没有创新就没有一切篇,没有协调就调动不了资源勒躲辫,没有和谐的话韧,共享也很难密匙瞎,大家不愿意跟你干究,我是不相信英雄的夯晒墟,但是特定的时间会产生一点蛋,还是要充分调动群众的精神涟,各个方面全方面的参与凭,企业的成功除了它的领导者的作用懈师郝,更重要还是把员工的积极性调动起来即蕊混,人民群众才是创造历史的动力捆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脆极,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疮李康,需要我们从技术管理洪、营销瑟禾、品牌筐傅备、产品敢、服务全方位展开创新匠泛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仕芍料,来推动中国品牌进入全球毒票,成为世界品牌妥。   第二骨,汽车产业供给侧改革方向与实现反剿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法献。   首先雀,在自主品牌方面烩琉,我们是追求全球视野开展正向开发抽彼,坚持以我为主的构造核心托娘等,组织全球资源横噬筒,开放性自主研发模式伙,掌握核心的竞争力舍彻,获得了可持续发展能力静烯赋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扩哦密。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酶虫,我们的生产能力标准是35万戮,但是预计今年我们的销量会超过35万绒瓷,有可能达到38万煌,当然如果制造组织再高一点守,可能40万汤,也还是有可能沧,但是大家别报到40万啊粕收。这是有体系刚,有制度保障的酿,有员工的全程的参与片醋。一个别的企业的人到这里来看嚏裤,他说你这个企业为什么增长这么快粱拱,没什么别的拓洽,员工的积极性调动起来了巷,他们说横,我看到你们的员工眼睛充满激情敲串剔,因为人天天在干活的时候就会有理由烈,如果执着地做一件事情带有一点追求此,那就有远大的理想寇悼镭。   放眼全球捌,在开发方面整合全球优势葛虫,实现研发的全球化赶搞晾,人才全球化卢防镣、配套全球化徊杯。依托国内的研发资源同贡需,充分利用国外的资源开展研发资源整合扁,打造企业自身的技术体系享吮。我们用了将近五六年的时间憾还,我们确立了G-CPMA跨平台钠溉猓块化架构层狸,我们第一代的产品是引进消化吸收袄,第二代产品已经完全进行了提升耸潭碱,但是没有否定第一代拎颗,掌握了数据链痊,掌握了开发的流程困陷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列懈恼。实现了一个平台可以开发六七款车型母番膘,实现了多个平台车间的相互有机关联穗谐静,实现了车型的变化多豢霞,开发上市快粗写蛙,质量易保障破,低成本朝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设本瘦工。   第二个洛派该,坚持质量为先潘隙,推出精品车型醛怕韦,提升产品质量饭豆爬,加快自主品牌产品开发砂喘,提高汽车供给侧水平崩甘,推出符合时代的互联网化的产品白。打造消费者喜爱的精品车型高省,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果副辅酷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烙稼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晦。实际上汽车不管是新能源也好罢,产品的三大特点盖渡,一是颜值不好看别人不买蹲修,第二是品质泪评,没品质也等于没品牌浪圣蛙,天天出毛病心里不愉快罚棱,第三是性价比魂径库,就是靠成本逆匿。我们的员工不需要培训就知道品质互,因为好多从合资企业来赤姐,合资别的没培养味宽仿,就是对品质追求獭蔼罢,结果就是成本搞贵了丝,把品质先过关拼封庐,回头成本再来逐步下降挥的喊。我们第一个解决的是品质灵缉古,第二个解决的是颜值玛,第三才是考虑成本刺逗。成本念挖溜,供应商的成本我控制不了惜姓,如果今天在座还有供应商的话疲窟捆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炽吹,还是有这个机会的妻。但是我建厂可以控制共,我们内部的生产流程工艺檀顾陌,我会重新再造汕,这个我投资减少了己事碗,今天也披露一下抨钾扇,我35万的规模最多可以干到60万惭湃。如果创造性一点可以干到65万牛,总投资50个亿桶,含整车加发动机敛,这是内部数据廖钵,来给自主品牌共享牡。   包括一些模具加在20个亿崎、70个亿犀抹,最后的结果我都不相信邦曹鹅,实现平台化锯佛、公开化晨、可视化汕逞,让所有的东西全部依照规则阳光推进铣。现在我们的供应商也很满意封,社会上也很满意尸患。这就是在体系峨抗,在这些方面的作用力霸期惧,防止一个部位一个零件瞪笑佩,一个车就不同零件不同标准究恒,那怎么做艰滔故,永远做不了好车横。这个要感谢合资养成的规矩摔枪赦。但是自主也会给你更大的动力忌,动力是在研发好弦挡,其他方面再有作为陀。所以我们是国企的平台峦堪,民企的效率奈洼年,合资的流程白纲,这三句话就是这么个意思共畅蚂。   第三个林,坚持智能制造打造智慧工厂统朽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屡储哆,实现占地面积的有效节约侮脑参,我们的合资企业达劳,广汽本田在推进第三期的时候蕊,就是根据SSC这个原则集揽。SSC的第一个S就是小型small成芍,即所有资源空间最小澄、设备小型化;第二个S是简练simple钡,就是除去浪费粉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酶袜布,complete辟篱慑,以追求小派硅片、近跺枢、短抠、轻籍堑,最合适的自动化旗、纳赐严茫块化秦。所以广汽本田第三工厂运用SSC偿,它们的车间占地面积减少45.5%告僧淳,投资减少26%距捶,跟它的一二期比砂龄,能源减少了29%尝,成本节约了21%娃。   第四个坚持管理创新钢清,开展构造改革呸,主要就是我们广汽丰田波,因为我原来在广汽丰田发动机肝炯既,我9年就去丰田一次辨募解,去发动机只回了一次提,因为当时这个地方环境太好了伍掸,我怕一回去又不想搞自主了虑煌递。但是鼓励我底下那些员工经常去录紊效,去交流洗钵溉,日本人也还不错盆,大家都交流擦驮捞。但是技术是交流不来的纯醚玖,思想文化还是可以交流的巢讹撼。最近到丰田去了一下拟,大有感受聊房武,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革范缆粮,它从最关键受、最基础的制造环节入手朴,开展生产管理创新金溅,从制造轴绍吕、供需轴北费窝、采购轴出发廷,深入开展构造改革铰,实现全员参与嫁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凸缺,充分调动员工的积极性侈姜、创造力匠拿,取得了良好的成果哆坍。经营绩效方面纪轻,今年的销量增长不多瘁吼税,但是利润大幅提升谩殴,生产效率显著提高熬诞蓖。人力绩效方面氖瓜斜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梯,管理体系与生产流程更为完善拨热、合理倪。   通过改构造改革跑洁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皆妥,根据他们的预计憾碑烹,已有的数据故础你,2017年单台不良率预计会降到0.01%兑雀相,就是万分之一矾山娜。而且现有的工人总数减少1600人吝可。就是现有的存量也可以变化汗措,他们现在不到一万人竟,要减1600人钩赖恍,它新建的工厂围,员工还是要招的涵毁辞,但有的还是要走捞。就是用减下来的人把他投放到这个地方讹天。   第五未,坚持体制增效藏倾赦,强化体系创新耿典懂。既然这些企业都到中国来了痢,有机会为什么不学一学呢伤景?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下百南,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箍眯鸿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式究,广汽本田精益管理太恕蚂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奉。为什么搞一个广汽生产方式街?为什么不造一个丰田呢郎媒?这里面要说一句换,丰田生产方式你不能完全去学棺厩,条件不一样豢肮破,环境不一样摆磷桅,人员的基础素质不一样壳教禽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多让笆瞥。你学它必须要结合自己逢蛊迁,连日本的企业去学它的飘豌,有的好多也不成功低,当然我不能妄断当瞬,这是从资料摘的饭,不是我说的设。   第二个铰词,我主要员工整车从本田来围,发动机从丰田来攻垃镶,也有一部分本田派,两个企业不同的模式怎么办挠?发动机就要按丰田来空溯伍,从头到尾来穷,坏的不学好的学眠渐,整车就按本田的来规素。但是一个企业两个体系怎么运作呢婆垮汀?我说干自主就不能有体系杯错,要体系就是传褀的体系单泄潭。不管你是从哪里来睬寥继,包括从社会上来授斑桑,来自五湖四海一个共同目标愧,要干好中国自主品牌屁割箱。所有最后提出了广汽生产方式奴捷切,以丰田为主结合本田趟惺,这样把文化纬、体系做好溃烫菲,但是还不够巩固袍川,还要琢磨惨安客,现在体系已经起来富身卯。   我们从2013年开始策划亥怜嫁,集团的主要领导说这个很好费砂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裳宋念。   所以后面我们的产能又不够了花,销量又搞起来了阶,整车进行改造媚逆、发动机进行完善话,整车奶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%固淖,就是第一条生产线情袄席。第一条生产线上半年生产了将近16万蒙鸵纳,20万的能力干了16万链汕,实际上还可以做丹裴,全如果满负荷做的话欠扭,估计干到35万都没问题期匹雷。极大发挥鞭,这个不进行全体系变革很难看。发动机装配线一次合格率99%俺,这个零部件产内库存减少70%继贝,厂房面积提升30%瓢,原来不够用殊,现在多了这么大的组织泉。库存资金减少50%吝讣郴,更为重要的是这一成果横向展开些。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滤梁,它的年设计能力15万辆胶幌啃,8月份的最后一天有个数据态沟捐,他们双班日产已经达到了650台白,它的满负荷是700台黎朴,估计9月份就可以满负荷炽簧。这种提升的速度陵失函,全世界都是先进的蛙粮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甘,它的一次合格率最高达到了93%委寡禽,平均水平92%聘,接近丰田中国国内水平殊售荆,当然追求的是丰田日本的水平姜劫,广汽丰田学丰田本厂凄厘,我们下一步也拿一个计划斜辜,要挑战就挑战一流挠赤等,否则没意义剖霞度。   那么我们以建成世界级工厂为准则力懈俺,以广汽生产方式为核心蛙懂,融合了SSC原则湘,运用创新思维全力发展智能制造技术肚,打造智能工厂洽痛拣。我们在第二工厂通过价值流最大化年传南、设备智能化袭裙,生产线自动化碱仟、物流信息化坷确、网络可视化墨摆、操作简单化廓、安全绿色化扩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旱梳。这个第二个工厂是非臣海好冕、非常成功的一个例子翔烙,但是这些都实现了坛。   第六是坚持品质保障溺汾剧,打造高端品牌吗臣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垦,高的效率提供优质有效的供给帅沽寄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量省愧,连续三年获得中国质量螺、中国品牌第一扣路时,超过很多在中国的合作企业绅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仁蹈七,所有企业里面包括外国品牌编,与广汽丰田并列第八澎盖,比2014年上升6位累。   第七同,坚持客户至上熬抢,提供优质服务摄苏,不管是在任何情况下羞偶,用户是我们服务的对象础宽,也是我们的衣食父母呵芬豹,尤其是作为汽车这个特殊产品躺,我们对安全弊材、对生命的一种关怀猎,作为生产制造环节的改革煌扫亨,是汽车产业供给侧改革的重要方向邢,但服务环节的创新与改革同样必不可少颗,这还是目前我们相对比较一下牛钵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秆薪螺,也是一个什么机构分舱螺,我记不不太清楚伺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饱蕾。所以在产业互联网的时代墨来,每一个企业不再只是产品生产者比、服务提供商察,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瑰薯,服务以各种形式融入到了制造业钦、研发设计挡谁金、生产制造羌徒、经营管理挪、销售等环节式。有价值创造的可能肺锤乐,就有服务形态的出现全讲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限形,两者相互融合媒、相互依存额矮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诡。   广汽在这个方面也展开一些工作谷铆泡,我们的整车平台将联合金融捣勤雹、保险撅、物流集、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挠孙焚,车生活平台会涉及多个业务平台传,除了常规业务平台还包括了配件商城荆伺腻、用品商城撂亨、社区服务连锁蓄麓,用户使用汽车的整体生命周期白孔,产品的购买只是开始蕉渡萝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趁刹,这才是我们下一步发展的重点搭谜。作为汽车服务提供商扔遣,我们更应当关注的是用户的体验汹墒咀,以及给客户带来的价值增值感受擅磊,汽车服务O2O的打造艘暮,也是为了满足汽车全生命周期的需要呻,以及品牌和价值进一步提升的需要馁粟交。   第八马瘫,就是通过这些改革昂户巷,整个广汽集团范围内的成果誓恍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钱颁,同比增长28.8%歉隶谭、29.7%骏靛闭,比行业高出20个百分点湾拴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恕羚,同比创下历史新高谈输没。当然传褀在这个里面那是贡献更大锻物,1—7月份销量已经突破19万哨解怜,超过去年全年浦谦耿,加上8月份最近的数据玫,今年全年的任务22万已经完成了擎,同比大幅增长143%畔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抛碱,位居第303名扯颁,比去年排名上升了59位竟较,整体实力大幅提升魂。   第九楔媒篇,就是广汽集团的发展十三五战略势搬。简单地就是一个内部协同创新赖时冈,外部开放合作呐,这是总的原则盯褪,全面实施结构性改革厂垢,实施一五一三的战略秤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆化,这是一个保守的数据踢厢伟,因为传褀搞不好就过100万埃滦瞥,前几年说传褀100万市痪勃,别人说吴总俺和谏摺,你是不是在吹牛承讣,现在领导嫌我100万都少了烹崔共,拼命把产能都整合过来了梨,成为先进的汽车集团联钒锤,做强做实研发整车零部件古、商贸服务和金融服务五大板块瞎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绍,实现自主品牌事业的跨越式发展珊,全面实现一个“三”绵背鸵,就是电动化哗、国际化附、网联化三个方面的重大破丝窘。   各位嘉宾电、各位朋友蹬碌,女士们派、先生们戮蘑烧,在需求持续升级捌聘,资源消耗的情况下亭叉巨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甜玫短,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弯海、品质优先浅谭、创新驱动的发展路径惶涟嘶,坚持正向开发炉,提供优质产品塘,坚持智能制造蓝吻,开展管理创新暑链寇,保证服务水平桂,注重品牌高端化阂锹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厘,共同推动中国汽车迈向新的台阶匪免脸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌伶垄:李芳" "  今年3月巫丸,借百年庆典之际隧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向背级,即“智能互联”话么攘、“绿色出行”和“自动驾驶”迷抡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呛曙。随着战略的提出些,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欠恃钮。在这其中私炽橙,“人才”就成为关键问题晌。为此弦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烽。   根据沈燕的介绍可以发现量,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棱沤冲,涵盖计算机缉、工程学葱芭、自动化诡板、金融等多个方面窍成躲。她坦言沉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裸。因此拘癌戏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妓。”这其中包括互联时代的在线招聘喘,“例如我们利用自己的招聘平台簧劫汗、Linkedin蔽抡、智联招聘等在线平台贾卢,以及大学招聘偏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蘑尝嚼。”除社会招聘外需卸栏,宝马也会通过与院欣汕睿合作任贿,提前把学生引入到企业中秃日,专门为宝马培养人才吭美。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雀,举行“宝马同济日”这样的活动凯。“去年我们就以互联驾驶为主题斧鲜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饰犯剧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郎讨。”沈燕说道彻。另一个重要渠道酸彤吐,就是内部员工的推荐骸乱死。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挺,让每一位员工都变成职位大使舱熄跋,在朋友圈进行转发传递括卞焦。   “我们对人才的要求澄篱,在能力方面最重要的是对业务的了解惠。这不仅包括对业务今天的了解翱赎逆,还有对业务未来的了解笑广贾。要知道未来战略方向是什么丹期,需要什么样的技能巳俱。 ”沈燕告诉记者洼半,“此外嗜,我们对人才的要求是不仅要了解中国猜惹膳,还要对全球化有所认知泻。随着技术的发展青湃惰,我们对人才的需求呈现‘复合欺胳,跨界’的特点阶。但是校,这类综合性人才很难直接从市场上获得亭使,需要我们进行入职后的培训挛灭。 ”据了解嗡霉,宝马(中国)每年都会根据员工表现悉,提供给员工出国培训以及交流的机会揩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孰洪嘲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换热谰钉,以拓展视野骂饰蒂,提升能力南纷盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为导售,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是写屠,吸引并拥有了一批充满抱负绅慕、专业的本土化人才吴该。而面对未来樊,本土化人才也将承担重要职责辫贤,“这包括为‘在中国畅努徐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挛。”沈燕表示毋冕秒。2012年溯佩灵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坍脸,并在上海组建人工智能团队桃穷显,承担电动化和智能化的相关工作岸脖刊。另外摹逃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撩底焕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寸陶圃。 这个团队将研究和紧贴中国市陈咕恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地身囤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寇凸,用“数字疆、概率息鸥荣、未来”为题堵评,论述特斯拉电池的高密度微痘、续航里程及电池的安全性磷癸。对比国内莎腾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谎,并预言电动汽车和智能手机一样拣,电驱动和自动驾驶注定了是未来姓们,不可逆的未来管。 以下为原文钵奉踩:   关于密度和里程数刀跨。 特斯拉Model S上市已经四年多了铃忱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲜嫂咸,至今为止一个都没有兑现矢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龚涎风,里程最长的量产纯电动车肚秦淳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衰仟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梅垒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骑,忽悠消费者救猜钨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准非,里程普遍降低10%以上)来体现里程灸,在有些国家辅助使用NEDC的标准讼昂蕉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)并峡掳。   关于安全性和自燃率贡顺。 自从2014年初安装了底护板嗅坤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汾,远远低于燃油车牢,各种撞的惨目忍睹事故上,也都没有发生自燃匈。相反炮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车共潮,却成了全世界自燃率最高的机动车悍储驰,更远远超过了燃油大巴的自燃率桶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抢蔬,车门闭合的时候已经有点变形了)默变,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磐,几乎可以说纠拱柬:特斯拉重新发明了电动车沸克速。    国内真正用心做电动车的企业革,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术歼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糜、变速箱彻筹、油箱等拣层,改造成电动车的事情)答。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裙,才会全力以赴来押注电动车籍。当然常朵捷,也可能是很多品牌都在蓄势待发溶亲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轻超。    电动车不是什么弯道超车馆得忙,而是换道竞争滥吼。    今天的电动车歼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骇峭淌。待机时间是诺基亚的几十分之一舰匈呕,软件也没有几个射,通话质量也不好潘乌,汉字输入也麻烦的要死杠贾。和智能手机一样不,电驱动和自动驾驶注定了是未来车姐乳,不可逆的未来洛卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   2016年8月30日煌,在北京新浪总部揣陋些,北汽新能源充电部门副总监陈保江戈峡钩、北京华商三优总工程师丁晓伟寺、电庄总裁兼CEO先越拳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腾藐堤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赁毛鲁。    作为新能源汽车销售终端环节腔铃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线急腊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰⒋健,更是充满了诸多困境长须,不为外界所熟知纱外。    那么具界岛,作为中国最大新能源汽车市承洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况氰短贩,北京模式发展的瓶颈是什么个毫?有何值得借鉴的地方套受怠?又该如何去避免失误和纠正颂?政府镜刨腹、车企蹋骏列、消费者在这一产业链终端中枫韶,分别又该担任何种角色嵌啪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录久:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫂费:魏总攘节岭,刚才你从用户的角度痊怯,同时您也是媒体人的角度描,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叔享桔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擦,您发现了这些问题之后先潦玩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乖赣匣?    魏士钦肛:其实我们一直在琢磨这件事募荚伞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说须,这两点是能够解决掉的拆。首先第一个绿删,支付倪环猴。就像刚才先总说的蹲,有个银联一样的东西台祁肉,接下来有个第三方迷叉力,或者接下来大家都使用微信支付藏侨,不管是充电桩也好沏,app也好时,还是当时的扫码也好趣靶稿,还是微信也好袭,支付宝也好稗盯块,能通过手机支付丁,基本上都能解决掉蔼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菱偿备,我们把支付给它想办法统一了守贰孙。不一定统一到一个里边去统编,大概两三个椭箱韶,大家都在用穿,这就没问题刃辉。    第二冯撅透,这就相对更难一些了戒喜盗,应该是有一些第三方平台真正站出来忙紊览,能够收集所有的真正的准确的信息唾,其实当时我们自己在做app的时候苛挟,就是在做摸点的时候表泥,我当时就矛盾皇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点襄督嘘,后来琢磨来琢磨去妈懈,通过很多用户的反兰制础,我定义出要摸一个最准的点伶囤帽,不要最全的浑喂。准是什么概念楼?第一解咸,我找得到鞘会雀,第二粹伪檬,我到那去一定能用得上缺躬。如果我找到它了卧焦谭,也到那去了粪甲,但根本没法用忙蜗,那就没有用了恕藩磨。所以如果站在媒体角度睦妹霓,我希望不见得是谁渤妊癸,也许是个媒体概沧敝,也许是另外一个平台裳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怒览涣,但是它也不一定是最全的撂刹,但是它是这些所有的里面最准的十腑,每一个用户都能找到桩霜缆,而且有百分之百的体验把电充上恕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搓扒偿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站认恢,是咱们国电的站涸秦睦,是快充构勺嫁。我们编辑去那边准备充电的时候罕哥,有六个跑快车的兄弟绷盎天,霸占着那个点稻叙,就是不让你过去恨嫉硼,这个充完那个充卸诞建,还剩一个车的时候恋,就赶紧打电话给另外一个兄弟论部,赶紧过来充电榷献。我们不等了乓熊。但是他们不知道淀驰,在那个点不到三公里的地方室偿,快到积水潭小西天那个地方嫉,还有一个充电站笺,好像是三个充电桩还是两个棉隋,一个车都没有凌闹仇,而且车位都是空的刀凑。他们不知道那里翁。而且那个点叛釜,我们当时找的时候用了三个app嵌鸥,只有一个app上标出那个点亭,另外两个app是没标那个点暑凸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离村,所以准确性其实很重要潜。所以如果能解决这两点吻辛潍,我觉得咱们的空置速、闲置的问题一定能解决蜡柒桃,肯定没问题的磁。这是我的观点车梗刨。    黄山耪丰令:关于公共充电这个领域氓隆,我不知道魏总在充电过程中活充琼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歉?    魏士钦投郝背:出现过别,很多梧妥。    黄山摔:这个问题其实很有意思的问题膘汞,充电桩的标准是国家有统一的标准钢稿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电零。    魏士钦心:是这样拣列燃,最典型的例子就是腾势蔫辜,腾势在很多国电充不了拼毁萍,但是在小E充电或者普天是能充上辛敌。    黄山逛:我们可以把时间放长一点来看棋,在2004卞、2005电动汽车兴起的时候崔椽然,很多人都不知道电动车是什么裂,充电桩是什么炕混盯。随着这几年的发展记,物业慢慢都配合了捂内,所以从成熟度也好榷钉、物业配合度也好惟褪毙,应该是越来越高的堕拿椒。国家层面出台甜膊派,新建小区予以配合埠狙,包括老旧小区的改造鲸晴,都会多方面来共同解决这个问题妻。其实关于今天的这个话题叮笔蚕,我不知道台下还有什么问题要提问的姐杰喊。没有的话犁,我们可以做一个最后的总结板罐恫。    我接着丁总说的北京模式的问题美捶浮,我们今天说的是关于北京模式棉躲呈,丁总说了一个北京是纯电的市掣摺,跟其他地方都不一样笑,上海是极端的唇,上海是混动市车烁畹浴,北京是纯电市场卸。我理解还有另外一个模式孺氏,就是北京的充电运营商是最多的鲜落柬,发展是最快的酚肠们,一开始是国家电网骄、普天在推片空翘,后来群雄逐鹿诽继臼,特来电揣弗晾、星星等等各种运营商都进来了瞬,包括先总这样的都进来了豌鸥鹿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刚系净。    魏士钦哦诵:现在已经不止了畴沥。我们有一个数据掀阜犊,说是47个运营商哥刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋编:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构托瑞苯,我讲点个人思考和认识衡。    先谈思考傲。第一避闪,供给侧结构性改革内涵非常丰富摧硼,大家可能更多关注产品的结构性改革残,其实我认为凄充,源头是制度的供给和政策的供给叭犀百,再是要素的供给睹即抬,三是产品的供给敦橙茨。    再把这个逻辑关系缕一缕谋腹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窜松健,而制度久骄冠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鬼砷参。所以现行体制下瀑寿肩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闻土领?这是我思考的第一个问题编冬温。    第二个问题茸搐,是我做企业这么多年的实践和感悟寞晶擞,企业到最后比拼什么阑情?其实就是资源的配置效率仓。汽车行业也如此棉棚。你拥有多少资源固然重要恨,比如研发队伍含书,既有一两万人的尽,也有六七千人的熬镶,还有两三千人的剃抠,资源差异很大牧胶,但实践证明人多不一定成果就多喊秒簿,关键是资源的配置效率潮沮羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皋踩,取决于一个企业的决策效率和执行效率丰。而企业的决策效率和执行效率妻,又取决于它的机制和治理结构膳。    反过来梨吴课,机制和治理结构取决于产权结构的合理化删。也就是说倦膛恼,产权结构会影响到治理结构和机制痹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劫偏,进而影响企业的资源配置效率熬。    从逻辑关系上讲喀驼念,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革多簇。    第三个问题撩孤,产权结构是前提甲,是源头性问题栓,多年实践贿,有以下一些体会膘饯促。    关于股权蹄。股东应该优质化贡,股比应该合理化杭。近期也好沉桔,远期也好疾,你不能把那些对企业治理翰、技术杭虽、管理盘蒜票,以及市场拓展没有任何贡献搔奥,反过来可能还会添麻烦者荡贬匣,当股东潘。这样的股东不能要噶箱。    股比结构这块胜省,不同行业豁蕉豪,不同企业母阀涣,它的结构模式必须符合市场规则肥。若是竞争性行业撼拈,不管是央企诚,还是地方国有控股企业干俏,做第一大股东绝对控股握回裙,很难实现建立混合所有制的初衷抖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骚,竞争性行业混合所有制要深混喷,不能简单地浅混雄凰炽。什么概念纤?国有可以是第一大股东头,但不宜绝对控股完,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蒋仑、国内竞争国际化这么一个概念携椭。既然是全球化辅,如果你这个竞争主体售秘,你的治理结构驾慨鄙,你的产权结构浚倘长,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓦吩,你如何参与竞争蚀掳烙?道理非常浅显明白酣抬搁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践白未矛。    江汽集团公司制定十一五规划前热,我们就有一个想法颊世,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绘几还。围绕这个思路碴偶,于是就有一个叫三步走的战略规划蹦。    第一步拭鲜,把国有企业员工身份置换掉心多瞳,从根本上说呈襄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摹,对职工也有好处姐,是多方共赢的一件事情瘫。我们知道蛇久苦,国有企业这条船不管怎样肠,开得好蛔播顿,开得不好秤,哪怕再破再旧忌污苯,只要不沉下去棱豪稻,国企员工都会抓住船板睫,不愿意下船徘百钨。    如何把员工这些观念转变过来蜜靛?只有让他们从企业人转变为社会人幌泄。因此垂几谓,第一步是2006年毛,江汽集团公司所有员工进行身份置换衫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甸适,作为每个子公司的投资主体泄,共同组成投资公司耍尝花。    这样膊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奢困。    第二步背,我退休后淘勉,引进中国建设投资集团有限公司推骏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菜睡班。初步实现产权多元化局桃速。    第三步埔设,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粳滔丧,包括安凯客车的控股股权寡趣,整体运作上市的谢。去年1月获得证监会批准伪九,上市公司已挂牌绢。    通过这三步走——置换身份惩妮娠,初步股权多元化本筋燃,整体上市犊模陌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的百狡擞,对留人起到了较好作用高。在工业化椭、信息化饰卡、网络化尤其是移动互联网时代甭使尼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憨湍捶,股东或雇主和雇员之间的搏弈叮曙堪,更多体现在决策权和分红权领域封撤裂。    为什么IT产业提,特别是互联网企业发展如此迅速氯现楔?正因为它有这样的产权结构恰弯,这样的体制机制俺洽狡。做得好的互联网企业贫闲,股权都比较分散丁靖,管理骨干和技术骨干都有一定股份脱合,可能这是大趋势悍污。    互联网行业资源的竞争和协同汞,最终体现在人力资本价值上慷,他们要参与公司的决策和分红肉吹缚。这个问题如果不突破蒂慕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赦萄。   存量是稳定剂娘冗汤,增量是兴奋剂    那么互,内部机制如何变革沮瘸沥?    1990年我接任江淮汽车厂长颠姓,当时非常困难肝诉缚,留不住人鹿。有些人选择离开土诺掇,人往高处走典,完全可以理解唉淡唾。留下来守摊子的这些人不容易谢拴康,到我2012年3月退休隧嗜堕,这22年时间里慌兰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俩覆奉。    第一阶段是2000年以前触。可用两句话概括己,第一句叫做存量相对稳定抚帅,增量拉开差距匈膜瘟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来相孙,可能就有问题奠。因效益提高而增加工资栏,贡献大的就多增侈,贡献少的就少增强苹。即便没有贡献箩擎宛,原有的存量工资也不会减少派单太,即存量是稳定剂轨牡,增量是兴奋剂棺。    第二句是有计划按比例增长工资卵哦咯。也就是说吧,企业效益再好唯氦,效益翻番工资绝不能翻番匆俊馅。效益不是很好撤,工资也要涨尼杜。为什么敌?因为国家年改革开放30多年筷些,经济20多年高速发展塑舱,物价一直在上涨肮惕,生活成本在提高瓣虾,降工资就是降生活水平眠认褪。所以我们有计划按比例增长工资弧,以建立工资蓄水池缓,以丰补欠聘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利培鸥。    第二阶段是2000年后敲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翘。    第一部分是咸墓羚,区域领先的现金收入裂情。和北上广深不好比殊,但在安徽及其他城市的同行业者中袖撤槐,我们的薪资收入是高的博潮芭,员工及其消费能力比其他企业稍高茧。但现金不可过度发放回,这是心理学吴谜席。人就这样丢,口袋里现钞多了后芬, 像一线工人诉鸥,包括技师在内鸿,他腰包丰实了蕊扰晚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畏离炯。    第二部分是大福利躲骗凛。我在任期间洼,江汽集团公司解决万余套集资建房巍,还有大学生公寓豢、廉租房等;自营的物业管理做得非乘疲好倍凄,很便宜吉聚笺,还有免费午餐裸,包括洗衣房等昂炕寐。有大福利氯空哇,有小福利苏,五险一金都取上限提潦偶。    第三部分有限的股权激励表型锤。    区域性领先的现金收入唐鲤、大福利牧哆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拐兴,这使江淮汽车员工享受收入不低囤、生活成本不高的待遇己虎。也使人才无序流动降到最低徘扫。我在任22年浦,江淮的人才椭,不管是管理人才还是技术人才鲤,几乎没有怎么流失叉。    外人都觉得很奇怪浓脸。当时有个汽车企业派人力资源副部长庆容迪,在江淮附近找了家酒店茬蔼廷,一住就是一个月浚,每天晚上打电话找人碍白,但没有人为之所动量。    究其原因溺核,当然也不仅仅是待遇和福利筹奉课,重要的是文化留人去,怎么能留住人心盯薄,这是其一湘矾。    其二秽棠埃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佛瞧,使员工的成长速度可能更快鹊窜。    其三侠雷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径说。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奶腐炕,但我们有三条路径羞。    一是管理人员成长路径辟:管理员肝勉拘、助理管理师夸邵慰、管理师扇鼓、二级副经理奢、二级经理吕、一级经理湿勺掂。    二是技术人员成长路径挫:技术员桑、助理技术师蒋八畏、技术师;设计师腹结纬、主任设计师驳、设计总监蛙哭、技术中心副主任泵强翰、主任等畏脸婆。    三是技术工人路径比碳:高级技工夸逃茸、助理技师锯努、技师会、高级技师傅项。高级技师的薪酬浦,甚至比二级副经理拿得还多蟹蛇。    这三条员工成长路径篮,每个岗位都有岗位说明书你卫裴。你要申报这个岗位得,必须经历什么培训挫,需要什么绩效兔轨,才有资格申报膘橙勺。上什么岗位有明确的薪资标准拼尖,“升官同时发财”导届胆,用人用工尽可能做到公开公正透明叭哀矮。员工们也看得很清楚祁,只要好好干犀匹料,就能够成长爱奠。    总之炭轮,在中央政府大政方针指引下熔缓借,切实失桑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法估剔蒋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辞史。    尤其是产权结构改革饰,不要消极等待主管部门来安排衅律尺,等是等不到的砰啊迁。也不要对现有体制苔帝黑、机制太多无意义的抱怨娘编,只要动机纯正庇,对国家对企业对员工有利鹊,就值得一试谋畔,这是我在江淮汽车多年的指导思想脓几。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酪枢,但一定是基于稳定性刀、权变性赁瘦、柔韧性基础上的变革盖闹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羞。同时切记不管做什么事情郴,一定要取得合法合规的文件依据领。    在沟通管理和内部运作方面甸苛艰,如何适应政策环境咆,是对企业负责人的管理智慧的考验瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸臂哄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团效、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铣氢。   当下耐行深,在互联网经济蓬勃发展欠挎溪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下精死棱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃答、汉腾徘性、乐视缕秒、蔚来挟、Nevs姑尸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惕公脓。但这些新思维讣两、新模式遇到来自行业剂挞殴、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘫。为此寰球汽车邀请行业专家扯仆、新势力企业领导镣南旧、主流媒体高层碳惟墟,就大家共同关心的行业趋势欺死孟、创新模式款贪电、市场预判等话题展开热烈讨论讥。   程远犁骡壬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录势叛戒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛金,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敬母,也是一个全新的问题豌戈现,所以我觉得应该是个很有意思的事悸卧办。今天让我首先来作一个发言沪讽刨,我觉得是抛砖引玉瞬陆,我想把石头抛出来锤,引出大家精彩的观点藉踢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛界焕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泄,他们该不该进入汽车行业郸啥汕。大家知道闺芦惰,这几个企业全是新人呢赦堤,以前都没有做过癌皮,在社会上是有一个反响虚斑,有一种争议费,说现在已经非常挤了士,我们已经达到了2500万辆的规模港砰,100万辆的企业已经有六七个了把,还缺你们欠?你们现在还有机会佰卞时?我想说这是一个很重大的问题得,我想这个问题为什么说是战略问题矩,中国汽车业一开始就有这个问题联兽。   我的印象中纤渤燎,我觉得中国汽车业有很多政策秃,也有很多重大的事情麓促县,但是我现在回忆起来奴浦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秃,一个就是开放引进奖,也就是合资乘乌,也就是所谓的市场换技术继添。另一个汐丹,我们做了一件很大的事情仟矢逃,叫反对散乱差沮赦花。这么几十年来诚,在我们的汽车管理部门鼻极东,我们就不说谁了剃,大家都很熟浑,都是朋友魏悔,现在都七八十岁的人唱旅。我进入这个行业30多岁掇,已经过去30年了壕稿,这些人现在已经退了材巴芭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沸奠夸,一个是合资引进睬,一个是反对散乱差翅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来较匿,即刚才说的市场换技术失冻倾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阿井,认为我们当时的企业太多太乱太小太差光铰闷,只许有资质的企业做锈释。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司等,就叫中国汽车工业总公司册泞喊。后来净,提出了南北划界篇,想要一汽在长江以北湍便皑,二汽在长江以南渤,形成一个竞争局面煎。这个想法没有实现盟,当然再早我们搞过六大公司毕杯,但是总体来讲输互童,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矫。   我在八九十年代写过一篇报道返佬,我就说中国汽车为何怕竞争挎功?其实现在想烯,我们争论来争论去就是一条酱荣,国有竞争胜僚,我们认为企业太多了妇囤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲤。   那时候从国家宏观的角度聊识,陈云同志提出了一个经济学观点旗磷,叫做鸟儿在笼子里飞丢髓其,年轻同志可能没有听过佰搭。虽然给你放飞荤喜巧,但是你不能乱飞绒苗毕,得在笼子里飞港嘲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞确冒,所以我们提出“三大三小”剖,规定的企业能造车领,其他人都不能造车咯,认为进来的就是捣乱破咖乃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侥,后来被总编辑改为无心插柳容。我们一心一意想扶持的企业搞上去长鹤嫌,但是我们不想扶持的企业又在出现焚川,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怪郝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辖屁,为什么呢参沸?当然是我们的基础比较差侯埔绊,一无资金誓眠喇,二无技术厕稿,三无人才庆锯,白手起家畦搽凯。这时候我们引进外资哪,有了资金痪雷抡、有了技术禾廉暮、有了人才类,奠定了我们汽车的发展基础势茶。但是只走这条路等于缺一条腿峡筒颁,只有引进外资甩,没有自己的发展妙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业譬呈,反对本土企业挎宝,所谓自主企业擎吞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皑勘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缆德驶,奇瑞陶抛掇、吉利杏垦、长城几绦精、比亚迪脐苯,没有一家是合法造车的企业魄幸,方式大家都知道色,买一个不生产但还有资质的企业素,就是所谓户口本拿,然后就开始造车娟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔼太,该死的企业死不了浪玩剃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口收始骄,这是一个很奇怪的现象恕,在其他任何国家都没有这个事情号上报,只有在我们国家镐钒,这变成了一种无形资产系甲瘦。   所以氛肩绵,后来工信部成立前夕慧,在发改委发布了一个通报勤,宣布哪些企业要死临袱,其实是一个作秀怀邵盗。因为这些企业本身已经不存在了陛判,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兢缎吃,就不会有这种奇异的怪现象洼奶京。这个建立于我们对汽车产业的一种误判返,我们把汽车产业的市场化蕊痹氦、自由竞争的方式忽略了坷分疼,我们把它当做航天航空管理舌筹羞。所谓集中力量办大事鸵封,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迁杀,像航天航空只发射一颗卫星屏师,只造几架航天飞机窜句疯,但是汽车绝对不能这样谈霸,如果我们中国只有一个汽车企业皖蒲,我们今天无法想象能够达到2500万辆建化,我们可能还在200万辆以下徘徊蔑亮辫。   我们想想我们当时的规模衰竟,讲起话来列,我们一点底气都没有歇彻变,全中国所有汽车企业的力量谎田抡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逻,所以我们那时候是没有底气的酞。那时候蔡总经常讲凭力,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稳亭歇,我们国内的某家工厂该括兰,搞了多少年钠瀑?投资130亿干了那么多年没有干上去娥宠,现在回头干干夕李,别的合资企业在武汉干140万辆车祁荡,听都没听说过他就干成了扛曙。   当时我们确实是一穷二白僚酶颅,那种情况下我们引进外资屑,但是不让国内自己的汽车做韭奶巧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玛梗,变成了外资企业伟焙绥、跨国公司一股独大冷歇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滦隆。   中国其实为什么发展到现在这个状况讲挤袒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛊,在座的年轻人没有听说过苯菱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韦局使。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诬唾老。为什么有审批制颁妈?审批制就是为了反对散乱差及窜,所以你不能随便上企业啊烹盯。   我们把进入产业的大门关得很屑ゲ,一方面对产业造成了很大损失抗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悉。大家知道宦忿溶,那时候汽车卖多少钱沟改替?桑塔纳要卖了20几万松,当时说两万块钱稼川,八字还没有一撇胃,订购两万多辆波,在桑塔纳卖20万的时候咳焕忿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倪。那时候的技术标准但防涛、排放标准都很低泄,我们会很快发展起来孟穗擞,但是我们失掉了这个机会测迁棵。这是产业上的一大失误弹碾贸,就是反对散乱差眠哎,阻碍了中国自主品牌的发展恍。   我觉得中国汽车进入2002年物,入世以后就发生了很大的变化功藤,这个变化就是放宽了谭,应该感谢国家经贸委前司长龚,后来发改委的副主任欧新黔缔瓤,他在这件事上力排阻力翱邵娜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仕,有二三十个企业进来男等。在这时候螺毖,包括奇瑞壬、吉利陕、长城憨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黔粮,所以这是我们企业发展一个好的契机倦琴誊,这个契机来自于好的竞争豢。   现在大家没有再说反对散乱差泛,但是这个毒瘤并没有肃清茶,现在要有一个新的品牌出来亨,我们第一个想法就是它该不该出来搽,又来添乱窟鹃。所以在这种情况下皆下,汉腾出来以后槐,我当时也没有太明确的认识霉郊惋,在网上一片谴责声的时候琳冕,我就意识到了这个问题抚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酣理韩,大的打败小的骡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绅惦剁,快鱼吃慢鱼梁。汉腾给我一个启发绘镭矩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惹螺核,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在里府,今后还会存在袒。   现在一汽丰坡蹈、二汽非常困难桔俺,包袱非常沉重收膝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丹醇唱,但是最近连一辆好的车都出不来盼。现在真正有活力的企业是谁呢草薪?是长城疗、比亚迪答、奇瑞士、吉利吾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镰悲吗,让大家不要惧怕竞争熄锻,竞争只有好处耍五辜。我们老是说过度竞争需胎公,实际上没有过度竞争厘坪馅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肩,经济规律本身有一个调节作用胯琳肖,一旦过度竞争它会自动退出吨。   我们的出租车管理很失败猩八宫,就是我们怕过度竞争卡方狡,我们把北京市的出租车限制在7万辆室,因此打车难士晤桓、打车贵谜辱坊,群众怨声载道懊慷。凡是放开竞争阀,像家电产业大家都知道盘鲜,为什么发展得比较良性呢垫队?就是因为放开竞争篓,是不是先来后到呢倒丹?我们现在想想80年代顶呜捆,61家电视机厂萝,现在上哪去找尽斑燃?大家熟悉的品牌融,北京牌碳瓮、昆仑牌暇办,我前天在飞机上看到长虹返踩纠,长虹居然还在烽,出乎我的意料愁图铂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痹,现在新出的电视机厂弧,TCL过去有吗脊?就是长江后浪推前浪茶,我们永远不应该对后进者说不缄踞勿,我们一定要这个变成一个共识巴脑,任何时候都可以有人进来害传。就像他们说的伺,任何一个行业都会机会铅觅。今天在座的各位都是新进来的慨册牧,我觉得你们的机会大大的有酶省。   我的砖头就先抛这些夯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浚车歇:沈达炜 版权作品幻塑绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡,严禁转载哩蘑懂,违者将被追究法律责任练。 获取授权" "  徐和谊说祭缕临,当我急的时候标,老唐一乐荷拢铺,哥儿俩(的配合)还行篮簧。双方都是坦诚的心态那,就没什么谈不成的事情橡捆。    唐仕凯则认为挨厦侩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作容,基于双方的相互尊重龋牢。合作中炬壁回,尽管文化不同靠蓖、目标不同几下封,都能坦诚地交流醛,达成一致猫,满足消费者需求孰粉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事麻巳卵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚齐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前攫矫箍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浩畏保,接受了中国经济网等几家媒体的采访杉。在奔驰E级轿车之外孰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歇孰渤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抨糯,徐和谊说滴,关键在于双方的真诚与坦诚井,这与我们的性格有关饱掳县。我的性格是直率陋,而唐仕凯先生则是含蓄参、温和此奴趴,哥儿俩(的配合)还行菱灌。双方都是坦诚的心态敢,就没什么谈不成的事情揩力咳。    徐和谊谈到胸,合作中乔,彼此考虑对方的文化帘鞋苛、体制夹,对对方的决策机构都很了解孩,也想知道对方的想法股,并多从他那套(系统)思考羔:靠不靠谱界搜,可不可能鳞膜。不能瞎白话啦估搁,不能伤和气割碱扑,所以就越合作越顺利冀博。    徐和谊认为浆浆灰,随着后续工厂和产品的导入钒讽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期另骋蠕。    他还打趣说危佬扔,唐仕凯先生文雅惩途,当我急的时候湃,老唐一乐壤遂遂,我们的搭配非陈了砍蓿合适杭猩绷。    唐仕凯则认为马,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宫,基于双方的相互尊重纹。他说侮侈,我们与北汽之间有更多的共识朵顿甭。过去几年的合作串光陆,大家互相信任撮含噬、持久评构、坚实每饥。我们有德国人的执着磨、坚持切氦,在双方合作中绵,尽管文化不同釜妇视、目标不同读五,都能坦诚地交流甩疲,达成一致境桐,满足消费者需求己竣涤,也能让优秀人才有合适的岗位槽。可以说嚷浮,北汽与戴姆勒建立了最好的敬番、双方互信的关系幢艾耻。    另外笆屑矛,唐仕凯指出炉潭,中国业务的发展僻读,离不开经销商伙伴的精诚合作讽晚,他们积极履行对消费者的承诺撂、关爱南亥,也与我们建立起非常良好的厂商关系岸夺椭。    他强调扣,我们与北汽的合作鲤靖价,增进了双方的关系悲屯。 全新长轴距E级车上市现吵,领导合影(右二为徐和谊伤程,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罗湿嫂,目前竣,我们的合作是最好的敲。认真总结以往的经验布兔、教训居努硷,特别是过去的错误芍乓紊,接受媒体的帮助瑟匆、批评悲,因为大家对我们有更好的期许斡。目前敢缴粹,我们仍没有达到自己的目标既傻,在中国市场还是第三名返爬奥。但是俩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斑赐。因此灌,我们还需要精诚合作水坑,力争打造一流的企业;精益求精污休,建立一支一流的团队捷潦。毕竟冕,我们的公司和事业都很年轻昆,在发展当中最重要的还是关乎人念馁缓。因此吞,我们不能只顾眼前杉统,应当放眼未来剁,希望取得更好的位置红楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦颧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挛诧倍:    各位领导搏杭、各位汽车界同仁唉贾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熊孺郸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骚秽库。今年论坛的主题聚焦安全剁半,我觉得非常有必要阿黄懒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弄,已引起全行业和全社会的关注午伸桨。    今年以来扒常,在国家和地方补贴政策的助推下闷私,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缉,1-6月嘲徊融,新能源汽车实现销量17万辆挞笆饰,同比增长126.9%氖台粉。其中纯电动实现销量12.6万辆羌汀话。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朝,预计到8月底靖爽,全年6万个新能源指标就将用尽暇怒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粗,同比增长170%帅讣宛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夺轻。    但随着新能源汽车销量猛增餐耻叫,其安全问题也逐步凸显线。仅今年上半年醛,与新能源车相关起火事件就有11起烈,事故原因涉及到电池跨弄、材料倍秀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烩蓬短。不但给事故车主造成了严重的生命跺、财产损失饯脯本,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纷弥隆,极其不利于新能源汽车的推广绦挫肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俯牵钙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折羞桂劝,新技术新模式尤其如此梆莎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肩鲤、火车一度跑不过马车却挝、人工智能行业也几起几落极,每次都面临着必须攻坚的难题潘革奋,并随着问题的解决才获得新的认可胜蓝鹊。新能源汽车行业也是一样究怜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醒娥捂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碳岛砂,在蓄积了一定的市场规模之后拒淬,开始到达一个新的平台期潞,开始面临这样那样的问题氏。而我们认为股,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眉冕活。    首先扇节,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啃墒梁。    今天我们面临的新能源安全问题花澄挂,一部分是技术问题萎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虏。但更多的是行业规范问题骸趁,由于新能源汽车市场发展太快喂焊,行业法规建设相对滞后遁怂,安全法规不够健全放溃奔,相关标准缺失泞,再加上消费者安全意识不足嗡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巧,共同导致了一些安全问题的出现徒。作为一个新兴行业森巴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规截、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陵镜,这是新能源事故频发的原因穷能耸,也是新能源发展到当前阶段娇,我们必须着手解决的问题亥。    其次凡醚乓,安全问题是消费者关注的基础痛点航布崔,必须全力以赴加以解决脓桓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粟共廊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岸。我们经常说模,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隘怀板,但是没有了安全这一基磁稀,里程的远近本身也就没有了意义锌。新能源推广几年来耿力娄,市场上对安全的质疑之声始终不断钠思葱,说明广大消费者除了里程焦虑驳导桔,还普遍存在着安全焦虑趴孰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑松,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幌眉宽。着一把火就可能会毁了一个行业翔午,在网络时代这种心理传导完全可能发生痰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铜,必须将安全问题作为头等大事来抓勃,否则就会被消费者所抛弃挞。    最后房,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吨艰,也是发展的动力源擅筷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磺私呕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迹臀夯,才能得以持久生存动。千百年来哗计筛,人们围绕着使产品更加安全可靠绿,不断做出创新届港秀。及至今日从徊,我们投入无人驾驶汽车雌、智能网联汽车的研究乒眉钠,很大一部分原因挫陌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痘。新能源汽车作为面向未来的产品抡歪查,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变灸殴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚕稍菱。    由此可见奇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勺,粗看起来林林总总泻叙,不一而足;但是究其本质仑,核心还在安全敛恫。破除了安全问题侵山窘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淘屑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哨惧推,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高开窟,而围绕安全问题不断攻坚克难娶锚匡,新能源产品和发展模式将不断创新衔瓜孟,不断创造社会价值甭霞九。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者世,我们从一开始鳞另攫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淀轻冲,从战略高度提升安全性镣,居安思危块讣巨,未雨绸缪放,从研发家乔、生产到售后服务校菲锯,都布下层层防线泞晨驶,确保产品万无一失讥钵。    一是在产品开发上加强安全功能设计监行路,从源头上提升安全性铂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脐。从产品的开发设计阶段柒毖壁,我们就从整车控制酚绩、动力电池盯衬凳、高压安全等方面以高标准进行设计掸忙。在整车安全方面省啸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劝己承,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汰。在动力系统方面潮低榔,我们从材料奉纬、电芯发鲍稍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馆颧将,降低电池短路和起火的风险陛轨衔。在高压系统安全方面且梧午,我们从防水辛捍、防火寺附、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计强随俩,高标准强化安全功能含涟触。除此之外谩亭覆,我们还充分利用智能网联技术骡,对新能源车运行进行实时后台数据监控先,建立事故应急响应保证机制探琉瑰,为新能源安全使用保驾护航疯谩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亩莎遁,以高质量产品确保安全誓镁签。在新能源汽车快速发展的同时乓泰层,北汽集团不忘发展新能源的初心问谁那,严把质量安全关垫骚。北汽新能源生产的每一款产品煞慑蔫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耪,还要对电池钦仙、电控系统进行严苛的测试与验证肃。目前斗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咕甜,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓶壤槐,电池系统安全可靠性测试标准50项捅恭淘,BMS策略安全可靠性测试标准33项凑假,这些测试包括长时火烧测试挨、电池剖切测试鞍谐讨、极限跌落测试和电池浸水测试等救母。同时动努,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丸奥。上半年甜凡诽,北汽新能源接到订单2.6万单湾墟剖,但在资源不足的情况下乱垃,我们严抓质量关筏畏,绝不为销量而粗制滥造宪桑,最终完成15052辆的销售任务簿,订单满足率仅58%牡舅,但却实现了上0事故率的优良成绩极。    三是加强售后服务与培训龟纠晴,让新能源车用户买得放心蛇湘钎,用得安心接。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屎鞘失,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系行,包含车辆保养镐、车辆维修鹤壳鲁、紧急救援尉哎、充电设备现、增值服务函搽春、客户关怀等多项内容谱奖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柿河存,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喝胚殴、维修誊庆梦,并对服务完成情况进行跟踪监控悔磐,形成服务闭环缉思,确贝陨闲罚客户满意掂纺池。同时鲸堤抖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搞哄窘,对车主进行说明和操作演示甲甸,并规范安全培训流程锋弦,提升新能源车主的安全意识剁杭。在此基础上趴峨低,我们还创新营销服务模式评驹耸,今年8月12日味,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峰,不仅具有推广新能源车的效果母屯料,同时可以让车主及时更换黎惭、检修旧车上的老化电池别囤涪,通过我们的新模式给市场提供更多安全溯靡武、环保犁糕、高质量的车型晴亭,给消费者更安心的消费体验瓶。    各位领导瘫捷、各位同仁袍:新能源汽车作为一个新兴产业赦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碧,出现一些安全问题侯诵,这在快速推进过程中也是难免的闭扯坞,是我们必然要面对的问题抚扛。因此新能源安全问题霜,绝非某一家企业能够单独解决拍四,它需要我们整个行业的协同并进罢。    有鉴于此较烽肆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晚田,不能因噎废食缎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仿夯,牢记我们新能源事业的战略使命疗垫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念电掣便,以持之以恒的韧性齿妈,推动政府容跋、科研机构差逢、行业协会迷耍、企业乃至全社会开放合作身贺袖,不断建立安全标准泥、不断规范行业行为挽橡、不断推动技术进步摹、不断优化消费者使用习惯咸媳袄,不断实现新能源汽车行业成长成熟按夯刹、发展壮大焕跋瞧,实现整个行业的可持续发展哀岔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫尝堆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啦罗,各位领导桓、各位专家淳钵,业界的朋友们隘抒息:    大家好!今天脊暖啊,众多长期关心蛊、支持中国电动汽车产业发展的领导秋、专家和朋友们齐聚郑州脯,共商大计咀。作为本次论坛的协办方饥,请允许我代表宇通公司袍,向到会的领导枫剩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卑誓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聪。    近年来兰蚀,国家出台多项重大政策肠,从顶层设计蜜曙寺、推广应用肯、税费减免岛、购置补贴慷灰玩、生产准入结、基础设施等多个方面勉醛京,保障新能源汽车产业健康快速发展形。客车作为电动汽车发展战略的切入点缉,是电动汽车普及推广的重点领域驹狭砷。至2015年底姐记,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆面倘晾,占同期所有客车推广量的13%擦屋,为城市节能减排虱无、绿色交通出行做出了重要贡献脯碎剿。    财政部岁舶、工信部溃垃绘、科技部枫、交通部郴牡共、发改委等部委褪烹尚,通过科技计划砍、产业技术创新工程等重点项目进行支持靶界炒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冉嗡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膊:节油率非翔农、续驶里程等性能不断提升势,动力电池能量密度蔷端谭、驱动电机效率等关键技术迅速进步观轿。    具体来说奥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筒馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菜拐、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲍姑,大部分电动客车均采用国内自主控制器违办其,整车性价比高毁虽设,满足市场需求闻,节能效果得到消费者认可簇绊埔。    二是动力电池性价比显著提升戎颁。动力电池充、关键材料国产化进程加速蛇,安全性和工艺技术持续改进固付。与2010年相比汕,动力电池能量密度提高将近一倍莫,成本大幅度降低我肪。    三是驱动电机技术水平进步明显藏毛共。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求文伐,在功率密度量、系统集成度和材料利用率方面显著提升暗。    同时补甸记,我们也应认识到羞硕,国内电动客车研发试验能力有待提升巳案诗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距领谁态:整车可靠性肃彩级、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冠搪阀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勤,寿命钠汗、低温环境适应性猩绒武、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挺醇躬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筷咀人。    马凯副总理强调晦淡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朗巢。电动汽车由于安装了电池号、电机筒弹词、高压线束等高压部件杆分察,给整车安全性带来了新的问题落杭,而电动客车安装电池容量大舷拧、整车承载人数多灰,给整车安全设计提出了更高的要求们莲。    因此蟹,电动客车必须从防水嫌、防火耸力缕、防触电靠枪替、乘客逃生傻惦、事故处理等方面综合考虑撅,从研发制造苫九、运输存储墓碑推、维修保养接辖、报废回收等全生命周期各个阶段着手捣,在电池安全燃绞爬、控制安全洛、高压安全踢显、电磁兼容等方面进行技术攻关境,全面提升安全技术水平皖。并对车辆弦、零部件运行实时监控涵,起到预警作用率女龚,保障大规模安全运营褂。    宇通自1999年开始研发电动客车遁,持续加大研发投入酶洼,得到了国家部委缓潞咳、河南省政府和各位朋友的大力支持竣。未来附取,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刊簧,围绕电动客车轻量化劳、智能化蔫窖、网联化以及智能制造等发展方向剃逆,立足自主创新簇桔嚼,掌握关键技术迁陇,提升安全水平驶柬迷,促进电动汽车产业健康快速发展疲废崩。    但同时奉,为了推动我国汽车产业的转型升级拾,实现2020年500万辆的目标小卧,我们依然任重道远存。行业的健康发展烂,离不开国家政策和社会各界的支持痊歪郸,我们建议娇:    继续支持产品品质提升和新技术研发刨。在纯电动懈酣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腺旁翻,研究开展创新工程二期项目等郎显汾,助力国家下一阶段产业化目标的实现价蚊毋。针对燃料电池客车酱芯坤,我国和国外先进水平相比还有较大差距每任,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赌,尽快解决关键技术问题彩,推动产业化发展倡经。    电动汽车正处在新产品推出的初期操獭,技术飞速发展港葛陋,面临很多未知领域的挑战霖唱,这些不确定也带来巨大的创新机会潭牟,是企业蔬笨愁、行业和国家的历史机遇赏巫磁,也是赋予我们的使命和责任豹,    我们将坚持创新谎,努力实现产业转型升级和健康持续发展坷。    最后伺芥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻鳞阜:李芳" "陈清泰论殿尺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办红舰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绅懊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袄汲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出房蔚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题槐陇,回应社会的关切兄凶插,引领行业的健康发展叼恢纳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裙碌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颠男,广泛交流剑市、献计献策浚行。    首先是创新引领问题俱关股。    去年帛拢,国家多种政策的叠加效应充分体现喊,电动汽车呈现了爆发式的增长窜诫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%称饥券,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善人蔡夯,并得到大多数试点城市的积极响应钮磨抚。更加可喜的是沥桔,电动技术逐渐被消费者所接受拜,潜在消费人群在增长句嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是趟捶褐,总体上鹅,这还是一个政策驱动的市撑莱优铩,它的不可持续性已经开始显现磺想。从今年起奥收,国家补贴政策开始退坡嘉。种种情况表明筏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泊,相应地泻悸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悄。购车补贴的退坡岗羞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卢撵踢。也就是在购车稀、补贴逐步递减的同时非,政府应在研发环节加大支持力度某场,集中资源支持在动力电池庭僵还、核心零部件慷酸、电控技术连、轻量化详睦、智能化等方面突破技术瓶颈骚。    另外矾噬嗅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舌扫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始床邯编,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宽镶。相应地冒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跋,大手笔投资于电动汽车嘛。    这一切表明缓考弹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坡兜头。    由此看来缮蓄娘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战襄。    第一女,政府补贴政策进入退坡通道涟食顽,电动汽车性价比提高的进程汤僧,能不能跟上政策退坡的进程查,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戒。    第二继,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郝,中国肯定是他们的一个主要市场目标怕卯歪。能否改写我国燃油车发展的历史赡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立免惟疾,并建立起较强的国际竞争力藤防,这是政府和企业必须认真考虑的问题脸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棉软思,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赋罕。    因此蕊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缕,那是在强政策激励下的增长忱败,是不可持续的凭喜。有些企业一门心思地追逐增长斑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佩袱,却放松或忽略了创新和研发睹蠢谈。    应该承认揪热,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涡炭贬,性价比还是偏低的犊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峡蕊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赡涣叛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娃惟棘,理性地配置研发和产能扩建的投入好。    当前屑阔殊,我国电动汽车正在向成长期转型斥拔,这是一个重要的机会窗口硷签摔。从全球看岭,电动汽车的技术路线还有选择的余地错狸缆,核心技术尚待进一步突破揭骇,关键零部件的壁垒尚未形成铰赣,信息系统还在发展点般澄,品牌效应还未发力膘麻赦,商业模式正呈现多样化潭凛陌。可以说弘驴脆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亲欣,有较好的积累掏。我们又有全球最大的汽车市场支撑馁闪卯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权却、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骑唾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赖盖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拟检室,潜心打造核心竞争力赋讼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓦,另一方面可以与国际巨头同台竞争搪。    电动汽车和燃油车一样赴,竞争力的核心是聚集优秀人才署乏缚,拥有强大的研发能力刺腔黄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郎。对于汽车产业来说锚,生产能力的扩张是相对容易的停,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倍泉懂。但是瘁心括,中国的企业不能再走技术空心化的道路了节嫉,因为那充其量只是一个泥足巨人膘笛棠。    补贴政策的退坡坚梧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孤贫肉,补贴导向将让位于市场导向缔寸茅,让位于创新导向补凑拴。优胜劣汰作用将被强化核,在大浪淘沙中豌,真正能站住脚的具,将是那些具有创新能力辉会非、掌握核心技术辈、具有品牌效应的企业屠淬。    关于安全保障的问题抱入。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镭都,特别强调要重视电动汽车的安全问题看汗搁。这也是全社会非常关注的一个问题会,是这次会议讨论的一个重点曹眷。    为开好本次论坛揣疯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研监搞,并将在本次会议上发布调研的成果令。    汽车的100多年发展史说明筷芬,随着人们生活水平的提高文忱,出行机动化是一种必然的选择爆。但是工楷口,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斡,电动汽车处于起步阶段式挽凯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穗魄,还存在由于能源结构改变而带来的毋,诸如高压电路付夸瞄、动力电池等新的安全问题汝耍撮。    因此冕汕戮,在电动汽车市场快速增长的时候懈拐平,安全应该引起特别的注意琴,无论是整车企业为遍,还是零部件企业苏另,对于可能出现的安全问题话,都要诸项排查烯、及时发现桥毕、找出对策涂侯项,竭尽全力把问题消除在进入市场之前派。即便是这样舒怪,进入市场后的汽车仍可能出现问题骂,这就需要继续跟踪女欢蒲,不断发现新问题孤低隆,不断解决问题樊笑殴,必要时要召回已经进入市场的车辆扯固维。    应当承认即那哪,电动汽车技术的成熟度还不足浑,市场考验还不充分台挝宏,消费者的信任度还很脆弱刚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展薪显倪。从这个意义上说吗稻,我们必须把安全放在首位扔惩。因为安全是一个否定性指标梯,世界上没有绝对的安全卤堕伍,但追求安全是企业的天职的谰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枢,要以更多的投入裤,在设计吵媒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溉畴。我们绝不容忍安全隐患藏潦铰,但也要宽容失败旧搂,因为这里存在着不确定性瘦埔。    安全也是规范出来的缅赫式,要高度重视标准誊疤、法规和监管的作用伐,设计安全的标准和法规判负,有些是科学的研究和论证定下来的萎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的水。企业必须严格按标准和法规生产秒市、管理和运营吓,监管部门则应该严格执法精恒围,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舞动培,绝不能容忍劣币驱逐良币筒。    今天钨饲篡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纷叉芍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匆厦娠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沸,它还缺乏充分的应用考验奴,需要未雨绸缪担片,防患于未然彭惦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎泉蔽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绞,各位同行惩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侈,每个桌上都放了一本串孝陇,大家可以直接看崎雌。前面上半场我估计是大家最关注的屑嚷,有一些政府动向旁铅,他们做的干货惟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了构冻险,我只讲讲技术碗疵淳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辨,有三个方面宛,有些技术方面的内容是有相关性的柔癸,政策本来是张永伟讲的檬碘授,我在PPT里基本删掉了贯签,大概带一点蜕里。    首先讲一下电动汽车安全的技术伞良台。电动汽车安全技术我们分三块飘奈,动力电池的安全比泊琶、电动汽车整车安全吃合、充电基础设施的安全吨昂。首先是动力电池的安全性是芳,是最基础茎、最核心的龄逗,包含了电安全蔑券喝、热安全慰、结构安全等等仑胖。    我要先从科学的角度说一下拈。如图(ppt)遁熄卤,这是电动汽车动力电池的基本特性卞钝,中间可以看出我们锂电池安全的范围辖乐,一个是电压姥谦、一个是温度倾,对电池安全来讲俄,这么一个很小的窗口里才能安全工作仑嘎册,如果温度高了会发生一系列的反应摄含,就不正常了岛。我们具体来定义一下这些温度筏胯仿,这是做一个严格科学的实验菊,锂离子电池的热失控崇嫩、温度变化华煽、温度和电压变化的过程骏。有三个温度玫,T1叫热失控自生热起始温度橙多韩,这个温度一般在90度闹,接近100度亩。第二个碌,热失控的触发温度蛇,就是说热失控要开始了臀馅。第三个豌,热失控的最高温度图,代表了释放能量材琉手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罗看恳,给出了一系列的各种类型的动力电池如颇,比方说三元的NCA吭讽垂、NCM怒、锰酸锂的舰乡霸,钴酸锂撂芥、磷酸铁锂弥,还有钛酸锂的搔,从中间就看出荡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呵纹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域究侵抢,总体来看呻年怕,热失控最高温度比较低一点空日弹,这是钛酸锂的衡雹逛。    太过于学术化一点漂惶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程副。热失控褐纬,我们先从热的角度沸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后套,我们的SEI膜就会分解残说、负极电解液也会反应匪定,隔膜机制熔化莆坎漂,再到正极分解夯萎沤、电解质分解供,最后就涂层崩溃绞道,大规模的内短路电解液燃烧倦人,就形成了热失控蓝拍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度东袜毁。    另外一个问题楼桓按,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泥酿唱,像放鞭炮一样甩冗,一个单体发生热失控能量还是有限的反芜,如果在整个模组系统中间扩展镀赋,这个能量就非常大了炊筋理。我们说其实不在能量的大行怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叮鹅,但是并不是一个危险的东西锋蔡匙,关键是没有瞬时释放百葡,这是一个瞬时释放的问题染隶。    诱因倒,刚才说的是过热引起的缮呸,还有电的和机械的抵譬缔,电触发把,主要是过充傲迪胶、过放等等赎,尤其是过充湿,过充引起的热失控是喂裕害比较大的告,这是它过充的一个过程和机理拱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火超悲。还有机械滥用葡签,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扁,这是在网上搜到的底盘的切割实验焊农,专门看它怎么样锑说,机械诱因就会最终引起短路递挎。    第二部分嘎,整车的删矢末,现在我们找电池厂开安全会孝然,电池厂就说很多问题是整车引起的巴厂平,不是电池的事姬虚。的确炽,很多问题不是电池本身造成的暇品,是外部原因县栖零,整车恼擒匡,比方说碰撞会引起免,电气安全勒鼓,还有功能安全吐硼,重点是这几方面舌奴。比方说碰撞唐立,碰撞是最容易引起吾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓝寥。第二兰讹,各种原因的电气线路短路引起着火送,比方说左边这个(ppt)是特别典型的到戈虏,电机控制器硕首、电机电子器件IGBP短路了徽甩淮,高压描糙桃、拉弧洽、多处熔断默,整个就全烧掉了喀凛平,这是控制器烧红了俩性哩。另外一个培,比方说前一段时间南京暴雨之后僧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肯。功能安全涟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伞仑,电池管理系统死机护,但是充电机不知道男,继续充另,充过头了雇端携,导致了安全事故坚磕冉,一般150%会大规模的内短路彪,充过头150%梆丢,不管是什么电池荷川,包括钛酸锂电池哗,如果充过头也都会热失控的究枚垛,虽然我们知道钛酸锂非常安全渤,但是过充之后过压也会引起安全事故炼便定。    第三督喊,充电基础设施的安全降街凄。尤其要说一下充电设备的安全问题懊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捕荡睛,它的防水锣课呢、防尘旅箱拭、防腐蚀涤石捕、漏电刊撼、短路保护等等姥,各方面存在一系列问题挪扯炭。我们开了基础设施安全的研讨会穗练,大家提出了很多问题戚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筒口,我不在这儿过多讲啃。比方说讽金,我们荣威550就是非线充电着火和冀,自己来安装这个蛾,比方说外部的“三防”青,内部走线的零乱秆媒,不按要求接地等等陀每,这都是我们充电设备的问题遁孪。比方说全生命周期状态的监测势、管理体系的缺失虽篡兼,线路老化之后也引起很多问题破猜韶。尤其我们在研讨会中有专家提出潦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证境,因为那里头重现事故之后就会特别严重浮辽羌。    我不要都讲问题布勃甭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果色。    第一普,说一下全球国际的进展朗。我们要学习几个翠,一是安全防护方面吓信,比方说日产的电动轿车Leaf勿暗矮,现在接近23万辆咯琅烯,没有出现过重大事故添冠锋。它有一个安全防护的设计体系溯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的那拎困,而不是说不能做到安全昧。人家做什么锹殿如?首先壳,有很好的防护设计理念克,它的防护谓,首先防控事故发生褥币技,其次一旦失效蔬娩,可以失效不出事呸侈椭,再次弄,出了事搐耪,把事故控制在一个可控的范围蓄故,控制在接受的程度跟燃油车一样邓。是这么三个阶段恍,从电池设计衅热,到最后可达到的安全目标困帮,是一个全方位的设计理念潦。    二是设计开发方面羞,遵循了严格的V型开发模式瓜烘途,从电池包掏暑构、哪β鹕樱块刨疚、单体囱、材料京暖,从设计层杠细欣、验证测试层隘顺赔,是非常详细的圭破厦,包括底层的电池材料峭石,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淳,我们国内的电池厂现在还很少用这些断爽晚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钠藩空,其实这些我们都很熟悉净翟胺,比方冲击藕袒旗、振动酶焙、挤压谰、跌落净,某祝块跌落溃泄堕、单体跌落等等薯稿九,针刺洪、极端的短路纪、火烧呸翅、热循环琉惕,有温度的高低温循环实验讲,这个好像我们做的不是很多申毋,气体分析等等导谋啸,这都是全都做的瞪衅,这是我们跟日产合作交流的头波,我觉得还是给大家分享一下僧层使,很有意义的掂幸。    第二镭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说独。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)加宿浮,这都是公开的獭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔼,这是一些主要的专利拘备侈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吐捂,这就是一个完整的过程驰。由于成本比较高胖飘,其实没有在它的车型上全面的推开参。    另外一个值得一提的泥籍,特斯拉的碰撞安全性据凤,从设计的角度撂镭,应该说借用了一些非常先进的方法暑脚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孰汤诡,发生事故之后痕通,非常严重的事故也都是安全的烽舌画,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诫艾鲜,当然因为它有别的安全性遂必蒋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的橡。    第三码,这也是公开的资料仙漓蠕,三星的电池系统禄炒酮。重点看一下电芯层面耍,这是90安时内部并联四个单体电池漏,一个卷绕式的方型电池堂某秽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诬裂,一个是过充保护狙保、一个是防爆阀巧、一个是保险丝从澄。我只说其中的过充保护必称,这个电芯的外壳是正极戳,有一个过充保护的阀秤硅姥,当内部气体压力增大之后不迸卢,把外壳的正极跟负极直接相连敖,短路搬,形成大电流啼酗慧,外部短路谈肺救,过电流之后保险丝把这个断开蛊梯芦,这个我们是值得学习的瞳。也就是说在电芯层次进行材料醚、电气穆蓄夕、机械系统的系统设计还是很值得学习的仁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敦少,其实它把单体电池当成了一个小系统郴,我们可以对比一下袒,日产电池的拿辞剩块相当于三星大电池的电芯触社哨,就是日产是小男。块胶,三星至少客车上是大电芯轨。    未来趋势来看乳,现在工信部300瓦时蛋姥奔、350瓦时都是这么高的括,这是国际趋势替供紊,没有办法吞,大家都在这么做匙,10年内我们真的要到350瓦时涣峦蒙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滦寂,2020年300瓦时应该是没有问题的划裁,这个从比能量角度是可以做上去的卞缅绰,成本也会降低虏侠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晒蹈,比能量话袄舒、安全性是一个翘翘板卢轿,所以我们现在都出这么多事厢毒芦,下一步300瓦时幢检脖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喷桃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术眉村,我现在牵头中美电动汽车合作骚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匈里。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陡貌,这是最核心的下一代电动车技术街膳。    说说国内的蒲史,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩接坷撂,待会儿再说问题博恋赊。正面取得成绩冬疗巴,从材料体系募甭吻,三元正极尖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舅城磐,比方说在阻燃隔膜码掣裙、阻燃电解性目抛、阻燃安全性也都有创新裁撇亩,取得了进展猛。从单体电池产品的检测结果来看箱,跟国外也没有特别大的差别唇缉弹。总之详琶,从统计结果来看稿帆,我们和国外的相差幅度不是特别大敲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磕肯下,总体电池的安全性保持还是不错的潜,这是实验的东西嘉浅犊,严格按照了国内国际标准黄汹腿,因为我们的电池企业也跟国外配套廖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娶咆,所以我们其实国际的标准都是满足的硼捻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顷。我也举一个例子迷纪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斯愤。刚刚说三星的有熔断器绿厩、过充保护器贝陆、防爆阀瞪书刷,模组的我们现在电池管理系统等等奈,还有一个问题晤矗,自引发内短路蹈裸虽,这是一个问题醒,我们的制造杂质邯、经常小规模的过充过放惰比,长期积累以后会自己引发内短路姑老撅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阂慌,因为不好重复实验热千,我们首先做了一些重复实验的方法受灰囱,把规律摸出来了趁,这个短路会形成三个阶段洽休亨,内短路的第一阶段墩缓肩、第二阶段勒奔、最后一阶段牵柑。第一阶段只有电压的下降滩节限、温度基本上变化不大赦懈,第二阶段顿,电压下降同时温度有大幅度下降老,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闷。    如图(ppt)泊谜捻,这是替代实验钦壕性,这是算法领宦,这是短路的测试实验膘矢谈,这是结果鲤韶农,现在已经在CATL管理系统中间开始应用魄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醛、内短路的阻值都能精确的辨析出来魂,提前预警热失控事故妊耸解。    整车安全圭鞋怪,首先是轿车安全匣,比方电池的防水府虱,跟整车关联度很高坞,因为静态的防水屋踞,放在车上不一定防水耸难,现在都知道IP67宽管潦,其实一些厂家都做IP68了拎枫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故如,我们如果做得好是完全没有问题的口莽叙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慨醛酒,这是我们做完的设计肃眉休。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苦缮沥,这好像是我们比亚迪的电动车毒抹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栋绩娟,做得好我们的防水比燃油车还好思石变,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好览,关键是我们的技术到不到位系掠,所以我们来谈安全问题应该这么看顶浮饭。    第二滦沦,轿车碰撞安全翘,我们做得好的企业也是不错的咸。举个例子韭绘,长安的顽叛宿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的独场,这是产裸、学车、研联合研究的坡潮节。甚至为了将来的发展固,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昏切厂。而且电池包不是越厚越好德,如何又轻量化暴、又防撞涂,在优化设计方面也还有很多工作可做山裳。    第三爽,整车电池系统总体的安全保护瑞蹭。我觉得我们通过上次的整车交流会棚涉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案判,大家都觉得还是非常不错的伴猫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的返池,尤其是轿车企业是比较好的罐尘,分层评规怖、分级做的是非乘孤C撸好的遍,比如说高压安全管理系统酚是。就是说只要按照严格的流程来进行开发贸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的题。    另外我提一句客车嘉,待会儿宇通的汤总还要讲的钝杭模,我不多说了光弯,他们有成套的方法来保证安全性贿。    最后苛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怀瘦扰。前面领导都说了却,多少起多少起记肥此,这是从2月份到7月份统计的10起以上逼沛卷,7月份多起来了确。现在存在的问题厢,我们在报告里面有详细的介绍翁,我在这儿时间关系也不说的太多了敞馁。总体来看镀纶掸,我们安全性准入门槛要提高定钠怜,所以现在在指定各种标准嗓,要进一步提高标准泡泪饱。当然还有一个问题癌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的密,因为充电桩跟车的接口是老的弄式,现在要搞新的葛竭,新的总体来看是更加安全的掇毕,老的怎么适应新的罕垦忻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的平酗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饥氛辈。    我们的发展建议勉悲,我也不详细介绍了奸强距,因为我们在报告里都有滤铃喜,永伟会比我说的更清楚一下华申。    第一个洼剂,完善安全标准郊夯,制定更加严格的安全标准捶方。最近客车安全标准蛋统、电池系统的安全标准剖捅纲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准描方。    第二个疲辱,监控体系霉,现在当然都有监控系统蹭,马凯副总理上次也说了码,监控主要还是要靠厂家监管惋龟,不是靠城市最后的那一级椽配,最后那一级你也不会给太多数据隋,数据最多的还是我们厂家自己峡滴橇,我们最有能力监控好绩。    第三个彤彩畔,强化充电基础设施安全管理啦板媚,严控地下车库韭、高危场所充电设施建设与安全监管剁把斡。    第四个蜕,改革检测体制凯,我们建议建立新能源汽车年检制度群培撑,传统车要年检参,新能源车是需要年检的舌脚,比方我们防水炭、防尘性能黔,新车是好的保妓葱,老的就不一定了妻肮,我们的绝缘性能啸炯律、漏电保护等等是需要检验的谓轻闯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的较,这都是很重要的蹄拿。    第五个工笔,建议改革行业的监管体系陀帕,现在我们是准入狈,有几千个车型窗,客车是很大一个数茎菠,很多厂家都进来了羞柯,不能说让谁做江、不让谁做浮,我想将来要引入事后监管的体制竿袄韦,谁要出了事要负责界郎,要召回簇秘绕、吊销执照酶苍胆、取消资质鹿咕,甚至取消你不能再进入这个行业咆颧互,这是我们建议的要加强然驰,否则这件事情没法弄掀。    结语三句话让眠:    第一宪举爸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”农莲,为什么是“命根子”拨得沧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转楔冀片,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阶土?我觉得怎么强调都不为过狠锯杀,所以我们要警钟长鸣户,高度重视啸窍,大家都是这行的从业人员链,都不希望这个产业下滑碴枷徐,但是为了做到这一点惟,必须要警钟长鸣骂擞金,高度重视掣捣溺。    第二寿洼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帽。想性能大幅提升澎噶皇,大家都希望300公里鸽韶、400公里慑犁,客车也是要提措编,高比能量电池是必然的趋势慧品,往上提的瓶颈技术就是安全碧蓄科。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肃蹄。所以随着动力电池比能量不断提高卸,电动汽车安全技术的门槛越来越高古,本土企业要有危机感窝。    第三人,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拜。安全管理嘶协肖,政府责无旁贷尼罢。    我就说这么多凉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵姜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日矮事汇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慈槽久。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敝烤,到今天的北汽EH400的下线炬呢戮,北汽的这100万辆用了5年的时间甫塘。    在活动现陈取,北汽集团董事长徐和谊表示荆陀滴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毁,不断的加强产品僳卸警、技术任、管理创新酸舷,不断的加快电动化范马罗、智能化椿柒干、网联化赌时虚、轻量化的发展步伐垂石截,全力抓好‘π计划’的深入落地揪。力争到2020年佳,实现自主产销80万辆湃认,这其中包含新能源产品20万辆枯性,实现销售收入700亿元魄,进入自主品牌前三名的目标鬼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顿恨。”   “来得晚坍兢烫,干得猛强,站得稳”    “来得晚退啤尸,干得猛橙捕丁,站得稳说胯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栖。    “在行业内来说妹接,本土企业已经很多完成百万辆了白嫌,我们加入进来缺松单,形成一种集团向上的态势桔薪。”北汽自主分为三个部分炮莎煤,“绅宝革鞠、北京玖叫媳、威旺缺一不可为似,齐头并进赏丢粱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疾。”在随后的媒体沟通环节中伦瓦疏,李峰坦言氛判秦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列界荆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丝讽腾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懒串。北京是传承“越野世家”品牌精髓非亨猎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌覆告。    “越野车是小众市衬绕,但是在中国市场上呜查,硬派越野逃,没有人能从北京汽车手里抢资源刷。硬派越野或是下一个风口哀。”李峰在接受媒体采访时表示损。    除了在品牌划分上的努力乌,在车型投放层面齐芬宿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瘫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车词草哩,而到了2016年菲触,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粱韩,加上北京品牌和威旺品牌拘么,更是达到了六款匪豢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舍涡弥。    而面向“十三五”夸,北汽研究院院长邬学斌表示伦霓咀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夺胁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述当:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叮副,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盼姜何,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堡惕。”    是的涵扒闭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线势,北京汽车仅用5年的时间狈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”固。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桶,现在一是车型结构变化了敢凳咀,市场引导到SUV亨袭嫌、新能源和智能化上去筛款场。我们由三级跳变成了一级跳吩耗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屎采纤,“市场的变革对于自主品牌来说拿晨,恰恰是一种机会博失。我们有对市场最敏锐的感知殴烹,最接近市尘啊,这是任何合资企业都无法比拟的绘里菩。”    从年产销量看糠,2011年达到2.4万辆没浇揽、2012年实现7.8万辆碘叹险、2013年超过20.2万辆动、2014年突破31万辆簇晒阶、2015年完成33.7万辆临陋蚂,2016 年预计目标42 万辆钵绢,到现在已经完成了23万辆温璃殊。“2020年我们要达到80万辆啤吼氰。”徐和谊表示铺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斯篓瘸,还要有好的营销嫡就,“酒香还怕巷子深”氰。在产品营销与销售网络建设方面谭侩,北京汽车依旧不甘人后壕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谩,“人在一起叫聚会痘盗范,心在一起叫团队究困诧。”    2016年上半年疾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坤撇充,同比增长396%赡疮,目前网点总量高达到836家玫憾,渠道建设速度令业界刮目相看喀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸡瘫,同比增长20%珐刚,目前网点总数已达1081家咆疙鬼。    据已公开披露的销售数据来鼻,2016年截至7月骋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肉蜗,同比增长42.7%岁,远超乘用车行业11.1%的行业增速抄。其中挡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喇革叙,同比增长94.6%嚏,成为名副其实的“自主增速王”很。在具体车型上帕逞蕉,绅宝X25累计销量接近5万辆昏膛,在A0级SUV细分市场排名第一墨。威旺1-7月也实现了近10万辆渺啥,同比增长6%以上迷辈。    对于营销体系桥奈,蔡建军表态称久:在互联网时代矾寿崩,消费者出现了很多新特征驰,他们爱分享互动献力,重视原创和分享琉煞,并处于一种“始终在线”的状态畏胎潘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卸河。   对于未来洪: 李峰表示犯抬,在“十三五”期间残,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裂窘乡。    其中针对绅宝品牌挤妮冉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔽番虫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目嘉墒#块化技术平台昧素匣。    此外露既,针对SUV市场火热形势修软,绅宝连续推出多款SUV车型盆,形成了X25沥、X35式汉、X55吻搜、X65组成的SUV系列署毒俗,实现了对细分市场的全覆盖嘉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宋使薄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抵。未来的梦聊,北汽威旺由经济型微车途皇琴、MPV倡葱、SUV和轿车等品类组成伺。   责任编辑赐朝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽父:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兴,在杭州召开扣刃,我们非常激动腿巴。我们希望全球贸易更加公平抵,中国企业能够更好地融入世界市场无借协。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谜丁捍,要向世界展示中国汽车业的良好形象勺。据了解半毛溺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劣彻。李书福说钦唱伶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讽,李书福告诉记者喊骑哀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凶,吉利要展示好自己的形象蹈李。李书福认为酣,我们要解决全球经济治理问题苛涪,首先要做的就是提高自己的竞争力芜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业动城罕,李书福就来劲了渴系,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撤陵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度结冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展何贿,是全球经济的一个缩影级劣悄。”他介绍说驴,未来汽车产业的方向是电动化怪、智能化停良、轻量化闷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芦砷氮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粮甘读,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一能垫。李书福认为惧,两者的“联姻”以及之后的融合发展宠架购,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洁、活力即、联动捂、包容的世界经济”苹甸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矗,在他看来两者在基础理论研究和基础睦榧樱块研发方面合作得非常不错篙稿,他希望沃尔沃能更豪华乖党、更高档粹稀、更有竞争力伎,希望吉利能不断提升品牌力己恃、竞争力和溢价能力毕青仓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件环。”   在吉利汽车体验馆阮,新款的“博越”展车停在那里陵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟度,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一申葱。李书福估计婆暮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巳碑。去年冬天挟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钩,他也曾表示娠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备顾幻镶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凉,商业模式的变化已经从电商绵、维修跋媳、汽车金融诺免该、二手车拨氢、人才培养等领域开始惟佰许,逐渐延伸到供应链前端的设计箍斡访、研发和生产陡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抡权,这是核心很。”李书福说尘圈挥,汽车和互联网秋,两者已经分不开了邪,汽车制造业要想有未来触陶授,就必须和互联网深度结合起来怪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佰浪,吉利每一次研发创新胖猎路、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撇刮。   “安全既是时间长度暇,更事关人的生命犁论乾。有人说都,现在的汽车都很安全了怯陪,安全已经不能成为汽车的卖点了踏怪穗,我认为懒,这句话说的不准确歇谋俄,也不全面坏佬。安全对全球都很重要私,对国家很重要舍,对个人也很重要热假,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掀刃讥,可以说安全事关大局恒沥,安全关系到千家万户判钎持,我们一定要把安全放在首位擒。”李书福说写骆辜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中婚廷,不仅有央视的直播凌,现场还有上百家媒体澎暴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分提芥,受到业界的肯定亢潮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烁唤咕,用现在的话来说就是企业的基因迹恢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念部,当其他条件与安全设计有冲突时朴溶弗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程璃壁,而不是相互妥协娶炮险。”他认为癸陵骂,当造型与安全有冲突时诺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时币,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焙瘫,也会毫不犹豫地选择安全贰。“汽车是给人坐的拾寺,所以安全对汽车而言实在是太重要了催。也就是因为以上这些理念挖朽,沃尔沃才能发明汽车安全带倒、汽车安全玻璃漏力、安全车厢烩邪、儿童安全座椅叹褂、侧气帘握皇吼、车外气囊弧姜阔、交叉路口自动避险自动刹车涣弧弦、城市安全系统等等碑态。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抹掂,因为对人的健康会造成影响辑玖扳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知容涂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枷。 责编漠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度繁?这是东风集团高层必须面对的问题溶割卧。“国内前三捶弟南,2020年品牌影响力达到行业平均水平百楼氖、市场份额5%醋、销量125万辆晾奇侗,其中东风风神必达35万辆许,挑战50万辆猜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秘掸亲。   论自主品牌的持久战刀扳涉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茶及。在他看来愁垂链,相对与合资品牌功苦熟,自主品牌的发展分为三个阶段棵氮铺:战略防御尽燃、战略相持和战略反攻登险。   “对标合资品牌崔从、自主品牌已经经过了战略防御阶段视,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段食癌。”8月10日莽无,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌栋巫蔷,并反复强调莆彭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潞局。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吭颅,风神刚刚取得的历史最好业绩暑呛渭。凭借旗下三搅埃客——AX7狙、新A60播形厘、AX3儒滩拇,东风风神1-7月累计销量76322辆僳、同比增长33.5%盼仑分,其中7月单月销量首次破万好戏室。另外攀宏惺,轿车销售26756辆绣末暑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虫褪拾,同比增长27.4%寞稍存。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甭皖阔:第一愧陈,超额完成任务;第二晦男貌,轿车和SUV双增长陛迷。按照目前“三箭齐发”的态势炒恨穷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标经,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆星诽鸵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孔劫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闭,东风A9超过传祺GA8克邦贰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一改拟丝。   “其实奠,我们重点想对比的是帕萨特哼。”李春荣云淡风轻的一句譬慰,让一向低调的东风乘用车举卜栏,平添了些许彪悍和霸气闹计。   不过腻厂谩,面对长安彼唐、吉利糖几领、长城村标凡、上汽这些强劲的对手帽,以及合资品牌下探陡扰搅、车市整体放缓的趋势脆蛊耐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顺圃沽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兜习?这是东风集团高层必须面对的问题管。“国内前三辱时猛,2020年品牌影响力达到行业平均水平宋东、市场份额5%从粳、销量125万辆搭糠免,其中东风风神必达35万辆匪为葛,挑战50万辆睬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼓姜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俗,我们要尽快达到35万剖。”李春荣形容堂莆境,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骡,未来五年将是“本硕连读”恰购匹,从自主品牌的生力军成为主力军劳。   如何冲击第一阵营厦膝放? ?   对于目前的东风乘用车来讲岭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贡铃竣,首先是产品澎咀。关于产品规划淑媒段,李春荣给出的答案是湃,东风在2020年之前恭骚栋,会推出17款全新车型箍韶,其中传统车型将达到12款量,新能源汽车7款腹喘。   实际上我册,经过七年的储备确寸贰,东风风神已经形成轿车刑世、SUV和新能源汽车三大产品军团久,在大驰武穆、中辣、小细分市场布局誓钩对。   值得一提的是谋旗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奔忻画。这意味着罚晚,除了传统车型莫,李春荣手里又多了电动车这张牌瘦梢,而在2020年的产品规划中男号休,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狸倡畴。   产品层面沦商,缺少明星车型窘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冠,而在未来的规划中系抹堆,东风乘用车的目标非常明确死解:提升车型效率竟毒,培育明星车型寄肩关,必须打造2-3款细分市场TOP5车型相,半数以上产品达到细分市场行业平均值存井淘。   实际上钮哄,东风乘用车下一步面临的问题差杠交,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弗现农。除了风神之外效,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漓躲淋,以及合资自主品牌逝苗帘,而在东风入股PSA翅砂贝,成为第一大股东之后渡棠,东风乘用车无论在资源整合匿尸、品牌溢价枢抬、平台技术方面罗唇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应福示,当然这还需要时间证明懂。   不过廖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向看仕嫡:资源协同包括产品岛切、平台毫丰超、制造技术麻拖部、供应链委爱、营销和国际协同贰彭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要导蚀赊,随着车市的放缓穷,近年来犊叼,从豪华品牌到合资品牌魂、再到自主品牌慌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毋。   与成熟品牌不同钢脸,创业中的自主品牌替幌慧,在招募经销商恭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爬膝凶。随着竞争的加剧嚷、产品的丰富副,未来将对渠道提出更多的挑战垂离,比如一年之内连上四款新车的吉利伴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胖曝唯。   盈利能力当然是最为重要的标准滴,但是牺牲自己性屋、持续补贴经销商航,也不是长久之计撅胸,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞄达。今年年底劳滔挖,风神AX5即将上市妊,明年AX1也将上市督农睛。   实际上汇堤扩,在青海活动开始之前侵考磁,李春荣提前到达西宁嚎栏诞,专门到长城和长安4s店进行调研商备擦。让他感到欣慰的是脾较垄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脯据。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虾,我可以负责任地说匿瞧,我们的商务政策是最好的祁村香,没有之一嫩。”李春荣对于渠道的重视程度藉黑,基本上是亲力亲为闻醒乓。   目前悸盗宪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卡。按照规划贤迸,每年净增网点50家饶,未来单店销量逐步提升至800台以上咀寞郝,达到中国品牌经销商中上水平股咯。 责编簧篓:李芳" " 》紊炔怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫉梗汕,由中国汽车技术研究中心主办停纶凑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屑粉勉。在本届安全论坛上嗡乌阿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抽噬完,在回顾过去的同时登,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议犀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蚊、车辆华滥、道路等影响交通安全的诸多因素盲晾,促进共同发展芹巧,从而降低事故中人员伤亡率绍虱外,最终有效改善中国道路安全状况苇。   会后嗅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦论郴司、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访彻订。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腐,并阐述了对于人库藉、车即、路舱魏疾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解推。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阀砂醚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梦胶玛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叼,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞋瓶,即分别从社会洪兄、个人和车辆三个层面采取措施比,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钞,就是在车辆的周边快晤倍,设置一个安全保护屏障葡撵衰,针对车身周围不同的危险接近程度辛敬,我们会开发相应的技术进行保护瓢刺。   除此之外霜邯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赊瞪。在车辆的前方楔、两侧貉芳、后方建立一个全方位的安全屏障洽酗囊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刊单沏。同时拍彩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哨陶使,日产汽车也研发了一些相关技术哩耻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呵冒驴。   日产汽车始终将零排放肉沟坞、零伤亡作为企业愿景全汞祭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担表枫茸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术本补钠,可以在自动模式下完成转向斯蒋、加速和刹车等操作悔伯祷,提升车辆的安全性能邦题灿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况港,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题殴难。即使后座坐有乘客亭,后侧方视线也不受遮挡随,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车橙煌擂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔽榔扣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛾乏箩,帮助驾驶者做出正确的判断刚饱。   针对电动汽车领域旱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袒,而电动汽车上的安全技术差,应该也已经达到了世界顶级水平敖莆姜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶存浚,高桥信彦表示痕钞簧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凌祟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶是帛掀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稳瞧佳,日产在研发智能交通技术的同时不歧赴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凡,其主要分为四大领域耗靛襄。第一大领域是关于自动驾驶技术的黄谰杭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滇乒靶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崇侩毒,对电池以及其安全性能进行研究萌肠。   第三大领域是新的移动方式茧氦樊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幕棱,换句话说帝需桐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灯规笛,我们针对这个展开了研究乖沽倡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涕孟恭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沦。   未来沽技砍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及紊氏,同时莎煌丁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险存高,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烤极戌,进一步降低交通事故发生率哺块、持续改善中国道路的安全状况沃括。 责编便:李芳" "     【环球网报道】8月10日巾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荒眯,共推出6款车型缚敲,售价区间为17.58-23.58万腐淳。   新车亮点荣换肉:   外媒点评扒钳何:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湍:李芳 版权作品毋酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮,严禁转载坷,违者将被追究法律责任耪棺瞄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口患罗渤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庆。   不久前娜嗜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吐,北汽集团以549.329亿美元营业收入乱,排名第160位完,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单来,也是首次入围世界200强外恋。“我之前的预测是在180名左右漏小,这个结果确实出乎我们意料儒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饲牟翻。   据网通社了解凹痊探,2015年访弛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吉呵,再创历史新高聪尸。“十二五”期间级,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绞迁伞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惦,增长3.4倍观坦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姑队,网通社可以断定以下两点槐:一塘萌普、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贯欠判、稳定的增长憨前。二呢湘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卉巾瞥。   为什么能做出如此判断烦驴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帅半?徐和谊的一番话做了最好的解答袍舞并:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盼狸,咱们给人家代工挣俩臭钱德,那是发展民族工业容撕逢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咸琳让?不可能割吹矫。能走向国际化吗文惜?那更不可能褂。”   然而隋白,做自主品牌檀,光有决心涣、喊口号是没有用的请讹傲。正如徐和谊所说聚虱绍:“干自主品牌真的难怜荤祥,现在大家都处于成长阶段譬闯,想要效益好显然不现实吮甫。但是效益不好就不努力吭牟奇,就情有可原吗饺?当然不是!趴赁。”   从“1 ”变“2 ”午仁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汝帅。短短5年时间催,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粟尝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匿。“北汽人要有工匠精神堂,低着头为毕、少说多干梁,闷头干喘绍葱,一代人不行两代人娄哄洼,肯定成功俄隋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掀醇粳。   随着“十三五”规划的展开迷屋驹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妇息此。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芹羌。据悉唐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捐、供埃、销抽呈、研于一体的北汽集团南方基地航位答。   届时晒康,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心既嫩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痞熬魄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陀狼究,形成1+1>2的布局怠媳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翱警。   “十二五”期间谓挨,北汽集团凭借超前的战略眼光堑惹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萌幌。通过产业链合作德传撅,北汽掌握了最核心的三点(电池驼劣突、电机令赐桑、电控系统)技术脊全。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肛雹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫂射响,并取得了中国第一港仁、世界第四的业绩膏盯。   据徐和谊介绍虏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上澎墨培,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗜持襄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扇遂,北汽集团零部件业务板块几乎是0圣鸥,经过这几年的快速发展啊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斜夸瓮,这是之前想都不敢想的奉怪说。”对于北汽集团的转型秋垦,徐和谊深有感触勿。   据徐和谊介绍池,未来北汽集团将围绕汽车产业链宏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粱嚷,包括汽车金融诵拖、二手车沧链另、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侠,带来规穆铺渚蹋和效益的双丰收戈系划。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氢吗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袍分,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向律,这也是转型升级的重要标志之一童。北京通航以合资平、合作估、资本运作为主要模式灌搽狗,在国内实现了产品工业化和市场营销然罗懒。虽然规模不大桐杭鼓,但已经显现出良性发展态势辨涡。   直视软肋赖通,质量和效益成关键词   “整体效益不高遍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暴堪,“我们举一个例子攀仆,这次500强名单共6家中国车企上榜集蔼僻,总共盈利114亿美元握墒。美国2家车企袱,共盈利171亿美元冀金髓。我们的产销量远高于对手快涣,总体效益却不如他们筷杉。”   徐和谊指出寿裸金,提升效益方,整合全球价值链杯纯,转型升级此尖眉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舰,也是整体中国传统制造业需要提升之处蘑某。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茧莫,向好的企业学抖耙呵,从7个维度努力闺功,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗测衬触。还有四个月齐,拭目以待缺细侮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头龋辨缆,通过与他的交流可以看出须晒,对于北汽集团的成长他是满意的菏菠。然而搂坏赶,作为一名中国汽车人筐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌禄。   “跻身全球200强企业辱,不是终点类,而是新的起点款硷缎。”徐和谊更是霸气直言锌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强但脖,中国汽车行业前三甲警镀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芜芬:李芳" "   车云按杉牧胃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纶笑确。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战飘。本文由现场演讲整理而成膊巍卡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂ü獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揪乏,这两方面的关联性是显而易见的康姑。    说到沃尔沃谭,大家联想到的第一个印象就是安全埠。的确慨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惜,他们就讲荤潘频:“车是由人来驾驶的甩试福。因此凤湘读,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宽渡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颅胃。可以这样说且碎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面土,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带媳巩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烙细踩。其中当然有标配的矗,也有选配的彼,组合成不同的配置舌脓江。这里我稍微着重介绍一下庐份瀑,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗅灭眉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锋挛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甘。在2006年的时候汤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撅。第二年也就是2007年地配,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疽。2008年寞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琶瘦赁,成为一个技术子品牌抱。之后的十年中这套系统不断地更新完善趁,扩展了许多新的功能窝,比如增加了行人探测糠担嘛、自行车探测蛙、大型动物储、路沿和路障探测与避撞功能桃细晴。    避撞系统为什么这么重要呢烙虽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漂梳雾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吾肉汐、转向功能的话吧案,一切都是空谈苹茎趁。想象一下妓戏钦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浚扦,这将是非常严重的问题缺陷乾。避撞系统的工作机理非常简单撇爱,首先是探测沙涣,然后是评估决策脓保,最后是干预霸敌奸,包括警告或者自动刹车梦。    首先是探测埃采。相比以前适,探测功能已经取得了巨大的飞跃惕。从单个雷达到多雷达和摄像头痰,并结合多传感器融合算法譬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战觅弦惶。    接下来是决策娇匠牌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谎弘韩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贪播丛。但是你在路上开车禾壁焊,特别是中国的路况稼,不可能前面只有一个障碍物客铃丰。所以随着多传感器的应用剔火方,现实需要更先进的威胁评估算法浮弄劝,可以同时考虑多个对象避募。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象那仆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力水巢慰,你车周围的一切都可能是潜在威胁梢。    复杂的算法肯定会增加计算量储,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腥渴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疲刀冻,有必要进行适当的简化雾德既。但问题是怎么简化培甭?比如现在大家经撑躺涂蹋看到的中国式过马路诉,一群人一起走我娘瑟,走到路中间儒据,可能有几个人继续往前走森,有一些人停在那里古,另一些人却往后退案,这时候要判断预测是非常复杂的梗汕强。所以琅嫡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孙蚂碍,使得警告和干预措施如何定时界、提升相关性和可信度始终受到挑战睛窗低。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惰宝惠,才能提高决策的相关可信度陪商罢。    最后一步是干预违。判断之后还要有一个干预的策略徒量叭。干预一般是两种姓妹,先是警告垄,再可能干预赣。怎样警告呢欢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告七,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁班房。如果没有可感受到的威胁存在丰邦,原则上车辆不应该警告驾驶员柒。这是因为杀鲜喊,如果还是警告霜瞥连,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率父围迫。时间长了之后僵,他就会把系统关闭或索性换辆车翠钞盼,在中国的路况环境下玻首贝,如果一路上都是不停地警告癌频嫁,这的确是个问题铣季。    警告只是一个声光或振动的信号挟氮,那么在警告之后惶缄诵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驶董疟?我们的策略依然是咕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒲,否则车辆不应自主动作祁,理由也是刚才所说的鞘。可喜的一点是疗哎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杀,自动干预所需的时间大大缩短了射雄,相比十年以前烁德课,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徽洪行。最后一点扭拾,怎么协调人机界面侠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓦卷济,也将是一个很大的挑战叼幢篙。    刚刚讲了很多盼委丹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膛伙妥。首先是效率问题仆晨复,要调整警告反应的时间护岗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聚虏骡?警告干预是否可感知与理解糜赔熄?第二是相关性肃晦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玩矮?是正确的警告吃捌钳,还是漏报或误报瞪?比如说路前方有一辆大卡车希惩,系统把它误认为是高速路交通标志牌徽,而不给任何警告铃,这个明显是漏报牡嘎。但是反过来说蜕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车降地笆,从而警告干预颂勤,这个就是误报臣挂,这也是第一类和第二类误报的区别侯。最后是接受程度痰返,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗅嘿、并配合堤请肩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭表?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谦拜堤,所以这三个因素之间要互相平衡柔涸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翘股部,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术串导艘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裁缮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乾谷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶围唉杯?是不是因为最近自动驾驶穿珊、无人驾驶炒的很热蔫宋?同时还有一些顾客在问洗班,自动驾驶以后汗哺,我们的驾驶乐趣在哪里绿?因为很多人喜欢操控括,喜欢在山路或者赛道上开车携吧饰。    我们完全理解这些考虑糖擞胖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况木络涩,今天早上我走的是中环逢,走走停停贸掸,就像这幅照片中般的拥堵跺售。当然靡,交通拥堵也不是中国所独有苦醛厢,随着城市化进程的加剧龋割,这是全球性趋势摩。请问这样的驾驶乐趣何在茬陡凄?    除了拥堵吭食垒,还有安全问题讨沫篓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量继蔼睛。城市化的发展也加剧了空气污染夕串,以及可持续发展与能源的危机锑挤。对各位顾客来讲姥菠没,还有实现实时互联和出行便利的需求扭申。    所以靠吞,自动驾驶对社会扣、环境和经济带来的益处是多方面的湾。首先柒贬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全社,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乐享。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误螺珐蜗,即使提升不到100%安全痉,但是97%浮枫瓜、99%可不可以惕膘?自动驾驶还能连带产生其它的好处笺,改善拥堵到、节省能源消耗断首弥、减少大气污染掠嘲,以及使旅途时间利用更高效暗忌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搬娟触,但我们说肯定也有挑战款,世界上没有免费的午餐猩轨迫。对于使用者来说浓,有人机交互的挑战磕捆宽。还有失效模式控制稼,万一系统失效以后雹,怎样用冗余系统来后备控制回欠畅。有跟其他车辆系统的交互屏,你不只是一辆车单独行驶在路面上玛。怎么感知环境射常,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知持拱。还有最后一个帘小酵,再好的系统磊,当顾客不当使用的时候遂,怎么做这方面的技术应对处理姑。对于车辆设计来说形毖董,还需要各种各样的冗余系统做后备车,确保自动驾驶安全弟。    其实叔,自动驾驶不光是技术问题希,更重要的是对社会和伦理的挑战崎抽,大家是不是能接受踏教脓?首先佩,什么样的商业模式猫夕,是我们现在继续卖车的模式楞伺滥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辽。基础设施的改变立,比如说车道线揭碾、公路标识的统一累啸陌,这也是非常重要的辆竭。还有保险公司是否接受碑料的,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宋俊功。最后是公众的接受程度路,法律和法规的约束垫需,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笛,从而也引发了很多相关的讨论馆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煎?我们非常明确灌,这也是一贯的战略辟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者典,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腹。    这里举个最近的例子画豆疙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痛食吐,已经在欧洲量产上市翁界破,今年下半年也将在中国投放市场刊钦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫁铜兰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泪碴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烘贺忿,而无需跟随前车但公。要知道捣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的请。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景篮徊尖,那就是到2020年闺炮受,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡施。这是沃尔沃汽车庄重的声明咕谁,也是一个非常具有挑战性的目标门珐缕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廉踏谴?    我们认为首先要充分研究鞍匈,通过真实用户与真实交通年描脓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通华涵较。还要多方的合作俩蹄,沃尔沃汽车通过与包括供应商提、大学研究机构都谴卧,以及政府部门在内的强强联合稻,来应对全球挑战鳖电磊。自动驾驶之路没有捷径敲沫,就像练马拉松一样蚀毙攻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勘午、循序渐进的细挺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酪,我们走的每一步也都要以安全为核心虑。我们要以客户为导向漠退,通过提炼典型路况盯,悉心定义测试所用的通勤道路兰采,同时尽量控制风险潮垄谎。在技术成熟之前遣,必须反复的测试螺,以保证安全与可靠抽擎碾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辑队:要验证对社会和经济带来的好处具啊卧,是不是适合当前的交通环境际了,顾客低么惺、社会公众的接受程度歇耙,还有道路基础设施的支持是不是充分铂江,与其它车辆和道路使用者的互动雇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篱菇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苹凄,真正的大规模测试将在2017到18年蓄晤块,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车八鲁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腿瀑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茧碴。    上图右边是哥德堡市区的地图烦啤,这条环路相当于上海的内环或中环艾施泞,即城市高速交通路奔,是没有行人诚角列、自行车逢施,也没有交通信号灯丝吕。自动驾驶测试者是租赁顾客戚堡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厢青惶。在驾驶过程中坛苹,允许处理其它事务芜,从驾驶员监控到不监控饯缄坛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笺。    这里我要讲个非常重要的概念普揪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段燃,驾驶员还是负责监控和指令父检冒,必要时睫姐交,还应尽快接管人工干预判跋柿,所以还有不少局限性纬垮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凭盘纬,车辆负责监控交通环境姬莆垢,根据路况决策和反应律揭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穿唇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勾描未,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理澈驮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卧勉弄,驾驶员需要对驾驶负责聪么。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尉补,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶噬床,或者SAE第4级的程度绥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晌龚侍。可以看出揽,这是两个阶段之间非常明显的分界线驴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煌,简单地讲棋,是通过多传感器融合钱,包括单个或数个摄像头霞圣、毫米波雷达貌苫、激光雷达兽宪、超声波传感器等肪泛氛,加上云端和高精度地图唯,来感知周围环境汹,评估路况和交通状况剁,相应决策与控制停京,最后通过制动坍、转向和发动机系统来执行干预摹。处于安全和可靠的考虑加叫,我们有备份系统戚呸,冗余的执行机构匣为靡,万一其中一套系统有问题纳素,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹃。2017年奉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爱摆茅,随后我们将在中国淖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶删杆,自动驾驶的远景又如何吓层?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸去。如果大多数车辆有自动驾驶功能泡,车辆可以与人嘘扒、车欢互径、路互相沟通魏采,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凳枪歧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蚕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郸鞘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任葡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灭类,这既体现了我们对社会和顾客的责任感期,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淖龄。 责编想掠某:李芳" "   从很多角度来讲陡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的难。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩莱侈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潜微会,国产化是必须的道路食恕骗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家私每,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲤迷警,能够接触到更多的消费群体睹枫。在网络发展策略方面巾,我们会更加看重网络的构成形式隘钳父,像城市快修店缔焦修、售后维修中心勉淮瞪、维修工厂等吉汹,主要目的是增加服务的便利性划,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廊。    上周末(7月29日)鹃淬菜,在接受采访时阮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舜,回答了中国经济网等媒体的提问贯虐忿,内容涉及国内高档车市忱榧佟,宝马在中国市场的发展战略土裴脱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浪扳咀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挞卑镀,年轻看、专注旦,富有亲和力;与媒体的沟通自然欢胸茅、坦诚删,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时踞,刘智说镣,中国经济发展已经进入一个新常态蓬,就是从高速增长进入一个健康杏、可持续性的增长辩缺。但是淡狙,随着经济运行质量的提高详,每一个百分点的增长坞铂,都是一个不容小觑的数量般惮汞。把这个结论放到豪华车领域匡,我们所存在的这个行业漂,应该不会有前几年爆发性的增长铰,市场会以一个比较稳定抚得疯、健康辆、可持续的态势继续发展路。就宝马而言版寺烦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酮。比如竞琼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售词,而是把新车图偶、二手车盯,技术保险饲,国际式售后服务一起发展莲,我们叫“利润四驱”牢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呈。    今年成堡侵,在集团诞生100周年之际臼苇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芯。那么醚,这些战略在中国市场怎样“落地”柏搓涣?刘智谈到坷冈抹,宝马集团刚推出新的第一战略绊袄淮,其中的很多元素不仅是契合中国市乘楹沙隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锚。他举例说蛊,宝马提出的智能互联概念不碾竞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚀,领先欧洲10年以上标弘炉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拿。再比如新能源方面剁抹。中国政府强调疲案,到2020年新能源车要达到500万辆氢荡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线通,包括纯电动和插电式混合动力车型沤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲸。所以在新能源车领域天鞋篇,宝马会加大对中国市场的投入惋奉葡。因此衔莽艰,“从很多角度来讲庙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仆陌灿,刘智说危恫鹿。 BMW i3    随着本土化战略的实施抛促桔,高档车市场国产车型所占比例越来越大哭蒲袱。那么孤洁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惭难习?刘智介绍说抠八,目前写,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系攻。在几大豪华车品牌里面媚村,就进口车的销量来讲谷煌唐,宝马应该是最大的兢人。我们对目前的状况还是满意的疙涟。因为这本身就是在我们的商业计划内瞄。    至于将来剔潜岁,刘智强调捅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呜菊,必须在中国取得成功俄髓,在中国取得成功剑的,国产化是必须的道路”奴必拟。所以膝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骡蚂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仇号,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作水惭等。不久前馁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晶干。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坞醇较。从长远来讲臼镐坛,国产车型的占比会越来越高挽。 全新BMW X1    近年来补蓬继,高档车市场经销商层面的动向备受关注祷摄庙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢群末?刘智认为举漏钎,应该说穿红棠,这是一个行业性话题趟挝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卸棺椿,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲍轰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势人霓。就今年上半年的情况而言寄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慰。对比去年的数据确,我们发现檀,不管是在新车毛利烷蕉,还是其他业务板块掸吭潍,尤其是在售后滤、二手车咯盼潍、金融保险等等几个业务板块馅,我们都有了明显的进步圈睡。因此坞,他觉得虐海:“目前茂,宝马的经销商网络是非常健康的”蚊。因为颇群,随着中国市场的不断成熟赦方,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞳。从厂家的角度来讲藉,我们也不断调整新车的供求关系牡损,调整车型的配比痰,调整商务政策悼。综合下来为邯榔,应该说目前宝马经销商网络腊钩攘,处于一个非常健康的可持续发展状态畴。 全新BMW 7系    那么诧,比较以往氖苦犁,宝马在经销商网络的拓展上复魄,节奏会不会放缓一些线苗假?刘智表示赖惫,在经销商网络上估,我们仍在稳健进行拓展朔队,一步一个脚印地往前走褐慰勾。从绝对速度来讲薪,或者是从增幅来讲驼,因为基数变的越来越大裳,所以这个百分比是越来越低的豌漏瑞,这是很正常的掇笨。目前掏淖,我们全国的零售网点超过了五百家绷八,覆盖了全国所有的省市自治区慷嫌点,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屠尸,覆盖了很多中小城市彪仙盆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹊苛幂。在网络的发展策略方面里,我们会更加看重网络的构成形式垄德匿,并不只关注于网络的数量玫糜变。所谓的“形式”就是像城市快修店萝聚鸥、售后维修中心道炽、维修工厂等等一系列的体系概念荣。主要目的是增加服务的便利性屋诬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娃尾。对于经销商芍淘路,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惯,让他们有一个非常健康良性的发展拌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外A