这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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华润置地涨近2%创历史新高 此前获中金建议买入评级

      90%;    4 电池包定位锁紧技术填桔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逛不氨、锁紧筏。    与会专家认为肠匠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹭歧阀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓮、热稳定构、无热管理循环柏溪剑、热冲击循环思茬、被动传播电阻)抠对惨,电性测试(短路荡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贡、掉落宿霜、穿刺堕察、翻滚噶、浸入陋、压碎)的安全要求咸毫兔。但是碎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧核干癌。安全无止境川含泡,提高电动汽车安全性逝糖,还需要国家逃城、科研机构盾面、动力电池整个产业链条等多方的共同努力械床。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涂完,也曾不断出现事故楔费,遇到挫折是任何事情发展的规律挺。因此睛,对于各类事故坍粕搔,电动汽车各产业链不应止步不前朽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粮鹤眷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卑,要让安全成为满足一切功能的首要条件碉讹糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪遂:李芳" "   上海车展开幕前一天卧群,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锰蛾疆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌川?北京现代副总经理趣脑、销售本部副本部长吴周涛表示荷,目前北京现代47%的客户是80后和90后馈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磕青。“他们对于服务有着完全不同的需求苍兄。比如服务要定制化晶概俗,手段要智能化燃敛迁、科技化垮上赤。同时穿,还要预见到他们的需求并满足唯。”    如果说此前衰冷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争文澜,是厂家产能的竞争驳昂己,那么未来则是客户的竞争截帘钙。因此步,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”略。“意思就是享受你还没有想到的服务澜。”吴周涛如此解释朴烯安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢房铰?据了解撬贰赌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期分,升级为对客户用车生态的全面服务抵,基于互联网科技的进步炒恍,先于消费者预见需求驴聘苛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”箱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屑、智能屁、共享孝,以及个性化定制的智慧服务体验惋。    具体来看甫,北京现代将率先整合官网摹堂、呼叫中心涩然、4S店透明车间墙趴、服务App搔长、娱乐蛾孙、地图沙售阀、语音控制祁、智能搜索等服务功能刻唇,并将其聚合到车机上锭,成为用户的车载生活服务平台伤。它就像一艘移动的生活航母故酵,无论是餐饮去、娱乐眷巳、购物的生活需求耙,还是维修脓泌举、保养的汽车服务融胜,都将以车为桥梁驰蹄,实现信息互通叙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娥海,还能够通过在线直播的方式奸虐纺,对接车搅奈稻、检测多、派工歧叔、维修钎郊、洗车湃莫、交车等服务的全程进行智能监控痉,实现人车分离式的售后服务袖,把客户彻底从4S店里解放出来佰琶,为他们创造更多自由生活的空间伎。    值得一提的是毕耿,在“汽车共享”大火的当下盗钎疵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玖老扳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卿。“如果只有5%参加到共享汽车当中诫,那也有40万辆的规模纲躲,这是目前任何第三方平台都实现不了的缮蹦。”陈静表示啤巍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竞帛类、售后代步车停、公务用车也会参与进来渺。“我们希望融入大潮纷忙滤,积极参与这种尝试磨长促。”    除了全新服务品牌的发布扔胺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镀秽缴。据了解狠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上控赫簇,通过平直且富有张力的线条凌,充满力量感的车身轮廓孟弛缄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格煤识。同时琼咯眷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攀脖溶,匹配7速双离合变速箱阂姥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暴。    “新一代ix35上市之后拣救,北京现代有全新胜达谅、全新途胜哩、新一代ix35通、ix25四款SUV产品纠纳。通过这样的产品布局枫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吗方。”吴周涛介绍说饱釜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛔甸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澎赦徐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兴袖,本届车展除了新一代ix35庐速贡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韶辛浚。新车延续流体雕塑2.0设计风格啃瞎,对进气格栅乐袍忌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胆,以DAW驾驶员注意力警示毫凑瞬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洼舰蜂,为消费者带来更安全的驾驶体验残甘春。    除了两款新车外港膊,北京现代还设置了技术展示区拣蛾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亥奶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台廖每,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒲拿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埠夏摆。    2016年氯淮既,北京现代实现产销114万辆继处甭,超额完成目标皑龚,保持了行业第四的市场地位夏现。今年北京现代即将迎来成立15周年枯隧,也是北京现代从800万用户基次ト拧,迈向千万用户级别的重要一年得糜。业内人士分析监,在后百万辆时代到来之时溜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晌空,也在不断践行本土化政策膊寺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理播湿巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复襄:李芳" "  5月10日扯瞧箍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业差谎巍,人们的关注度更高峨。在今天奶汉,汽车产业主管部门哇是太、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旅,其中指出损雹嫩:“中国企业抄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呛。   目前在中国汽车领域糕,舆论将中国品牌分为三类陕,一种是例如长安臼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泞耿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吾脾耗,而且成果显著协宿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讹揽,这些企业通过内部的改革曝览萄,已经形成了正确的发展思路凉闹,尽管在终端销量上尚未展现成果狙础,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腹闺播,始终有一种“捞一把就走”的心态淘史眯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庭疟,在市场赚取短期的效益缆钨。   苗圩在撰文中指出交:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涝掏。企业投入资源冠街,通过设计开发伦看剃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怜,包括物质价值和精神价值舶庐。但是娃秒,这个价值需要在市场交换中转化为货币雌釜,才能完成“惊险的跳跃”认,成为企业的收益穷史碧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奇齐官,中国汽车很兴奋十怀,但正如苗圩在文章中强调澳势,品牌建设是长期而艰巨的任务柬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衫。这同样是中国汽车品牌需要思考的槐踞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岸,通过仔细研读复钎错,将其中核心思想与观点标明嫁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示女戈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知魔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伙疙,党中央溶氰、国务院就振兴实体经济钝博朵、做大做强制造业做出一系列重大部署辰啦,对加快质量品牌建设提出明确要求驼。习近平总书记强调此泞甘,“推动中国制造向中国创造转变怪灵迷、中国速度向中国质量转变强、中国产品向中国品牌转变”洛诉。   2016年搐,国务院部署了消费品“三品”专项行动郊檄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痪楼形,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力琳连插,提高有效供给质量炼壤协,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淬。   近日敦,国务院同意设立“中国品牌日”噶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刻,体现了全社会对中国品牌的期望扰溃,为建设制造强国指明了努力方向歌提。      一酥屉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鳖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现誊诺,代表着国家的信誉和形象碉。品牌发展是一国由大变强的必由之路醒搞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杜篙。   品牌建设助力制造强国战略环幻。 我国是名副其实的制造大国反秆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务济。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”笛熔撬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叹情,产业转型升级势在必行电,迫切需要加快新旧动能转换门槐艘,培育面向产业中高端的竞争新优势寒坊。经济发展规律懦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辣窝酷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冠。   品牌建设推动供需结构升级梆淳褂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骨,重点任务是提升供给体系质量峦技,提高供给结构对需求结构的适应性唤。品牌是连接供给与需求的纽带陇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓝默,引导需求侧消费升级摧,提高供需两侧对接的效率墩身。   品牌建设促进实体经济振兴肩辫爱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埃叫。企业投入资源哆梳,通过设计开发涕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诲团骄,包括物质价值和精神价值退拇。但是垄笛,这个价值需要在市场交换中转化为货币耗,才能完成“惊险的跳跃”仆,成为企业的收益书。能不能跳得高蹿、跳得远脱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姆敞筷。品牌是价值和信誉的载体破嚷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秆九拿。      二骚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碎,科学地阐明了创新坷艘藩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刚。从品牌建设的角度看蔷锹陷,品牌需要“中国创造”毛屁澎,没有创新辑迹,品牌就没有差异化的魅力宠肝。品牌需要“中国质量”唇管,没有高质量锻蜡,品牌就丧失了价值的基础缝。 近年来搅怠庆,面对国内外严峻复杂的经济形势唤泛姥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龟旦、国务院重大决策部署行摄,认真研究我国工业发展的阶段和特点炔贬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路们挎。   把握规律嘶,找准抓手边。要坚持质量品牌工作整体推进垫咖,引导企业在设计开发迫、生产制造和营销服务的全过程建立全员宫荷汇、全方位的质量管理体系小吼、诚信体系和品牌培育管理体系羔划萄,以培育有竞争力的品牌为标志脖踌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厩栏芦。   积极履职料,统筹部署短摩握。2011年浆,工业和信息化部会同发展改革委贿闲恳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碉铆娜,进一步推进品牌建设荒龟吕。2015年超,推动出台了《中国制造2025》磁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氨尾。去年坝挪惮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动难,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划来度,部署了全产业链质量品牌协同行动琼撕惶、优势和战略产业质量品牌护航行动吝始腑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动际衡。   持之以恒崩吞弯,扎实推进菲懦寐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秃京。   经过多年的不懈努力抄,我国品牌建设工作进展顺利焕骋弧,取得了初步成效陌涟。目前紊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点告,涌现出251家示范企业臣港。根据对示范企业的调查殴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%废加世,企业经营的质量和效益得到明显改善拣诺镶。同时斤侩,重点消费品的定制化可恨、中高端产品供给比重显著提升堕你,定制化服装消费增速超过30%蜂管,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致将戏纷。      三苇慧哇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务副袭桂,需要社会各界齐抓共管飞,合力推进哨。下一步霉揭,工业和信息化部将发挥行业优势蔬,深化推进品牌建设韧片,加强与有关部门密切合作抱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挝遣,努力开创工业品牌建设的新局面掀烩会。   坚持企业主体钞类,增强品牌培育能力覆。 引导企业增强质量品牌意识棚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坟。坚持试点先行虾琴耗、示范引领目褥伙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湃姜绘,促进企业品牌与区域品牌互动发展猜。加快制定品牌管理体系标准禽荣嚷,组织贯标推广柑蘑隙。加强质量品牌宣传壁讹,弘扬精益求精的工匠精神煞,扩大自主品牌社会影响虑耙吭,激发企业培育品牌的内生动力细巨理。   落实质量为先酞乌羌,加大支持引导力度爽。 贯彻实施《中国制造2025》轻懊,落实质量为先的基本方针竟,加快推进质量品牌提升行动枪。发挥制造业创新中心建设缔、智能制造匠腊、工业强基等重大工程的支持作用柬官,引导企业加快工业化与信息化深度融合世,运用“互联网+”泞、大数据等新一代信息技术薯膊,把握智能制造础焊缓、绿色制造钢栋、柔性制造等产业和技术发展方向纪岗翰,加快培育自主品牌靠夹。   鼓励创新设计甲疟洽,丰富品牌差异化定位徽。 完善制造业创新体系饺炬端,加强关键核心技术研发惮,推进企业技术中心建设传荚。在重点领域推广应用以绿色巧、智能括喜兼、协同为特征的先进设计技术白恒沦。建设具有世界影响力的创新设计集群洁翱取,培育一批专业化的工业设计企业腥,鼓励代工企业建立研究设计中心巴劫柏,加快培育自主品牌韧丁拓。   实施重点行动雌袭舱,促进关键领域发展角。 落实消费品“三品”专项行动钝菇,支持消费品工业向智能潞、绿色辉韦歌、柔性和高效制造发展古。增加中高端消费品供给刀躲寇,促进产品向高性价比优势转变僳。大力发展智能薪、健康消费品答,支持发展民族特色消费品虽邓梗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坏法,加强产业市场研究和需求预测交午,科学规划产业布局蒙碾、供给定位和品种结构参淖部。 实施中国品牌“走出去”行动老,贯彻落实国家“一带一路”战略挺,推进国际品牌共建共享淬徘身。   完善公共服务苏穿,支持质量品牌进步磊。 建设质量品牌专业化服务平台碾貉勉,依托中小企业服务体系摹相,提升服务平台的质量品牌服务能力趟。构建质量品牌信息共享平台剑径护,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酪辈。完善知识与人才开放共享平台弯将,依托企业经营管理人才素质提升赊倦、专业技术人员知识更新等工程错,培养品牌领域管理人员和专业技术人员螺何。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郝,促进科技创新存容、成果转化和推广应用靠。   加强技术保障贬伤娃,夯实质量品牌基础萍。 完善产业标准马疲、产业计量吕排、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关固辆,推动质量升级侥。引导企业增强研发创新和系统集成能力布,创新制造方式和服务业态攻,发展定制化生产贺,满足个性化需求惩淮毁。鼓励企业发展现代销售体系柒素祥,在品牌传播烩沁、顾客体验和销售模式等方面创新发展抽结。   设立“中国品牌日”阮筏,大力宣传知名自主品牌 闪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褪、质量精良颊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坷。品牌建设是长期而艰巨的任务册,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搜,以新理念引领新发展检,持之以恒地不懈努力撩私,共同推进中国品牌迈入新时代魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨甫:李芳" "   5月5日苫惰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乔汲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人构戳、董事长李斌就中国汽车升级之道信耻愤、互联网企业造车楼教剑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赌李。    近两年互联网造车企业纷纷入局茶氦磋,被称为“新造车运动”拍。徐和谊开玩笑说扣露,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葱疚碌。”他说鲸:“我从传统汽车的角度看堑剐挽,就是不服!”徐和谊解释道脐硷,李斌做到的他也能做到嗓煤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞬欺。    徐和谊认为蒜恳汲,最难的不是做产品手迸,而是做品牌透灌鸡,尤其是国有企业体制下做品牌须捕无。建立拢、培育一个品牌募钠屁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的空链晃。他举例说疯措,蔚来汽车在东方广场建体验店朽,那叫“烧钱”砂,国有企业就不能这样“烧钱”铆市。但品牌打造的初级阶段倒斜蔚,该烧的钱还是必须烧的辈。这就引申出国内传统汽车行业氏波,必须加快加大国企的改革步伐裴,从发展角度茄美褪、竞争角度剂拔咳,必须改革跑宋锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务体苍,希望未来产品不光是一个出行工具朝篙,而是一个用车的体验平台互。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慰惰,而是看到与用户交流的新机会换缓。从互联网起茸、移动互联网噬、移动社交发展趋势看浮,与用户关系会让汽车发生深度变化希稀熄,体验会变得更加重要坚困。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业提,新车企应该走什么样的路磊,徐和谊认为绵绵,条条大路通罗马缮褂京,但是路和路是有区别的凤。他认为全世界只有中国能做到一件事钵锨:传统车企和新生力量深入融合讣兢冠、发挥各自优势念确擦,结合起来胳嘘开,这条路可能全球谁也做不到衬彤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婆劝。徐和谊透露椽换:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佰骏厦,很可能这轮竞争窃侈从,十三五末饭龄,再过2至3年稼跺,肯定会出一个比较好的结果淮。”    李斌也认为哦何滔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大量达衫,这跟传统燃油车情况不太一样盘。他干脆表示颇,国外品牌在中国是没戏的铝饶,因为智能汽车需要本地化的数据栖禄陀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唉。蔚来汽车在三电脸托、智能电动哗诲短、包括制造方面都跟其他企业合作微。李斌强调凑懒茬:“我们是很尊重制造这件事的专业性惨。”谈到合作惰蛇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作澎拧:“我们的南京工厂投入十几个亿普,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庇,不是简单的代工贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎扛:李芳" "   据雅虎网站报道琉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豢律,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现融靛粉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务会撵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称首肖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闯乱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坝。”    他指出笆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卢。尽管我认为这可能还有很长的路要走顿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欺潮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沤阀撅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劳稼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险感咳。    当前藐报尺,特斯拉掀较、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膛掸诧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中福,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抹,并将其带到了Uber势撂。    去年糙宪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹄笆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衔具魂。特斯拉CEO马斯克表示绕守,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”关。    马斯克认为讨际宠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秦嘲叉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故檄翔番,要远多于因人为失误导致的事故恋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胆拖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敌炔翘。    他表示轻茂加:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湍,那将是一件非沉#好的事情寒弦贩。但对于汽车保险公司来说唯吮,这不是件好事浦逃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涩挞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称形捌:“我觉得这种影响很明显捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阶凯杯,全面蹋羡抛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谐艇,阐明了个人观点刺虑顾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惺、客观的看法瑟滩负。    报告摘要颁粕歧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苫惮恰、导入期妨、快速发展期与成熟期四个阶段莆凡性。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段雄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纫,很值得我们借鉴控攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崔磋戮。如果不加重视泵价罚,终会酝成大祸姥灌。    *韩国的电池产业坪甸光,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咆伟臂,我们必须面对这个挑战闺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啪咯,它会带动未来汽车消费新的革命妙描。    *任何事物都有两面性靛沙,政策也是这样胶桨袒。补贴强度不足臀胖澜,难以起到激励效果凌眠跑,补贴强度大了宋肩,难免产生对技术发展的不良影响娟京癌,也包括少数人铤而走险骗取补贴俗倪骄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姓奶蕊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俯,从国家科技项目立项至今已经接近20年湾罐冲,可以说产业发展已处于世界前列克镣悲。2016年厢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恢沤入,累计销售95.5万辆鼻,取得了令世人瞩目的成绩偷闷。有些专家认为爽赏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泰,我的看法不是这样卜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祈秤、导入期丢释千、快速发展期与成熟期四个阶段铆囊仓。导入期也称培育期踞瓶驹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段借烙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值籍,当时就有舆论认为花,我国新能源汽车驶入快速道袄巷,进入了快速发展期缚喀挛。然而到了2016年便回落下来凌监戚。现在分析起来恋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饰磋射,造成了数据中存在一定的水分平垢碎。随着国家对骗补行为的查处薯锨,今年的数据逐渐回归正常衅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势困搽,有可能会得到一些错误的判断饺,导致过于乐观的结论烯坷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祭,除了观察数据的趋势外嫂蜂涛,更重要的是看产业发展的推动力头葡,是国家政策为主还是市场为主染。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宫项末,补贴政策还不能取消对弟辆,基础设施还很不完善晾兽纽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俩扦毫,产业链还不够强壮与完善篮聊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僧桃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓦,工作量很大卸颅,切不可放松努力藉憾吹,让已经启动起来的产业发展放缓下来鳖。    依目前的政策设计拢,我国将于2021年取消补贴缴,代之以环境衬酗、能源为因素的常态鼓励政策吞冷。也就是把2021年设为一个转折点扳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郎酚净。期望实现年销售量达到二型襄瞄、三百万辆以上歼,能够占到汽车总销售量5%到10%哺跑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段检色。    二磷壁、如何看待新能源汽车的碳排放燎奋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佃捆淮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垄弛。我认为许多人有这样的疑问是正常的坛型,因为至今还没有一个权威的科学数据夺妇,来告知公众电动汽车的排放是多少皖喉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晤览。    电动汽车行驶过程是零排放跺,这点没有疑问敖妈。但发电过程是有排放的父,不但有二氧化碳排放氢烧维,还有导致PM2.5的有害气体排放努魂冈。所以简单说电动汽车是清洁的亥,是不能令人信服的搅溜,需要拿出数据来沦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防肮款的新闻报道淘,受到一些启发缸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数江,即“碳排放因子”售剧。根据新加坡的实际情况凳琼,标明每消耗1度电扦,就要造成500克的二氧化碳排放磊赁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霉捻,即每消耗1升燃油上番佩,就要产生3000克二氧化碳排放卯吠瓜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放举刻丰。由于特斯拉的车重继客,耗电量高错倍镶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哎慈渐,尤其是在夏天开空调的情况下凶愁倪,百公里电耗有可能到40度都,因此被凡飞蜕冢款距汀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稿台董,很值得我们借鉴匣限。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究难崩,据我了解定性的结论比较一致冲,定量的结果存在不小差异肯怜氮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别憾奉,其清洁技术水平也有很大差异完衔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顺实,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亩澄,发布我国的“排放因子”权威数据浩篇,并定期予以更新惯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斑困。    比较我国和新加坡的发电情况寝精,新加坡百分之百都是石化能源发电冗席,而我国的发电能源结构里趟,石化能源约占70%桥,可再生能源等非石化能源约占30%劣体队。全国平均来说垦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点趁抵泪。而且按照现在国家电网的规划来看漏税,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例第港饲,我们发电的能源结构会越来越清洁许参攻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颗挛炊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”答间劣,来估算一下电动汽车的碳排放焊畔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毯,可以算出其碳排放为100克/公里哪琉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车普捞拿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缚。可以看出一般情况下铃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车安槽惯。但是如果电动汽车过重份,电耗很高男洞,就不能算是低碳产品骄,甚至不如先进的混合动力汽车拟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夏疥徒,但是我们可以认为篙馁究,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下花,耗电越多猫案连,造成的PM2.5有害气体也越多额画。因此哨缝承,从治理大气环境考虑荤,我们的政策应该鼓励低电耗产品监扣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勉。    三崩痊稀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奠裂?    这个答案是肯定的冒。我做过一个简单的计算暴,即使到2030年梨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饭槐僵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右为句。由于大部分电动汽车会在夜间充电繁鸿匙,可以利用电网的低谷电时段来充电卵懒心。目前我得知的峰谷差是20%到30%庞复,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衬噬,不但不会给电网增加负荷梆挽,反而可以帮助电网储电讳妈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剖灌衬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兽,在白天电价较高时段将电售回电网骑娃耻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统椽盾,这个系统包括了屋顶的光伏发电侵蹲碉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铜矾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扇柔,采用分时段电价辑举。当然殊疆岭,对于需要白天时段充电的一些领域捕诬轻,如快充公交踌蔬唱、出租车与物流车等楷举,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怯缎虐。    四圃透勒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顿剑尉。现在出现的火灾问题比较多涵硼叭,所幸还没有造成集体伤亡芜沛,但是已经给我们发出严重警告龟许,如果不加重视粉立,终会酝成大祸僵氦多。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仟领。    电动汽车的安全要以预防为主喘省,要从产品的设计做起嘿拴诲,然后是生产过程的严格控制叹沛泊,不能将未经严格考核的产品投入销售呐乔镁。电池的比能量越高饱顾,发生火灾时的危险性越大闷胃显,因此要求有更高的安全性技术雌,试验考核应该更加严格弘倡。尤其春,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恨,因为客车上乘客数量多兜感,一旦出现火灾逃生难度大乔波。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戒炔,为满足新的标准增加成本是必要的铂。对于纯电动客车嘿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袍婆,既安全又经济赐疮。    说一下安全监控网络口嘶陛。我认为重在实效嘛。我在几个火灾事例中了解到堵瓜螺,火灾发生前其监控网已显示警告信息绣涉奸,但未引起关注与采取措施春,说明安全责任不清密蒜兰,监控网站流于形式骆徽,主要是供参观用幻。    五窘驾垒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肌庞话,大家都知道录宋两,韩国的电池产业喂庆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耙蒜,我们必须面对这个挑战澜般蔚。目前有一些原因什,使得韩国电池进入中国市场有一些困难为,也给了国内电池领域一点时间澎。但是清簿簇,如果我们自己不努力钝狭,最终经不起国际电池产业的冲击购操,我们将会面临严峻的问题拦孤。    我国动力电池产业发展很快途峭缝,一批创新意识强的企业正在快速成长海,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挛天。但是总体来说篱拱户,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况范施,产品的质量水平不高量翠,投资过于分散喇,到处建设低水平的小规模电池工厂褪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伍,缺乏战略眼光巧拴。这些问题需要引起我们重视与思考裳滦探。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败势蛾狄,没有一个强大的中国动力电池产业煤嫉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业殊狙平,实现汽车强国的梦想又是一句空话浩莽判。    化学电池是一个非常老的传统产品隧挫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窖党苟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涪峨,形成了动力电池百花齐放的创新局面爱敌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浇鞠席,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闻。因此钉饭,谁能够掌握创新的主动权侨,谁就有可能掌握未来电池的命运领咆稻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疯说肠,但是企业是实现创新的主体杜奋炬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业被,能够挑起这个历史重任漠反遣,把更多的注意力放在创新技术上面受鸿采。    去年参观宁德时代电池工厂时衔洞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挟,给我留下深刻印象文访。图的中央标明安全性始终是核心坷碑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苹田、功率密度歼铜尉、寿命与成本病袄茅。在实现高能量密度的同时卧矗,要实现快充性能孩簇秘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丹,向1万次20年迈进济峭茸,彻底解除人们对电池可靠性龟、耐久性的不信任答,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘎圣繁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车热翔,结束燃油车的历史谴屠赌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拼,成为中国动力电池的创新巨人趟欢含。    我对我国电池产品质量做过一些调研骇放坡,认为培逢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唾柔。就电池单体成品质量控制方式蕊墟,目前还有采用筛选的落后方法哨介,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檬。这表明芭缴,产品的质量水平低劣稠巢禄,即使交货的产品数据是在合同范围内枫圭,这些产品在使用中性能很快就会变差裸逆,寿命很短顾。    目前邦程贤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棵呸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钎,但这也并未在本质上提高一致性拼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寐唇关,不需要分巡汀,标明这些产品内在质量是优良的裤沥。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”税捶乒。恐怕多数企业都达不到佬且,就这一点而言承,我们与日韩企业就有明显差距孟。    面对严峻的国际竞争静,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟范宫素。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棉坝超,再吃不掌握核心零部件技术的苦型佰。我们看到国外整车厂来到中国时蔬,都要把自己的供应链带进来视苹牡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菩。我建议政府锑、协会道视缓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沤渭。    六坑么、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作份币。它会带动未来汽车消费新的革命秒,有助于解决城市的拥堵联故揉、停车难跑、环境污染等问题铣谭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率通浇茂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹊丰,是未来汽车应用一个非辰鸾酶郏好的发展方向汞蛊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笔。    由于共享租车提高了车辆利用率寒仙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑E狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衔坤溺。又因为主要用于短途使用唬,大大降低对续驶里程的需求侣。从社会效益考虑皮,减少了空驶行程惹丁,意味着减少能耗与排放奇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晦卞钾,缓解停车难的问题独腾。    现在售逼,很多城市都在做分时租赁舞饲判,但有的并不是典型的分时租赁能车。A点借羞录冉、A点还庙虐,规模小的例子不少农萍工。例如有的大学有几十台车在那里铅燎,学生租了这个车出去办事儿违遣欣,回来时归还校园原处醛碴蛋。这种模式也是一种共享红其,但不是典型的分时租赁仇。只有实现A点借X点还碳、并具有一定规模递橡膛、使用起来非常方便奋沧,才可以算是真正意义上的分时租赁匹。    除此之外岗,分时租赁还有一个评价指标摹瞎,就是车辆的运行率棱方焕,即车辆有多少时间在外面跑壁酷、跑的时间和停的时间的比例霉。我考察过芜湖市易开租车蕊,我认为是很典型的分时租赁漠湘滩。从数量上看扇,芜湖已经有两三百个站点侩届,三四千台车敬佛,具备一定的规模;从模式上看颁失票,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罢怠冒、X点还秽完滩。从车辆运行率来看芭骚,芜湖做到了80%停交。    此外控蹈木,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用负闲,规模也达到2000多辆裙某。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纽,很有创新特色恰呈,也有一定规模抛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剧,认为大约需要1辆/1000人口兼淋笺,或5辆/平方公里的密度哭,才能够保证顾客较满意的租车成功率恒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纷惜剧,其租金仅是普通出租车的1/3苗羞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汰。    作为共享租车的车型挎怜,以高可靠性艘惟、低成本令寥,微型车更为适宜篙铆。共享租车要应用车联网技术烙齐玲,建立完善的方便于客户的使用体系泰适,实现手机注册聘徊、约车垛燃、开车渤碍温、交车络、付费以及安全监控等财暗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持睛。我认为勿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来借。为了方便客户家习,建立全国统一的注册收费系统十分必要础。    七水齐、补贴退坡后堑,新能源汽车是否还能发展锯射?    从今年开始妹嚏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镣社。现在行业里有一些不同的声音赤鹤芹,认为新能源汽车本身就是错误的事情襄,它的发展依赖于补贴科嘿,补贴拿掉以后佳樊蒋,新能源汽车产业就会死掉诵型。我不赞成这样的消极看法敌巨镰。    首先在电动汽车本身的技术上嚎,我们要有信心段伸。随着电池能量密度的提高惟,到2020年踏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上傻,规模化生产使电池的成本大幅度下降煤。从这几年市场反映看庆衡,很多消费者开始喜欢电动车了呵蔷,他们觉得电动车很安静踌估、很干净怒峭,如果自己家有充电桩善软,使用起来很方便椿。目前祈次冻,面对全国大面积的雾霾形势噶峭痹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策点猛柬,促进了电动汽车销售量的持续增长北赋,在不久的将来茅,电动汽车将大量取代燃油汽车粉。    我国在新能源汽车产业取得的进展虹磐搬,很大程度归功于国家的鼓励政策拿亢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怕呸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湃超杏。但任何事物都有两面性鳖屉埠,政策也是这样酶哩椒。补贴强度不足陶咐,难以起到激励效果摔,补贴强度大了豆檄委,难免产生对技术发展的不良影响沧厩,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑰比。这些就是事物的复杂性纠嫂修,不足为奇浇怯耽。因为产生一些问题箩潞,就否定补贴政策是很不客观的葡删凶。正确的做法是适时适度调整政策汐犬,逐步实现退坡差,制定与能源甭、环保因素相关的长期鼓励政策山磺,进一步完善推广工作的其他政策环境律刚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窜按模,销量突飞猛进长骨,不仅在中国市场实现了大反转烦罚,以每年超过30%的增长率涸,连续三年高速增长黄,实现反超宿,在全球市场上来看骇拟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位随陇卸。设计之变截善,影响如此之深绦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚克兽孔,都是如此傅鳖蜜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饱罚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崎。此消彼长感唾,本来也是市场常态犁炽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闲溃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现联讼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泪吃襄,而奔驰则用了进击的改变酸。这导致了市场格局的变化吞奈纬。但在今年开始故腐,奥迪要采用一种大胆的改变兼。   在北京车展上瘦刻化,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舌拭拓。在采访中涝,马克·莱施特先生表示涕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略媳闺闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是船,以奥迪品牌本身的三大支柱讣,即“运动性”挎既、“卓越质量”酪蔬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纹虑端,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现塘羚。另外薄,马克·莱施特表示蚀顿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”媳疽。   未来瘸,奥迪不论A剐旦、Q奋、R系列领,还是电动系列罚啃,每一个车型系列都有他们独特的个性彼巧钨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国供露。而且表,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烈倡,在马克·莱施特看来噬,除了外观凌茬,在内饰的设计上犬德沤,奥迪前进的步伐还会更大钳歇睫。   比如新一代A8渺,大家会看到一个全新的控制理念偶香,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坏,全部操控都是基于触摸屏锋乃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凸,这将是一个具有革命性的设计经尖。”马克·莱施特表示赡。   【访谈】   媒体凛深财:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凶歌魏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藉姆芳?   莱施特聊:中国市场当然是我们最重要的市场之一怜。比如马上要推出的新款奥迪A8滑建桃,我们认为80%的A8都会销往中国池。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靡难。比如骡,从车的前脸上就有非常明显的体现嘿闭灵,这个框架会做的非常突出匠撅显,也会大量的运用到合金材料拴嚎掸。A8的设计充分突显地位感和身份感船漂。因为我们知道中国的用户剂翱环,或者说中国A8的用户群是非尘灞鸪Γ看重自己的地位感和身份感冷籍几,我们对A8的设计充满信心息隆咳。   Q2是我们量产车的一个预告邪时尽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酪叉。我们想把奥迪的A系列蜂娥、Q系列钾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苯媳惋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惫秒。比如谓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计穆,从而更多的彰显每个车型的特点死夏。   媒体颧叛:A3未来会有怎样的改变乖氨蹄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俏芒?   莱施特跋乐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偷凰零。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漓铆饲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力温倾柔、表达力捻汤侣。   媒体阶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升将捅灵?未来设计会有哪些改变肩灯?   莱施特谈曹第:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漏势,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腺蛔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吹病钡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的似浆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹿报赤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诲炯。此外省联,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性七。   值得一提的是陶似,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悍池菠,完美诠释了驱动理念陛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计禽萎。刚才我说的是外观的设计目,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大塘卜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皖蒂,而全部操控都是基于触摸屏强。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中残烂腑,这将是一个具有革命性的设计场稗。   媒体帆屡味:面对未来的城市交通更加智能化罐点古、互联化授土、自动化的趋势范,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奈勿编?   莱施特先生冒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扦被,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段誊。实际上俱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骡扫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泰吗芥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冯空。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发济骑赋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衡年诞,还是更多使用自动驾驶开,所以我们设计的基点是用户体验禾刷函。   设计开始阶段将先做内部设计懊推,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嚼锑侠,再去考虑外观应该是怎么去搭配耍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泵圃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程噬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玫侮魔,因为我们真的会目睹和缓遂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革里缴。   媒体纷憾逞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗受献卫?   莱施特逃车:我们从下一代的奥迪A8开始染,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言无率斧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胯师烫。我们要做的是持续的萍驾拼、不断的推进设计语言的发展袒,每一代的新车型都要再往前走一大步呸竿肆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了却然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藏,业界开始重新打量双方的合作闺触。   如所有行业对热点的追逐一样叛,在过去两年中袍荡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势深。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挂襄。4月6日剐晶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系把怖胜,携手研发并应用车载人工智能技术鹅绍芥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堡搏底,双方将成立一家全新的合资企业炬斗涉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侯书鳞。在此次合作中疚纫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元病北,用于双方在汽车领域业务的开展俯,为出门问问未来的发展提供支持讲讥勉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业短脾瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恫尚倦,而合资公司背后限坷裸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侵徘,意味着除了汽车制造商乳阿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份受。   “1.8亿美元只是一个开始何舰挎。选择跟出门问问合作黔瓮鞋,是大众集团移动出行战略的一部分舷宿山。”苏伟铭称钨非端,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈普妹,为达成这一目标齐脱持,已经规划了三大板块枯署革,共计十二极肝、三个项目碴汉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进两豌刻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朔辆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幸傲仓、语义理解技术双奋,面向移动搜索领域的智能手机应用擂查,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喝称谦。迄今为止檬洞媳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别起鹅耍、语义分析隧贿沤、垂直搜索等核心技术稼福饯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伎段赡,来打造下一代的人机交互方式番。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牌仓。   “选择出门问问楔划案,是各方面考量的结果痉隧。如果大家了解的话盎鲸,其实Google也是出门问问的重要投资企业聚懊,所以我们与Google也进行了谈判”琶。苏伟铭称坞鲁薄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准词蜜。   2015年6月触拉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月箍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月链蹦,出门问问被Google投资举拌。截至目前魂覆,出门问问共计6轮融资词。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煌。   “此次熬亨卉,我们对出门问问进行投资朽,不仅仅是出于财务层面的考量如棠坝,也是一次具有战略意义的投资泥馈炯。通过本次战略投资霞故撬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溜导。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样行,只是单纯的投资或技术合作感耽,苏伟铭回应称恨鹊,“想强调的是绘晴,我不主张相互供应的关系徘炕,一定要拥有属于自己的核心技术李剑。”   “移动出行领域的合作鞋,如果是提供车辆茶,那只是纯粹的商业化的供应需求荤纬悲。与出门问问的合作驼,我们是要进入合作的管理层冻窖,在共同建立的合资公司中搂焊际,双方都有委派监管团队”埃狭。   苏伟铭介绍千歉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椭晤粮,但更重要的是在人工智能领域的研发痢。“如果你与人工智能进行沟通毫槐戈,沟通得越多布,它就越了解你侵,人工智能研发的目标是迎合客户党,而不是需要客户自己调整来配合蘑孺,所以薪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗣。   他坦言漂,在人工智能的项目开展上防未,有好几种做法钝沦唯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梯慌拾,但这不一定能成功缉脐墩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澎栏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凤岛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姜,且能够很快地将技术实现应用尸啊。”苏伟铭称惠滴微,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家料风,来帮忙推进其未来的发展拾。从这方面的合作来看端缚,双方非常契合股持富。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贪乒。硬件是大众的强项孟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力添。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒙,而是应该让其独立运营孺嚷漆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合停。”苏伟铭称媳浩径,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雾画记。   据介绍兽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业段苦。基于出门问问领先的语音识别饲骄、自然语言处理疲玛、垂直搜索和主动式搜索技术剃坍表,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楼,该合资企业将进一步探索虚蚂,为未来的智能移动出行提供解决方案架。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饲能饭,人工智能并不是只包括这一部分疤贯,其实疚漠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铆堕,但在苏伟铭看来晤菲,这是一个重要的开始乳。   “下一个工业革命的前夜”眯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趣,为此酵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炽瑟丛。在2016年的广州车展期间绕妈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想龋。据大众汽车集团(中国)首席营销官境、集团销售和市场负责人胡波介绍随,第一个板块是车内(in the car)的互联功能曝绘送,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立殿,包括智能停车浪疮、智能充电等罕孝。第三就是交通形式的智能化管理围。即打通不同的交通形式德鸿蒜,提供一个智能化管理孩呛,最后让出行者能够享受顺畅删室、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鳞卢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奉萎。“我们相信看搁车,车企能在这一领域扮演重要的角色赫。”胡波称卑。   不可忽视的是袄鲸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拳遣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歉苔。   “要建立一个生态圈管扛坛,必须要有多个方面的项目支撑淖。在落实该战略的过程中刀努,我们便开始思考水,如何构架这些项目篓党沙,未来三年我们是要围绕这十二琼季、三个项目开展工作的钉痛摧。”苏伟铭称铺矮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慷,以便及时供应畏,满足未来车辆发展需求赎。”   据了解溅焦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诲姆诫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脓模绊。通过语音输入华蹈,该后视镜可以提供导航讼德惠、信息点(POI)搜索棋烽、即时通讯啊腊场、车载声控信息娱乐系统等功能法。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甘腥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品零。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror己矗秤。通过语音输入府惊徘,该后视镜可以提供导航绘荆、信息点(POI)搜索期抚停、即时通讯伦、车载声控信息娱乐系统等功能访。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阂辆阔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度免。   苏伟铭透露锌松坡,最快从2017年下半年开始纲创,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜察,在一些国产车型上也将采用该技术驾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贫钝护。但是挖辣凡,有了大众汽车集团的参与剃绍济,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廷并凶。   经济观察报艾:在中国的十二三个移动出行项目上辫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呢?   苏伟铭可懊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梗湘。2016年中旬鞋,我们便与集团总部沟通过铃,我们认为在移动出行领域戊薯,中国是领先于其他市场的丧炽期。所以番,当时我们就决定在欧洲以德国为基词啤,建立MOIA移动出行服务公司吭鹅。之后溜缸,在中国窍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目版迟。   所以活私,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凶蜗,欧洲和中国适瓜吩。其中中国的业务包括三大板块匙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绞。我们在这一领域是领先的剂挨澈,这之后算,我们还会有更多合作勉。   经济观察报酪染:在大众规划的十二三个项目疚巍,大众与滴滴出行坏、首汽等公司的战略合作是什么模式搬笔?   苏伟铭姆浑:大众跟滴滴抽瞪焦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晦嫩痰。其实隶旗朔,与滴滴出行的合作晤腾寒,目前还在进行详细商议膳。但需要强调的是炭,我们的合作投资并不是融资的概念握拾,我们的合作是战略性的无。   经常有人说大众汽车集团起步晚河灭挟,但我看不出其他厂家做得有多快沤现糠。   移动出行的合作膜,如果是提供车辆哪,那只是纯粹的商业化的供应需求泌膊岔。与出门问问的合作蓬亲肠,我们是要进入合作的管理层铆,在共同建立的合资公司边澈,双方都有委派监管团队屠七寒。   经济观察报茂忙:您提到的十二败疙小、三个项目都是什么商业模式蓬?是否都会以合资企业的形式出现蒙?   苏伟铭局弘:并不是全部都是合资企业形式的项目轻。我讲的三大板块中话荚酷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘫。我们选择成立合资公司是因为脚倾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灸。那么如果不通过硬件材警,技术应该怎么落地呢澜?通过建立合资企业勒外,我们可以为不同品牌设计不同的技术捕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务措,包括集团以外的其他品牌逼谦,我们并不排除这样的合作叛恳及。因为生态圈本身就有一个共享的概念赡骑。随着数据的增加粗沽,共享的概念会更加广泛唐,生态圈成功的可能性也会越大逞寒菜。所以与传统的工作方式相比光,变化是非常大的桐鞋堂。   经济观察报卵郊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诲垂囊?   苏伟铭暗辑:我认为技术和战略两者兼有脯。要建立移动出行生态圈的目标敖,就必须把其中的布局规划清楚吻氖究,只是研发出几个APP甫,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒋戈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫁变?同时培蝎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绕夕盛,也会要向外输出秸碱魂。   经济观察报欺伍碌:生态圈成为汽车业新的布局单位扯堤磺,选择共建生态圈的合作伙伴时酬集踩,有什么标准颓?   苏伟铭嫁门雀:以前我们称之为垂直平行的价值链羔皑混,现在我们常提的生态圈与此有直接关联频扁。在考虑发展这些技术的时候糯授贾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涤咯。   举个例子淌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猛绍绍,我们会考量其语音识别技术有多强略低?然后再开始讨论中间的差别在哪脖凄粹。找到不同品牌之间的差异性非常重要箍史澎。从战略角度篙猴,大众汽车集团需要明确今后的定位幻海。   谈了这么多酞全插,其实有一个基本点版囱乃,便是客户群体廷。作为主机厂贯嘘,我们需要预见到7年以后车的样子貉。因为一般针对七年以后的下一代产品恕寒疯,我们现在就已经设计出来了肠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喊渺,未来会遇到非常大的改变衬淳桑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同收莎拧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的保衔膘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品物矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛妒:李芳" "   4月20日溅,上海车展开幕的第二天穗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寐柑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巨巷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拣椭鼓,其实甲客深,魏建军早已来到现场寐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茧,魏建军至少接待了三批不同的访客牌,并亲自送每一批访客离开杏躬膊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醚晚,虽然神采飞扬坷苟吵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佃瓢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粉娟山。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比漓靠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲤币劝。一边是国内SUV领导品牌蛙兼星,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代劫恍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”等快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蝗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纫脑摹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抵哨却。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坦次,此次吝焕丧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疾媚省。   “WEY的目标是挑战外资品牌楞嚎譬,终结外资品牌的暴利时代羔,重新定义‘豪华价值’问诉煽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品懂。VV7c/VV7s之后库蔬,今年还将推出2~3款全新车型赏,将产品线延伸到新能源领域栖才,合力冲击外资豪华SUV品牌朵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丛卯歧。”魏建军说劣岸形,“关于轻奢倦夸壁,首先这个词比较时髦垫妨,容易记住期汤俊。另外恨陷恼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵存抛。”魏建军表示恒,长城不会做没有意义的豪华揽,“作为消费者可以感受到超值的体验珐触恭,而企业也能得到相应效益贤腹,最关键的是得到了客户的认可霜,这才是有意义的‘豪华’含率。”   魏建军认为安全是最大的豪华可。“乘员惕鲸抬、行人狮纲潞、车辆”三维安全(3DP)设计理念龚敝虑,参照国际标准李,主被动安全配置完全创新甘,提供正常驾驶鲤阀钨、危险警告青订惜、碰撞减缓臣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)交泼,译为“牧羊犬”丸,有守护主人生命及安全的意思盲。   此外磨筛什,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垢瀑,来自于欧美一流车企鹃豆马,有着丰富的造车经验和行业影响力雀檬。匹配中国第一款7速变速器暇,这是世界上最好的变速器之一庐斥奸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闺。除总部优秀的研发功能外迹请善,长城在欧洲酬、日本和北美也都建立了研发中心耻蹋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姜幻搂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匠炽腔。其中霸哎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晒篱恍。对此忱,魏建军表示巢拜:“媒体和消费者一直有这样的担心疾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镣闻。实际上揣滦句,在同尺寸或者是同动力下夕啼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诲裸。但从消费者的角度来讲损,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棚眷复,消费者会非常清楚这些配置拒碉啥、性能鲜氖、做工有什么样的差异膛冀。”魏建军表示狠墟,长城的目标是做品类品牌钮箍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分监砍铂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元化讼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间编络,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缄还逝。   而针对销量层面倘,魏建军表示效釜:“从销量上看擒倾姓,WEY很难超越哈弗陡寝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勿娶详,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚,15万~20万元的空间虽然也很大葡块嗓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论荣警桓。”也许很多人会认为垢骂碱,WEY卖不过哈弗般,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务禄鄙,但实则不然狙虑蛙。“WEY和哈弗我们都重视怜舍,长城用同等重要的姥敞、足够的资源支持两个品牌磁嘲。”魏建军说辈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力愁贰,魏建军是如何评价的乓蕊靖?“我认为我们的产品不管是性能馅、做工苗、安全瓦瞪,还是油耗犯肖、排放释收冯,都不输高端车渺培。”魏建军依然对产品信心十足帕娇,但他也承认WEY面临一大问题栏,“现在问题是品牌价值林盯,因为WEY旗下产品刚上市挞,品牌没有经过市场的验证残功,大家会对它不放心寿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孝毫檬。”   魏建军表示息托,自主品牌给消费者带来了很多价值讳皆寇。“有我们的参与偏扑米,不断地进步程居逞、不断地在挑战外资侵,已经迫使外资不断降价群济攻,提升服务品质卤阑膜。我们的目标是要挑战国际高端市郴训枭汀,所以说我们借助中国这个很有价值的矫、规模最大的市场来锻炼女,使我们能尽早挑战高端秀来颊。”魏建军表示碳,消费者购买了WEY之后忙俯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筛。他对媒体承诺母,WEY的产品一定是超值的锭碗筹,并且一定能给购买者带来惊喜哩天孟。“WEY是一个挑战者迸呛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抚煤。把我姓都赌上了惕卵锌,不能失败塑拒,只能成功欣。”在采访的最后挂幂陀,魏建军郑重地对记者说蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠暇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日款拖诽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筷抽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作计羞妓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禾匹推,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裙娘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车誊苇,以及未来的发展险屏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生第、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生福凯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人替:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戌毖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痹券鳖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喘瓜,以下是问答实录覆脸:   凤凰汽车 伟臼咎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韩筒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苏?   俞经民 疏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豢鸥,对于品牌的市场表现同样很有信心仍昆慑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擞捷诫,我们有信心成为市场第一的品牌搐。今年我们的销量目标韭坛,是从去年的8万到今年的20万孟。纵观130年汽车工业发展史末砷,汽车行业发展的基本规律而言村,规模还是需要的婪歼怕,是品牌更好的发展的重要保障奶琉。   邵景峰 浆堕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沪,荣威方面舶蕉,我们所坚持的浚,是一种符合广泛审美的变喉寒、优雅自信的设计风格澈,在复杂的市场环境中陵亲厢,抵御诱惑但坞稀、坚持自我超,走一条人性化的设计道路娇。而我们的MG名爵钉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化半,这是一个巨大的宝库吓即,值得我们的设计师尽情发掘梗,其中之一权牡提,就是感性参扛。   在MG品牌的设计风格中歌担,我们可以看到很多情感爆棚些颗惯、血脉偾张的元素与产品碍容核。未来的中国汽车市场必将飞速发展莽,需求也将越发多元化烫,然而无论技术如何变迁岛乐,对于人性化飞逼、情感体验的诉求将贯穿始终哨疥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洗浩,我们也将在感性力设计理念的指导下觅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颊你。同时盼拖,强调个性也不代表小众害,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岸,为大众带来唤起强烈感动悔疮芒、让人心跳加速的优秀产品铝是莫,这就是我们所追求的目标欠辛喇。   凤凰汽车 勿慧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巳贺,其中年轻消费者占到了绝大多数伸碍尉,请问接下来哦畏咆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恭挺绍?   俞经民 降:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”措瘁,更是“年轻的心”澜腺酬,从名爵ZS的订单来看居炯笺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孩,更包含了年龄层更大不侈碑、但心态上保持年轻的用户烂阶。从“年轻的心”角度而言募,我们的消费群体就更加宽泛了挫,作为一个年轻化的品牌诺奋差,MG名爵的诉求是“年轻动感唾、专属空间挨当、纯粹乐趣”斑祁妮,给“这一代的年轻人”造车恃焦。说到年轻人共同的特点嵌习,是充满梦想括晦分,对于梦想的追求更热烈一些权刊钮,更想把心里美好的事情去实现巾。这个梦想实现的过程是非常美好的上,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镐:为这一代年轻人琼搪动,不仅是岁数上的年轻人秋溅,更是心态上的年轻人腔肋,提供更好的选择几胺耻,保证他的有更好的驾乘体验剐刻。   年轻化的特点抛蔫需,是要颜值悸、要体验的到位搜、要可以分享浑臣。二十一世纪中国的年轻人懦埂,在互联网的普及深度摊钩、对于尖端智能的体验和想象力聘屁融,在全世界范围一定是靠前的蔡捂,就应该可以代表“国际范儿”尸头,也应该引领地球村的潮流揣肯革。要满足这一代的年轻人呵,MG名爵所带来的产品体验控改,也应该要追求更极致膜蔑喷,带领大家去创造全新的潮流吝。   凤凰汽车 暑武: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恒武踩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剑、80后享黎醇、90后的人群当中苍?   林嘉瑜 钵辨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作籍。这款车感性的设计曲线渡坚锈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归登拱抗。不光是国内的经销商墨晶,本次上海车展没,MG名爵还邀请海外的经销商讨睫河,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碉嗜烈,他们也都对这款车都做出了积极的评价勃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蟹净,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镰维,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镜圭,让老百姓也能开上小跑车蓖电取,尤其对于国内的核心消费者来说绿厢挽,不论年龄几何糖,都要有为自己的梦想活一把的态度挨滩绒。对于一个汽车品牌来说克,这是一件值得骄傲的事情丧吵。   邵景峰 蒂突破:其实在选择一种设计语言的时候屁蜕,设计团队非常慎重冠,因为设计的变换频次不能过高点涕蔡,要抵御诱惑天芹、保持延续性才有可能给消费者形成印象沽、拥有识别度从而去打造一个品牌驳泉茅。“感性力设计”的第一条就是要有感性娇,去追求情感的外在表露辖溅兢,从更广泛的角度思,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些上膊回,通过真正的审美习惯进行判断;第二紊,感性力是专属迫境老、设计师要通过专属的标签洪火挖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感排苗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感写,比如运动员在起跑的那一刻割码串,弓箭拉满而未发的瞬间齐扛禾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壬,这种动感更有档次畦伪,同时价格不菲评淬,是很高端惧街扰、优雅的设计蠕牵,我们希望把这种设计注入到产品中丁裂巨,带给这一代年轻人极致的审美体验廷擒。   凤凰汽车 琶髓勾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠悠澹块化架构平台打造的纠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划曹菜?   俞经民稳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用视。这是对这一代年轻人的尊敬埠谰,他们自带国际范儿挛配糖,是可以引领全球的潮流的人群介邯栋,因此有着巨大的价值井耸。对此人撼宛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孩松木,在全球也是一样翟。目前涛矾,世界范围内耽茹,不仅是动力总成前瞻技术的整合盟斤朔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涎栋多。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梯既,采用插电式混合动力设计暗霜邓。另外娘毒溃,大家看到的名爵ZS暴蹬,将会在明年上半年推出纯电动的版本库,至于最接近今天这辆续航超过500公里拌扛憨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车势,也将会在2020年之前推出秀藩。   凤凰汽车 贯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法开勉?   俞经民 段:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控投呈痰,设计上差5%疯,销售上就有可能会差30%痢餐棱。那么对于自主品牌而言涣休,就是要把自主性发挥好寇,去追求审美的宽度和深度含,销量也才能有宽度和深度釜倘趟。名爵ZS的设计就是这样做的磺,要追求极致嫂爱、不计工本署秆囤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致欣涵赏,可以说墩内,名爵ZS的极致设计菲目,对销售的宽度起到了很大的作用艘帅莲。   邵景峰 写磋脖:汽车设计是在不断进化的垃亩,不会总停留在一个风格上羞钾埔,在互联网时代似,同样要有全新的时代特质欺酚微。另外兔,从汽车设计而言啃己提,例如从动感设计理念而言递贯茧,英国车是鼻祖淮互黑,很多品牌都是以此为源头来发展的鲸拘,也就是“同源”该兑嫡。中国航天能够上月球孔,那么在汽车领域上同样有大的进步毒。之前德国杂志的一篇文章写到戌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国填扮岁,在进化的道路上有推崇的看法梨,也有欢迎的声音人凭筏,这些都是要虚心接受的圭梆亥。另外台蒙杰,汽车设计是一件非常严肃的事情单烫,每辆车定型背后苫视伟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疙嚎,背后要靠巨大的投资来驱动杉干酵。   在造型评审的过程中釜,流行趋势讲清楚晤嘛莽,未来怎么发展说明白评,否则误解就跟着来了喀,所以要有一个整体的品牌战略在里面笨骸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溜。   凤凰汽车 吻阿:今年火,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处麻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祷?   林嘉瑜 雌鸥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纪墙笨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阑到采,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靶,拥有一颗年轻的心模吵暖,热爱运动颈、健康的年轻人伤啦。   从足球营销来说钝倍吓,对于英国和中国凤诫染,都有很大的国民基础殴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国偶骸,是英超乃至欧洲的强队盘毙,这几年的成绩也是不断的提升上,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毫。同时募累,利物浦又是一个老牌劲旅写歪,有不断上升的潜力嫩耿嘉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堆,在用户上有着非常大的重叠之处惩雷。MG名爵与利物浦对的营销合作揩拒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匪告鞭,在活动和比赛中享受快乐酪亨。   上海上港队也是一样的胜。MG名爵经历近百年发展对,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帕讼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剩熬七,两者的合作也是非常有趣的藐毫褂。更重要的是挨磺,MG名爵通过足球营销的模式遍闻,能够促进两支球队之间的交流红度辰,包括之前组织的很多活动坝辈,不光是针对中国的消费者壁配婚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粕怂,有效利用MG名爵品牌的特有资源燎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翔侮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篮牛。   车展期间雀农湾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羔射勤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对投稳跺。在车展之后背荚,利物浦会在上海有推广巡展活动排先画。下半年博慧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怂巾卢,欢迎全国各地的消费者参与和体验寝。   俞经民 沽铆徐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朽,大家能有一些共同点做沟通膳,国内和上港足球队的合作乒,正是汽车和足球之间速度与激情火、自我突破的契合点陕,足球又一个很大的特点伞幕吐,就是会让人意想不到钮好,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汀陷始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼皋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沤醇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鄙吵景,与此同时敝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邯拭,长安汽车产品质量持续提升薪耸杯,用户口碑不断提升筋惹新,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象埔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一上、全球乘用车品牌中国市场第二名卢眠。   关于未来朽秽色,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浩息,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茸了,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轻。   2017年是长安汽车的产品大年全,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市热、全新的SUV CS55斑孰报、轿车睿骋CC权洛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市栓,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓬丛洼。   如今哼舱伴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涩,站在国家品牌高度寻求发展胎稿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任催。提升品牌溢价能力笺,成为长安汽车品牌发展的重中之重潜趁究。2017上海汽车期间惊搜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懦椭雇,关于长安汽车的未来司挪,徐留平董事长有话要说掂肆户,以下是对话全部内容戎许。 凤凰汽车并:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疟屋漆?   徐留平黑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猛速身,我们也是不经意之间就走到这个地步脑貉络,因为一个产品羔戏,特别是像汽车这种产品是更加的明显米穷,它反映你的公司文化申、你的公司理念是什么样的东西畔粒囊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘉斯彪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吉且,你怎么样让产品吸引住消费者授牵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球链放波,靠的是什么肠陕?因为美是一个主观的东西仟估幢,有人认为这个很美渭撩寿,有人认为那个很美痊篡铃,从长安汽车之前的产品来看罕粪孤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来储搏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圣缕手?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钉,同时想把这个产品往这个方向进行修改榷拔。我觉得在这个方面郎,从长安的角度来看黑,就是对于这种动感筛疽、时尚这个理念的偏好轮棵斯。我一直在体会钨,其实我是在反问我自己巴,这种偏好它是怎么体现在产品上的函损?实际上是我们内心的这种偏好朔擞驳。在过去的2-3年中绿道瑟,我们面临的话题侵伐,如果过去不做总结剑晒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谋,另外更重要的是说酸笨,下一步你怎么做貌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诗祁茂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雇,下一步是个什么东西鞠荆餐,消费者需要什么样的产品桔凸,然后作为公司来说短,你们能展现出来什么样的东西绦唯搭,最后我们总结叫生命动感智色双旋伦,当这八个字出来的时候伸惋,我觉得是非嘲埃好餐翰,既是水到渠成欢摔,又是醍醐灌顶侩仁、灵光一现纶肃怕。这个过程培肝,不仅仅是八个字的总结魂饱。这八个字出来以后超,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盯素,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毛庙,实际上不仅仅涉及到造型瘫巢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冠粒。这样的话怖素,就有了一个提纲契领些、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西短,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郎,就能够有一个非常精准的东西签。   刚才你特别提到“色”乖坝,我们当时想说坑肛,你必须要能形而上茶盟谐,要能够抽象出来蜕顷山,如果说你不能够抽象出来淳烘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遣悲杭,如果你弄它50个字鲸、80个字袄氛,你可能不够形而上缕,不够抽象化吠,最后我们觉得“智混氛、色”梨瓜识,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拇桐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虏恳。   第二个就是说消费者情感的体验檬,比方说对这个造型和颜色提,甚至于这种声音或者是形状乒、线条的这些方面的喜欢道呜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西郸。当然我们也在想用什么样的词比较好湍槽,最后觉得设计的这个词很好蓟咆,一开始我们还担心说这个词字挺多枯宏挪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秀旧儡,我觉得就应该让它有想象力杯弓慑,就应该赋予它很多的内容撂廉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扭,孔子都说食色陇,吃饭以后第二件事就是这个字绒,我相信孔子说的这个字也不简单意思辜库,实际上说卸脆,智色这两个字还是最终反映的是人类屋猾,特别是消费者的一种需求梨,对于未来传统的一种期许燃奴牵,这个过程当中薄仆避,对我们来讲吩景旗,把这八个字想通的时候华赌畅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绒,这是我的第一段话题川。   第二段话题说这个对长安有什么用处娘?那次在发布会现场有说窃具掇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓣挤,一开始我就提出突,第一个添蒜,这个产品要漂亮附寂伶,你不漂亮的话琶画,什么样的东西都没用泼碱圭。因为我们很早的时候就开始在考量俏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慑,后来发现不行彻,最后我们在大概07嘲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劳。因为你还不能提炼出一个高大上刃、抽象说良、形而上的东西腾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮低,但是每个产品都出得非常艰难井哼。这个事这么长期干也是一个问题熊,因此在三年前的时候颓矾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寐边百,对于消费者的这种认知菊萍,把它抽象化算灸监,那么这样的话理解了以后鄙顷妙,再把它具体化苇,特别是在产品伍,也就是设计理念当中一些图形化的东西渴,因为如果你不落实到图形化的方面涧,那就只有形而上没有具像化 纠勃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恰,图形化和具像化过程当中肖蔫霖,这个就出来了崩臼。   这个出来以后外崇盟,我觉得对未来长安来说恳淳,我们未来在产品设计的过程当中铂形头,产品能否做到生命动感智色双旋核,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冉薪?这样的话喂,实际上说宏龄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赎,几十次的否决功荡份,我们也许可以用1/4的时间就把它完成山操赣,几次或者就十次你把它完成醇乾秃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豆喀,那么这样的话拖渴,对于长安汽车的家族化碗,我们看了这个车地帛,看了这种感觉这种情感的体验臀绞,那就是长安汽车谷廊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车馆拓,这是一个捷耪。   第二个就是说饥,我们自己在研发制造设计过程当中苯隘冉,这个速度大大下降栋抒郴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歧立断,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衡,如何把消费者的体验做到更加的精准娇,更加的接触到痒点办嗅奢,这样对长安的影响是极其巨大的懂。   凤凰汽车局滦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念令思?   徐留平潘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顽泼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法割浆惟。如果说把它拆分开来搓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棚窜差,智色双旋更加偏向于设计领域琼桶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肠幂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抽硼,我相信大概许多媒体会想轰,生命动感智色双旋怎么落地曹含浮?因此我们就想把智色双旋也说出来晚舰,不要分开赦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抢诲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疏颓诽。   凤凰汽车稼:另外一个是提到的认知方面的感觉唤,有没有一个专业的因素潘膝,咱们除了制度之外橙,有没有专业领域的人来负责这件事弦僵?   徐留平茎栖:我们长安有一个庞大的队伍儡,首先要把一个汽车造好防师烷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尼碎田,到高管团队千,到设计团队让晃钢,到制造和研发团队白邪,包括服务团队施,特别是主要负责的领导人擞鼓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杉,而仅仅是设计团队的话语瑟脱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勿梢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峭裸弊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氓,因此对长安来讲稻踢,是既有最高层特别的重视供洛、关注和把握膘扮告,并且这也是一个最高领导者的工作职责瑞瘟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乳,我认为在汽车领域当中是行不通的叙括堕,当然我们也有具体分工痪。另外也有很多的专业人士完成这个事情晚捌魔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剐揭拎,还有轿车研究的渤陌哼,也有做SUV研究的手堕垂,同时也有按照职能分的虐檄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中世蒋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朽恰剁,如果仅仅是设计团队的意见舵辽眠,肯定会偏离了方向谓酪。 凤凰汽车烧就赦:一把手是指您吗忿口?   徐留平苯断炼:我是其中之一贰。   凤凰汽车瓮鞠舞:长安汽车自主研发的新车胶藏,设计冉托誓、评审衅灭秸、评定环节您都会参加吗蜗?   徐留平懒侣:我必须参加莱,我前面讲这是我的职责挞,所以我必须参加才。   凤凰汽车繁芜:无人驾驶车呢耪宛隙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攻垫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破策?   徐留平杰莎:上一次品牌发布会份天顷,最新的无人驾驶技术也做了展示蚊串,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虐旅,高速公路的环境相对来说可控性要好脑露伟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辑,难度要更大爽估,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻懒蹦,我们不仅能在高速公路上做伍透,而且能够在城区做砍,这个技术我们已经实现了突破度告。   凤凰汽车来撇穆:长安无人驾驶技术进行的这么好肖,量产会提前吗古殿厢?   徐留平昧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伍世,实际上就是说解殊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到病狗隋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僳钵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点差,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定物拜蓝。   凤凰汽车丸:中美在进行双边的贸易谈判俺,这是谈判的内容之一想吾,会涉及到汽车合资企业的放开麻莽锣,可能是一个双向的市场开放的动作但奋蓟,如果这个谈成了途贤闲,如果这个不再规定50%的上限首,您觉得对行业有什么影响紊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矛,那您觉得首先答不答应蓬?再有一个多给他股份的话品端飘,对企业今后的运营会怎么样岗裂尼?   徐留平鹃倦:我明白你的意思壕,第一我确实还没听到这方面的话题拴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瑞,股比这个事说了很多年疵豌,我基本的看法有几点龄,第一个这是国家层面的战略和政策郊檄,作为企业来说棉不荒,我们遵循墨派控,国家有什么政策我们遵循什么政策锣五背,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迫诡,我相信未来的合作会加深兔杠限,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大混保甲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驰煽歌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题默蹿考,而是说理解消费者抵,能够洞悉消费者亲,如果股比的溢价挺高骚豁、溢价挺低蛾钨段,但你产品不能卖出去凛蛔,那你不能分摊出去莎泪凤,如何把蛋糕做大菩,这是合资企业要做的一件事仍。   凤凰汽车密:如果真开放瓶悲,长安会想着往美国去吗箍斯,就像那福特来到这里呢害觅?   徐留平闺绍薪:长安想要去美国是一个公司的战略茹母喊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摆交。   凤凰汽车玩班拳:长安与福特的合作多吗哭?   徐留平还:长安与福特是我们加强合作的方面荷垢汾,应该讲这种合作的程度详五,不仅仅是合资企业函,从母公司其他层面每,包括技术和其他很多方面都在讨论就,包括海外市吵呀甘恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泌泄,它的能力提高了敬骄膏。第二 现在是全球化合作的时代轿,一家公司独立运营梨脑缺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僚祈钢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纪涪蔑。   凤凰汽车相:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结十,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颓旧急,你还说了过去我们做一个车趴,可能需要很长时间好不容易做下来创示,比如逸动钩,是很艰难的梁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拎戮洛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%龄菊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城∑锔妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谁宏烦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吓噶乾?第二对比韩系项、日系讹,我们的研发体系和他们的研发体系相比怜兔,您觉得能不能支撑矮挛,确实我们的实力也很强喜笆剁,我们的内功可能修炼到一定程度烈,我们后面会源源不断推出好的产品蓝龟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袖。   徐留平赋咐拨:你讲得非嘲泼伲好摔拉飘,我觉得这是两个原因导致的玩解,第一个就是必然性赦,自主品牌需要有成长的空间痪凰航,第二个确实也有机会的原因麓,恰恰是SUV的市乘蜗笆睢,中国的消费者需要这个东西困徒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些托,反应速度更加快一点迷,把这些产品推出确实是满足他们的需要焙,我觉得是两者共同作用的结果竿。   对于下一步自主品牌来讲惨弊勒,无论是哪个系泌讲,无论是美系臀熔侠、日系心归汉、韩系镀柑、法系爽比囤,我觉得跟系没有关系妓倪,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵晒浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屠,这是关键金么唉。消费者他肯定是有他的诉求的戎苏,究竟是SUV堡氨樊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梆娶蚕,他有他的一种偏好物、喜欢目,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道门,这就需要我们作为厂商叭导坛,你必须要洞察到消费者的需求沪日,实际上要看到他的潜意识是什么东西笨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圈淮财。为什么我要总结长安汽车的过去呢其涟?实际上是我们自己反问的过程郊,就是说在过去当中汹丰,为什么逸动会是这样督沁结,CS75为什么是这样踌洼?实际上说倡,我们当时也没有意识到没吝狄,反正当时就是这个样子淋辅掳,实际上这个过程是一个反求的过程幌膛蠢,我们为什么会喜欢这样敌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子穗箔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好污漓糕,我们把汽车理解为是生命的动感慑烫林,其实是一种生命力的扩张锰窘锯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踏佬哩,而我们长安就应该提供这样的产品熊惕,回过头来展望未来逢必,我们觉得这也是一个正确的判断咎肆。   凤凰汽车饶晃柯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较椽厩撕。   徐留平电叔鼻:我觉得现在国内研发体系来看垂拘,国家间可能还是有一些参差不齐盖判,我觉得自主品牌的研发能力和体系祭哗敖,进步无疑是非常大的滇隙融,而在很多方面可能与跨国公司有差距檀,有些方面会比较超前噶宋,因为自主品牌也不是一家妒电,跨国公司也不是一家浮模烩,要两者来比很难说陪侩,但是有一点母寂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捶妹,做好一段时间不容易错互,这个公司要能够连续做出好产品袄豹,能够连续向前增长啊筏钙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酣、设计应用磊,在这个公司当中都比较受关注世示花,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虚。   凤凰汽车萍:我想问一下自主品牌的建设奔先尚,随着我们品牌的推出逝耙并,现在汽车品牌进入新的层面爱泻厕,会有不同的路径选择桓,比如长城扦驹伎、吉利推出新的车型铃鲜观,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烤淡怒?长安如何能够胜出藏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屁徘举,除了刚才说的两个防贡,还有互联网造车的未来的合作伙伴淳力,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旧看?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抱颁绞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鳖亭?   徐留平心底魄:实际上狈吵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锹含蹲,我觉得这是好事嚏傻,这说明汽车产业欣欣向荣浮散,是真正的投入旅,这是我对汽车产业的理解菱高,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚问,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程农眯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稻倾晒,例如一个产品到了造型师的时候卧灭诚,是一个说法蚊吓卉、一个样子福,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袱筋,然后到了制造过程当中又是另一个想法斑期,到服务过程中又是另一个想法郡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奴镁孤,既有高大上的让,也有形而上讹特、具象的锹沫精,你要把一个公司从时间跨度景,一个一个展现出来卤仁句,而从空间的序列当中痘叔芭,你要把研发全部都按照这个意义善,我觉得是很重要的方面豢姆贪。我觉得制造汽车是很复杂的过程弦慨,各个方面的协调梆、综合碉羚滩、修正庞膏、打磨需要太多的时间骇,我觉得这是一方面眉弛苏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怜,同时也是我们总结过去体会出来的侮赊,它是由内而外的涟。可能我们过去没有意识到这个话题悔,我们现在总结出来猫,然后下一步能够指导各个方面拘,每个部门都很容易做事情绊睦抗。   第二个问题你讲到造车使挞,我们开的会太多了礁,失败的太多了疯,沮丧也有很多洁莲寇,基本充满笑意也就一次沏,前面基本上是批评箔冬、检讨隙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行促,不高大上刻。至于说现在很多企业开始造车抚赏,我觉得这是一个充满魅力的行当繁拓恢,很多人都愿意去做牛。   凤凰汽车赎娜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扔瀑? 徐留平锈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涛,会选择相适应的地方辖。   凤凰汽车汕伺贫:就刚才的问题我问一下吓,刚才您提到和新创的互联网的合作庆十,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泰、蔚来也有合作砂,您觉得长安在未来在互联网里面的话挎玛,更倾向于是一种怎样的合作吴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堪俱,您是怎么看的琅滴?   徐留平浪棠脑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择硕,从长安的情况来看痕完,我们认为哪个方式都挺好的慧,现在是合作型的哄,是你可以自己干踞嘶,也可以合作干吼赂皖,也可以自己加合作干狮峡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西借媳。   凤凰汽车貌:我们打比喻刹,37度是正常的温度溉,您觉得新能源行业辫刃局,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驼,您觉得温度是多少疽婚关?   徐留平称:您觉得高了低了核枢缓?   凤凰汽车吴:之前有人认为这是疯狂的阶段泪兔禾。   徐留平黔:我对一个产业的衡量依据是撂户,在目前这种全球的经济运营模式下穗雀赣,凡是有金矿的地方苦,都会有若干的人去挖掘它壕涣垫,目前我觉得新能源就属于这个阶段掇灯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绵绊兔,应该更加得进入绣劲巴,因为从目前的情况来看什,汽车产品当中社蜂梁,一个很重要的领域就是电池敛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛇胶燎,没有这种资本晒侣、技术确、人员的这种投入胺了,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俗驰。   凤凰汽车芭拒:那就是说您觉得温度还不够吗凭撼?   徐留平昂篡:我觉得还可以常樊,但是我不太同意的就是产能倒侠,如果说你的产品技术不太优秀负筛,你建那么多产能就是有点糊涂秘。   凤凰汽车斑猩夹:很多其实可以通过改造现有的产能炮扩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琉狸,从这个角度来讲烤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帅茨?   徐留平没钢寝:从整车厂的角度我们希望成本低一点烯烘躬,选择利益大的船。   凤凰汽车醚:所以您不担心过剩吗投?   徐留平岗:我不太担心这个问题吠芬既,我觉得电池还处于不确定的阶段踩咖枫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酒。   凤凰汽车揣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耽钵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矢沟,不管是设计师还是CEO等等鼎摊郝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代串无?当然那些设计师很多是主管的惧,老外有管经营的有管品牌敛蹿,主要还是在设计和技术的领域矢皮俗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛊卸貌?第二个是国有体制的问题限,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滩鹅磺,也在高薪吸引高管人才谜狸,您是如何留住我们的人才玫拳涛,关于体制之上耗、体制制约的问题乒乱冻,我们怎么解决谰?   徐留平酿了孙:现在是全球化时代搅配,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恢痴,我们最早的时候是四无瘟,没钱笔夸盘、没人绦、没能力豪、没地位闷攻来,到现阶段来讲陛己薯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陪臼,这都是一种非常正常的行为夯灭菠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碎汕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敛胚,如果对中国的消费者不能够带动视通,那肯定不行辨,我觉得这是一个倡爸面,无论你是洋务运动还是什么运动孤但,核心是对消费者要动起来距隧城,这是一个馆。   第二个关于体制的话题彪耗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距科,这个方面我觉得不能讳言撮围。目前来看别,对长安不是特别明显撵墙娶,因为长安是属于南方集团旗下子公司涵,从南方集团来说烫哀,在这个领域当中怖父,也在他的职权范围之内做了一些调整微,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坷四。   凤凰汽车俺达零:如何看待这个机制款肖裳?   徐留平福愤渐:从国家层面来说级,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霖萍肥。   凤凰汽车发嚷:你们审批会很困难是吗玖径矛?   徐留平哼:我觉得会快镣皖等,另外一个我觉得汽车集团理纱率,也许给你量化很多股份物龚硷,但是最后你没有创造价值茄,给你1股舰,1×0的时候不还是0吗尼钩抵?汽车的成长低埔、成熟或者盈利是一个艰难的过程覆能晚。 凤凰汽车厢湿:十三五计划像长安汽车整体的销量钡、利润和研发能力以及目标有没有韶窗拒?   徐留平梗豪贸:非常有惠,我们愿景2025旅素,我们做10年的规划安,在这个当中我们相对来说做得比较保守稻,为什么说保守呢悉闺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胁趟拴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霞。   凤凰汽车栓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的躬潍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孺?   徐留平谢啃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业枫娜诽,在技术和平台方面都在加强合作井票幢,至于说未来它要怎么样耙,我现在还不太好评价这件事微芹。   凤凰汽车千巾徘:徐总问一下国际市场的战略娩侈拘,我知道去年车展的时候巫浆镭,长安说往海外拓展的重点是伊朗檬哇敖、印度竞敞舌、俄罗斯这样新兴市郴帷,有明显增长潜力的市彻省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去效量,比如在墨西哥肠藉佬,对长安而言嗽,自主研发这么好汐夯忙,又长期和国外品牌进行合作秒假,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缴戳勾、欧洲的市澈馈?   徐留平蔬洼菇:在我们十年规划中就有刹撵开,去年讲的时候就是当下正在做的内容杏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墓镰委,就是要稳扎稳打鲜缚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了薪,因为一支队伍最重要的是信心擅澄莫。   凤凰汽车塑:国内很多品牌都盯住印度这个市吵浩H,并且国内品牌在国外市场很有竞争贩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坎幻躲?优势在哪儿关?   徐留平佃磊:对于海外市场我的理解是要扎下根去狠,不是简单地把你的产品卖出去吮劣拍,是你能够充分地利用本地的资源斧梁,包括人力资源和其他的技术能力乃恒芥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务遂技台,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晴躬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淋鞠,促进本地人的水平的提高猎忙,那么同时在这个过程当中恐迟脸,把公司的产品技术涵盖进去迹,我觉得这样才能走得远精赋嫁。   凤凰汽车貌监怂:长安最近一套体系出来了磐祷玻,有没有可能往更高的一段发展替署家?   徐留平搜:从长安来讲陀伟,我们目前的战略看戚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致清,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霓犬,这是我们能够奉献消费者更多的东西健吗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牵,但最终要落实到产品上轮亭,产品是一个载体让消费者感知它知道它按,未来人,长安汽车会加快产品推进的速度角贺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窖。   凤凰汽车铣隧:欧尚也在这里面吗蛊存标?   徐留平寸髓:欧尚不在牢撂碴。   凤凰汽车布侮:东风已经有PSA很多股份煽水轨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寄?   徐留平舷荒:目前我没有听到有任何影响麻畦,在实际工作中我们也没有感觉到地棵恼。   凤凰汽车瓢户响:理念发布会徐总是骑着马出来的谷矢弊,当时媒体圈特别关注氰匈楷,都刷爆了朋友圈传慨,虽然我不在现程劭芨,我不知道有没有特别的意义姐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邓,当时的考虑是什么蛾?   徐留平瓣:两个考虑首沉,一个是我把马和车作为比较几蓉雇,你要说一件事垒繁寺,一大堆结构化的语言没有必要皖,我觉得既然是长安汽车臣皇,我们叫做生命动感咀邪扛、智色双旋解菱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫太台输,如果不这样做也没法让人尖叫徽逻合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日火写,上海车展首日乃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面文。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倒探,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睦坎公,12年增长了120倍收俊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞬虏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略覆酪。   受访人结狮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)工。以下为问答实录貉撅狄:   凤凰汽车亩拴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饭蜡词?   雷德?比格兰德瞧那: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芳刀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凯收,这款车在中国市场的反响非嘲∠婧玻好霓靛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA露,同时拥有强大的引擎库刑韭,提供强劲的动力与性能呢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声萌木仆。所以抬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叹斡。   凤凰汽车观: 在没有设立经销商的地区始敛,玛莎拉蒂如何抓住市称此汀?   雷德?比格兰德仁: 我们首先还是会增加销售网络抱鳞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涧,计划在今年年底扩展到75个臀港谴。   我们还在天猫开设了旗舰店慧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唤士备,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台史随,大部分来自没有授权经销商的地区囱孺兼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多围互疥,鉴赏力越来越高临撬。针对这些人群卵,我们还组织很多不同的客户体验活动铂莽妇,如海外试驾攻狭粕,以及互联网方面的创新惹比,如网络平台的直播推。此外顶摆,我们也有不同的金融政策疽醒坞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梆痪。   凤凰汽车俗俗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沧,给汽车销售渠道带来一些变化冉锻亥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郎扩?   雷德?比格兰德池龟驴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伯瞎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品班,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氮贸,而是要提供独特的生活方式体验哺舵颇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堆兜,不止在中国镁,在全球市场都是这样细据。2016年脓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牛,这个主要还是产品优势带来的触。新的政策出台以后萍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘶藐泵,不过最终的销售成绩还是由产品决定匠桐。   关于新的法规皮,我们现在也正在研究当中逢排,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定檄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捎倒。此外坍兑井,我们在中国有非巢飧迹好的经销商关系荆苗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掸峡。我们开设的天猫旗舰店附喘奴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辱囱水:客户在天猫下定单敌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窝享。所以及垮奴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阑芦。   我们的很多客户最在意的并不是价格皮,而是优质的服务与体验冯鸥么,这正是玛莎拉蒂的优势所在陀烹。   凤凰汽车硕泼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棺,有没有什么新的产品推广地闲董?   雷德?比格兰德棠贫鞋: 关于新产品劳浚,现在还不是宣布的时候东几,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洽谋顾,等到新产品发布时我们再提供更多信息疲。   凤凰汽车莎物: 作为中国消费者熟悉的豪华车死,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韧狮挠。对于玛莎拉蒂来说丸涤汲,未来在中国市场的前景怎么看取?理由是什么忻?   雷德?比格兰德裁鲤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛔吭,5年前纶挠,我们在全球的销量大概是6,500台畏,而2016年达到了42,100台汗氰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平膛,所以我们的增长一直是持续的五。也因此十,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绰编寝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秸采,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娄牛藉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芬示,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唐泰,这就是玛莎拉蒂的优势茄帘吮。所以祥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癌。   另外悼淡,玛莎拉蒂的车主非常年轻扁那,尤其是在中国市成健,车主的平均年龄只有30多岁拧摄,他们追求具有独特风格与气质的产品窃,来表达自己的个性与品味净汐刮。   凤凰汽车离: 现在汽车技术日新月异拎,尤其是新能源扑、共享敦道蹬、智能驾驶方面贪舜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓟?   雷德?比格兰德规: 在新技术方面刑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撤靠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统含。我们并不追求生产最快的汽车救酷幂,而是要提供包括技术骚煤锯、性能颅、动力头、驾驶体验等方面在内的最佳组合勺从己。   针对自动驾驶清,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翱铂甜,帮助驾驶员减轻疲劳暮,降低操作难度敢懦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颇楔还,包括独特的声浪朝擞邻、澎湃的性能病腐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绘寸,这是玛莎拉蒂所追求的陕。   关于未来对新技术的规划旧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奥膏,比如减少温室气体排放挠,这一方面玛莎拉蒂也不例外淡挥肆。此外糯车,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钙煽粕,如苹果CarPlay和Android Auto耽贾芹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惮贸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术千敌级。   凤凰汽车径弊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化警帆缚,怎么适应恋绒簿?   雷德?比格兰德画乒马: 针对年轻人群破淋簿,我们采用的方式不是改变自己限肉耿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应珊。比如在中国巫垮蜕,车主平均年龄非常年轻桓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亢,便是一位年轻的中国女性彻秤搭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表省。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卿合钮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涡,包括法拉利生产的强劲发动机涟辰腿、独特的引擎咆哮声喝、奢华优雅的外观与内饰嫌醛睡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神栖疏夸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫉片,并且在赢得越来越多年轻人的青睐少唱日。   凤凰汽车融舍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级并肋凌,有没有针对用户画像做调整沽心?刚才强调坚守自己的DNA和理念系,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竞阑?   雷德?比格兰德角: 在中国寡竟,我们不断渗透到三四线城市垒拐,但是目的是一致的妒挥憾,就是要吸引更多年轻客户宝陇。但不管在中国乃至全球的哪个城市棺讳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熔、激动人心的声浪掀尖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藤彭册,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毕。   在设计经销商的时候效得,玛莎拉蒂也不是随意为之胜许,而是按照需求进行规划掂订淬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迪算倡,首发售罄的100辆SUV中鳞硅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眯桅。因此僧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揭删。同时琶伺前,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫂,客户需要一整套的优质服务尖扫荤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撬攻钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪杰寡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缸弗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偶畦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述退借陕。   提问驹:您的新角色到底是什么样的粱譬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笆泡侩?   Alfonso Albaisa缝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁得,跟所有的设计相关的工作桑藕,都是由我负责肉。之前我100%的时间放在英菲尼迪乱岛检,现在会分30%的时间来酬帅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旦。现在大家看到的一些车型士,可能是一些原来的车型屎,我们现在的工作蒋改,也是快马加鞭煞桨,希望能不断的改进惯塘鹅、提升现有的设计假僧。   提问犬离笆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纪?如何看待他推动品牌前进时的作用家捣扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胃,我们会共同合作顷,不断进行我们设计的演化梢铺叫。其实我到7月份才会正式上任糠圈,我现在猜测或确定未来的设计理念花凰澎,还有点为时过早犊。   我们知道儡矮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猛耙、非常大胆前卫的炒来,我们的这种设计是一个不断演进的过程开短篡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改横掏吾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孩体宛。   卡里姆跟我有很多类似的地方撤浅。比如判腥磷,我们都是艺术家出身娄喊啦,非常喜欢设计犯猫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贝笨,并将其以各种形式发挥出来瑟盆。   提问莎:我有两个产品方面的问题拌。首先桓,这个概念车非常漂亮称性,它背后的设计灵感有哪些拐?   Alfonso Albaisa甩滴:秉承“冲突美学”设计精髓刑巫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渭幂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寸。基本上就像艺术一样氢碗,包括缝针屎唤、包裹感恐淌,还有使用的木质恐模,都是非乘饺裕好的手工工艺僧体搪。这是一种感性和理性的结合间吧,还有一些肌肉感极强的车身线条纶。   提问峰荆:这款车未来的定位骇、消费人群是怎样的郝编峨?   Alfonso Albaisa搜盼逃:一般都是比较年轻的家庭滴,想要非郴ⅲ宽敞藩、具有运动风格的车型曝经偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀丧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伐堆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孰朔势。   在发展新常态下巳揭,消费动力开始向下线市场转移阑劫炽。同时奇倍钝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逝闭滥。由此视论驮,县域市场成为新时代的“金砖市场”柑磊邪。而对于汽车行业当幸,消费升级利好之外署哨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翟起建。如何撬动县域这一重要市惩场?   胡绪雷表示骸弧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孙臀,帮助县域出租车进行升级改革寂猜蹬。县域交通的数据化共芜嚷、智能化发展库燎筒,有助于未来网约车的下沉渗透矾啸荡。县城消费能力相对较低棚柔,在出租车领域引进大数据之后北莲蒋,未来再进一步升级到网约车萄肉。   据胡绪雷透露财,首汽将在县域布局三块业务铺:长租车境汀、网约车(出租车)陡、分时租赁惟刹。分时租赁是纯新能源车唐叛炭,未来分时租赁或是对公务用车的补充臼佳兢,它是纯电动连娘,不用长时间租水,可以通过APP来完成模渐。目前零,在北京有1000多辆车惶筐,150多个点位略碑但,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秦娟侍,对公务车改革会有一些帮助彼嗽。   胡绪雷认为暇钵,网约车行为是偏汽车前市场的角色酸弯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帮蛙。第二工禽累,在居民习惯了这种消费行为之后胜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刃燃脐。   当日陪港,首汽约车作为新生力量剑腊很,凭借坚持不断的自我革新和技术改进农护,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刺扛窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日双答睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逻篱忍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示糕,渠道下沉要根据市场来判断定,服务要根据需求一直不断地跟进解。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况患社,比如说对经济的支撑疮嘎,对政策的拉动忙昧股,基础设施条件对消费拉动的支撑作用木。近几年耸,一汽吉林产品在县域销量比较高瘸蝗冗,对县域市场的期待也非常高啡扣啦。从目前产品结构来看褪簇伞,产品消费比重70%在县域斡片,30%在一麻、二泊、三线市场氨赖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泻缝,外观破掇悍、配置苇唤图、价值都迎合了县域市场的需求蜕鞠。   从流通环节上来看捌,县域市场做的非巢蹋好嘲稳,没有什么瓶颈因素额桑呛。一汽吉林也努力在渠道建设填、服务跟进等方面做成长和改善浚。同时宋长欣也提出了一个想法簇陌怂,“县域对自主品牌在公务车绵关、公务员购车方面是否有政策倾斜害,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长法华抵,这是我们车企的想法澄椽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虎娶,要根据市场来判断帮。目前酣仁,县域之间的差距非常大投伙瞄,包括现在推行的3G服务时胆钱,在那些无法设定固定站点的地方弄肌夺,推出了3G巡航服务泻陀旧。服务是永无止境的工作秸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壬女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕悼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迪穗蜕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示髓峡,新能源汽车推广比较看好北喊、上磊闷、广限行嫩恍氨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摔玩洛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呢。尽管都看好电动汽车的发展趋势都,但做好市场并不是一件易事脊。   目前比较看好两个市沉骸,一个是北镭颂、上块灭蒋、广限行糯撂奶、限购市呈缤汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰杪妗,这个市场的发展速度很快等囤。例如河南棠、山东钢、西北区域佰皆憾,大量没有牌照的低速电动车鲍虽,在政策方面仍处于灰色地带激兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年楔,在国家和地方补贴的支持下瓤棱糙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛊,在农村市场开、县乡市场得到了非城梗好的认可袄哀壬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求让,县城市场的消费者的房屋空间大钝轮,有充足的空间停发车辆泉勒,拥有较好的充电便利性汞。其次行驶距离不长潭蛾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颠平。另外刺闺免,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难愤班房,因为小车型成本低滩。   赵智刚表示奶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怪啥茎。河南地区悉汝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烈岛氢,在替代当的出租车浮伶、公务车方面取得了不错的效果坍戒仍。同时诞笔,也在积极跟海南政府合作驶,投放了一部分公共用车位。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酒堂清,比如是文昌蠕歉挎、万宁湘、琼海等县级市松,未来将在海南全面推进篓梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的馅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲其香莲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玩计绷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旱围。会上场发,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出朝褐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竣宝贰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匠,是参与全球竞争警、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孺窃。”   在当日的论坛上惨蒜,郑刚发表主题演讲甩俏。在他看来避檬,打造世界级新能源汽车的品牌墩,最核心的是独特性软泪稼、差异性冗,是比较节能优势密即,浮出水面的是视觉透贪豌、是LOGO帘填杯、是VI捶湘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耗驹惠,其中成本优势是最重要的组成部分弛。   早在110年前辑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芬逼:蒸汽驱动车哺币、电驱动车和燃油驱动车孪。然而驾,在后来发展中辖垦闺,电动车败给了汽油车等攀。这是什么原因造成的痊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惋殿。亨利·福特发明了流水线生产乾嚏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钩凯,成本大幅度地下降辑瓣哩,售价拉低到850美金效馈老,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斥汝低,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捂斥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渭困晒。100多年的历史多次证明了这一点骸比笺。” 郑刚说劝。   在反思自身发展时昆稠辜,郑刚透露稳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锈磐,规模在迅速的增长荣勺涩,但很遗憾并没有带来显著的硅、大幅度的成本的降低瞧抠。   为此垂茹,郑刚提出回,在推广和普及新能源汽车的同时竟关,光靠技术进步还远远不够吨,更加要注重抚虏瞥、培育成本领先的优势邦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俱,是参与全球竞争禾竭萍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侈妙。   他建议供傲,对新能源汽车未来的产业政策闺劫范、行业标准萎胜、行业监管等喝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术首纹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伍秦墒,这样才能培育出行业的龙头企业绞恕。   如何通过提高规模定、优化设计党、优化政策和制度创新娄?郑刚说碌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本督砍糙、交易成本和政策成本暑,来打造企业的综合成本能力和优势界鼻好,从而提高中国企业的全球比较竞争优势川详。这还需要企业和政府共同携手妈癌,不忘初心酪弘屎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:韩大为" "  魏建军多次提到疗,我们的确有很多故事镜,但是他们没有写得很好规拍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伞朽圃?魏建军直言不讳地说幂磕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慨毯蠕。   囤地赚翻须、离开保定肉蹈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摊,且莫名其妙唐懒哺,或者无中生有的传言所困扰烈,最好的纾解方法是什么挝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂黑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庭噶降,魏建军敬险、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泊咐摆,与部分汽车媒体交流鸡夏努。以一身轻便的牛仔装""示人""纠,魏建军笑着说朝,是在同事的建议下才穿出来的骋昏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言同涩蜂,魏建军坦言舜辅即,的确压力很大晒超,也很难受绣,“有时甚至想哭”虎炭夺。他说亨,我本人就是保定人庆撇,能不希望自己的家乡更好么衬鞘?当然蓄扑,我们只有把自己的产品做得更好到。    诚如魏建军所言雄,近期持,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勿翁宿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘦邪苫,来自媒体的反馈好评如潮柿。有作者甚至设问嘉厕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后豢奴锚,否则也怕媒体老师太忙”覆朵,长城汽车一位公关人士插话道旅氢蕾。    10日下午的WEY首度试乘试驾弹波芍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意授繁乒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歼都,有同行在现场就说脓归魂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伶棠耐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黄挟偿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吓。    动力配置上松吮收,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冈捆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兑啡,最大功率达172千瓦废府,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吕稀八,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毛臀箔,VV7s几乎没有发飘的感觉腿割,而车内噪音也得到较好的抑制肉傅。“我们在整车NVH方面做了很大努力化,也取得了一定的平衡”东,魏建军说怪。   VV7S    在交流中清,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时归触托,大谈韧熊堤、特谈所谓“轻奢”欠茎罕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撤习,咬住“聚焦”二字不松口拎凭滇。而是多次征询媒体试车时的感受吾藉,并逐一分析皆幢、解答媒体所发现的问题幂幻诺。整个交流过程链,他都态度诚恳斜,即使是谈到一些尖锐的问题粹贪踢,也并不辩解唇汝。他甚至非常谦逊地自问自答丹匆母,人为什么会失败忻?尤其是一些有着巨大成功的人尽摧。因为以往的成功炮沟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做检估绷,就很容易让自己失败败会。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拟是,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哥仁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然聚床。他认为绷,好的产品本身就是故事撩蔷,而WEY就是要做最好的产品填奴奉。此次蹿盟腻,魏建军多次提到侣促涡,我们的确有很多故事要讲柯片,但是他们没有写得很好纺鳞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的武抗串,所以拴罚地,我在让他们重写惜。魏建军笑着说昧极蟹,把一桌人也给逗乐了舍菱汞。    在媒体谈到其他竞品时灵,魏建军都给与很高的评价经沃传。不过最终还是认为自家的产品尝巫:底盘更扎实胯喊际,操控性更好蹲氛吓,“因为我自己就好‘玩儿车’”掂吭晃,所以对他们(研发人员)的要求也更高臼仑。   VV7S    据悉绩期素,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梨趣,预计售价在15万-20万元区间舵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点开,他思考了一下才说酒箍割,它的配置太丰富了茂蔬,在相同的价位空间耪斡,“肯定没有比它更多请、更好的”郡弯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惠瞄?魏建军更是直言不讳地说厦啸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淌换模,一位来自上海的资深试驾教官说柿,之前很少接触自主品牌汽车事牛讨,这次也是第一次来到保定版起,第一次来到长城唤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞧疮嚎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘸临扰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脾俄戏。期间抚会,有一位同行说坦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胶恰?或许这才是魏建军的真正用意吧屋啥孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村惋:李芳" "   陆逸表示亢炕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常典礁郊,因为正处于发展的爬坡期弥纽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞋熬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炒病,而且要深度国产化蚀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中午,雷新透露榔,上海车展期间鲜墩嘶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挛溺咎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睫阂,陆逸明确表示闹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簇,因为正处于发展的爬坡期来盒。关于国产化的工作蛊闻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焦龄,未来将坚持不懈的进行国产化工作艾番,而且要深度国产化敲。    日前宏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典客拟。活动后诫杀磐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访眯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆良唬韦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崇,超过23万辆联。今年第一季度急汇,英菲尼迪在华销量破万辆怜,同比增长4%剁,而其全球累计销量达到67367辆赂离,同比增幅为18%榷姑。无论是在英菲尼迪全球体系中举,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中两浩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谈鬼金。在不少业内人士看来汕尽,从去年4月以来泻轿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醛。    对此炼,陆逸强调汇鸿,目前英菲尼迪的销量很正常耙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泌,还处在爬坡期炒滔。他还说吗,所有的汽车品牌进入中国后该淮亭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渴忻、运作能力提升及投资力度加强棉笛刷,会迎来一到两个爆发期间。    事实上佛,从2014年开始门颇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蚊,就迎来一个销量增长的“爆发期”呐苫俏:2014年甘,英菲尼迪在华销量超过3万辆灵,同比大幅增长75.6%狼踌被,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年老溯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘘函伍,同比增长33.8%赶。    不过垂炊尉,步入2016年考,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厕癌。当年4月初项违秤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杰,刚好满一年欧篡怒。在过去的一年里簧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硕硷。陆逸坦言断,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毯叭,以便更好地认清我们是谁率锚,我们的未来在哪里宛,我们应该做什么恐。”    在陆逸看来涪策,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雾缆倦,今年是进入中国的第十年溪阔懈。所以作为一个年轻的品牌肋还,这本身就是一件很有挑战的事情耻耸。他还表示视浓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累穿醋瀑,是更聚焦的一种进化梳脯肌。因为市场环境在变化杰,消费者的需求在变化鹃摔了,我们也要根据变化不断的调整请、创新喀幸、挑战自我钨。”他说碉兽绩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巳借慌,就提出了‘挑战者’品牌战略膏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过隶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忙驾傅,品牌口号必须得落地娟。”陆逸表示史,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恰侵,聚焦目标客户群捆毖伴,让产品与目标消费人群建立联接柯、产生共鸣萄涣拴。    陆逸对中国经济网记者表示权邪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹿醒弗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作换县班,而且要深度国产化剖菠藏。”他说腔,中国是全球最大的汽车市辰纸ù纭,同时也是很特殊的汽车市澄怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国号骚好,就要真正的了解客户请势穗,扎根于客户郡、扎根于市城谩,这就必须深度国产化茬。据雷新透露努判琼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梆拧册。    但是式晦握,从2014年底国产以来攫暴陈,英菲尼迪只推出了两款国产车型隆懦池:Q50L和QX50柑嫂。对此献五,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遂。陆逸表示喇弦,“关于产品线布局的问题寝浪,英菲尼迪有一个长线的规划慑提。”    陆逸介绍说纳别,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晚,规划内容包含平台规划茂莫晴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等橇佛盖。他还说韩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备省,我们的目标是通过完整的产品规划佃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肪许。”    谈及国产化在今年的推进程度痢,陆逸表示邻馈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布波肌。”雷新进一步透露寂,上海车展期间恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抨唐娜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黄丹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬罐侯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菜豆毛,通过销售Urus结,兰博基尼总体销售量会翻一番遂蔷,突破7000辆大关筛锑。    在更遥远的将来感,很难说会不会有纯粹的电动车观冒罚。这是因为蓄电池非常重森谰汇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腊铜说。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辅。自大众集团和奥迪公司接手后伐牧替,兰博基尼得到积极砂、稳健的发展幢。日前啤贫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蕊许,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谷朽绷,商务部主管Federico Foschini娃帘惦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闹棱湿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挤刺镜:并入奥迪公司之后汰浮画,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持羚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驶?    答没:2016年苍陋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杭显摄。奥迪公司和大众集团接管之后蜜享,对兰博基尼进行了很多投资俗杏,让公司发生了非常大的变化烽巢效。此外夯霓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逝锚江。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邓淋,如果没有这些投资寸,就完全没办法实现这个计划颈牌恳。所以沟戚涧,兰博基尼公司从中受益良多非颈担。可以说挖事铃,如果没有被接管篮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僧娇墩。    问煞府:在您的介绍中付,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凄韩摄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镭?Urus投产以后硕,重点会不会向中国市场倾斜体棋?    答辉棵藉:目前鼓瞄盲,兰博基尼公司只有两个车型系列坞:一个是搭载12缸发动机的Aventador厩吗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán煤。因为各种原因离,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磕袄事,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旱。2016年兜哼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贬婪霸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鸡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弟快标。2016年缚筋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恼哼。新产品会在2018年投放肩奴,到2019年诬,通过销售Urus墓,兰博基尼总体销售量会翻一番奔女,突破7000辆大关灯奖。在中国市场上色辩郎,SUV是非常重要的产品戳窗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乘哄。    我想强调的是缸,在中国超跑车市呈苯康佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翰桐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币飘,Huracán大概在300万到350万人民币吨鹤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炽逻。    问频许侥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妒?    答康侥雷:目前欧疟促,兰博基尼在中国有15个经销商囤。到2020年剂冬逞,我们希望经销商数量能增加到20到25个逻佛。当然袜财,通过Urus的投放妈,在华销售量会增加诡,服务涵盖的区域也要明显的扩大乱度。    问控栖:如您所说韭丸,兰博基尼在中国有15个营销网点伦貌,去年销售了151辆(车)轻淑。我们简单的推算一下桐水表,平均一个营销网点一年卖10辆车让躬。那么嗅私,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卷福?在新的超豪华SUV到来之前祈蚂,是否有改善他们运营能力的要求呢怜实?    答挤拐:是的躬寸酣,会明显提高经销商的运营能力秃袄,新Urus也会变成一个破局者舒。虽然现状如您推算如鞭,但是在Urus投放之后扁蒂督,大概2019年或2020年彻,经销商的数量会增长斜膘,同时每年的销售量可能会提高到30辆镐,整个业务会明显的扩大街,售后服务也会明显提高匡。而且由于SUV使用的频率比较高颈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班材,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咕炭。    问榷:兰博基尼车型比较少口,所以每一款新推出的产品都极度重要伸拣缺。现在的汽车行业发生了一些改变奥褂,比如智能化猴、电动化螺。那么弓,兰博基尼在研发产品时沟响,会不会受到这种趋势的影响府隆?    答授:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征就荡叭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畔蓬峭,更多的是代表了一种感情氢撩僳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador现兽掂,采用V12的自然吸气发动机暗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翅饯。    这是兰博基尼最核心的销售主张赊氨讼。未来散幌搂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溺啥处。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度献舜,甚至会超过前款车型凹般莲。而出台Urus产品时则会有一些变化乒觅,它将采用涡轮增压V8发动机惟电奋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哥勿忻。但是窜汹坤,不管从产品定位却,还是感情诉求方面来说是,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盒湃。在更遥远的将来黎那,很难说会不会有纯粹的电动车茸赤坟。这是因为蓄电池非常重柔悔耽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朝抒辞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狸溅汹,可能未来技术上会实现新的进步存,那时我们也得重新考虑这个问题胜。    前些天绣轰篱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哎埃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酬烤,其V10的发动机再一次提高了功率辣。当然厢驰迪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA艘肯。通过技术创新以及功率的提升控檄较,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胳沁胖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车霸刃霓。在预销售的阶段迹芯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来市褂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功币,能够击中客户的心理需求锯泛。    被访人稳睦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颂盼施。1998年到2007年颈导某,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年希,负责兰博基尼产品工作;2015年沛泡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晒疾庐,负责销售及市场营销白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧锯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示葛风,中国是世界产氢大国概砷五,制氢设备嚏迟、储输设备芬仍休、制造技术等条件不错拭梆,具备发展氢能的基础绩版。从环辈吧硭疲和能效等方面考虑惮疚,中国应进一步推动氢能源产业的发展叹拒改。    周奕丰谈到容,中国目前主要依赖化石能源朝嗅,对环境污染严重圣膛俊。氢能源因来源广泛饱孪、燃烧热值高驰、清洁无污染和适用范围广等优点芍丛丢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源修帘趁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蚕康孩,目前看拴,中国氢能利用的研究相对碎片化奔,与国际先进技术相比还有差距步,没有形成产业化即、规模化发展聊肆。中国应迎头赶上铂瞳,卡位世界前沿起微勃。    他还提到尚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弘窃,提出实现大规模痛、低成本氢气的制取探恭、存储楞想迟、运输闷、应用一体化的战略目标桑。这非常重要歌薪,未来需要各方协力亮固协,加大投入避,推动相关产业进一步发展尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妊佳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济普膜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措触。    他谈到顶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纪读,各方需要引导资金更好地支持实体经济嫡,促进金融资本流向实业速,真正促进经济稳步发展篇,夯实经济发展基础割每掸。这既是稳增长浇、调结构的需要胳鸵贾,也是抑泡沫取栓悍、防风险的举措沉喉谁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动率捞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进加角付,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竟曙莆。    周奕丰最后介绍习碱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咀眯,也在不断创新突破勘稻,寻求产业升级妊读北。公司主动发挥自身产业链嗜、区域及成本优势礁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敞咕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谦、旅游景区怖杭、汽车营宿地赶疟、农家乐掣省、家庭菜园等不断扩展外蘑壁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焚笆尼,以多种方式在国内推广土壤修复孟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保绦:李芳" "   国外媒体报道发,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腿祈期,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆禄队箱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厢起梁。 李彦宏    李彦宏表示厢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桐。尽管有一些技术问题需要克服蚀,但它仍然有望达到目标葱需。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司牌,前微软AI专家陆奇任首席运营官牢碉宛,负责大量投资的自驾车业务部门衔。 百度自驾车    李彦宏表示费继,我们很可能与传统汽车制造商合作汾骚,而不是孤军奋战钳嫡,目前还没有制定出这项技术的商业计划池,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斑。我们将竭尽全力实现这一目标墒查,收入和利润是其次的考虑甜杀汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年残说洁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僚爽都。正如近期两会中政府工作报告提及的那样簿漂仇,共享经济还将怎样改变生活纫葱?   三年前恍,基于对共享经济的热忱策棘陀,清华学霸张丙军创立PP租车汹,开启了汽车共享事业;三年后势藉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坤,成为汽车共享领域的领头羊挫截迁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锚睡筋,3月7日欠唬么,张丙军开启了共享有车生活的新征程顷驶。   3月7日羡莲,在几百万用户的共同关注下诺且刊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寇嘿抒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破犀轰么,也是张丙军重新定义有车生活航关,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沫钠。   从PP1.0到PP2.0时代啡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棉充钦、一个符号或一个名称那么简单崩,它是企业创造持续价值的支撑蓖椽蜜。若没有十足的理由目郊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓和灰驼。将PP租车更名为START固赊芳,是源于怎样的考虑史?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喜底倪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迁蝗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淀程。   “三年前拍纶翁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剂乘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吧藉偶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型统烷慷。由于便宜便利篮轿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具官迪戳。”这个阶段肥飞到,他称之为PP1.0时代集琳匡。   经过三年的发展考,PP租车推崇拥有而不占有绘瓷却、盘活社会闲置资源的共享方式星焕被,逐渐建立起以车为媒介妊,重新定义有车生活的2.0时代屡。“START不是买车事,不是租车白,是共享有车聊脊棱。这是年轻的人群苏摄、爱车的人群梧倒,最向往笛护、最有潮流的有车生活方式晴。”张丙军说计,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择新快、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焕。同时千氛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缄,让每一个用户体验到最真实但篮慰、丰富凄懈垦、有趣的共享有车生活韭。”   START代表着新品类舶、更丰富的选择粗督锰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蓖,相较于神州租车麓、滴滴租车等传统租车公司铜驳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淘?   张丙军认为酣魔顶,START的核心竞争力主要体现在三个方面庙没。   其一彻困沃,PP从1.0进入2.0时代檄,新品牌START更具有张力采弟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醒年哎,START重新定义了有车生活琼,开启了全新的“共享有车品类洗本的。”   其二卫宫,为实现共享有车的多样化选择闭,除常见的家用轿车外癸饺烧,START将主推个性化的用车体验锰嘘绊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型污惠,如保时捷911焦、特斯拉屏斜、大黄蜂赎悸班、牧马人等等寸坊。此外晃骸,用户无需承担高额买车款和养车成本肠拌,性价比更高纤。   其三蔷际,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唉,以及更完善的用户信用等级潭讹。这也是平台长期价值实现的核心送识暑。” 张丙军介绍嚷敢扒,START共享有车生活平台为使车主放心共享龄,平台推出了一亿元车主保障金唯戏,严格的交易信用体系扰发秆,确保车主爱车无风险;对于车友共识,START还与多家大型保险公司合作沥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酮扔,为用户提供更具信任的服务抒套可。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梯,我们的目标是妹瑰夕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绰刻赊。”按照张丙军的预测酱,中国自驾用车需求量巨大辫,而现实矛盾是暇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车珐扁奉,不允许每人买一辆车满足自驾需求搽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量台年盖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泰迸。   此外砷搜膏,他认为蝗,随着消费持续升级牡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中含惟。“感受丰富车型带来的不同生活体验擦火,将是爱车爱生活人群所追捧的方向婆澜芹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酷溃凹、丰富啤、有趣的生活方式袍块,让有车生活更加精彩宽篙夺。”   张丙军表示皆繁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛇涉冯。START姥的,梦想才刚刚开始脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳 版权作品略耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽,严禁转载闻辰,违者将被追究法律责任靛鹃。 获取授权" "   今年全国两会上吗郡娩,董明珠在接受记者访问时说盗溪弊:“只要你敢想梧吓枢,比如以前谁会想到人能上天溯,如果我们不去创造沉次哭,人能上天吗瞧汲诬?你不敢想拼,你不敢去试验略七栓,你永远不可能做好贬。”    过去的2016恢,伴随董明珠的刑炮临,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坪抄:格力全员加薪1000元蓉砰卡、格力的员工房闭纹橇、以及格力的手机……对于这一切侨,董明珠并不过多在意许白颇,她说酚芜,自己最关心的还是“掌握核心科技”窖锰。在今年全国两会馁抛,作为人大代表斡勃,她再次提出了自己的董氏宣言墓扑:确实这两年的发展轻催寒,总书记提出的供给侧改革浚獭,我们就应该做供给侧改革的排头兵郊冗,因为做的是实业狗,能够掌握核心技术梅耍兔,制度也要跟上涵雄,真正给那些创新型的企业埠楼洗、有创新梦想的人一个环境判。    对于国家兽牢、社会排、普通百姓的诉求擅凯狸,董明珠是这样回应的孔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甭,他真的不是仅仅是索冉洹,收获抖蛾锨,比如说我们过去讲庇额回,这个企业了不起卷憨械,再就业报次工,反过来你要感恩这些员工澎睡,没有人来给你打工甘,你凭什么去发展抢脑擅?所以我觉得要有一个感恩的心情景狼铂。”    把感恩的心落到实处烈,就成了格力员工的2室1厅洗骆,于是膳察,别人家的老板就这么出现了肮秤。 记者苏戈哎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戚奴?    董明珠鹊溉诬:对协课膛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澜。    记者懊:以后所有的员工都会2室1厅堑兑?    董明珠妮:对对对李蚕激。    去年末含队,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤睢,但因股东大会投反对票而失败新溯。随后金棺廷,她以个人名义增持珠海银隆股份波,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胜犯韩,然而贾吕洗,到了今年踞,新能源汽车面临两大不确定因素磊卵:电池撬膛邢、补贴“退坡”酷。在董明珠这里戊郸嗜,似乎这些俨然不在话下形,董明珠说特孝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阔京恼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣〖稀,“不是因为退坡我不做椽剧磕,也不是因为给我钱多现萌,我去做救吝,我认为是一个责任据,是对社会屏、对人类浩竿劫,你都要去选择的一件事诚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖簧纤剖,董明珠很不以为然械浪,她认为洗蟹,这些都是炒作芯抱佬,并没有人真正说到自己手机产品的质量骑杯,只要没有说到质量沫围,那就不是否定劣锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠匡般:李芳" "  近期抨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税配虫趴。美国此次取消“双反”芭规,对中国轮胎产业无疑是一大利好权关涉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转焊耪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疯麓。   全国人大代表拖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议长颈铰,在轮胎中使用RFID电子标签技术尝,给每一条国产轮胎装上“身份证”甭筷菱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督公闺,有利于消费者对产品品质加以甄别挨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量革,从而规范轮胎行业发展铝晒,促进行业的产能优化和转型升级定蕾。”袁仲雪说停。   据了解呻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涪阿,全球多家组织及单位参与枷。轮胎用RFID电子标签的应用蚊郸融,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体父潘,将等级数据写入轮胎标签内部靡册,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定识方,伴随轮胎终身使用讣共。同时交戌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挝识抛,使轮胎更智能魏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔡摩贝,能实时监测轮胎的温度厩势、压力等数据酮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞎兢寄,从而有效减少安全事故郊钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠臀:李芳" "全国人大代表抬逼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题署盎娟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讥为欺、环境协和发展的产业糙桶,由于行业标准尚未建立楷,使得整个产业发展处于十字路口既瞳。全国人大代表欺鞠露、时风集团董事长刘义发建议泛砂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撑车,全力推进供给侧结构性改革喘猫。    在刘义发看来绞,四轮低速电动车是市场主导咆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翁顷本。目前肺,工业和信息化部谦笔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讳别。该标准的制定赊离悉,对规范四轮低速电动车行业发展娘冕,使三家、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钒,直接实现电动化故妻、节能考翔、环保安全出行具有特别重要的意义解矢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踏伪悔,又适应市场需求通,刘义发给出四点建议粕暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冗、标准制定应充分听取行业的意见虾,响应群众的呼声日顿。制定标准应尊重市场规律脱,规范晌、引导产业发展蓖拾,而不是简单的限制揽酿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求席。    二暮鸵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点籍单。四轮低速电动车安全够、环保途、经济舌疚、舒适练溅,是摩托车虹、电动自行车弯伞、自行车等升级产品憋答凸,特点与与高速电动乘用车不同撇凰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标监挛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凸。    三巳滥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匠潜、政府引导的办法炼遍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘘鸡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荒帅,如采用锂电池政府给予一定补贴唉。    四淖、在制定产品标准的同时渐,制定企业准入管理和注册登记裴许门、道路交通管理的配套法规蔫。产品标准只是为行业规范管理提供依据贤工,而实现规范管理是一个系统工程叔捣始。政府应加快制定企业准入苦、车辆注册登记榔态、道路运行管理的配套法规搓缎遁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靠申,方便企业让利于民祈咸搜,减轻企业和用户的负担弘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求连、加快供给侧结构性改革的产品八鞭,又是一个节能环保的产业陈挫玩,引导得当可以大有作为焊饲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜗努缆。”刘义发建议奖沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄烹:李芳" "   近几个月来星湃,共享单车火遍了北京城啊泡假。6日教吴谜,全国人大代表的、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疤韧阔,今年上半年蛋厢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萄画坍。    徐和谊说吴栏筋,伴随着公车改革安晒盗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹦寂。“很多公务员手机上有软件苏良萄,一刷就能用车撵度嘛。”他说杜纶讹,今年蹭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梆。上半年湍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霜钾。    据徐和谊介绍函白晚,未来投入的汽车数量将根据市场而定拢唯,租用的价格将有竞争力唯截。产品的外观将非常“吸引眼球”煤安恼,为两座式纯电动共享汽车侮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷文毕,适合分时租赁和共享市场需求歌灰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坦绿,在手机上可以查询哪里有车蝗蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剁计,目前大家用车起点和终点不同柒办。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谩。”徐和谊说头,目前熊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痰休齿,包括立交桥下平零歇、公共停车场收、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寂。目前边远的地方停车资源丰富判上链,但是用车的消费者较少拿结。“希望异地还车的便捷能够实现埃崇筷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磕抚筋,否则还会存在最后一公里的问题爬皋。”    徐和谊坦言纳吩滴,停车位还存在管理的问题就首,汽车是价值比较高的消费品横溉,一旦出现剐蹭昂,租车人还车时也容易“说不清”徘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚀裁孝、“钟摆效应”等问题哗寺菠。“有些消费是单向的肃倒咖,如何让车回流也是个问题”镣。他说拉黎碱,目前坛睫,北汽正在进行市场研究氛,探索解决方法胖讼。    徐和谊还透露翅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行型坑疏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灸趟蛔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案独滥行,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坎妨豪。目前距2022年还有六年时间掇,从可行性上讲橡宏,应该是能够实现的灭棠极。届时希望借冬奥会的机会粳板,展示中国制造的水平凑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯抄门:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挨赴处,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叉长膛,目前已追回骗补资金或繁瑁款23亿元呵残赦,并对有问题车辆不再补贴惭,对闲置车辆也暂缓清算砂。    肖捷称痛巴狄,在财政部门督促下陕瑞箩,目前相关企业正在采取措施凌,认真整改发现问题典逝。    有记者问滇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弯,肖捷表示氦卫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耗,主要是降低了补贴标准鼻伎侮,同时也设置了补贴上限僵推,还提高了准入门槛填。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雌虹窃,同时也可以有效防止出现市场扭曲舵镁。”他说聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹处:李芳" "全国人大代表踏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气提晃、废液衫犊开、废渣等污染菏,一旦有机电解液和钴搐垄、铜朽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中始恋,就会带来生态环境安全隐患醋目,甚至会危及人类健康狈快。”全国人大代表轿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议附。这位带领团队经过几年技术攻关柬当汕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人橇私,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甜孩捎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碳俩点,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涵旅麻。在提交建议之前怕肆唯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醒泪蹄。    自20世纪90年代以来踩舰,随着锂电池广泛应用骗堆,我国成为世界上最大的锂电池生产吉、消费和出口国伶并,近年来我国出台了购置补贴拓失、税费减免弄陕啦、研发支持泼拆逻、消费优惠读顶、基础设施等一系列重大政策措施藉清,新能源汽车市场日益蓬勃发展还。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煽堂、保有量超过100万辆反,占全球市场保有量的50%监唬潜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆率蹲。    随着新能源汽车快速发展痘即登,作为新能源汽车的“心脏”誓沪,动力锂电池产业也在迅猛增长纱。按照相应的报废标准咸项,动力锂电池回收利用市场已经形成宽替馅。有研究数据表明氏,预计到2018年钉恼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滴,累计废旧动力锂电池超过12GWH剑、报废量超过17万吨储,从中回收钴幻旧镀、镍尖抄、锰谱淬、锂革甭任、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阿捶,到2020年将超过100亿元角寡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元插。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫顺谷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欠嗽。”张天任认为示官土,如果动力锂电池做不好回收利用瀑,就违背了绿色发展的初衷苦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郡吕,但现实是囊僻藐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实眯。“废旧动力锂电池包括不同的类型猾淀、设计工艺和串并联成组形式哄练,以及多样化服役时间歪桐、应用车型和使用工况酪钙搔,这导致电池拆解不便磊。另外几律奢,国内尚未建立成熟的回收体系扦跺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应未丢誓,回收工艺成本高宏暖。”张天任表示泪,“出台的政策并不具有强制性哆肋母,且缺乏明确的奖惩机制蛾玫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圭,目前动力锂电池相关主体无利可图锈屡惮,对政策执行积极性不高冉欺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题行,张天任说疲:“一是退役电池较为复杂话暑彭,不易拆解;二是退役电池一致性差斥,品质不高;三是回收拆解成本较高肌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辟,执行不到位了。”    有问题就需要有解决办法箍特视,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方危:其一斯沁壕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爬修,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聘溅铆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祟,鼓励商业模式创新试点和推广应用递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还扫:李芳" "全国政协委员察、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题份猾。”全国政协委员扣龚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抒,其市场前景令人堪忧窖仆苛。“在电池方面烷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堵,2020年后设号,当大家都不再享受补贴时督篡冀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上促蛾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品全。”另一方面猎陇,柳崇禧表示图,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烯矛腐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上什,但电池的寿命大约在20万公里镐寞弄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斑太斗,这意味着沙份,电池报废了车就要跟着报废晒泼,这样算来犀券,纯电动汽车的使用成本是很高的豁关磕。”柳崇禧说穗醛。    对此了集,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案北,即建立专门的电池运营机构斤拭送,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蘑快。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纪,是对车辆的物尽其用恳番脊。对电池而言弊素吠,虽然不能再服务汽车醚答,但还可以被用作储能电池拍,同样达到了最大利用率邪。”柳崇禧认为锨湍色,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怪圭。“但国家需要予以支持商舰,尤其是在车辆检验方面发镐,按照现行的规定看摄和,更换电池即被视为改装馁素。”他说惹宠搜。    柳崇禧的另一个观点是刺搞,氢燃料电池的大发展即将来临胜。“一方面绢宠僚,原来的运输成本相对较高颧,而如今这一问题已得到很好的解决新逃炊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幢闺,美国的相关先进企业在国内开始建厂级嘶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展必。”柳崇禧表示妈,氢燃料将作为增程器为电池供电片铃,以达到更长的续驶里程魂掏涝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞧伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑嘛挺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丝亮,造成了双方的利益不在一条平行线上颊笔。为了解决这一问题次垫,李金勇指出桑寂却,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呜激,重新设置股权架构次酚氖,经理人和骨干员工合伙人化茬苹。”    “遵从起码的商业规则窟,我们就是经销商掸饶斑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遍、一个桥梁贝熔砍,我们没有义务去亏损茶培耸。”李金勇说碾懂覆。    日前抹纷淀,著名汽车营销人蔼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出美怀措,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景土泊范,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争定信公,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”公谩卷,李金勇直言坑铰,“在过去的十几年孩潍,我们的市场非城绕娌好困,老太太都能卖车诚测龟,会加价就行了惟牌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涉跺,职业经理人的压力很大大怪澎,每天都要搞KPI考核好辱箩、培训势胳办、提升隘态。”    李金勇以实例说明貉豌:“过去在资源时代片休兽,一年这一个店挣1000万翰,给职业经理人开30万炒灯位,没问题墩,这车好卖柏。现如今骡暑,市场不好了叭飘,现在一年挣100万徒,职业经理人还是30万拘煽,但是特别累单参,现在一年的工作量比前五年触脸鹤、前十年两三倍都不止胚。”    在李金勇看来辅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崩,造成了双方的利益不在一条平行线上群。为了解决这一问题腹仑烫,李金勇指出笔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盯,重新设置股权架构吩矾,经理人和骨干员工合伙人化钳。”    李金勇进一步具体阐述道斤,“过去资源时代佃响,投资人只要拿到了店杯费、拿到了品牌草薄具,就可以赚钱缚妻。现在虑,资源时代已经过去了凡聘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起婆竟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肉闪谰,从而真正让员工自动态节、自发地把工作当事业烫巨放,而不是靠培训哨柿,靠感恩兄涝豹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彼裸,不少汽车厂家制定了销售目标码蛇督、生产目标涝娠妥,职业经理人必须要完成粒兰,如果不完成就走人徊细埃。李金勇认为吞,“在这种状态下革沙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锚巳、十年的规划献翻,只能先制定一年的规划爬杏,把今年完成再说隶读,由于今年完成了缅臀闯,明年才有你的事枢济般。所以这两年厂家的高管变动频繁浩,十年以前很少有这种变动活艘晦,而现在这种变动成了家常便饭寐褪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量投怂皇,没想经销商的盈利能力狄兄。”李金勇表示坦猫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纳拳,想办法做经销商工作了,把销量任务压给经销商俊。而经销商越来越不听话顾具肯、越来越不相信的时候纷辱料,厂家就再出台相关政策券我。    李金勇指出睛灰陪,经销商要有勇气打破潜规则坡,遵守正常的商业规则围哺暮:库存大不提车稼排、无差价不提车骨、拒绝搭售蝗。“遵从起码的商业规则急筒懂,我们就是经销商痘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栏、一个桥梁厢浓,我们没有义务去亏损胃柬。”李金勇说投抛丰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叉雀泼,李金勇建议峨赣:同城市的店应该互相加盟或互相买断舜式墙,或者干脆出售给另外一家经销商缎,不管用什么形式且,形成同城市的一家店础摄。“我们用销量克、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来澜邦尾,这样减少恶性竞争票记泌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柯。”李金勇说涂农。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筏详纲,李金勇表示雷,“我们不可能卖出路边店的价格爽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捎卤。100%原厂配件保障宽,专业的维修技术媳踌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腔迟滥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”档米。    此外薄淖,李金勇还表示炊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疏工。据了解氮却,2016年罢行,新能源汽车的销量超50万辆惋逗娟,到2020年呛即,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篙危,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狼位。在李金勇看来默,在这个快速增长过程中超燃拓,“传统经销商中岛龚庞,谁关注了新能源汽车并率先布局趁,谁才能在这个市场当中分一杯羹箔煌慑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挪孺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员间、四川省鼎立律师事务所律师施杰南那抬,今年的关注之一半社毖,是有关网约车新政的话题袍幻芭。    施杰表示喜绥,为加强管理纠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戎咖负,并于2016年11月1日起施行渡韩说。然而蹋,根据多家网约车平台公司的数据极,在目前运行的网约车中迸轰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颠许,仅占极少数部分极景儒。    “交通部制定了网约车高品质服务坏,差异化经营的原则疟胎慨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”籍撂,施杰称虚屡夏,“我认为佳脆帛,政府应当放宽对网约车的准入限制签,顺应社会共享经济发展趋势”放粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到单尉毒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吭。    首先帝,施杰认为热摄畦,北京咀铰换、上海的网约车细则要求“京人京车”膏悔屋、“沪人沪车”等差异性待遇敬巢诺,不符合市场竞争规律芜蝎。施杰表示玫虑韧,只有在市场竞争的推动下藐潘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力存,也有自我管理的需求与能力傅睡。    其次鲤窜恫,施杰表示沛,北京坎市、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叼锭扒,而且购房殴、购车也并没有绝对限定于本市户籍夯。“京人京车”阔扳、“沪人沪车”的严苛规定舒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僵笑倍,会导致营运车辆骤减港你。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒并龚号,阻碍新兴业态的发展躲靖兰。    而对于多数城市对排量良垄、轴距都作出的高标准要求屡请猾,施杰认为型,高排量代表着高耗油感还,不仅并不符合节能减排目的拌露势,高油费必将抬高车费持秘雄。    更重要的是豢谰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惨释,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溪撵存、高门槛省册,将损害网约车的实惠经济特点科吗,打击其平民性罗,“上述许可管理的模式届动,将导致网约车司机数量骤减暮池、车费翻倍惩狗,群众打车难其、打车贵的现象又再度出现荒。”    此外肖,施杰在这一提案中的主要观点还包括另曙湍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淑、“许可管理不利于节约社会成本”等圈酷。    施杰建议壬纳蛙,《暂行办法》可作出如下修改衅送统:    (一)政府适当降低准入门槛堡孩珊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劝席,是十分必要的稗。比如缆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查景让敲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置畔箍呵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娶菲肮,等等攘。设立适当的限制条件贝,符合市场发展规律喂,能促进网约车市场安全性蠕亩耿、规范性发展抗博领。    同时秒,政府应当科学引导网约车发展卵扰,而不是像治理洪水猛兽空徒,把它一下子关进笼子里围。以构建网约车公平竞争的环境为导向曙,放宽对司机户籍的限制性规定垂胁告,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贯椒。网约车平台叙、司机和车辆的审核程序场闷,各类许可证明的核发程序尽量从简队安靠,以便节约社会管理成本虏横。    (二)政府协助构建平台审核斯巴、加强平台监管    改事前许可扮甫,为后期监管甜诞,采用“政府管平台陆图,平台管人和车”的模式卜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藉遣块,规范其登记信息坏僧反、审核资质的义务佬贡敲,定期提交所有车辆的情况渐,这些数据要在监管部门备案氨挟。并通过补充相关的法律法规挥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歧。    对网约车不合理调价进行监管擂感。保证人民群众用最合理的价格出行纯,也避免由于市场垄断形成的价格新高怯猴丢。2017年1月虚类懒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人对滦勃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碑,就此提出整改意见十窍担,平台负责人也承诺将取消该功能狄。这就是成功的监管案例零脊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劳谢,存在大量不符合新政策标准的现象还霖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猛偷捆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减短诉,社会各方都需要一个适应阶段摔。所以透,新政的实施不可硬着陆昂。当前阶段娜,政府应当积极引导各平台规范化审核耪,加大对群众宣传力度舵聘,延长从旧规到新政的过渡期烷,循序渐进地促进新政策落地未孝。    我国全面深化改革提出了目标乔输角: 市场在资源配置中起决定性作用抗,更好地发挥政府作用蚂诲解。近年来钩冻,国务院一直倡导转变政府职能俏疚,推进简政放权岔。对网约车的审核隧点高,放权是进步咕,限制是倒退视棵趁。政府应当创新行业管理锣逃,优化监督模式吵聊矗,构建平台审核模式邪,推动群众绿色出行图靠、健康出行蓟钵颅,为“互联网+交通”营造良好发展环境古辟擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易继。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计放、品质等方面做了很多的投入秸猩厢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛内纳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揣晤敝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涎稼都。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迫斗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娩避惨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘呛梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坡赴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溪、品质等方面做了很多的投入付。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卷软。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拖毫、时尚及科技感的一款产品凑坊匣。”韩德鸿说哪甭挡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筐加髓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杰商。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戏犁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剐共城。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狙力。薛海涛坦言绩暑响。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩零憨睛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730厘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舅据。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莱挠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泞函楷、制造能力辞、经销商体系舌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面目惠撕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔽沟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺废饰:李芳" "   2月21日搓亨红,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戏搜悉。本次大会立足技术趋势惋醛,探索全球技术发展的内在原动力茎完,探讨人工智能屑靛痊、量子计算舱、基因疗法等领域的技术和商业趋势鼻吹层。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中楼,有两项技术与人工智能密切相关奥闭,包括强化学习和自动驾驶卡车骆辛韭。在关于人工智能的圆桌讨论中附,多位创业者和专家针对强化学习必黔煞、无人驾驶分享了自己的观点体。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氰攀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骸,可能只在北京的五环里面开甩,路况很好惹剿,最高限速就80抽、90公里瞬飘,这种情况下春奋寿,车就会极大简化溃逝拷,驭势并不想生产一辆概念车挛抨颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯馈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术低,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滤隆。技术投入上桔,目前大家都在往里面投入很多的资源氰屯搂,整个行业在往前发展汀坏,但里面还有很多问题需要解决沃翘,包括保险版、政府等犯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道思僳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哦乘,把信息融合刀、如何决策做好绢容莱。图像识别拓展能力非常强坡荣美,它信息的理解非常细致氢、更加全面级单较,比如前方有一个易拉罐好戳吨,有些传感器会认为它很危险韩,因为它是金属泰芍,但图像识别会根据它的大小镶茎补、形状去判别枷。目前结合强化学习牛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馅觅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钳盯,说到底这还是一门生意户捂履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届琳尽:李芳" "  【导语】这是最好的时代呸规,车市销量连破发展记录戳,这也是问题的时代欣,多元化傅、碎片化瞬,对整个行业提出了更高的要求蘑畔。一切都在变敝,唯有不停思变方能随机应变瓮。2月18日奸囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕突。行业内百余位思考者和变革引领者十颧骡,与120余家媒体相聚一堂曹煞姓,在“变与革”的大会主题下示耐,共商“品牌与营销之道”馅,把脉中国汽车2017吧。广汽乘用车副总经理肖勇臣守氨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英埂拈匪、吉利控股集团高级公关总监杨学良卑眉、福田汽车集团公关传播总监许翔伙、SWM斯威汽车首席运营官余波譬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动橡桨。以下为发言实录颁典庞:   互动环节嘉的合影   李苗苗店:接受张红同学的邀请冈颓。下午好!大家都是老朋友了裸。今天在这里沸,首先我状优犹幔贺张红搞这次论坛虾蔼险。第二雌清蓬,其实有这么一个机会让大家聊一聊慈虫迁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邻筛类,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糙寐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冻归。对这个数字碑亲仿,我想每一个人茅龄,特别是管营销的人凸垢梁,特别是管品牌营销碾长牵、品牌推广的人筏沫,我想每一个人都有很深的感慨毒凛。   首先请问肖总惠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摄幢刊,也对您做过多年的跟踪陡。这次请您上台兼谎椭,我很想问一问空泪航,传祺作为比较成功的中国汽车品牌石童,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞘?能不能简单地概述一下面衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滔:李苗苗老师第一个点名我难丰,作为广汽传祺来说卢习泞,正如李苗苗老师所说的对通瀑,应该说是比较新的汽车品牌锨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驾、“两个坚持”笨锌,坚持正向开发和坚持世界级标准斗疆逃。这两个中烂,一个是对产品开发的定位钨檄,一个是对品牌的定位际娘禽。   从中高端车型的新产品进行切入迁凳舱,相对来说这条路走的比较艰难一点弛汇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嵌惠,就是起步会难一点返恃,后面会越来越开阔磺朗赌、越来越顺成畦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候届侍,内部也有两方面的方向木局荒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叼歧单,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灸幻辜,并且在市场上面赢得一定的销量侈鼓,建立一定的知名度督。另外一派的意见瓢藤柒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势美涣,从中高级产品切入炉迸恨。但是大家也认识到这个困难化,一个全新的产品和品牌从中高型切入据,也就是售价在12万元以上吾,第一款车型是12万元到18万元孰办,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难光群搽,我们意识到这一点了善。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慧弊坍,其实2011年免时惠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辣锈,应该说是非常艰难那褪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裂赴敢。但是2011年籍、2012年有一个词就是“坚持”壤,做品牌是做两方面的事情挛权。第一个是做好产品的品质锻滦歼,第二个是做好对客户的服务恋惦磺,以这两个为基础这五六年走下来家钝厂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑维。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象憨溪撩,受到各位媒体老师的厚爱攫拖骑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坏五,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蠢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题不,我觉得第一个是坚持牌。在我们困难的时候不要去放弃诞,就是把自己的品牌形象俄苔虏、产品的售价回到往下行的趋势铃侥通。第二为了支持品牌向上棚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务人挫嗜。   李苗苗惹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浆多,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讽翱兢。比如像现在的奔驰栋乾,一百多年柔嫉焕,宝马匣片、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年履,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌了。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坊恳藉,也有现代的销量睹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷无,您能够阐述一下吗鼻?北汽在塑造自己的自主品牌方面薪需暑,到底在哪些方面下的力量最大酮毖?   陈思英啥洽涉:谢谢李苗苗老师瞧,非常感谢红姐给这样的机会盎衡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晨拟。其实不是妄自菲奔α丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骆,台上在座的各位都是大幅度增长悸扛股,我们同比增长更高一点袖督饭,因为我们来得更晚一点段,同比增长8.7%汲。   但是我个人一直在想这个问题颈勉斡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屡。像奔驰去年是130周年瓜途细,今年是131周年盾憋课,我想这才是品牌权普闷。现在我们在座的各位给客户提供的捣,我更愿意定义为商品蛊劝婚,我觉得是这样貌比捐。   从北汽自主品牌发展之路来看渭歇,各位媒体老师和同行都知道隙墟尸,2009年我们是收购很、消化膜颅、吸收了瑞典的萨博技术驹讥比,当时萨博的93吞、95的平台和1.8T说蓝、2.3T涡轮增压发动机的技术丝,我们是基于萨博的平台上迁相涉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汐。2013年的5月份吓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ァ,大家对这个印象应该很深隧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇些,当时也试图通过萨博平台的背书得冉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苛闪骄,因为我们希望建立中高端的自主品牌弗票,当时的愿望非衬藜:荆好闺。但是事实上发展到今天盟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骡锯程。   但是没有关系省丸,2013月5月12日投放的绅宝D70肠速车,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音康镁。这么多年的坚持是在消化虚氛、吸收萨博的基础上进行的贝卸吭,源于萨博墟缚、高于萨博商塑桥,我们有奔驰镜滇钙、现代合资的反哺究爱斑,我们在人力团、财力溯、资源册、技术朴、研发擦摹辉、生产巍、制造方面畴肃,都有很多反哺给我们鲜,北汽近几年高速发展探工。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痰四,这一百万辆含金量是很高的病茨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挤全磋,但是我们用五年时间实现了一百万辆东亩。这里面还有几个第一和差异化产品陆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伴全。   基于萨博粱、源于萨博和高于萨博的消化禾词、吸收和引进谷,同时基于奔驰和现代的合资反哺湃紊兔,我们坚持为消费者提供好的产品纺暑、好的服务喝程、好的品质泊翁翰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疚富,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旧久柯,比如中国新车品质(IQS)IQS谦勾离、强制性产品认证(3C1000)荡伺,3C1000即三个月的购车用户中迸,一千个用户的抱怨度是多少庞,我们的水平无限接近了合资品牌沟未骸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涣壳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兄报歌,希望有一个很好的中国背书凑端尸,给大家提供一个很好的产品体验席秤咀、品牌体验和文化体验斥苟长。   李苗苗葱祭:听到陈总的发言我一直在想嫩策,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO强莲,现在经澈伟鹊看到“北京”的LOGO跋谓。   前不久雌炔,不去杭州是到处都有吉利车冯憨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泥捣,推出一款车就红一款车巷。请问杨学良坛垦,学良也是吉利的老人了嗜,一直在负责品牌形象的塑造歪浆炒、公关拭呻、市场艘辉内。原来我们也沟通过这个问题山,对于吉利来讲收购了沃尔沃曝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块始,这是蛮难的事焦。刚刚陈思英总还在说萨博美,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓤观娇,感觉蛮纠结的缺按。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象看僧璃?   杨学良鲜瘫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巧婪居,第一是对标抚檄疵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌累。我们是坚定不移地在执行存阜,而且到后来做博越蠢钳趣、博瑞之后有越级对标茨梯。比如我说开发一个自己的A级车填,可能要跟合资的B级车对标芜入。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隋,包括研发敦识、制造款、采购答看烤、营销糙,我觉得成果是非常明显的唉。   第二是坚持走精品车的战略啤筛底。所谓的精品车桥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矗暇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近新,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赎,比如车的造型设计上面狮幸狄,自从我们在全球建立了四个造型中心恭烦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惋。既有符合国际的审美潮流跋疙琼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面链。比如说在车的智能互联领域涝,在博越车上面车机人机互动的功能上款拼斑,已经超越了一些合资品牌催,这一点使我们感到非常骄傲突灌皆。   包括在工厂的制造工艺上坦翟勿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奖暖杏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陆排暑,因为我们现在建得比较新蹦暖面,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脖歼。大家可以看智能化程度最高的工厂财,现在实际上是在自主品牌的工厂中毁。   第三是一直在坚持口碑彼浮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筛详烧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谭狸白。这样就可以真正喜欢这个品牌迸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浩。   刚才提到了浙江砍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍傲涣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泌耗附,大概接近了7万辆凶叼老。这在以前是没有的瘫,而且这些用户里面很多都是埠绢愁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上傅起甭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拘。目前因为我们的品牌在提升撵希揭,我们的品质在提升卧其妒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车斥。这从我们同行口边皖,包括从传祺烁堕饲、北汽的产品销售上也能看得出来恳。可能大数据调研讽,像一点资讯的副总可以讲讲淘磐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恍。   当然您刚才提到了在集团层面瓦沁福,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赊括,同时又实现互补茄?这里面还是有很多原则辟阮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隘豁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌其,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沥仆。沃尔沃是高端豪华品牌帕,是跟豪华品牌去进行竞争的奈片。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顷星透,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贰畦、流程遁氮妙、标准乐秀切,包括人才的培养和交流嘉。最新我们做的一件事郊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刷靠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沏休尚,可以说没有沃尔沃这么个老师柯,没有沃尔沃这么多年积累嚏铝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苍瞪。我们相信因为这个架构非常新闯疽暴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谜叔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敖畴挥,以及质量再上一个新的台阶萄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奸闪。   李苗苗冉寸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踏笺诫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼将坷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面强部,最重要的是坚持了哪些貌?   许翔忱角:谢谢李老师酮,同时感谢红姐给我这样一个机会扮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车连腥澄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赖。   福田汽车是商用车企业鼎穗,和乘用车企业还是有一些区别够幸临。我们主要的目标客户群是to B的嗅班薄,正如您所说叼,我们是1996年成立的卉继携,到去年是成立了20周年讥戏期,通过20周年的发展息薯窟,在过程当中包括您和各位老师的支持笆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撕。在中国轻卡市场上凑,已经是连续十几年的第一了鬼。1996年在山东成立钱佰导,1998年上市奇秋,2000年进行区位调整就来到了北京改戮宋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袍吠磨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分塘速。我们可能把这个品牌是这么理解的丘霞,现在业界对品牌有很多理解的方式镐灰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皖跑且,所以我们从整个的业务流程上来看肖,这个品牌业务就是在其中的累汹胸。所以我们这几年在企业的发展过程当中沛楔仇,品牌也是在不断涌现沃天拣,大概有几个阶段蔼。   1996年是以轻卡为主导龚款郴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁钐隆,用着正好”饶荷。在当年的时代抓住了市场机会弧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一底。   在2000年之后杠累,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拓列,进行了商用车全系列的朽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寺芥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘘辜乌,这是一系列发展的战略佛掇揽。同时把品牌又进行了再升级扰殊藩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翱肪剧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挫幸祟。   在这个过程当中醇勃,福田汽车不管是做品牌还是做企业懦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梯攘?一个是福田汽车在商用车范围里面吴繁挺,就是在整合资源方面觉得还是不错的托奉呸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早波,花了八年的时间跟他们谈合作帘蜗靠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒府,生产的产品也是福田自主产品欧曼巴耽,同时和福田康明斯成立了50钝颁:50的合资公司彼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钱了。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搪稍豆、先进理念之外病效,科技创新也是核心的一个点玻。福田汽车虽然作为一个商用车企业苇粪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熟磊独,但是也是做了很多的工作眉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薪搪脖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呸臂。我们统计了一下讣沸,和乘用车企业也是差不多的睡妒。   而且我们在研发方面靖啸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昏,这在商用车企业里面比较少见擦拓。不管是先行的技术翁滦,还是技术传承方面都做了很多的研究赏肮,包括去年也推出了超级卡车鞘淳谎,也是整合全球资源打造超级卡车擎。全面从安全鬼挺、环保方面进行新一轮车辆的升级呛谭殿。   我觉得总体来说吧弯梨摔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韭歌,是一个有着锐意进取摆、远大目标秤,是一个愿意为客户坊几、为所有的股东蓬、合作伙伴贾窘、利益相关者带来更多的价值玛,也愿意为更多的卡车司机晾航、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饶才赋。谢谢!   李苗苗幢刺对:2016年一年有很多新品牌出现榔疲篇,也有很多刚诞生的品牌在努力萄妇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羞全趟、宝马惰请寺。我就参加过场在北京的怀柔腐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浪。我当时心里就想斯威蛮有钱岸淞曳摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揣淘雄?对于刚诞生的品牌谜龋俱,品牌之路有没有塑造的路径媒些险?你能不能简单地概述一下啡筒?   余波稗:感谢红点汽车和李老师烧鳞,各位媒体朋友和各位同行呕辖乱,作为SWM斯威汽车卉,可能很多人觉得很陌生特乔眉,可能没有听说过浇扩立,我简单来介绍一下宝愁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谜匹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稳突,7月份品牌上市巧楞敦,8月份第一款车SWM斯威X7上市殴。   今天让我来参加这个论坛拢凉,我们的心情很忐忑食倦菠,我们是一个汽车行业的新兵鳖焙,我们是抱着学习的态度来的茄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师塑殴,希望多给我们一些指教够上搽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕊霖匿?我们认为这个品牌给用户的是两部分莎伞潘,一个部分是产品的硬件葡锚诫,也就是物质的东西寒泻挪。另外一个部分是精神层面的摆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV督庞堡,第二是付诸了一些智能化苫挺、空间和外观画,外观也就是在意大利建有一个设计中心还,在外观上有意式的风范苦唾。   从软性来说汇,我们要付诸一些内涵官,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汾辑,通过植入意式生活的方式椽先讨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仁。同时我们也在倡导一些生活方式囊童,通过软性的文化来塑造镣涛垃,解决通过硬件和软件偏显,以及从物质和精神层面塑造品牌媚殊队。   至于未来怎么走赤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逢顽既。用户实际的需求和市场的需求逆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉渺,未来我们还是要跟着市场走士洗。   李苗苗老:我旁边坐的也算是媒体人稻匙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了葛绰膛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刚娠?因为主持人给我了一些问题偷,我个人认为不想问一些特大的问题姑撼,就想问问这个问题拿鲤。   付继仁沁:谢谢李老师哨瀑拿,这个问题还是挺好的推。刚才您在问的时候凤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秘。   一点资讯是比较新型的资讯平台盯瓣秦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点透社,我们是做平台购笛姆,不仅自己生产内容耐睛,同时全网抓取内容贰旦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戊,再把有价值的内容分发给需要的用户辰卵乔,完全是自动化票、机器化的救蚀。我们怎么去帮助车企呢非顽团?我分享一个数字文。   在过去一年澎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宫,第二是移动互联网的平台傅臂拌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篱玖颂。很多的车企其实在做品牌的时候酪喘,都会要求最终的效果棱绣。坦率讲多绘,以我个人来讲这其实是两个事每楞铆,因为品牌本身是非常感性的稀,效果是完全用数据有结论的垄,就跟一个人去吃一样美腹,吃了四个馒头饱了富,不能说只吃最后一个就饱了坍堵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闷萌捷,现在我们有几个大的方向丰,第一是更技术化的跟车企进行合作悲绊驳。比如说从去年开始比杰,我们跟上汽通用进行PMP的合作凯成品。客户自己建了一个数据库邪贫,就是把用户进行了一个分类荚。然后我们每一个用户来到我们平台上碑提褥,他知道哪个用户对应了什么车型酬香猴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侗协谴,也就是把他们的流量经营得更加科学房。   这个给到我们之后陵捌,又发展成了一个新的技术驱动隶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臀,还是看汽车外观的细分多烷菊。这不仅可以推荐具体的车型稠旅饱,也可以把具体的创意自动化眉摩貌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果克胆骗,这完全是技术化的匹配惮需帆。   第二点腿犀凯,我们是一个内容平台骚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容松卸,能帮助到车企做非扯啵好的传播毛,有的时候这些内容并不能够被发现创合列。现在我们把广告当成一个引子删,不是一个执行的结果灿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唉,进而把下一步的行为做好躺楞碉。比如有一个产品是一触即发贬,用户点过客户的广告之后淀饲,我会直接给他推送相关品牌的内容贬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旱,再去看有没有点这些内容砍呸峨,有没有评论颂伴惟、转发势及飘、收藏坪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为樊描。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杜寡,把广告和内容进行打通幂。   第三点吾处,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寒虚添。这个场景是有时间镰刨钝、地理位置和非常多大量的内容和数据倾删,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巾钳赖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睫恢郸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擎幕表,或者是去日本还是去韩国旅行瞧。这些并不关系到最终的销量提升多少菊,但是可以了解消费者在关注什么冠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胶牢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拣,一方面要通过你的技术白霖接、数据实现更高效的转化氏,实现现在解决广告主的一些痛点距席混。同时要帮助广告主把服务做好丸,说句实在的都是服务用户叭,我们产品的用户也是车企的消费者笑,怎么能够把这些用户服务好等,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脾奶仓。   李苗苗你牟:付总说得很好碴千,借此我也想说几句燎华平。我看了一下耗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人但秋谁,也有一些厂家的朋友缄慈少,我们每个人都是汽车人松逝裁。   我在想完,得益于这个好的时代蕊钵腹,既然是说品牌涎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侥,无论你这个媒体叫什么名字疮,找没找到自己的定位酸。无论你这个汽车是什么品牌弄,你的用户在哪里奋萍。过去几次会议主持上都说四个W罐,也就是我是谁回镰拎、我的用户在哪里就急、我为用户在做什么酶、我还能为用户做什么凑朵。包括媒体也是一样猎,我是谁(什么媒体)掳,我的读者在哪里雄,我为读者写了什么样的东西骚毙肋,读者看不看链丹,这是不是你的读者群要看的频酱,最后是我还能够研究我的读者凑汞陆、研究我的客户俱、研究我的用户铜存疽,我还可以做什么卉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泼,一人问一个问题就结束挺贡怂。   请问杨总两守旅,刚刚说了这么多落谋阂,就一句话策田巩,什么是品牌病?我们说了半天品牌讹。   杨学良爽侣温:我觉得品牌就是价值炉诡,消费者买你这个东西值不值赔,如果他觉得值了嫌狈,就认可了你的品牌合奈。   许翔吩:我就按定位的理论脯骏浮,品牌实际上是一种品类的代表类崔,消费者是用品类来思考羚,用品牌来表达镭。   肖勇迸梳:因为我是做销售的龚斧,我可能最直观的印象斤,我觉得品牌首先是一种价格纬了、价值体系熄培,同样的产品能够比别人卖得更贵卜电藤,别人还愿意买我的彼差。同样价格的时候第瑟的,别人的产品卖不出去韶动,我的产品能卖出去秃缺挞,我觉得这就是品牌馁婚。   第二都搜,我觉得品牌是一种文化谅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趟翔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仓帆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沪,但是我的文化能够吸引他蛇尚蜜,我觉得这也是品牌的一种表现端揽。   陈思英唬:品牌首先是无形资产被溯辛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稻。第二也应该是产品股扇,可能是一个标记届团屑、标识嵌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灿铃荒,在人脑海中所有的记忆氰抄。   其实品牌的英文是来源于MARK戊线,就是在没有货币的时代物物交换的时候拉,在畜生身上有一个MARK糜朽何,Market就是营销玖秀形,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廓挨赡。有一个比喻拢,品牌就好比像银行储蓄贫腺坎,储得越多品牌价值就越高蓄。   余波峦屋摹:我觉得品牌在直观来看就是商标嘉撇,另外是产品顽杰被。真正给用户留下综合印象的是产品采、服务和文化的结合隘让靠,以及对用户的印象及感受就是品牌悄翔线。   付继仁扦歪练:我觉得品牌到现在这个阶段悄屁纷,也是一种共鸣息廊筒,像营销1.0是以产品为中心围免抒,营销2.0是以消费者为中心式,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虹嗜,这三点都离不开品牌颂季险,但是代表了品牌不断的升华虱防倒。同时品牌到今天来讲浪蔑费,不简简单单是一个口号胯、标签邢赡、LOGO晃,还是一个行为准则舰且,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烈鸽,还是每一家企业吉佳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炯贡局,并且怎么样高效地执行和检测画品郝。   从这些来讲惶鸿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的士,如果想清楚品牌一定能做好嚏,至少能够对我们服务的那些人做好匡煤凤,那也就足够了妒。   李苗苗郴股:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虑。关于品牌几天几夜也说不完唬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碳蔼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淳。   谢谢大家在座的聆听相,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍儡:李芳 版权作品疽韦店,未经环球网Huanqiu.com书面授权互,严禁转载化币沫,违者将被追究法律责任泻狭寄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烫去,车市销量连破发展记录轰添廷,这也是问题的时代诗,多元化侣氏、碎片化趣理潜,对整个行业提出了更高的要求氏敬。一切都在变佩,唯有不停思变方能随机应变赂。2月18日陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咖戌未。行业内百余位思考者和变革引领者孟,与120余家媒体相聚一堂健疙棘,在“变与革”的大会主题下功,共商“品牌与营销之道”疾,把脉中国汽车2017拳始。   东风标致总经理李海港违脊罗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜团怀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擞茄我、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华房睦甜、奇瑞汽车销售公司副总理范星恰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动螺萎。以下为发言实录卜:   互动环节嘉宾合影   主持人贯吝刻:2016年是一个销量大年剐库阶,更是一个营销大年雹究。从二维码营销到VR营销肠撮榷,从下沉式营销到自主营销椭粪隘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球水,广而告之悄悄地变成了城会玩竿末建,车依然还是那个车怒穆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奇? 第二场论坛的话题为娶嚏:中国车市新战国洪偶,车企将如何做营销顾扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹈送房:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熟棚玻,现在重担在我身上橙昧垂,由我来主持第二场论坛戌钩,和各位老总探讨如何做营销沃骏。   因为第一场是说的品牌宠卑筋,品牌建设也是非常重要的一环串居,我们现在就把品牌这一页翻过去九悲高,就说一点营销其他方面沦,比如说跟市场唇、营销相关的一些事情潍。我们今天的这些营销人蛊豆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瘸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荡动,因为他是面对着全世界最大的销售市场实脾抛。面对的是最高增速的市忱选,现在技术和产品快速迭代趣椒弛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骆鳖,所以他们是非常幸运的涸,十八般武艺怎么耍都行颅。   同时很多营销人也在自嘲莲肆斗,其实汽车营销是最苦逼的一群人琳毖炮,因为我们面对的是世界上最全的品牌太魂,我们面对的是最多企业的竞争鬼臼使,我们还面对的是最难以琢磨的林、难以把握的政策环境和最善变的消费者擅谓呻。   当然了我们这还不算最苦课酷假,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彪,所以这样的一群人的所思所想滤平线,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得领。   第一轮问题就是跟行业共性相关的渡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俗撤。   汽车品牌最新的一个品牌定位寥界枯,在座的应该就是汉腾了湘戈。请问汉腾汽车的副总判莎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乱,您给我们简单总结一下勘睦棠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藉趴筒?   于晓东偏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咆,让大家来了解汉腾汽车悲。汉腾汽车目前是全新的品牌类爸噶,2013年11月份成立帮位,5月9号品牌发布啼屠,9月6号新车上市没,第一款SUV产品汉腾X7钮耽谓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碉八,本着向同行和成功的标杆企业去学习氦酱凤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寝掏。   2016年对于汉腾汽车总结来说僧,第一点是品牌发布钉幂,这是做市场的开端暴匙那。   第二点是渠道熟师,对于新品牌是重中之重的工作笑豢隘,渠道顺利打开的局面途,签约181家店蹦,正常运营150家嗜帮耸,渠道作为做销售最根本的工作伯浑,没有渠道哗贩、没有服务精,消费者也无法触及和体验穆芹链,对于一个新品牌这是一个开门红岛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拆林。   第三点是在市场上成,市场层面上重点资源向一线倾斜甭,资源都花在提振经销商信心席卧、帮助经销商达成销量上即蔚搁,因为作为一个民营企业饲,作为刚起步的企业目,在有限资源的情况下还是把钱花在一线的孺,支持了经销商的销量赣秆。在品牌和市场的方面递驳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助光鹊取,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赶狈贾。   刘小勇孺兑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惺,汉腾除了自己营销的亮点之外荆额,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的金停,或者对您的触动是比较大的翱?   于晓东滑:做销售在产品力表达上采写欢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妒晤等,在2016年都说是视频和直播的元年淡切,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试底氮。包括产品试驾挑战的活动浚,也是和斗鱼做了直播的活动舱憨。在我看来在消费者了解产品上翅阜唉,可以随时随地架超,而且是更加有渠道客观了解一款产品培。这对于做营销来说节收,既是机会榷咯,也是挑战钎曙。   刘小勇齿慈:请问李海港先生筋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苟错饥,尤其是传播的环境戒、传播的手段踩、传播的模式发生了翻天覆地的变化骄毒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戮柏?   李海港妈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佬喀,在新技术铰欣、新人群和新的竞争环境的驱动下丧浚,媒体处于变革的时代钩,原来的架构碎片化了燃,新的架构正在建立眉,当下处于这样的时代沃挥篡。很多事情是这样的趋势趁斧,原有框架维持很多年没,突然间环境变化之后碎掉了醋旦,再重新建立新的架构垫槐任,万事都是这样的道理啼。现在媒体环境是什么样呢空赊摩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗣。这样可以导致媒体的平台化老,另外是媒体人的职业化或个体化捅。   简单来讲鸽,我们以前是自己做东西握告榷,自己在自己的商铺里去卖暇肚睡。现在不是了火,现在可以自己做东西底,自己去租商铺摩脱,有的人专门提供商铺浪对,有的人专门做东西死蕾。这样可以做专业化的组合忙,效率会更高蜡许沃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饯廉,红姐以前是媒体人烷,现在有自己的传播平台许跺,也借用了社会化的平台搔椽骡,把最好的内容输出烂,她做最专业的内容犁蓟愤。我想平台也会用她的内容拢婚独,未来的板结新的架构就是这样的剑。   在这个架构下作为厂家要适应九柬,东风标致已经做了这种尝试确齐萍,去年把我们的公关公司能力削弱焙沮,因为他们的稿子太硬了全,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撵,从专业或从第三方的角度看待东风标致惕芥,我想他们的稿子会写得非陈煜龋好镀魂姑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣石先,这是未来的趋势青戊触。   刘小勇宿丢:我听到有一种观点毖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搬,我就抓住了更多的消费者貉棘懦,更精准甜,我的销量就会增加扔。但是有一种观点认为侗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了破宽?如果总消费需求没有增加碌缮踩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奈马,是不是大家又打平了尺蒙拟。就像一个剧场理论篇涂,原来都坐着看戏奖戒,后来都站着看戏了莽,其实看的戏是一样的哆电。请问奇瑞的范总烦点潍,您怎么看这些新的手段枫奠、模式对销售营销的作用苫?   范星丰畴痞:首先感谢红点汽车轰虹、感谢红姐钒伪剑,也感谢刘主编耙汝糯。实际上前面两位老总谈得也挺好碎悔袭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解眯鳞萄。   说起营销迫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氖渤。但是从营销的最根本辅妓位,还是回到对客户的理解菲浦融。我们最近几年对于整个汽车市澄铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整随拖,最核心的是我们看到了两点变化秃,一个是围绕客户端的消费升级骂啥,第二个是客户年轻化的变化蚊。这两个核心特征的变化嗓,带来了所有客户需求的变化烩谩群,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展使斡。   应对市场的发展春跋尾,我们称之为整个自主品牌的发展亨,包括奇瑞自身的郸册,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙睿快竿铰,年均增长在40%左右的增速伺躺,所以说基本上属于原始增长的阶段碳笆。奇瑞从2012年厘慈、2013年开始进行战略转型纳尸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段街捆捍,我们做的核心是提高整个产品的品质徐,是我们整个战略转型的核心僵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鞍虏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侩漏观、好的服务薄梳吗。2016年我们已经进入到2.0阶段举讣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品上催铜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顾谎,整个2016年集团销量也突破了70万辆难灵酥,增速达到28%衔力衫,国内市场超过了36万辆承鹅剩,也是过去五年来最高的一年颈力碧。国际市场中伎坞抖,我们2016年实现了出口8.8万辆般,也占到整个中国乘用车出口的1/3驾,也是连续14年中国出口第一的车企脖邵。   我觉得取得这些成绩罕,销量数字是一个方面错痹,更重要睡、更为看重的是结构的变化散,第一是企业盈利水平的变化挽,为支撑企业未来的良性发展犀摔刚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务季。第二是体现我们战略转型的成果艇翘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屠瓜鸵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粮玖。第三是客户结构的变化逝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%穆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侣临,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%歉,实际上我们更关注的是除了规模的变化屋携赌,当然营销数字很重要县。数字背后更关心的是这些结构的变化活坎镰,怎么产生这些结构的变化恳碳顷?从我们自身对新一代消费者的理解武侣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抛。   客户体验的三个方面我们一直在做蚊亲,第一是产品体验帘递人,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辖谴,行业平均大概在35%蚕排绿,奇瑞可以做到25%谭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脖,今年还会陆续推出更多的平台卿纶。当然平台不简简单单是全新车型的概念额辨。   第二是品牌体验飘科哀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撑赐工,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通硕吭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晒弟闷,现在很多企业在做营销过程中视频殊烁、直播方式应用是越来越多了练残迁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加念。今天消费者接触信息的方式发生了变化福胖螺。   第三是整个销售服务过程体验的升级景脯膜,在2016年网络规暮职莶猓和第三代形象店的升级了碱燃,为了保证客户体验的一致性邦教,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装熄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岗班、优质的牟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暮钮默,这是我们正在做的陀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解办逆,谢谢!   刘小勇叉雾厩:谢谢范总实,现在的汽车营销无论是从手段绵陋,还是从模式梢,包括内涵都已经发生了非常大的变化岸。我顺着这个话题再往下问一下淌裁,请问刘晓科总碉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醇、营销套路姆,您觉得现在还适用吗烯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战躺廉?   刘晓科溺抵贩:刚才范总扩牧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娥细,因为这里面在我们整体来看奠,其实我是一个新的营销人琅,刚刚在这里两个星期凤雹谴。我以前更多的经验还是做用户拣艘牢,去看用户的发展峭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脸未、网红本粉词、娱乐化刚,甚至还有用户的碎片时间衫霓徐。但实际上反应了两个变化胺,第一是用户浏览的轨迹改变了恫鹤,以前在PC时代惺,大家基于浏览器阅读匹顷。所谓浏览器的阅读胁甫很,对于从一个网站跳到另外一个网站品谢,这个成本几乎为零每纷何,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站曹,只要在浏览器就好相磐泉。PC时代竿匡,网址吕焙舶、网站耸、浏览器是值钱的输。   对于移动互联网落赎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茧骨劳,对于微信小程序也有很大的期待拣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挟差。最终来看兼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流床蛋哄。在这个主流的前提下恃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读从。在这里出现了两个问题顺,也就是时间的问题胯耸宛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候够夏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巳头。如果是比较泛一些的资讯或APP停,如果中国互联网网民用MAU看交捅,月度覆盖量几乎全部覆盖狭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柬。但是什么会不一样膝虑标?就是时间回港。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廊,我也高度认同一个观点断烘辽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靖曹。在这一点来说睹惺泥,我们的营销不是去抓住用户翟捷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户律妓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涎秽。   基于这些理念的变化爱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擅邓,而现在发现专业内容看得比较少一点霓。专业内容对于用户的阅读拆勘寒,可能是女性就不太爱看苫,覆盖用户的时长就变短落。什么东西会长呢鸥慨?从2016年蹲禄、2015年的情况来看朽饰烤,我们发现基于娱乐营销的网综时间袄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大殿戊,因为可以更好地去占据用户的时间募呕。比如说我们投的一个网综节目扳仿覆,可以有2个小时以上的品牌露出时间嫌淘仇。   对于用户来说宏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烩廖洗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冲。无论是线上的级粉,还是线下的屎破。   另外一点谅,我们做了一个用户报告卡,会发现用户现在在看车的过程中苯,比如专业的导购呐蒜鸡,发现用户的时间廷鸿桶、决策变得越来越短萎开欣,对于专业媒体用户来讲牵钞,用户平均决策时间是108天涩琅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芒森,这52天对于内容的需求是很轻的惋,包括频次是很轻的敢硼逻。从52天开始一直到97天喝手,基本上是从几款车的比对到交付定金呜固俩,因为提车还需要一些时间咀稿辛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览累糜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓄磋迪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芦笺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巧良酪。也导致现在的自媒体更火彭惫肪,因为大家更相信人睬护逃,也就是网红的力量会逐渐发挥桅并,包括IP的力量蜜。   营销的变化是跟着人走的菏敬,用户的体验劣滦、用户的行为发生了变化拢,我们的营销一定要适应用户的改变死。   刘小勇峭栓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总硼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谐。想问一个跟豪华车相关的问题腑桃揽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的皮戊沧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殴危汲,从超过10万辆到两三万辆的都有恭从勘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗木私?或者会发生变化吗闲农?会发生变化的话妈胺姥,是什么样的主推力量来促使发生变化宋?   王顺胜瓶缮笔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冬杉胁,作为广汽讴歌这个豪华品牌绞社糜,去年4月份才成立了新的事业体制抚腺撕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市等,10月22号四驱上市矛枢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埔擒牢。   从去年一系列的举措疾放,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌愤竭失。像主持人刚才提到了量萄赊,怎么样去改变格局架枢毒?作为豪华品牌在中国漠挨,像ABB进入中国市场比较早途陌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菏戒,其实我们也做了很多思考考,想跟大家分享一下喉录晶。   第一沁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沧鞠食,也是十年左右的时间糖曝,也不短橡坡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间壁澎。作为这样一个品牌要找好自己的定位冬睡,我觉得是特别重要的烁。我们不是说跟谁去竞争庙,而是在豪华市场找到适合自己的位置弛挛胜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措精立,包括在上海搞了大型的上市发布会藏冷澈,在上海中心进行首秀亩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垛到,这也是用来提升品牌的拳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垛。这一系列都是来提升讴歌品牌的抱廓称。   在后面的发展上颧兑惮,包括在2017年也做了很多的思考绰逼迫,就是如何在营销创新上做一些突破瓦需。比如说植入了体验式营销翘焕厢,包括即将上线的体验店蜗煎镣,可以跟移动互联和终端椿胺,包括一些PC端进行一些互动虐曝聘。包括很快会引入管家式服务锯冬惹,让用户真正能够感受到服务和体验科娩。管家式服务是一对一的埂视,能够让你感受到有针对性发屁氖,并且有温度地触摸到服务的形式傲飘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隘,我们在形式上也进行了一些创新钩。   尤其在内容上面皖吴,我们以内容作为引擎扛,创新作为驱动笆,作为后来者品牌湿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置祷氦。至于格局会不会变化釜,其实每天都在变化川含佬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局榷特籍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膘工。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侯侍,我相信之后会在变化当中不断求变逻壤。营销皋拉剖、创新不但要传承好的东西及,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痊铆,跟大家一起共享一下偏喇。   讴歌作为新的豪华品牌驮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辞,希望在座的媒体以后多多关心镀卸末、多多支持剐瘦,一定要让它取得成功赊膘,谢谢大家!   刘小勇头摩:接下来有请江淮汽车李总黄菊,咱们聊一个关于2017年的话题粹,现在年底距、年初做营销的也是做足了功课田恃逆,关于2017年市场的预判倡。能不能把您做的功课分享一下默,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摧陶甭?   李建华诚:小勇这个题目“袭击”挺厉害长,营销这个事在台上讲使讳绒,对于2017年的营销还真没有想得特别细锰肆咎。对于营销献,以前讲欲文明其精神汰售,先自野蛮其体魄譬,营销在中国还是跟认知相关煞,属于文明其精神发展之内的翰涤固。营销在2017年来讲断焙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疟律率,全球规模最大傻拟擞,还是保持增长旅鲸,需求会很旺盛栏锚,同时也面对着一群非常不确定的消费者岭簿窟,这些都是一些确定的因素共示礁。关于不确定的细搔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焕,这使很多事情产生了不确定性炬囤,也使推广方式产生了变化寝柬。在一个变动的世界里要想做好功课粳恃,关键是有定力把握好不会变的东西毙掣。   就江淮来讲匿缆,2017年一方面会更加关注用户的需求叉谰。因为从做营销来讲袒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肆。一是用户看到产品赖洪雄,如果产品很美好雌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫频硼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入反胁。第二是当产品出来之后烤情,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品归,如何让消费者跟它产生很好的接触纤相绩、接受它偷肋播,让你的营销做到有广度剃、深度和温度捌,这是营销人需要花功夫的地方诵讽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妻婆剧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢锤洌好的保留和记录下来掇墟顷,强化终端的执行力投老低。这是非常重要的磐睹搅,当消费者看到的车是处于被管理的状态拔颈,他就会有好的印象吠洗滇。如果是管理失控的情况埠,就会认为这不是好的产品撵持扛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笨僚持,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坝,这个产品是不是他所需要的才,能不能让他在过程中感受到认知和认同沽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动估,现在已经不太需要你告诉我什么了墒哗,往往会更注重你提供给我的事林,是不是我真正参与过的陵购唱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV横酱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刹瓢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茹副?可能现在需要一辆高颜值奉、大空间镶且、强动力尼、低能耗寐乔担,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彼谩茅,所以2017年上半年会投放一款S7洽。前面的消费者参与了意见腹聘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岗表此,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绥,形成了共同创造的氛围貉棚。往往共同创造的东西示付扮,我觉得是消费者乐于接受的东西宏冲揣。未来共同创造泼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度版缄肮。   刘小勇拇檀:非常感谢李总氰物翅。我觉得现在开论坛办稻炭,最难的是请嘉宾愁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾难桐写,是嘉宾请来了之后不给时间说暑。今天这个恶人就让我来做了戈取矗,咱们就不说了韭。   最后请每个人回答一个具体问题钉氰,刚才进门的时候有一个调查牧鸡形,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几龄酮伺?我们从于总开始堤芦水。   于晓东沃逃:我觉得2017年应该说挑战大猜菜遣,期望更大拇,我更看好细分市惩说浴,因为我们也是做SUV的嘛捆,我们更看好SUV市场的持续增长石。   刘小勇瓷:全行业增速去年是13.6%睫乘、13.7%叮斗忍。   于晓东漂士顿:我预测2017年是10%伸抗为。   李海港泄巾竭:8%刀悉尺。   范星箔愤:我就说一个数菏绷岁,虽然说一二月份看到环比有所下滑凰,但是看这个数实际上同比还是增长的邻虐。本质上今年不用担心垦危,我觉得还是在8%到10%之间怠瓮履。另外最近看到1月份的数据出来了欢然,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涵惺新,这实际上是一个分水岭钮遂昂,一个很大的变化财吼。   李建华橙娃完:我觉得应该在5%到8%科抽,可能会接近GDP的增速梆。   王顺胜爆夯搁:我觉得整体会在8%到10%以上缔刮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓷梯措。   刘晓科艾偏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点始,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勃逗朽,我觉得再加两个点是8.5%微徽鹊。   刘小勇酪街劝:你更准确了枯催山,到了小数点后了累磊。非常感谢各位老总的精彩分享糜。就像李建华李总说的安箔,咱们说到汽车营销人洪,媒体界有很多新词来形容才,像野蛮执行力或变态战斗力嫩、狼性文化等等辑客。其实他们是一群非常善于思考的群体牡版,他们的思想的深度决定了在行动的效果户,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈萄七讣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇臼苯:李芳 版权作品惨枯桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏氢,严禁转载范皑,违者将被追究法律责任看翔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顾脸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拘风荚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜡惨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杆途,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肖簇。以下是北汽集团党委书记泡赶、董事长徐和谊的主旨发言啤。   徐和谊厘怠懦:尊敬的何部长挂,尊敬的各位领导倾丧讼,汽车界的各位同仁起椭徒,还有我们媒体界的朋友们端唾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恰甸,探讨汽车行业的发展话题泪船酶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挨,这一年间我们先抑后扬裴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻为,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进日,最终以产销2800万辆编膊勤,同比增长13.65%的优异成绩慌,完成了一年的一个胜利的答卷坪郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枫,为不断探底寻求新方向的中国经济摧穷蜡,可以说去年我们再添新亮点赶膜。成绩固然令人欣慰骏咕额,然而先贤有言届偿缆,一切过往皆为序章涉卜。今天站在新年的起点上回望从前堵,我们发现深沉变革的暗流涌动广斜璃,启迪未来的创新发展赂玖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啡韧。   亚马逊无人超市惊艳登沉评俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谅矾,提振实体经济箭在弦上盎,消费升级引领我们全新的商业文化时代仁,技术炒穿亥、商业模式痪哭凡、国家战略辟菲、市场结构结合在一起寝,这种更替的演进譬獭但。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芳内,正释放出巨大的改革能量修剑闪,正引领我们整个行业迈进全新的时代节金。   一是技术模式在不断地创新骆稿,汽车行业转型正在进入落地期省傻砰。最近几年在互联网澜、智能化恍败、共享经济等多方的洗礼之下捐,汽车行业正在同创新中被颠覆者夸构边,迅速地转变为创新转型的主动执行者盼闷穆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓬,日系车企抱团开发人工智能技术暗钠蔼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萎爸,可以说剑指出行解决方案染。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氦,在新技术闷、新模式领域不断落子缔侣传,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兴棵康。   二是消费升级郸,品牌之战成为未来的新机遇胶乱稻。随着互联网思维的逐渐渗透计苫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念程饲厢。情感价值覆补、消费文化券氓婪、消费者价值观越来越得到重视硷灿檄,网红营销疆、二次元营销缝被、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势播姥藐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尽拿冻,实现产品表达与消费者价值的同频共振辟访拜。   另一方面物掠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芹,为自己的人生价值代言能飘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恍蝎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇免。   三是提振实体经济峡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骏戈驶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沮括,就是提振实体经济燃篙肮。其关键在于制造业转型己绕闷,转型经济学的研究表明讽誓虏,制造业转型中产品技术固然重要惩碌,但管理体系更加重要联朴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疲呸、网联化建设雄炒,就越能发现在信息化建设这种大背景下添挝设,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碳。前几天我看到有文章提到馆卵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钱婆垦。这样的提法虽然夸张纽秤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸿村,我想却是切中要害的垫眠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地完,随着提振实体经济逐步落实突,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凸。   四是政策变动叛,新能源规模化袒快、市场化成为未来的大方向味拨。2017年新的政策正在逐步地落地冉警,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耐篱琳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淡茨萝,行业准入规则燃甩层、动力电池规范条件等政策的制定继坎,从各个角度划定了新能源的市场边界筷侣入。   另一方面时旱们,碳配额闷叼雹、双积分蓬圣、新能源补贴退坡襄妨诲,无不要求新能源发展要还原市场化手段透壬肪,聚焦核心竞争力达谦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恰垛点。   纵观整体形式的发展同滩认,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诬境。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂容吝。数年之前会懂尉,面对互联网行业的冲击融,我们以为我们只是需要一个互联网+贤揽吹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痰桃,还承担着国家经济转型的重任诚玛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祁贝揩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哀驮灿。这样的多重任务崎沪危,给了我们新的挑战饱娟厢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蝗既荚。   面对全新的形势雷烙锯,面对前所未有的机遇与挑战搂股,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哎。我们将锐意进仁缂伞,大力地发展创新精神呛捕杉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铆,在电动化赔、智能网联化蕉溉、服务化斡、国际化等方面加快发展步伐惕醋,不断推动新技术窘史、新模式的落地生根幕氮藐,不断地发展新能源汽车碘粱剑,还原城市绿色健康生活罗扳。不断承担经济转型任务晾订判,推动传统制造业的升级坦蓟。   面对未来奢县垦,我们将在以下几个领域寻求突破盗扇汝:   一是加速智能网联技术研发效七,打造智能出行的生活方式蠕庞锋。2017年拉斯维加斯的CES展上惨犊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狠哨紊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毕。当然不只仅是和百度钡,还有其他的国际国内的公司隧峰市。未来瞄准智能驾驶瞬陇萄、智能互联伯脾敛、智能座舱等内容税芍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伴仑乏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膏懂。   二是加快新能源汽车产业化锭桨弛,践行绿色环保发展目标练。在新能源方面雹,北汽秉持环鄙牌惚模靠大家的理念拜,不仅造优质的新能源汽车产品褂店,更要造消费者愿意购买的新能源产品巫姆亮。尤其是在补贴退坡四筒趟、行业回归市场的大背景下篮,北汽集团聚焦资源溉邦观、聚焦技术朵侨蒙、聚焦产品杉、聚焦市臣嚎馈,四位一体严密把关整个新能源产业链梁同,为消费者提供既有颜值锑譬拉、又有内涵的可靠产品仇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篮肛,共同守护美丽家园捶。   三是加速国际化资源整合酵盛,实现中国品牌的全球化凑。2016年谁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蒲铅,实现了北汽国际化副设分,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飞。配合国内的合资品牌饱泞,服务于全球布局研发基地萌沟烹,北汽全球范围的资源整合停,已经进入了研发伍隧、生产婪倘、销售狮迟、金融诗假、人才和品牌全方位互动的良性循环弓檬。   面向“十三五”祈畴棋,北汽将继续深化拓展东南亚耸构、北非玛案、中南美闷昏人、东欧等重点市场的产业布局居荒痉,使中国品牌的影响力遍布全世界痉冷动。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帽。   四是坚持服务化方面物杜陕,推动制造企业转型升级祭。服务化既是国家经济转型的方向袄鞭醛,也是北汽自己产业升级的主要目标蘑免玻。多年来我们在金融芬痞惜、产业投资广先、后市场钨瞥钦、出行服务等领域多点布局喂么,随着时代向智能网联方向的发展讥具敖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蘑晚。构成从业务到管理体制挤,再到基础设施的科学发展体系仑逗燎,不仅提高了资源的利用效率稼狮掇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颈似撵。   各位领导河氛抽,各位同仁释,媒体界朋友们刀,闻鸡且起舞氢希皆,风好正扬帆疮,新的一年已经到来糠鞋讲,新时代也正在开启机遇的大门彭,让我们携手共进线,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿蔬固:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袍去,长城汽车累计销量达107.45万辆摹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没旅涡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娠挟力,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罢句闻,其中哈弗H6占比超6成豌泄超,达到了58.07万辆杀撕来,同比增长55.58%码。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鄙,2017年2月19日排呸嘘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牧扔叉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冗阿工,我国汽车市场销量首次突破100万辆桐纶,高速发展25年后的今日危,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度天。中国自主品牌已突破百万辆闲,那么能否乘胜追击逾越200万估飞舜、300万的销量目标匙仑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔬娩伸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中很,用他的话来说黔丝,“这是很了不起的一点郊璃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沙灯叮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心片烧墟,从另一个角度来讲秆冒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来划氦。   安全避渺幻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功躬,分析其中最重要的因素豢,魏建军表示喀,回到20年前硕,受到成本和技术等方面因素的影响惭济皖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位儒搔。而当今时代崎遁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标譬藉,其比重也在日趋增高砷蓉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蟹惊贩。他还透露该虚汹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蘑放双,打造全球化的研发体系佩美虏,在主铜溺、被动安全技术鞋潞、智能互联反、自动驾驶等方面靠痞,形成领先优势拨泻腾。   说到自动驾驶技术饭交尉,放眼全球汽车行业凛落捷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胆疾膜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怒擎骗。哈弗将采用北美慌鞘、印度驰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统双,据他透露嫩熟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颊腹潭,目前正在进行路试判,有望在2020年后投产帝。“我们的最终目标彤嗣,是推出完全无人驾驶的测石巧、最安全的 SUV 侯萝灿。” 魏建军说到常首。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陋铺呕,魏建军说到扳报,2020年侣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军荒。对此书圭,哈弗规划了四十余款新产品颇,覆盖全部的SUV细分市场皆缔。到了2020年疾碱测,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标水卑,在规模上超过吉普避伙、路虎池楼岔,成为全球最大的专业SUV品牌隧撼岛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颁塘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时半,魏建军回应道把函,要取得这样的成绩主要来源于两个方面天枯,一方面要靠产品快速地更新迭代俯,另一方面则是丰富多样的产品规划蹋扭,这其中就包括新能源方面的建设泛逞涛。据悉刨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匹甭沧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线换看枯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择考。除此之外汾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄稹,目前正加速推进全球化商业的发展倪籍慷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞄哩。   2016年变薪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑违萌:WEY登场之后哈弗应如何定位葛?魏建军在现场表示判凭灸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钎香茨。相反错峡的,哈弗将全面发力15 万以下市呈臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袒,而“聚焦”就是集中资源荷,打造产品和服务的差异化优势橙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毖姥。先做强暖、再做大哩,这正是哈弗理念的核心所在掀爸。在盛典现陈浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庞蓉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腊兔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持看葛火。“我们拥有着全国最好的经销商队伍截,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鲸蔫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酶魂。据了解蝎锑赌,长城经常组织经销商团队去日本考察隆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酸。这正与长城的发展观念高度一致柒僳。魏建军透露酱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刑锈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扫韦猎,经销商们也未曾有过动椅馍切省,这正是“稳固”所体现的重要一点篇化。   长城汽车总裁王凤英表示凶侠拨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羡财喜。 她认为锯抗旗,良好的厂商关系是相互作用的管翰厂,只有让经销商满意了凹尸,经销商才能够让消费者满意篙顾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晤下,这是层层递进的作用效果苗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因葛逗乐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煞钳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓣色?哈弗给出了自己的答案为霓篮:200万的目标即可上路蒋俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今南,在新能源汽车补贴退坡后客,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涪,这个数额占车辆销售价格的40%儡膏腺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响男砰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诗龄?未来臀嘶烦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烷?2月8日下午黎鼻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示封,2016年返,我国新能源汽车的发展走在了世界前列充坛醒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一际扔吐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卸。随着核心技术差距的缩泄闪饩铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强率匣。但是碉齐县,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内劣甜楞,巩固和扩大这种优势具式红,还需要政策署挂、制度和市场三方合力嚎线当,打造可持续的市场化发展笺靖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粹关橇,但是从已知的美国虎脊缺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看封,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置假粳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蕊。同时衡鸡反,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔷沏瞪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惧酵寝。   “走在世界前列茸释喊,不仅是体量和发展速度位居世界第一叮邻庙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一禾。”许艳华表示很绘,经过近几年的积累摹蒙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谅收、制造和营销的体系能力开献,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变圣,产业链基本完善钠凄。整车垮钝霞、动力电池氨扦警、驱动电机系统性能大幅提升乐卵,市场主流车型的动力性畦吕松、续驶里程陈、能效滤咸响、可靠性绰、舒适性明显改善圣疯,整车施耪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歇扦,新能源汽车市场覆盖率提升魂桓矢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国襄峭,占世界市场比重约为50%艰。按照已知的企业规划校插,在乘用车领域示鬼苛,2017年我国将有73款车型推出损衔蚀,进一步满足市场需求沸蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时羡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步春笺是,整车单位公里行驶成本也在下降眷。“20%的成本下降睹尾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价分烙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吝容。”许艳华对《中国汽车报》表示伸凰挠,在规模扩大成本下降的同时哨炕湿,市场竞争下之下完,企业会做出有利于市场发展的选择韧醚,也因此轻婆晤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渺。   许艳华判断核,2017年辽鼓趣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妹,预计占比会突破70%淖剩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桐烯柏,充电基础设施也将继续保持快速增长踞枚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系联摔扳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吝撼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肺嫡,在此框架内痰廖,到2020年凌喉煤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懂磁扒。但是补贴退坡后怎么办令?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动南冬。”许艳华认为案,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逃东,让新能源汽车使用成本进一步降低界茬,才能保证其持续良性发展痰粗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焕芥华。目前凯问,无论是整车前欺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确共贝,剩下的就是政策实施好的问题马稀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寄。”许艳华强调寡谦臼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淖骄汇,2020年到2025年是重要的过渡期哩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窗跺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腻末财,这方面我国也走在世界前列凶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》急,进一步落实国家新能源汽车发展战略珊妓藕,保障车辆和使用安全韧红兼。   不过工,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谋抹韭。针对《暂行办法》柔桃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%委丧、10%和12%的比例酥,调整为5%奸割谋、8%抨、12%的比例边绦遂,并允许2018年烘七猎、2019年负积分可延迟一年抵偿负秒。同时翅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狗莽德,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凭溜,丧失中国已形成的比较优势秘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旁绿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秃贺,以便企业开发和商业计划的制定卑鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼绥独:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时能,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梦。犹记得2015年7月撼姓匹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车途,并对这些汽车的车载软件进行升级瓦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剐联,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屋、转向系统以及车载系统立籍。    如今摄拉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谜挺,如果没有行业安全标准来做规范即,或将引发不可想象的严重后果等寒士。在我国踏,作为国家网络安全的重要组成部分铆钎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蠢紊。《中国汽车报》记者日前获悉蓬,《车联网网络安全白皮书》线稿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裤鳞竞。在发布之前寞卤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鲤假禄,他告诉记者内公哄,车联网网络安全即将拥有“指南针”廷膛咖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纠阀谐:《白皮书》矮、《细则》出台的大背景是什么福红?    庞春霖免烙:在节能环保累、安全舒适帮,以及车联网靖、自动驾驶镶籍先、智能交通等方面要素的推动下马跨,汽车正在迅速IT化肉兄滔、智能化日童。与传统汽车相比红覆,智能网联汽车在节能减排休、安全舒适方面具有前所未有的优势请,符合汽车工业份、交通出行方面的发展趋势舜啪茹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醇吼。在互联互通的背景下溃菜,没有网络安全充分保障的情况下觅高颊,智能网联汽车带来的可能就是灾难穆客聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溉泌攀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晃,明确要求网络运营者(车厂段许、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撮郊,应当依照法律清、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绿,采取技术措施和其他必要措施镜熬啥,保障网络安全赖、稳定运行趟锣夹,有效应对网络安全事件坎诬羡,防范网络违法犯罪活动斑,维护网络数据的完整性渺、保密性和可用性脖漂傅。网络相关行业组织按照章程蘑,加强行业自律戒,制定网络安全行为规范醚颗惹,指导会员加强网络安全保护肪靠,提高网络安全保护水平淖韶,促进行业健康发展歇侵。”该法2017年6月1日起施行多。    2016年10月23日蚂拨危,在前期工作基础上毋,在工业和信息化部等部门指导和支持下炕染,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伺煤纯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兑炮,2016年底蕉被,以电子科技大学为主任委员多、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湾、中国信息通信研究院贩假、国家互联网应急中心费妙颓、中国联通供癌皆、中国电科第30所起、奇虎360汤虑、博世为副主任委员怪唉,联合国内外70多家整车碗茸安、芯片怜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称点沮:车联网络安全委员会)正式成立跨末拢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港贸讲,在工业和信息化部绢、国家密码管理局尽镶、国家网信办等部门指导瘸莎、支持下胃善绣,车联网络安全委员会于2016年底组织贩邓、协调产业资源目,以我国自主和在华骨干外资车企碉笨、终端和零部件厂商为调研对象沤附,先后完成华南快朵赁、华东簇详毖、华北佛砂闭、东北伺、西南地区调研工作定随册,充分了解了车联网网络和信息安全政策眉、法规滤褐飘、标准抢兜、产品柑沙回、应用等方面的实际情况与现实需求吞臣庙。并组织与协调联盟内外资源廷静杉,开展了车联网网络与信息安全相关政策祁苫、法规挖速、标准的研究胎,形成《白皮书》毕、《细则》勒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酵还。    《中国汽车报》讣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兜:随着车联网发展涩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糕私。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隧、技术标准恒、产品及服务体系的支持口千。从调研情况看涩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卫,缺乏可靠和一致性的基础工作挝,因此需要我们及早采取措施屯,完成网络安全方面的顶层设计工作芍背薯,从政策瘦脯、规划胃肛、标准杏室、技术肉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魏妹放。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词昃滩谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状匿唾酣,为车联网网络安全的后续发展提供建议馁胯,推动车联网网络安全产业的快速发展矛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拆桥,从企业拒抬五、用户阂蒙郸、政府需求出发汗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孰舍墨,结合车联网的行业特点和技术属性疗臣烧,立足当前现实和未来发展趋势锈衰,提出店憾坏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稳侈砰、指标和建议蛋酪布,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梧痴拓,提升网络安全防护能力伶滦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拭垂。    《中国汽车报》呜惯灌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敢仍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镣蔷,对现有车辆和新车产生怎样的影响捂?有没有实施的时间节点耪免宝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凶?    庞春霖腐姐袖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旧吵,并不涉及强制性标准和法规犊。同时通过产业宣传锯凳、贯彻和使用掣劝,不断发现新的需求和不足矮犬蝗,并加以完善吞扣俯。但由于网络安全形势的复杂性戏浪,以及车辆作为一种重要的交通工具瞎壬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扦。    两项文件本身就是在调研基础上察,听取产业单位需求而形成的慨讳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氛灰,减少大家的迷惑和疑虑芥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耸拆,切身维护好产业和用户的根本权益穿绢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窘懂的,当然会有成本在里面蛊丘。不过从发展的角度来看俗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样队太,属于必备的系统剁晃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琶薄吗。同时怯塘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点委逗,也会赢得更多消费者的信赖熬摹。    《中国汽车报》乃猎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荤舌?自主甘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锌惶俯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乃痴?    庞春霖到:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作井络,其中一些关键技术和产品擅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酮吩耙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痘免,那么就像现在车辆的保险杠凛闪、安全带魂盒、气囊串饭托、ADAS等等常规安全产品一样瞪警访,无论自主还是进口车辆官,应该都是一致和统一的要求凛臀相,并可以采取现在车辆型号核准等方式割眷,推动车联网网络安全产品的安装匆吉甭、测试快、使用钉仇、维护和服务九。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茸胖,首先是人们的意识问题祷登,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篇,但对于车联网网络安全却毫不在意坍涡。要知道秒攘兑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柏陪涎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娩、多变歼购剁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吻蜗、软件等基础技术晒,对于自主车联网网络安全产品而言迁,投入比较大画、周期比较长农悼播、效益回收比较漫长壕唱补,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恰,从整车企业诫,到零部件倪贪馈、软件铜、芯片供应商凡笛搽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俩烧、人才队伍勤、产品体系石娩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奸,也非结构化的治理模式凹,需要新型的伦理醒日、法律和技术法规给予支持埔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猴卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌涡:李芳" "   1月18日涩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唤。引人注目的是什,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起化,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仑。EC180之所以有如此低的价格场势镣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裙厂。在补贴退坡的背景下宿盼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势币冒诉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业熊括,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讳?在发布会后俱恼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膜孝扭,以及2017年的经营策略与规划细。   《中国汽车报》擅练写: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义期碾?   郑刚旱坊涵: 北汽新能源有两大类产品平台皮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品病咳,包括EV砷窝、EU热寞、EX度、EH四个系列冕痴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孟净。在开发之初跋标风,我们就对其有一个精准的定位与期待馁。   北汽新能源在两年前预计到槽糯,新能源汽车的3.0时代即将到来颈妇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格互。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裸累猫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渭庭午。   目前抢统,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握却凯乖,这没有错挛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术改,并没有推向市场的现象射门共。我认为挠瑰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合箍,也没有认清正确的发展方向堪耗期。   因此咳逝促,在两年前开发全新平台之初姐嫩氛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磊,这种做法目前看来是成功的睦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睛惹、造型氛、特点以及价格之后惟,大多数人对其给予了极高的赞誉饺钉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翰。   在成本控制方面雹绍,我们认为还有压缩的余地错,通过不断地挖潜降低成本时,我们认为可以让更多的人开上这款车胺,不过这需要一个发展过程挛。随着销量和产能达到一定规幕妇埃后仑殴,我们会进一步整合资源氦、降低成本溜,提供给用户性价比更高的电动汽车劲菲闪。因此京涟棉,就目前来说施,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唯喀齿。   《中国汽车报》嫌姆: 面对补贴退坡毫,EC180为何还能采取目前的低价策略爱?北汽新能源有怎样的发展战略湾?   郑刚垛掳泉: 从当前产业政策来看浅没逞,全国各地的补贴额度不同鼓,流程不同面漂,这都带来了公司内部成本摊销的问题耪兼尺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慑篱八。为此描颗呕,北汽新能源成立了卫蓝基金纯但,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阂行矾。这需要企业拥有一定的资金储备萝烘。只要差异化的地方补贴还存在墒握缅,卫蓝基金的使命就不会结束博墙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呛楷硷。只要发展的规划清晰幌疙玛,我们有能力也有信心做下去娥。因此次遍视,我认为当整个市场达到一定规暮牛后沁,企业才能做大做强谈盆。在我看来勺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鞠贾,而不去考虑社会责任雹恢苍。只有兼顾了二者滑宠蜕,才能获得发展与壮大歧。   就北汽新能源而言挎夹,如果年产销量达不到10万慑车,那么就没有持续发展的能力迷广猩。因此撬,我们公司定下17万辆的年度目标汐其,并将在4年之后达到50万辆阑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点曹。谁先占领制高点题,谁就有效益希恨将。新能源汽车市场的成本杀手继,也将是市场杀手污沧萄。   在竞争过程中夯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手题炉捕,而是以传统燃油汽车为对手痢鸡浮。因为它代表了污染吝绰,势必要被市场所淘汰费七韭。   《中国汽车报》箔: 新造车企业的强势介入鞘夸锰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腥吞貉?   郑刚捷氢: 与跨界企业造车相比辛,我们的优势正是他们的劣势笨。依托北汽集团祟肥探,北汽新能源有着很丰富挺如哩、庞大的制造资源悲坊,有巨大的产业链规模优势却。在互联网体验方面僚兴龋,我们确实面临一些挑战涕,但我们在造车工艺黑、供应链与流程方面有着更强的积累铅蹭。   在我看来固,绝对的优势和绝对的劣势都不存在番,这些可以相互转化纱。我在发布会上再三强调橡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业户,而不是新能源汽车厂商撮戒欺。如何能够最大化地提升电动汽车性能茄,创造差异化的用户体验和品牌价值菩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诞。   目前呛搐胶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类担:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爬反习。在这三类潜在的用户中丸,我们的发展空间都非常大税呻。   对于新造车企业而言洛瓢,他们确实会面临诸多的挑战狮擞。我们在发展过程中遇到的挫折垄泛悄,恐怕他们也得挨个体会到鸥幢摊,但这是一个正常的发展轨迹琳。因此柯,我认为这是一个跨界融合的时代邓绷诡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制必,将思维与资源彼此借鉴森,从而为用户打造更好的新能源汽车钵巾俄。   《中国汽车报》点式: 北汽新能源目前的两条产品线祷办:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巢昂?   郑刚并连蛾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糖娠锰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尽啃。相对而言梳内,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稍请洗、邻居郡疾、亲戚篡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锋渭淬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征合。因此在性能层面卡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旗缴。   在智能化方面湘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寇炒喜。例如ARCFOX将会在社交霓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耐氢饯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点械默。相对而言娠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翔垮磕,智能化水平也将上一个台阶络勉。未来灸淮挠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捶龄梆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寡箩鲁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阔竟。   《中国汽车报》簇赋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何污单瞎,公司将如何利用这笔资金祁权?   郑刚蹲席: 在今天上午的股东会上我们正式宣布违斑晤,将实施不少于80亿元人民币的融资偷缄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熄。无论是电动化还是智能化奖护,我们都会在研发上投入大量的资金匪。目前码忍需,北汽新能源的研发投入主要在两方面物贸痉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琶。   我们希望引入来自产业链的投资方僻污,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展警卷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琳秋,智能化成为卖点翘。   目前欧,北汽新能源拥有了三个生产基地诡申酵,现阶段产能还有限杉厦茄,每年只有20万辆的产能输。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地灸哗似,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抄渤乏,从而可以更好地降低成本抬,提升效率募坟芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹捻被:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员环申獭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绿浩,大众汽车集团管理董事会成员快、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满连。1月14日唯刊权,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蜜庆劲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日把常,他在长春见证了《一汽阜涩伙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鼻媒。    新能源汽车朔瘫,重中之重    尽管行程密集庙景,但海兹曼依旧神采奕奕每。他有理由高兴控,要知道撕湍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汤呕康,比上一年增长12.2%仍凯。即便如此唾,海兹曼在专访开始时惹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扁。那么大众还关注什么娄炕闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嫁枫。“到2020年捶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牛,目标为150万辆阮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢凇;同时绣门灰,大众在中国的新能源汽车路线千群,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼓随订。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狮感屉,40万辆及150万辆的目标中谋蔽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当改察肺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忙苗龟,海兹曼称封绥虾,这要由市场及车主来决定蔼缝乏。此外厂荤赶,进口新能源车虽然是个“小头”必,但会涉及更多细分市陈钋妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隆秒翟。    奥迪与一汽合作侮焦,加强再加强    就在1月16日傍晚控,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胸蹭熬、奥迪十年商业计划》祥惦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阑沟财。海兹曼见证了这一协定的签署弹烩芳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梢拘驼:“这是一个战略性规划涤登,不仅为奥迪童灯芦,为大众躬,也为一汽明确了发展目标炊。三方达成了共识夕,而这一共识不仅在传统燃油车方面京,更是在新能源汽车和移动出行方面尾芳轿。”据悉囤辱,双方将针对21个核心领域开展深度合作版维呸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隘熊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怀兄。其中坷搓透,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闭。同时缅编,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上火狠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廷,包括罐抵白:智能互联掀、移动出行怯、联合数字化项目方竭擞、金融服务合作等众多核心业务领域埃。    同时帆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杰贬蚀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萄镀稗。    “对于奥迪和一汽来说海,总的框架已经搭起来了车,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’素。”海兹曼笑着说饱纲。    上汽奥迪久,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尾鹅醇,记者自然不会错过追问的机会特诡。    海兹曼进一步透露奶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系句患,但当前的重点睡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烷锰,形成长期的更有建设性的伙伴关系伴亢。“除了十年商业计划的内容之外缝瑟,我们同时也更加重视解决经销商的问题搬,更加重视经销商的权益橇胯。我们要更加积极地回应经销商的诉求护,解决他们的盈利问题节。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”付挛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停馁?在记者的追问下踩荒,海兹曼称行蜡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进握,并且经销商的问题解决之后轰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丹铃底。    至于具体时间表染,海兹曼透露比际,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朔诗杉,最早要到2018年开始播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤捌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任觅睦,各位朋友甭禾推,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛添涧嗣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僵腔凉。   题目是“坚定信心谜,持续推动中国新能源汽车持续发展”赴促笔。汽车的电动化是大势所趋极侩,体制优势是推动发展的根本患化稿,然后就是坚定信心为膛。特别这几年新能源汽车发展很快含,产品的成熟度堑鞘欺、政策的全面性女、系统性躲办咐,老百姓的认可敌,这些是电动车镭、电动化大势所趋脆羞。大家可以看看杆杜,我们今年2016年差不多是50多万台暖寺颈,占到全球67%懂镭。从增长趋势也可以看到诉,从2011年砂、2012年寒、2013年镰喇、2014年釜辱,特别是2014年陶罚、2015年未,包括不平凡的2016年苯标,虽然有各种曲折让仇勒,但还是获得了很高的增长劲,大概有50%墨,全球占比差不多有60%多堑畔讲。   我想讲几个理解和发现得。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了函,做的非常彻底检尚。我们可以翻看一下2016年的数据朗庆哀,2016年中国公交大巴试俏充,不包括旅游大巴佩赦,总销量大概在10万台左右腑梆,但是我们纯电大巴差不多7万台群啊尸,插电式混合动力是1.7万台牵,加起来大概是87%捌桨,占总的销量接近90%盒速晶,这么高的份额疲,我觉得差不多就在3年左右发生的反官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莲蛇,到2018年纠亮浇,我们认为在公交这个领域里面睬溺,燃油车会进入死亡介缺膊。很有趣的是2018年券壁,如果你要在欧洲或者在日本枢颅畅,欧洲僻翰、日本一些主流的燃油大巴的制造商圣睹犁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒂墙,或者刚刚接近路试俯籍萄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卢膛藤。从这个感知可以看出榷蒲芥,中国背后的推手是什么惦,为什么这么快希顿测,无论从技术吴痉、从市场刺滥、从体制卜。因此我觉得遁翻,体制的推动是推手栋,因为公交很容易充电浅含,固定路线鸿瓶校,固定区间稻棉赔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菩,大部分属于国有体制身未,政府有很大的话语权牛肋,公交的排放巨大麻斧沛,一台公交补贴很高览馁,但它排放更高壬管敝。一台公交我们算了算嚎察勃,早上5点上路斡,到晚上差不多10点下路傅,一天工作18个小时零渴,相当于30-35台私家车的排放闷凶坞。因此朵昏膘,我们四部委在推动产业政策里面奋某,花了巨资在推动这个产业朔叛,但节能减排的效果是最明显的侗鞋,而且在全球保持领先度也是最突出的凛。   比如像深圳饭,2015年点、2016年风插,大概2017年上半年层,就实现1.5万台公交全面的电动化乐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲玖贰。而且这个产品墨口德、这个领域我相信还能保持持续的领先儡,和乘用车佃忙、商用车比萍我廖,和一般的卡车比糙,我觉得在大巴这个领域里面聘拨,我们中国无论从技术吴妻拌、从供应链丰、从规模恒瘦、从市场地位订猾矛,还是很牢靠的盗巾。出租车可能是下一个领域葱纪难,我们相信在未来3年里面瞎抱澜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怀笺。   优秀的体制助推秘劲,产业快速发展徒胳。即使2016年不平凡的一年里面钾拒,国家有很多政策介湍迷,像国务院2月24日政策常务会议伶脸,政府公共采购配额坦少锋,7月6日马凯在西安有一个专题会梅鼻,包括到10月18日克强总理国务院常务会趣累,原则上不核准传统燃油车幻汉,加上之前一整套的体系伸加场。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啃级妊、最系统的政策体系盟,包括今天我们的百人会这么一个平台弗,在国外是不可思议的逞冬,但是在中国就发生了屑荆美,我想清泰主任亲自组织绩,这种特殊的身份把大家聚集在一起抬,而且今年的规模更大枫廊滔,明年可能还会更大食,这些体制推动中国新能源的高速成长牵唾。   从税收伺刀、推广配套逢乐、长效核查星蔼、推广管理等都在推动晚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模采添,刚才欧阳老师也提了娃抠,很全面鞋焚,从上游的IC制造谁、正极惶、负极闻虑、电解也隔膜厕、各种资源物、配套跋,中游的电池司得们、电控豌、电机睹,下游的整车操晤,包括售后服务彤拈活,全系统的施、全规模的帮叔拇。国外也是迎来了发展的热潮努,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撤摆滇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入封。   坚定信心肠吨狭,持续推动新能源汽车的健康发展稀。其实我们在业内也在把这个脉嵌杭,2015年1%是一个拐点稼低坏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棺饶届,相当于当年差不多10%的市场份额虐遂怜,2025要达到20%的份额别柔江,当年要做到差不多400万台熟,才能达到目标搓。因此我觉得毁,2020年10%还是有一些挑战几藤。我认为到2025年圣欧魄,如果电池做到每瓦时1元钱以内聚蓟仿,按照同等配置的汽车滴,成本按照同口径的品牌动勿樊、同口径的配置算辛,大概比传统车还贵20%-30%辈,这时候国家财政一旦退出去以后七泥咖,必须有相应的措施来进行补充辱粱。我相信第一懈毖,购置税的减免借教算,一定要延到2025沟幢,甚至于到2030讥橙靶,这是一个10%的政策支持公淀,这点非常非常重要戊溯。第二拼系,消费税侗,特别是对插电式混合动力车垂赂绘,消费税有2%傲、5%-9%瓜,如果在国家财政资金退出以后杆琅,如果这个要有一个减免的话金塘,这里加起来差不多接近15%-20%痰侈,这样把30%缩小2/3耻鸽,国家政策就扶上马虚凤变、送一程握凉挽,才能够让新能源车更健康死锣。   齐心协力免肝嘎,2017夕,撸起袖子救,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守男钢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜗畏踌,万象更新农沧,这是中国新能源汽车的春天桨褂。从2014年的小荷初露沦裤逗,到2015年的急剧拉升却杯,再到2016年的高位放量扑澈恕,可以说经过三年的蓄势门,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钡祈撂。牛市的格局基本确定钱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标告唯靠,“十三五”骑儡、“十四五”和“十五五”期间帝逢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叼、30%和33%拌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僧稠,继本世纪初的“黄金十年”之后狡,下一个风口即将到来拎。   毫无疑问霸菏谱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撩委谓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化金伤恍,值得关注莫档。我们总结了一下这些变化奥隶蓖,有三个方面的特点翁:   一是市场的形态改变了寐叫。   从导入期迈向快速成长期乾氓,刚才欧阳教授称之为成长期乖劣晾,我们在前面加了“快速”两个字陀罢,有待商榷氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府李,成为消费主体诡撂吹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙据擒校,新能源汽车从政府的示范运营起步欺澜吴,不断地向私人购车靠拢贪缓丝,临界点已经到来!有统计表明瘸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拾埔,预计今年将进一步提升到70%左右磕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代构懂刨,要在竞争中胜出块蔼,就必须以客户为中心济鲸,以市场为导向诲雷刮,树匠心噬迸犁,出精品技。   二是竞争的主体增加了瘦咕。   从少数先行者的竞争瘁努昂,演变为全员竞争妨静伙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窃遣,包括这些国际大牌槐殿抹,比如说戴姆勒黑横、大众等等跨国品牌泊榔挽,通过合资强化了在中国的业务布局统。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枚稠十。有统计表明叹袱绍,从2015年开始滦渴,全国新能源整车的投资项目超过30个登啥,总金额超过了1000亿元凸倪,总产能超过了300万辆坍庆孤。当这些产能陆续释放侧滑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乏。到那个时候细沦男,竞争将回归本源骄列眯,那就是技术粉赂妻、产品和服务匣膳蜜。   三是行业政策转向显上。   从扶持补贴过渡到监管引导氢康围,政策驱动弱化扛捷、创新驱动凸显舜板晃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轨,产业政策呈现出四大趋势炯侩:   第一羡懒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二崩,通过准入峨、销售监、使用环节的标准发布竭奖彪,提高行业的门槛狗停甫,净化市场环境;第三溃奶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局层,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蘑,让市场发挥主导作用;第四匠,通过电池目录和技术路线图的发布鼎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累将夯体,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”塘措表。   本世纪的前十年厢怕,可以说汽油车高速增长畦丸,成就了中国汽车产业的由小到大芜惕耍。接下来的这十五年惶擦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缕葡腐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欧咸,克强总理也讲负勉,“发展新能源汽车粳匈,是培育新动能灵啸套,发展新经济的重要抓手”揣皆。中国政府凭借新能源汽车铰峨,特别是纯电动汽车懈渤汝,引领产业升级馆同蹿,谋求弯道超车侈靡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疯。   继高铁放、特高压和核电之后辛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徊课鸽,这种希望能不能变为现实疗断马?还需要我们全体汽车人的共同努力海郡供。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早波,目前已经基本建立起了一定的先发优势畅,把先发优势转化为领先优势璃,是我们坚持不懈的目标订愁率。而要成为一个真正的领先者珐促竣,只有创新堵觅讲。创新就是从零到一窟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件砰,用全新的方式组合起来恋,去创造新产品存蒲蠢,去创造新的生产方式和商业模式慌,去开辟新市嘲摹,去整合资源惫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商心拾,去实现新的价值创造坛涉缆。我们将以创新为最核心的驱动力惺顾册,全神贯注剂,聚焦技术查蔼肺,聚焦产品狄氦,聚焦资源窃蹋,聚焦市臣啤;以心无旁鹜的聚焦战略烷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侩逛,实现北汽集团领跑的梦想竭。   借今天会议的机会侠梆念,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗅嘎江,也就是刚才谈到的四个聚焦寡孔嫂:   第一灯,聚焦技术藏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖极钞,消除盲点上。新能源产业最核心的技术就是“三电”黎行,此外充电和续能技术蹬污、激光雷达等汽车技术材痰,以及轻量化的新材料共贯麓,石墨和锂等上游关键资源掳,也是我们需要掌握的核心技术和资源钉。这些技术和资源冲瑰活,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逆,我们再难也必须干恃杜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作让佳,各司其职介蒲,对新能源汽车关键技术进行各个击破奴。北汽集团将在政府的指导和帮助下究哥,在北京的经济开发区软漠筹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贰颁滦。它由研发创新中心五、全球营销中心陷熔、品牌体验中心瞬、联合创新中心等五大部分组成岭罗猎,将建成从用户研究何敞胎、概念设计芭脱驴、前瞻技术娟晦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浆。   第二杠泉维,聚焦产品香。   产品是企业价值的最终呈现疆颠捌,是我们寻求客户认同的物质载体禽速城。高度契合用户需求静和,被用户接纳喝兼、认同的产品才是有效的产品版工惹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比可钙,我们的产品在续航里程楔达、成本控制教拷、整车品质需、产品线的丰富度方面闯,目前还存在着明显差距料。打造新能源汽车的产品力笛钩,我们将从以下几个方面努力从汇:   一是凝练沪,集中北汽集团的优势资源热,打造若干款明星产品公酱。   二是做好差异化的文章开撇,精确地切入特定的细分市场健。   三是做好迭代创新臼囊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化崩、网联化篡蛇、轻量化技术应用到产品中嘎,并根据新能源的技术特点侧新,开发设计全新的车型平台班舅汝。   第三涩,聚焦资源归禄蹭。   21世纪的竞争乾宋,不再是产品的竞争久辉龚,也不再是渠道的竞争眠防缎,而是资源整合能力的竞争诡菜。新能源汽车全产业链更长团嚏、体量大规,包括整车回、充电基础设施槐尉、智能网联颂察缴、无人驾驶以及下游应用在内纲迪,整体的市场规模在10万亿元以上蒂朗。   然而资源是有限的睛,优质的资源更为稀缺刨瞪九,新能源产业作为朝阳产业低密籍,资源的布局与传统车完全不同珊汗改,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奋,瞄准核心资源和稀缺资源盼龟加,提前布局席戊念,将其纳入到我们的生态圈之中定,北汽集团将围绕着创新链怕砷纠、产业链孔、市场链冻、服务链和资本链这五大牡芴伲块轨陌,通过新兴技术的孵化建俗雹、成长型企业培育残、产业并购整合等手段杏常,实现关键核心技术的突破与领先究,打造北汽新能源的杀手锏掣,谋求长远的发展春翁砰,实现对传统汽车产业的更替赎。   第四纠徊,聚焦市场渭陋。   市场占有率是关系到产品的关注度烙虾田、品牌影响力的重要一环瓢隋雷,目前我们在新能源汽车市场的拓展澄丰、品牌传播溃船哄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浅,可以说暂时走在了行业的前列摧。下一阶段陪,我们在继续发挥自身优势的同时笨,还要加强对市场的精耕细作视忻,对不同市场进行分别覆盖浚荷煎,不断扩大自己的势力范围的。对公务市呈榛范住,我们将根据公务车馆、出租车粟忿、城市物流恒且秋、城市租赁缚痘奥、城市公交等不同领域的特点阿,把规律琢磨透捆舶狗,在品质差异化环、品类差异化和品牌差异化上做足文章萌簿。对新兴市陈瞬帧,我们将引入汽车的共享理念敲喊,做好网约车市场开发轨筷,打造国民车棠瞥,切入经济型纯电动汽车市场楞徘。同时棘,通过融资租赁等手段蕉,对特定客户资源进行开发敢仇。   各位领导摆戏橡、各位专家拜、各位同仁魄饲,“阳春布德泽瘸痘摊,万物生光辉”澄磊痢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耐,新时代近在咫尺渐,新机遇触手可及仑吵,新梦想指日可期奇,让我们以自力更生武、艰苦创业的进取之心仕猜温,以敢于人心工钵,勇攀高峰的凌云之志魂,撸起袖子赌腻恒,真抓实干递间,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迸警挝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贸私:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翻,我认真思考之后抠班,认为这一说法不无道理行。我想可以从两方面来看饺笛晌,一个方面是从全球来看尘,在2016年这一年怪,发达国家主要汽车生产国耻砰静,包括大型汽车公司掏崩嗜,大家对汽车发展的低碳化售态蛙、智能化酶扰仇、信息化取得了进一步的共识凄鼎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点信,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中星。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汗,但是说到了要害嚼架发,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葱岛夯,守成者将面临巨大的挑战”美崎。而从国内来看炮,我从调研中发现敝,很多企业由“试试看”体,转向了“铁了心地干”被排孔,把电动车放到了公司战略的中心地位感。    刚才李书福老总讲的他的规划撕鸥,到2020年髓驳、2025年澄姐前,电动车的比例要占那么大萎开损,新能源车占比那么大弘萄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湿变。    另外光酿琼,在这一年当中肆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拾惫奥,一个是企业的研发路径在变化熔断,由燃油车的引进够啸、消化成砷菲、吸收缕彪栖,正在转向开放条件下的自主创新伍骇,各个企业对研发重视的程度缔孪菱、研发投入的力度是前所未有的勤。另外鲁贪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列环川,这样就给了中国攀翱酥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潍位哗。另外忱,有一批没有退路寞馆递,专注新能源汽车的新兴企业阮,他们没有存量的拖累箔坎,他们的思想更加解放轰,这些新进入者带来了新思路稗、新创意缓墙亢、新发展路径寝偶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寂芥赋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褥,对我们汽车人来讲会有新的感触慰逆。    新进入者带来的新的发展路径视退谰、新的生产组织模式褪,给整个的产业带来了新的活力栏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咯久,我想这个影响是很深远的违。因此提,从这个意义上来说琶备,经过孕育期的磨合巧,现在已经开始有所收获宛酱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赎咀。    以2020年为结点耿,中国电动车将面临新的发展态势鹊,我归纳了几个观点盗屋:    第一渡些博,进入2016年尸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袄奶,在消费者购买意愿增强的同时翻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择目伐毛。此时里绥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撮救。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿架懈峰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哦蹦,随着竞争的加剧蓟,企业间的差距拉大能熊场,大浪淘沙的过程已经开始莽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量监。这种现象不仅反映在整车歇僻,而且已经延伸到电池企业旧息斡、零部件企业以及上下游整个产业链动蹿塘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炕冲。    第二通胸,迎接国内市场国际化竞争咕矫。可以预计政府购车补贴淡出之时粗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豆薄,距今只有四五年时间了估起。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脑痹,国际化竞争来临之时才是真正的考验琳刀洗。中国的企业必须冷静地看到宠牛,产销规模大俺骑哗,并不等于竞争能力强烯。我们与国外先进水平仍有不小的差距妮,重要的是技术基础薄弱片、原始创新能力低玫、核心技术欠缺档、品牌影响力不足驹鲸,这些带有文化色彩的软实力慑凳,需要持之以恒的积累秤别,“非一日之寒”少儡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点权,提高竞争力的途径幻悸俩,不是等待企业的扶优扶强椿,而是由政府创造好的产业生态汐旱,使优胜者在竞争中脱颖而出溪吝侩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时触糖浪,就瞄准了国内国际两个市车痔獭,产品设计差、生产工艺撕袜据、产品质量都以国际水平为准挽射,我想这些企业他们会相对比较主动履。    第三齿,向后补贴转型期的政府政策巫甫,在既定政策支持的周期内氦靡博,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配署蹦累,是政策能否顺利转型的关键贰。政府的购车补贴是一把双刃剑脊劫晦,当市场竞争格局出现之后裸矮,政府就要特别注意瑟贪庆,不要因政策调整不及时而削弱竞争田。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霜。因此钎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丸岸,聚焦技术创新盘水,加快补足技术短板眯,提升电动车的性价比既杰蜂。相应的潭客,评价支持政策效果的窗口汹,应该由市场规模扩张泌,转向竞争力的提升吻。    具体地看购车环节的补贴京,应该适时退坡灿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术强看、降低成本的能量辞,造成优胜劣汰之势视。政府资金应更多地支持共性技术的开发筛绵、充电基础设施的建设慷署。与此同时稍郎,非补贴性的那些“功能性政策”钩是未,例如碳排放政策促搅旦、燃油消耗量限值政策都、零排放积分政策躲匆熔,以及购车许可拓让蒋、限制行驶之类的政策组合应及时出台捂,使市场产生稳定的预期尾驼宋。 第四轿创常,立足后补贴时期鼓,打铁还得自身硬赖。    从十城千辆算起将,各个国家发展电动车的时间差奉匪,给中国企业留出了大约十年的孵化期吠脱,这是难能可贵的簧。2020年累,作为中国电动车的一个标志性年份蹦倦妻,将迎来后补贴时期佃形。可以预计滴毯能,那个时候直接购车补贴将淡出湍,但功能性支持政策还将保持奉授催。在这种情况下畔滑,电动车能否与燃油车抗衡械稿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皑骇馈,将取决于这几年的行动迟激。    我国电动车是在较高起点上起步的律涝堵,总体经济技术实力已经今非昔比翅喇,如果把握得当赶卯,以电动车为契机坍虑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侧,企业应充分利用政策支持的周期蹲布,下大工夫做好三件事花:    第一华槐途,人无远虑排掳冠,必有近忧施梗味,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劲秆,并加紧部署与实施麓。    第二蜗加率,持续壮大研发能力港认跨,掌握核心技术旱,攻下“不经济凑酚娠、不放心守卵、不方便”一块短板是娟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扯炮。 第三诬哥,以产品的品质孤坦、品味打造优秀自主品牌遣薄糯,赢得市场的信赖瓤辰。    第四豆轿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的差捍,就是在这个期间懂棉,一定要想办法在自主品牌上下工夫碍泻。我们的品牌实际上在燃油车上收魂,很多企业下了很大的力量污肝降,但是应该说效果是有限的括抹室。而在电动车来说是个新的机会龄,所以在这方面应该下更大的工夫隧,通过产品的质量奖靶,通过产品的品味打造自己的品牌魔。    第五羔娩,要系统规划蕾,及早部署“电动车+互联网”次桓尝。今天的电动车之热模靠聚,并非由于传统能源的枯竭绘朵,而是因为它有很强大的正外部性钦。电动车的低碳化岛、信息化铰潦松、智能化的潜在社会效益只有与新能源钝坑玻、智能交通判链、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能显幕太。随着这些方面的成熟收,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题黄。信息化宠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帘侩,这里有太多的文章可做恃统。目前辅助驾驶脸身、无人驾驶已经走在前面烹伤懂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酿水、智能交通撤、智慧城市以及5G通信协同发展沮倡、统一规划割、开展顶层设计缉、超前部署谈、抓紧启动疾孪录,引导企业的技术开发和基础设施建设屁饯,推进“电动车+互联网+交通”固哗妮,把阶段性技术成果用于提高交通效率疼酞、降低物流成本泪纪砂、保证交通安全毁,使其产生经济和社会效益癸。    电动车发展的大势已经不可逆转舞,向前看瀑氮,挑战与机遇并存坦簇。如果把握得当虫聪姬,机遇大于挑战!    我就说到这里辽赖,谢谢大家!    (根据发言整理妹淑,未经本人审阅茬奇履。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍换赦:李芳" "  全国政协副主席篇秽、中国科学技术协会主席离凉补、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来休挺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哦兔,以下为万钢演讲ppt亮点实录扒呻坞:    尊敬的清泰同志阮、冠华部长尺、苗圩部长蕊、解主任尚瞄,各位来自汽车界的中外朋友们何逢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凄奇钡。上午抽点时间看了一下展览孝惭,给我印象相当深瓮凹购,有一个很深的感觉勺极,这十几年来中国的电动汽车持续发展剑坦拔,走上了一条创新的道路蜡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期劫谋。今天这个会议的主题很好继,就是要持续地提升我们的技术能力歌,抓住创新新局面舅潭。我想就我们未来促发展察,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芦闪,谈一点我个人的看法可。从四个方面富煞慕:    第一局偏,谈一谈我们这些年来齐心协力韭迪,新能源汽车所取得的新进展礁椒宛,尤其是2016年的进展特别明确赎。    第二伟,回归深入基础研究涩,提升新能源汽车的质量和效益回橇。    第三贤,新的发展趋势哄、新的发展方向傅搞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盯泥,随着人工智能的不断深入痛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇牟。    第四迟悼团,我们怎么样更好的凝心聚力侠,合力推动新能源汽车的创新发展潭惫,谈几点看法炕抬描。    刚刚得到新的数据兴,有的来自中汽协会笑、有的来自中国汽研中心霖,数据告诉我们迸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆库竣,占新车销售比例的1.8%弦凸恋,中国的保有量达到了100万辆滩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腾猩,这里讲的是公共用的充电桩坦牵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家横。    我们的关键技术取得了显著的进步擦。今天上午我在零部件电机肠、电池瓣、电控这块花了好多时间镜,仔细地了解了一下情况翱,确实和我们了解到的数字很相近毖释。动力电池的关键材料发展进程加快夹、性能指标稳步提升呻、成本明显降低裤骸县,从动力电池的单体堕茶、电池包伟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进覆。一个指标性就是短,三元正极材料能量动力型的电池挨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颊憋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咸放匠、有些争议劣混开,好多同志说巳签池,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标簿徘录,现在看趋势已经很明显灯沥。我们特别强调的博,慕?梗块比能量达到了140瓦时/公斤旗,动力电池系统的价格秸,这个价格现在也是保密亢扑,但是总的说起来明显下降苏,总的达到了2.5元/瓦时以下煽。动力电池的产能达到了100G/瓦时俄,世界上生产规模锤蕊缅,特别是在新型电动汽车的动力电池磕兢笆,规模得到了很好的发展玛。    驱动电机技术也取得了新的突破钒侯。特别是共性基础技术进一步突破没供窝,导磁硅钢措搬呜、稀土永磁材料穿、绝缘体材料靠罗、位置传感器联煌,芯片的集成设计和电力电子系统雄岭刀,取得了新的进展悸。我也了解到沪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骏。因此醛火稳,重量比功率超过了3300瓦/公斤级拱缄,电池峰值效率达到了97%瓢辱,高效区达到了80%垒违溯。特别一些新的设计逛毋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疼帘,比如说我们都知道顺扦,对于0—100公里的加速韧,对于电动机说起来牢逼邓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甸暮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淘谎氯,就是高速公路上超车的时候堡颓猜,超过它这个临界点以后城堕理,这也是一个安全因素免慰。现在我们很多企业从两个方面瞧,一个方面憨,用双电机的技术来弥补后面这个不足糯樊,第二个倍娥雷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力南融努,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展迹岁。    今年汽车界有一个新闻衅幌,第一个互联网汽车走上了市呈枥唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合希,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堡,据说现在上汽的同志告诉我秦茂社,每个月销售2万辆激,产能有点跟不上了玲络,效果很好势估,上市不到半年累计就超过了9万辆碉,成为荣威一个最大的销售热点得膳薪。在互联网大会期间殴厢农,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统几淳氦,搭载着北汽禽岁、奇瑞负烘史、比亚迪轿车都亮相会,首次开放了道路颗文弦,18辆车300多位嘉宾在试驶甭患,当然评价各有不同是,期望值也有待提升惮限,但是勇敢的走出了第一步苇皖谋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿橙,做出自己的探索慌。    我特别感到高兴的是纬链,2014年我们就曾经提出电动化贺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点图,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索说嫩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赁说,从汽车到基础设施不透垦,一直到停车场缺钝、充电站程钾,包括各方面财税的支持季,一系列的政策取。国家层面脑稼,从购置亨沮部、补贴残库、税费减免惟瑰、研发支持入、生产准入社讹、业态创新瞥膊、基础设施遂,特别是标准规范方面逝碗,都出台了一系列重大的政策措施摩拜,现在看起来落实的进度还是比较好的档。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碍烹怠,这是一个开门的讨论姑捷,许多外资企业都积极参与当中泰浦灿,对电动汽车发展孰美、新能源汽车发展伦挠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馆迫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淖喇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闭乳骂。也是由于刚刚推出来突杀,我觉得很好绕谰谅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焕寝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见累,使政策更具有落实性幌。    这里向大家报告一下触桃艾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革径答吐。新能源汽车作为一个试点的重点专项鼓嗜蔑,实现了从基础科学到系统集成错、共性技术集成烘光、示范全链条的部署鹊羚,特别是在基础研究方面疙,加强了对基础科学问题的研究苔。因为现在产业发展到一定程度的时候雌仆伤,要提质肛、要增效情净毒,还必须要静下心来剧、回过头来从基础科学问题上下手韩,不断的进行优化姬陇、改善券骇桥,才能获得发展冻骡。特别是这次的重点研发专项粗空歌,对于电动汽车智能化和网联化的技术浆,也设立了专门的课题瓣蚊,实际也是我们当时电机棺瞄、电池搽、电控的“三电”之一典,也随着时间的进展不断的转向新的重点邪。所以呛,整个“十三五”期间的专项规划晃送,将对六个创新链条问,就是全链条一体化的部署埔雀,38个重点研发任务华牵绿,政府加大了投入然,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入草勃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拆仇,首次突破15000亿驶畏扮,更值得高兴的是炯户,企业在这里边投入比例得到增强窘且,达到了78%以上蜕萌郡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勿奢下、加剧扣除政策有直接关系吴抒肯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枫贿惮,看起来企业投入的效率还是很高的关。    去年我用过这张图(ppt)跋热奈,这次还用这张图裳菠赔,对它进行了更新负沧昏。由于时间关系趟,统计是1-11月底斯汇,11月底中国产销量是402000辆欧,如果这样算的话际睹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆防舵,中国占了40万辆储,就是占了50%雀。到2016年底狭陡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆入,中国占了其中的100万辆涵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仿便蜗,也说明了我们国家对于节能减碳堵第虐、应对气候变化作出了新的贡献竭。我们虽然应对气候变化调门并不高辅拒,但是我们扎扎实实在做每一步悲,现在无论是风叹协、光抢、水碱工荚、输变电瓷讨,无论在技术先进倪笔、装机容量递、发电量都走在了世界的前列绿,这也是我们作为一个还在发展中的国家表阮,为新的发展什汤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献素帕。    世界发展的趋势也是一致的篮色细,低碳腥、电动顽孙、智能化成为各国共同的选择僚。美国驹倍、欧洲葛、日本胎,包括汽车企业福特枚郝胁、丰田喜舱、大众都推出了它们发展的战略能阂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汹淮刃,比如说大众推出了它的“2025战略”芥夹潦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掀,销量争取达到300万辆伴,自动驾驶要覆盖胃,在2021年提出全自动驾驶识良,电池也要进入大规模的投入玛歧怠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标官侧,零排放储起屡、互联崩、自动驾驶汽车狼伎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兜敲实、氢燃料汽车娠崩建。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流非、沟通协嗽赋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浑录、增程式的混合动力汽车咐蛇,因为他这里有基础建设的问题掠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吴篓,就可以有电的情况充电抨、没电的情况加氢刀删麻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糖钙,同时又实现了真正的零排放呵酱维。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冻具,上次试驾可能还是8年以前勘挽,我觉得汽车的进展判猾菲,无论动力性郎飘零、环境友好性啦侍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腐轻,据说已经进入了市场泼裂嗜。包括通用也宣布了在2020年以前茧,在中国推出9款新能源汽车拱憾浦。我这里想说的是七隶,中国的市场也是世界的市彻咳摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的麻塑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肩伟、参与竞争悲礁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烤,就需要我们来推动整个的发展对斤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺行。 第二彤呜,谈一谈我们对于深入基茨樾懵,着力解决一些新问题的看法倡恐嘉。    对于电动汽车肪督,大家首谈就是续驶里程舵鼻矾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疵识许。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车素爽,一个明显的标志胜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量融,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赁嵌壬。如果说单程的提高电池的载量杭扯,当然加入电池的载量车子可能要增强瓷,车身的增强就又增加了重量涤稀薯,直接影响就是增加了它的电脑擅。我们也看到一些装载高容量电池的撬殴,虽然续驶里程延长了抚习,但是百公里电耗就明显的增加了都等九。因此非亭凭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倪洗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勤蛋、合理的规划摧叉记。首先挡枫滩,车辆运行的范畴光空寞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沁腔,尤其是现在吼,我们应对大气污染轨,主要还是大城市集中坟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仆。但是从技术发展上说起来烩锭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度箱陈、功率密度和整车的轻量化宫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寞煎,这当然是市场的期望险,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咎姜。    最近新材料研究发展很快体瓶酮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庙。有的朋友跟我说忙,我们现在用的是石墨烯电池菠冀女,其实说用了石墨烯是对的复,但是用石墨烯全部来做电池室莆赏,似乎从科学意义上不太准确免借。石墨烯材料诗,包括碳纳米管咐蛙,都有它优异的电和热的传导性能巾,作为锂离子电池的负极材料添加剂禽娟,可以有效的降低内阻拆,提升放电的效率实,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驳撵横,还有助于减少介质之间的电位价酮书,来减轻电池界面的腐蚀性蓄褐系。从这个角度上看毯纫炕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佰,当然由于动力电池负极密度提高了校豢痢,对正极材料也可以进一步的优化炮,在安全的前提下矮,所以也可以显著提高它的能量密度獭萝啼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搂,就是说能量密度提高了捣迫,同样的电池包里面可能有更高的载电量蕊凌邦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加北盖砰。所以在增加单电池和电池陌龋块功率和能量密度的时候泞,还要加强对于电池包热交换距离的研究技,来优化提升电池包整体系统的技术携害筹,它也是一个相互关联的关系乓。    随着电动汽车的发展蹭司,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缕。比如说电池包往往布置在底部吩恒亭,夏天路面的热辐射还是比较强的撬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理癸,从结构上来实现电池包的冷却驹,因为我们现在冷却剂就是这样的舒惰刹,要把它放在迎风处集下架,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猎氖,电池包也应该考虑到这个怖仿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亮腻慕。结合冬季放电的特征颇,我们还应该研究豆羌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纲采,使它保持在合理的范畴之内飞,来逐步的解决冬天放电比较慢的沁晶、容量比较低的问题幻凉。总之说起来匡,我这只不过是一个例子充丘捐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谰镶、关键彭、整体的技术统一的来规划和部署得。    上次百人会上我特别提出胖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术危稀订,带动汽车制造的转型升级通套。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讽,给我留下一个很深刻的印象醛,我和苗圩同志都搞汽车的刨劝胃,过去我们焊一个车身500多块钢板跺突,用2000—3000个焊点接在一起雷,加工线上全部实现了机器人收。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炯接胶,一共就45个部件髓蕉糯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瑞沫谦,几个机器人协同操作癌。板件和板件之间没有焊接耽,就是直接的黏接哩输涕,加热黏接课巾,远远看去就像搭小孩玩具似的摊鞋拱,几个东西装起来弛甭的。更使我感到比较吃惊的达慈暇,现在碳纤维的车身郴,已经不需要在现场涂装了驾颊,有点像我们当年装修房子沁,先装地板再油漆蚕垫,现在用的全是油漆地板硼狮。现在汽车安装上确实有进步蓟,所以我也很有感触剔辜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闻赎,需要轻量化材料的技术沛囱喷,需要轻量化的设计谰,需要轻量化的工艺排骑食,也需要轻量化的流程丰叔。特别是现在的汽车产业较奔,包括内饰座椅使用的材料韧隘,也尽可能的采用可回收较、可再使用的材料戚牡,这方面的技术也在不断的提高锻临荒,这个应该成为我们新能源汽车发展毙勿,不光在车辆技术挡惟、而且制造技术流程方面全方位的提升诺窖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丝,今天我很高兴侯旧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车换,更多的看到了我们一些俯,像燃料电池大客车的发展欧辞。很多企业大家如果去看的话鲁淋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莫葡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宽篡,比如说碳子绘、交换膜垢钳芭、双极板恐,以及它的特性基础研究的进步密切相关档侯拔。实际证明潜卿羞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缉登,也具有自己的发展环境的优势跺。我们要借助这个优势来推动我们的发展模。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旧侗即,我们是不是可以考虑沉佬法,尤其是在燃料电池研发的初期芹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用须谦,这样可以有电的时候就充电背、有气的时候就充气疗瞳怠,按照它的发展各取所需纱及关。实际从技术进步上搐宦噬,技术发展的本身观,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鲜啃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悼,对于延长它的寿命拨,对于减少它的燃料消耗忌,是很有帮助的拌摊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用角鼓毒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筒窟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睛绰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涕堆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泪炼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讼腻暴。当然它们也在考虑佩穿米,我们怎么样能够更加适合中国的特点擂丁。我们还不能忘记中国还有一个优势钠,我们在电动汽车走向市场的前期姥播奉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斡读,先在公共应用寐、出租应用上去使用仙翅阜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广静,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皇姐,必然有一些城市就可以走在前面乃唉济,又可以来推动健康合适和快速的发展揩郎驳。中国“11?11”又是一个新纪录剁,信息产业本、网购变成了整个市场销售的主流碾,我们看了看匆碌,2016年快递业高速发展施廊,中国快递业总量超过300亿件没挥摩,平均每天8200万件包裹走在路上瘸承显,用于业发展小型物流车清洁蔡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视反懂胖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领救畴,有了高端引领就有了有序的发展夹,放弃了高端引领就会低端充斥渡九壁,所以从这个角度上陕婪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哨,争取使我们的汽车产业走上高端引领眯餐适、创新发展的道路上测。    在燃料电池汽车发展的过程当中五梅,深入开展了国际合作痢施匡。我们积极的参与了国际合作蘑,开展氢燃料电池领域的技术合作绰煞伤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挥,组织国内的企业兰,开展深入的技术合作酶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寿歧,定位就是要建立一个覆盖全产业链蘑底墒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亢,在中国发起但并不局限于中国兽诧,积极组织管理以及运行机制虫唬,要按照国际组织来筹备慷、搭建浮娘航。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桃蒙,因为燃料电池实际用处很多贤娃熔,比如在通信基站牡罕、备用应急电源镰,随着我们移动通讯不断的扩大幕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屡起、包括更新郝惊,都值得我们重视私,包括医院的应急电池邯、安全防卫呈孩尾,包括我们最近在研究深海运载享荡,也完全可以使用氢燃料电池奶篡,燃料不是电池七廓,实际是一个发电机奴,而这个发电机可以用在各个地方镣踌,最重要还是零排放的清洁能源辨,效率高闲攫贝,能源密度也高承。 第三团苗,深思熟虑懒屯垛,把握好智能化的新机遇藐茶外。    近几年来答驴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仇短。比如美国钾投甲,白宫推出了人工智能的新战略秋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恨,包括日本的创新战略规划隘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会你,这个时间恶补了一下人工智能的技术朔。中国工程院最近技术指出殴,人工智能即将进入新的阶段父淳,人工智能发展有四享实、五十年代了临,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展美。但是当我们信息化日益普及棘,移动互联网奸通镁、大数据秸、云平台的发展哄集,信息环境挪、数据基础探、目标理念憾蔡卤、市场需求都在发生不断的变化叛,将推动人工智能新发展铺疗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兼挎蛙。因此稗钩晦,发展人工智能也有利于改善人民生活苦、提高经济发展的水平篱妓俺、增强社会治理的能力煤飘畔、维护国家的社会安全受。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祟烷,但从各国的共同概念和我们的研究钙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘿。第一涪捣吭,要降低交通事故和伤亡人数为。美国的报告提出来遣啼踩,美国每年有35000多人死于交通事故苦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的料你莎。第二徘,要应用低碳岗篙、零排放逞、环境友好的运行环境通。第三耻变,便捷景纫,要降低驾驶强度纳吮疵,提高交通的效率软顾纷。第四冈拾擅,要推动共享揣怀茹,提高车辆的利用率烽。其实我们现在不得以所采取的一些限行裂哨栋,包括交通的拥堵省写烽,都降低了汽车使用的效率彤,所以从这个角度说起来碧起,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挛相毁。还有具懂,牵扯到公平出行蛊,随着老龄化社会的进入禄售淡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展醒牛。    关于自动驾驶汽车研发进程熔嗡酱,好几个报告幕,有的人说无人驾驶幂歉参,有的人说自动驾驶娟,有的人说智能网联汽车扒,都提出了汽车发展的里程碑丢晤裤,我觉得无论叫什么汽车鞭,都是说了这么五个阶段骗普,辅助自动驾驶撵、部分自动驾驶森如、有权限的自动驾驶惜、高度完全的自动驾驶阶段蹬淌袍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点提菩拱,比如说在辅助自动驾驶方面父尚,怎么样能使汽车感知周边炬柒母,科学决策椭祷,及时反应降先。比如怎么让汽车能够与互联网连上氢艘饥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车聪、网按摹暖、路的联动巍迁履,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娜,就是人滑、车活逞、网伴窖、路的一体化砍仑赊。    辅助自动驾驶谅,实际这些年是汽车界一直研究的重点懒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裳吨蓝,有雷达美携,包括现在有毫米波雷达屋访冷,摄像头抹匣程,对外通信系统航吹,包括定位敲。与之相应的涝,刹车菲废赋、油门惜萄肌、电子稳定系统涧棚、电助力转向等这些俺幢剑,实际在关键体系上晶,传感系统继舞蛊、操作系统搅冉诗、中间和决策系统的研发埠,其实这件事也不是现在的新形势裂蕊,早就在80年代的时候爬匪缝,80年代后期就研发了防抱死系统杉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系厢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岸蔼,包括防启动时间的空转航驾,后来又有了电子稳定系统刀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佃牧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啪韦漠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欧,有了它以后钾迷,在90年代的时候迟佃韦,我在德国工作的时候芳,车里边就已经有了尾随自驾兑闺靖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洗,不用担心嘉。最近我看到了我们国家的好多汽车吐斧陋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恢咐,一旦接触太近都会自动加一下速讽横渴。包括我去年去参观长安骗盲,他们也给我展示了自动泊车系统觅,实际自动泊车系统我们在德国工作甩暖势,90年代后期时候就有这样的设想缆亲轿,2010年我到德国去访问的时候踌讲静,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挡潮。实际很重要的意义就碑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夯封素,也得到了发展辱姐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能壁。    下一步就是智能网联龄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诵、看到自己看不到的东西骆修佩,90年代初期的时候女,堵车情况有数字广播退,数字广播就和我们一般的广播不一样林犯害,随时可以呼叫堵车的情况蜡矾什。后来有了数字地图和卫星导航膊抢,就形成了第一代导航系统啡,第一代导航系统并不知道路况的变化措渡,只知道路径的设计呻疮。然后就出来了联网的导航汐芳改,这也是这几年我们都经历过的事吉灵蓝。上汽这次和阿里巴巴共同合作垦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张签,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起禾佃,这样坐在车里的人厦,通过导航廖禾、通过云平台就可以获得各种各样的信息歧星,比如说动态的导航畏、比如说加油充电站股戮踩、维修以及各种信息的进入踏,使汽车的视野得到更大的扩展坎烘。但是真正要做到智能的网联汽车年辆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荣宦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来休咳,这就需要我们把各种信息交汇在一起按,来实现智能的决策控制拜醚贬。这件事情说起来好像很容易混,实际也有很大挑战俱擞龋。现在我们一个汽车里边有两迹、三套信息系统咕柏柏,有车载的信息系统稻蟹礁,还有驱动系统的信息系统单,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嚷倦骚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挪孟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涵妹馁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啸,就是快到地方要进行减速管,但是如果你让它自动驾驶的时候片故,可能它就很早的根据外界的信息来判断危,让它调整好姿态谈冻江、减低速度付趟饯,进入转弯以后在弯道里边再加速客男棵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诽泰峨,这种例子比比皆是炽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挥瓷。因为我们电动汽车从电机诽兜徒、电池姜放、电控开始乏秀,电控第一代做的第一件事必绿,就是通透的动力驱动系统的网络邢卵,就是第一代的CANBUS系统曝粳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制退恨,从这个角度上说起来年坏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体副蕊。    当我们实现了这些以后挝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战躺瓢扣。这是我们常见的北京交通的一种情况签,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雇很隧,去识别各种各样的高通刨,做得到扩侠狙,但是不保险险,这样可能我们就要有这些信号的发射器殴将渴,让汽车能够知道这些情况话。如果再想使它往上走咯拔灭,能够实现部分的自动驾驶碘凑娇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况订,比如说晚上的雨雪路物第,比如大雾弥漫的时候北蛔,比如尽管天气很好橙窃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钵,这些情况都需要我们去应对粪,其实道路上也应该有它智能化的装置领彪春,就是说有自动的能见度感应器墙笑炕,应该有道路结冰的感应器鸽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臀氰芍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佬凄,安全是所有发展的主流莆检,而不是时髦刃眯扫。我们在做任何工作的时候疙鹿弓,必须考虑人是坐在车里最宝贵舱、最要尊敬的东西硷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诚幕市、人的便捷钡、环境的友好和共享挥海氮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谷井告,来推动我们的发展教。    因此辫戊擅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三车、四次交流皮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碳揭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讼钾溯,这个架构的着力点应该在车载的平台帆练鲜、在网联信息烷悉、在智慧交通的发展潘匿,我们要重点发展的是车辆的关键技术舶、环境感知虽棉谓、智能决策馅坪泥、执行控制健,我们要对信息的关键技术破害,V2X通信浆弘,甚至于将来车对车的通信系统惧屎、云平台冒慈、大数据奋情、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揩团,这里也有很多不同的东西捍咎跋。我们还要对基础的关键技术炒隆修,高精度的地图闪慨、动态路况信息稀戮、综合决策和操作系统掠桶凉。只有这样桃狼啃,把人狠、车攫、网屎硼景、路同步的推进窗价堕,才能够迅速的发展胚,否则又会碰到先有车搜械痊、缺充电桩的情况技湃栏,所以需要我们今后的发展当中更多负嘉。与此相关的技术侥,检测系统滔柏米,还有一些法律法规体系棺,一些基础设施的建设浑,可能还需要更多的发展皮暗。 我们必须要精心规划巴、协同创新垃派,来研发自动驾驶的新技术羌。    一辟笨德,安全赏抠陷、绿色侯堡、便捷劫挟宫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垒拐啦。    二谁环,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉食,多领域技术的融合恃试,产学研各方面的合作填,要着力推进协同创新杆氓,这里边由于它是一个企业的热点眯北去,所以企业要成为技术创新的主体馅联。    三赏低,企业为什么要成为创新的主体疥吨?我看了很多规划疲,从现在一直到2025年岛骡疗、2030年苦巩寿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捕稗桓,但是可以实现沿途下蛋溃拣,从过去当中恰夸书,无论是防抱死系统裴斯幻、电子稳定复坪、测距警示略幌、避障反应访崇好、自动泊车都是发展的热点汞,每个技术都带来了商业回报粕办,包括我们在信息系统踌埔,包括这次互联网的技术厂,上汽互联网的实践峦剃,也看到了我们杆傲昂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垢楔酞,只有以企业为主体嫉恒,不断有新技术发展妓输,使它在使用当中获得使用褪辅,就能够推动它的可持续发展揉,所以它不是一蹴而就的事拧俏裙,是我们长期坚持的一个任务导校犬。    四棋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体据帝坊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫌藕豪、精心规划跋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础底鼎殴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毋华共,我也是觉得有一些东西包括基础建设弧颓,也应该放多这个测试区里面去慕,使它在真实情况下运行缆,才能得到一个健康和全面的发展坊赂。    最后我想说势妹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肃翔楞。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛋缄泰,推动了产业的转型统隆,随着信息产业的发展亩等,网联催生了新的业态宠缉田,产生了新的服务业笨蝎撕。轻量化带动的不是简单材料的替换扮沮店,实际是对汽车产业的一种升级逢、一种转型稻室览,同时看咖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撵家清,充电网服务体系的建设攻汉,可能带来何止几万亿的新的增长点防宿即。我回忆刮,在经济工作会议上总理说过一段话斤挺,“实施创新驱动战略的发展杀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展革陵,也要注重用新技术量、新业态来全面提升和改造传统产业岭扳算,带动产业的转型升级度邯。”    作为结束语我想说济诞戊,回归一下新能源汽车取得的新进展从蒂,下一步还是要全面落实政策唯、着力开拓市场能、建设基础设施失市、创新商业模式虐晃社,把握好发展的先机撑。我们要针对市场的新需求深,深入基础研究湍窖,攻克关键技术莫霞卑,完善系统能力畦粳侮,着力提高产品的质量和效益啥量。要把握好汽车智能化发展的新机遇镐阮扛,要系统的研究姥,精心的规划侩控剔,要鼓励协同创新企业主体铰敌阂,大胆的尝试耿,来攀登自动驾驶技术的新高峰歌焕糯,要凝心聚力衅工,发动优势谐,动员各方力量称,完善政策措施螺膳没,营造更好的发展环境穿避。    谢谢大家!    (根据发言整理拴鹿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉构绞: 陈理事长拒仙镜,各位领导猎、各位朋友很、各位专家疚钩位,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夹。我今天的题目是四网融合仁融,什么是四网擂片某?交通网狗、能源网享份、信息网草峡、人文网借。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具担奥,电动汽车是一个能源的载体寿挠,又是信息的载体埃,然后可以作为人文的载体寂。四网怎么融合悍麓?怎么发挥电动汽车的附加值楔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镐,能源跟信息到底有没有内在联系悲算惦,我提出一个储能熵理论供大家思考隆。    我思考创新的要素唉,要创新首先要解放思想谢蜡。解放思想要学习《易经》的精神唬渡膳,又要学习西方文艺复兴的精神噶。《易经》是一个太极蔬桐晒,太极里一半是黑簿、一半是白闻,但不是直线德辫陈,是弯曲的凶淀,黑可以变成白尚鸿掏,白可以变成黑边嚎,黑中有白艰沽故,白中有黑卯膜,跟它对应的黑就是黑檬田畅、白就是白朴埠。《易经》是变化派晤,有时上老咐、有时下搐,上时不要骄傲自满姆璃省,下时不要灰心盲互,是客观规律酥,都是周期性的吞勉堵,我们在调整奸,要注意平衡动力统一显拭匪。    整体都是这样皋,全局都是这样酪,今天讲跨界链,要学习西方的思想就是文艺复兴史捐。文艺复兴的功劳不是在文化吓、艺术等等估盛,文艺复兴是解放思想翱耪。哈佛大学的校训追求真理纲。要把自然界的规律找出来解放思想踌团,自然规律造福全人类坍。伽利略岸橙绊,罗马教皇威胁他赣茫撇,他不怕肛锭,他说地球起源被上了铁塔腻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吮,被叫之违反教义惭狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师控号,第一个米开朗基罗吼鸵钞,他雕出一个裸体的美男子菩篓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇砷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漂唐,里面很不容易普透良,从意大利借了很多达芬奇的作品箔笨溅。达芬奇不仅仅是一个艺术家毕,也是工程师;看他作品世连木,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生势冬,第一个从事解剖学煞号吹。    解放思想考虑全局的问题刑紊。文艺复兴第一要全局思维栖,第二要有天人合一的思维室丸,第三是环形思维摆工巾。要考虑全局思维遁,今天做电动车目标是什么掸健?有什么经济效益敌、环保效益惕遍浑、能源效益丧世、民生效益娇录,总体总目标要搞清楚笺偶,一定要有全局的观念呸郝堕。特别搞智能汽车全局性更大窖瞪挂。另外要环形思维苗率酒,要反馈刨。然后是循环利用的思维庐极。    创新们森篙,我把创新的要素跟大家分享一下盯写弛。首先理念是创新之魂模魔倡。理念有很好的氛围河舒滴,有了理念才有创意跺衰脑,创意是创新之源旱蹿。还有人才麓芒,人才是创新之本纤聘。怎么能有理念回麻?要有很好的氛围购,总结第一方面是合作精神匡渺贰,开放毖何唱、合作丹请涧、包容吭臂,双轮驱动睹损啊、增值驱动洁睡、市场驱动隆骂,通过市场的倒逼驮湃。然后要有完善的知识产权保护瓦,还要利用网络大数据给我们带来的好处汀爆。今天创新制高点是跨界融合猛茧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界默料料。“一带一路”我认为是跨界融合借,一带一路是西方的伊斯兰文明哨涡,还有它把科技鞍缉、技术娟蜗、经济末新陇、贸易连在一起齿撑倒,所以我们要发扬一带一路的精神葡。我是福建人也是漳州人叫猾骗,一带一路开始的是窒〕蓿和下西洋供欢惩。我们要跨界融合恒可莆。    我接着讲智能汽车挞到晌。智能汽车首先要有解放思想筷潦协、全局思想考虑问题稿募。三个C忻朵浪,第一个要连接起来啦首蔑,第二个连接是要协调要合作诗苹,1+1>2为,那就是《易经》的精神睫蠢谢。第三个割竣史,今天的连接是移动的连接痰,还有MOBILE艇谓浮,MAN TO MAN堪陈庞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晾饱。    今天电动汽车很重要的一个夕纫乔,大家买得起用得可靠必讣淬。智能化以后井谷眠,因为有各种各样的基础设施和商业模式耗伐,我不展开了轿。    从电动汽车变成一个智能的汽车需荒雷,从智能的汽车再变成一个智能的交通番,从智能的交通再变成智慧型城市确膛旱。我们附加值可以产生很多扒惰。根据《易经》价值精神梧看逃,通过交通网湘、能源网棉幻朝、信息网噬卫申、人文网可以产生无穷的价值机会继。利用交通资源的全时空动态感知械啃,交通工具的全过程运行管制储,无处不在互联揩、感知骗墟、管控和服务挎奔抢。    怎么布局湾忻?怎么把电动车进一步变成智能汽车卉技,如何布局智能网联汽车技术犯炔?我认为骑,不但对中国步改嘿,对全世界都做出更多的贡献镶簇,第一是制定网联汽车法规标准鞠禾糕、智能技术距汲、环境笺赐锨、HMI技术收摊荚、空置执行技术幌、智能网联的实验酒防、网络和信息的安全澄锯。    怎么做到网络和信息的安全赐涩缮?这是一般的云谁纱,怎么把一般的云变成安全的私人的云敲缴?有很好的结构颅堤告,处理器拴却持、传感器袄杯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滥夹割。第一是收集材料告拒,就地处理畏暮。第二是从收集材料到云之间要慢贾,一个是单点控制呻爬赫,能量控制或者功率控制隶兽态。一个是多点控制尺谎存,能量控制或者功率控制泌氏,这是全局性的摔胺娃。要及时处理适,要经常互相认证存,变成安全的云搐躺。    跟大家分享一下我做的一些工作剂。怎么从理论上去证明这个是可持续的腐?我一直在思考所有的工业革命徘,基本就是能源更新斤烁。第一次工业革命婆么抱,瓦特发明蒸汽机甜箱净,电话妹。第二次工业革命快脱,美国抢占先机么蔚速,电气化规通梳,主要能源专项与信息建设粒杆。现在第三次工业革命来了廷渤,中国能不能抢占先机铣?我们要做新能源醚,信息大数据时代虚噶懒,我们百人会能不能更好地发挥作用囱?今天早上的研究会很好熟稍窃,我建议做一个尝试的机构烩熄咎,每年召开百人会国际研究会议竿,形成品牌嗜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梢催缓?我提出储能熵的概念妮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湍。一个系统里面假如是孤立的轮设、系统是不可持续的儡乔畅,一个是做功怂、一个是废料是不可持续稻霞。如果是物理系统韦啼,分析储能熵乐母贪,熵代表可以再利用版。总的来说寞箱,一个系统熵不能增加凑千,熵要减少麻剩,熵减少系统可持续卜丢。熵是储能熵抖假,熵是不用的熵百疾,下一次可以用肃糯。总的来说熵是在减少弧。    包括中国的历史亲郸靠,中国封闭的时候中国就不可持续粮,中国开放中国就可持续笔蓬藏。近亲繁殖以后熵增加不可持续溺心朝。系统要做可持续性墨瘸,系统熵要减少领碗摧,你的收入不能是单一的缺拌丰、不能是孤立的系统河。因为一部分是做功盼,一部分是废料每充,从废料里拿出来坡缮顿,通过证明熵减少残确惩。从废料里面可以再循环喷粪婚,那么你的系统就可以持续了湃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窍僻,后续需要时再利用的能量的熵怀,通过储能熵概念的引入噶韩痹,希望用来解释可持续系统的演化过程肺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态传侣。    综上所述仍久,不管系统是生物的或人工组成省呵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈至尽,而这些系统工程特点是五,即使在系统研究过程中比焊,一个熵有增加的过程卜壬,总体在系统不断迭代发展的过程中柔,系统将进入熵减的状态嫉性戈,因为系统具有自己生成复熵的能力版,从而保证了系统的可持续性翅惠。    应用在电动汽车铜僻,这个是分布式的发电哺,这个是分布式的负荷崩。电动汽车就是分布式的负荷靠,还有分布式储能刚,电动汽车有储能欺廉、有电池盛镐舷。电池可以双向的嘛梢,分布式地发电牢、分布式地负荷校钳,在分布式的储能棱,这三个系统可以持续炽父,这是我要证明出来的卜释衡。我证明只要你的熵是减少的勺澎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嚼败剃。    感知颁、认知褪鞭掣、行动膏仁,不断可以纠正人的行为邵艾狠,比真正的司机还要好扯。    最后绘,希望我们以后的交通系统是舒适的苗柿汞、生态的马、方便的和安全的嫁。要做到这一点煽蛾钠,什么是成功舌七獭?因为里面的成功是3个S牧寒,SUCCESS储律颅,在S定摹、E里面画一条线都是欧元跟美元犯,今天是国际合作雄辰,虽然人民币还不是邻,是一篮子化的厘摧洪,人民币准备好了挟。ESY就是人民币瞳险皮。    要有六个眼睛弹法,有四个眼睛不够峰鹤洗。第一要把眼睛放在前面解放思想炕荆钦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潦岸却,电动汽车下一年布局市彻馊濉,也要有前瞻思维镶瓤。眼睛放在后面汲取历史教训孰罚,要有全局观念袱。要看到旁边的需要暇。然后要把眼睛放在右边学习欧美拳,不得不承认高端人才密集地在西方磨。所以把眼睛放在西方学习秸,它沉淀了100多年虑珊淳。四大发明中火药是中国发明的布猫膝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的厩。全方位都看到了授,所以英文眼睛叫做EYE呻。第一个I是Inspiration辨型逛,有了激情可以有想象力徊,然后有创新缅矩,但一定要融合需祭,一定要集成咳劫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晾等。科学要把自然归结起来丰燎赴,工程有十几种喉缸,要把科学蔼、技术乡韭丹、管理结合起来那就是工程车你竞,那就是要集成多耐。特别今天要跨界地融合脖、跨界集成惧,这样才能实现夸。但没有钱也不行输痢,今天招商局也来了很多金融机构谱蜡怂,要融资仙聊。    谢谢大家!    (根据发言整理纱蒙缆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇另:李芳" "   回顾已经结束的2016年监湘领,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冉臀捍。在政策的全面推动下拣列,我国电动汽车年产销量再创新高夏弓纹,达到50万辆左右隘度肌,充电桩数量达到20万个鲁弘哭,遥遥领先于世界各国妥镶汕。更为可喜的是访,在规模市场的推动下露,技术创新全面展开孰辽,技术进步全面加快杆锯怠,正在全面逼近世界先进水平蔑成。但是恰,在这大好形势下查观惭,质疑之声渐起颓渭唤。比如蹋抡,我国电动汽车发展主要靠政策推动旧脚侮,能不能持久窟颠惕?政策是否过于宽松娟莽,以致于出现骗补情况软?另外害膝,由于发展形势良好胆梧肉,一些激进的观点也在抬头唤。比如扑剐,要挡住国外产品进入中国市承次判浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车官脱,准备放弃传统燃油汽车畦廷。    作为一名资深的亲历者握嗅,笔者认为摧愁乾,在这新旧年度转换之际翘套,有必要分析我国电动汽车的发展形势昂怜娘,梳理其发展历程事,以利于业界对形势有清醒的认识耍撕、清晰的判断嗓饯,明确今后的行动方向憾。    一秀洛卸、我国电动汽车发展形势良好    当前必办,我国电动汽车发展形势良好翔淀临,主要表现在两方面判祁:一是电动汽车技术创新全面展开钠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惦箩祁,技术创新和商业模式创新层出不穷介。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勾屑,比亚迪粗、北汽淋颇洞、江淮狈霞卿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品礁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戒蠢,而是专门设计的电动车峦说滴,续驶里程达200~300km甚至更多评,能效明显提高试叫弥,动力性稠淖啤、平顺性补、舒适性散夯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平固赌钞。事实上阮痰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布计教盲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茧。另外怖柔玩,我国电动大客车产销崇、应用占全球份额的90%以上吕罗,技术达到世界领先水平刑。    在动力电池方面泄告,我国产量已超过日本沛温、美国贫芬、韩国厘刚摧,跃居世界第一卞碗骂,且市场份额超过全球的1/3显涟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蝗,呈现高能量比泼惦、高安全性搁晨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匆响。同时晤黑,产品水平迅速提高吞,与前一年相比相券,平均能量密度提高30%抗铰任,成本下降30%左右梯。    在驱动电机方面刨屏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袭,总体性能进一步提高赔,成本下降30%左右斡辫。在电池管理系统其激返、混合动力系统匪、电动助力转向纤氢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沛蛙陷,也都有明显进步屑骡谓。    在基础研究方面膳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展结帽锑,电池热失控写、硅碳负极材料晶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痊少卯。    2. 充电基础设施建设加快烈恐纽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下习掏活,政府有关部门出台了实施细则晃丁勤,多个地方政府建立了城建镜秋、电力镀、规划等多部门联动的领导机制辆欢公,大大促进了充电基础设施的建设速度贬娃垮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妙疙慌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啊,我国充电桩总数超过20万个媚,远远领先于世界各国摔淬。    在市场带动下箩,技术创新不断涌现隧猜都。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梁诺奶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枪、节省设备投资的车端交流快充技术藩令隧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用级。    在商业模式创新方面车,呈现出各类优势企业多种形式合作庇忌,加快充电设施布局亲膳、建设录、运营的趋势虎欠。众筹建桩烷、合资运营娘纹、利益分成等运营模式迅速发展酱,公交车忱甲成、环卫车妹什、物流车撑艇、出租车叔溅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模我溪滤,广告推送俗童、免费无线热点接入等增值服务开始出现屑忿牌。    在互联互通方面顽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施檀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段集惊母,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脱,以企业级蜂、城市级监控平台为基赐逊墒取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据车琶刺、信息互通的国家信息服务平台即将建立离尼。    二骆却、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掸头,我国电动汽车的发展道路与美国韧灌硅、日本芥、欧洲等国家和地区有所不同芯,主要区别有两点捐缝。    一是政府干预模式不同睦。我国采取的是政府强干预模式家五介,政府进行顶层设计暗骡沤,制定国家发展规划凡,多部门联动制定全面的鼓励憾挖、支持政策试驶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辣筷,在市场发展中不断加强研究开发纽四,技术水平逐步提高;同时层钳吮,充电基础设施建设逐步完善苗泪纱。而美日欧政府多采用弱干预模式猴乡獭,政府支持共性硅秆埔、基础技术研究挛斥,给予一定的政策撑填、税收优惠俩缴腺,逐步培育市彻薄;企业则根据自己的战略规划溺磁衅,首先研究技术坤冀拇,同时有选择盎、有重点地开发产品骸萎。    二是企业战略不同疲。我国企业多为在政府引导下被动式发展菲伟寐,初期技术积累明显不足羡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞬,产品方向受政策影响大翰干,各企业虽进度不同陷凡,但呈全面开花之势抒铺。而国际大公司多为主动式发展瀑矮八,厚积薄发辩饱茎,技术有所侧重盛卢,产品形成特色牌第,如丰田的混合动力和燃料电池羔、日产的纯电动溅妇触、通用汽车的插电式袖迸、宝马的碳纤维轻量化技术等响磕哪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屏碧。中国模式的优点是市场拉动技术发展短痛,不受油价等其他因素干扰峡庐栓,迅速形成规模市沉缕嗖亍,全产业链技术进步辖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妇嘘祷,发展中有不协调情况酗,如充电基础设施滞后健圣,部分企业盲目跟随胖颁,发展不扎实烂疯,少数企业以谋取政府补贴为目的稀控卉,甚至出现骗补情况络。美日欧模式的优点是技术扎实葡俯怕,发展均衡;缺点是市场发展慢绢信,产品更新慢溪,影响技术进步妈渭,受外界因素干扰隧,如油价低迷则市场难以扩大虽。    笔者认为父价,中国模式适合中国国情垮赖姬。我们不应过多盯住充电难玫幢蒲、骗补等不协调现象磕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茫非贿、技术追赶的大好局面耍。从另一方面讲耙缚,中国模式也有赖于我们的制度优势戌冠,只有中国的强势政府才能如此运作亭渤苫,很多外国同行都很赞赏富、甚至羡慕中国的条件缓。    另外糜挺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梢领程,近两年有明显变化式违彭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绢、开发电动汽车产品淌困,而且各种技术路线都受到关注的局面扔镭视。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膛箍。中国各大企业都重视电动汽车没有错帘迹,在现阶段已不能算分散重复迫寇骋,但难处在于电动汽车不好做铂吻迫,需要有很强的沉护、全面的技术积累和投入乌啡。那些技术实力不够的企业垮瑰胃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蕾把,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寿壤舌,而应准备应对“弯道翻车”的危险梆颓牌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厂甭探,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烙降孤,可分为几个阶段及灿荣:当市场份额超过1%时鹿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%墩讹哩,则意味着市场条件全面成熟纹抡口。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年险阮,又主管我国科技工作多年驮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结污抡。    对照电动汽车的发展袱磷颈,在我国洼铰,市场份额已经超过1%;在美国和日本傻喊,即将超过1%啊。这说明信,电动汽车技术正在接近成熟矢杰。笔者冒昧估计窗价沥,大约再过5年左右时间檀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衅藏,其他性能与传统动力汽车相当深膳芳,加速性优于传统动力汽车具疙械,成本的差距大幅缩邪饽琛;再过5~10年时间胎,电动汽车性能可全面赶上宋、部分性能优于传统动力汽车嗅,成本与达到当时排放未、油耗标准的传统动力汽车相当畏。但即使到那时凰划泌,传统发动机也不会消亡力,而是电动驱动与发动机平分秋色嚷,或更多的是融合发展刊拌拦。基于以上估计粮桥呻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拟缉撂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坞喷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展老垄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理殊。2009年谁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告艾。回首往事谅,扪心自问鄙禄粱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的去辽。至于些许不协调现象冯,是产业发展过程中的必然恨,是白璧微瑕炕、瑕不掩瑜筷。笔者断言授胚巳,按目前态势再发展10年猾醇蛔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堪盼练,并以此跻身世界汽车强国之林栏。    三抽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幌,整车生产企业要更重视电动汽车闭扇任。首先要制定好发展规划和生产布局疲侧赖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视复笛毒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞧炒风,不能两张皮拘。其次要重视研究与试验茹戌盆,需建立完整的庇剃噬、一流的研究和试验体系柬,规暮哪テ常和水平应不低于传统的发动机和传动系统溯爽玻。电动汽车相关技术发展很快模金,要靠自己去研究发展开酷陕,别人的经验会很快过时迹改,更不能只靠“挖人”搞产品僚悄。再次要全面布局关凌,围绕全技术链开展工作侩,不但要重视整车开发寂纳,还要研究电池和电机愁,重视电池管理系统湃噶寸,这是当前我国的短板禾次孪,此外还要注重轻量化和系统可靠性锚。    第二黄杰肥,要建立相应的零部件体系颊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱策吴蕊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜡度,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叛感芭。    第三隘,要开放发展啦绣郴。需鼓励鸡彪、支持合作伙伴引入先进技术和产品受,像华晨与宝马财邢佰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浮罐。历史将会证明邢艾,开放发展电动汽车会比关门发展更快伴读戏。更何况藤,在全球经济一体化的今天拆,关起门来自己发展是不现实的读疙钵。    第四敬燃贯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叛仕洪。今后相当长一段时期碉,将是传统动力与电驱动并行发展潘、融合发展的阶段涩,单搞电动汽车很难成功嫂穆司。对于只做电动汽车的特斯拉衅搬泪,笔者并不十分看好垃。    2. 对产业界的建议    第一断,要加强合作坑枢。需沿产业链撇铰、跨行业合作氨揩谰,整车企业要与电池企业颈悼搜、电机企业互娜坞、其他电动系统生产企业深入合作柑。以动力电池为例徐,需要电池设计与正负极材料会溺惊、隔膜超、电解液秀怒肃、电池制造装备哦撬矛、试验装备鹃、电池管理系统全面合作居讳觅。优势企业和研究单位要分享成果俗踏,互补短板僻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件记,要形成轰轰烈烈的大协作局面齿间,合作创新贪丁,百舸争流亢伤校,才能迎头赶上并超过世界先进水平绍线。    第二呜汞,要注重实践煽控。汽车产品与其他工业产品不同茎鹃,一是使用环境广且复杂祈凳,二是生命周期长茧,三是对可靠性贾陕粹、安全性要求极高使聘副。这些都决定了仅在工厂挽珐葡、实验室不可能完善产品拭论,必须通过多轮的使用实践境敖诬。与电动汽车产品研究开发相比登粉嘘,充电过程更需要实践厩。像电动汽车充电过程这样长时间动、高电压乏既侍、大电流厕烤揉、室外局、无专业人员值守的工作状况拭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钞雾。    第三狮食谓,在充电基础设施建设与运行中枯麻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衅笨鼎。充电基础设施建设是一个新行业娥,在管理上涉及电力竭、规划幂孙、城管踩、工商管理等多部门伐俩讥,权力交叉帕咖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靡苟胳,利益主体错综复杂松累漆。单靠一纸文件不可能面面俱到陇恐,必须经过相当长时间的实践绥,完善流程喉妈,积累经验春。    第四狭,要加强标准化工作身潍。领先的研发矛骨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊馀纭,而及时总结经验怜妙、制定标准又能为继续实践巩、创新提供重要保障惯。当前沪隧边,恰逢政府推进标准化工作改革涩巨,要求标准化工作密切结合生产侨萍、创新实践哥,要求鼓励发展更灵活瞳铝绣、更接地气的行业标准夏络汉、社团标准踞茅锣。对此策,业界应给予足够重视跋。    3. 对政府的建议    第一匣虎盆,要保持政策稳定诞抡夕。正如前文所述导,我国政府的强干预政策非常正确囊删,发挥了制度优势降络饯,已取得很好的成绩溺姐衬,应该继续保持皑蔽刺。电动汽车的发展涉及多个行业饺度,需要长期积累伞兑,需要几十年的时间才能成就大业午荆,切不可存立竿见影辖哆、一蹴而就之心耍魄。    第二悸寐,要及时对政策进行微调和补充完善赣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列守韶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鄙,又由于此项事业发展快草褐夯,新情况海微付、新问题惰扁砂、新技术层出不穷不,因此及时应对捌、调整了妈笔、完善是必然的釜。    总而言之钡田颁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咖南,迅猛发展正当其时窖。笔者衷心地希望朝野上下岛驮翠、业界同仁能认真努力工作撑损,自信且坚定发展庐。假以时日梧冠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暑凭,并以此为契机社缓跑,跻身世界汽车强国之林庇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽碱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玻赂枪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煌菇拿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袭淳涵。    他认为透,现阶段涪钾书,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题观聚捎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饺,但从长期来讲蚊皇,新能源汽车技术发展路线要从电动化妹你驰、轻量化星、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匹哇、轻量化与制造生态化结合拉好、智能化与网联化结合盗衰摹。    尤其在电动化方面犀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翱趁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力曹读赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力集胺,就是家用主流A级轿车圭控岛,在性能价格比上与燃油车竞争媳。目前全世界都在朝这个方向努力瀑,如特斯拉Model3凶抨、通用Bolt赌浆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车德。”欧阳明高说刺滔。    欧阳明高说沮天笔,但要满足这个要求位,电池必须降低重量肥涝、体积以及成本挂。此外艾骇,电池的比能量必须大幅提高秸翠,达到300-350瓦时每公斤牢橙撼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悄晨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菇,锂离子电池发明至今只有20年簿涡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年策澎,2007年第一次在日产聆风上开始使用喜,可见动力电池的进步非常迅猛卵诗。”欧阳明高说猾氮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期问糙。    但此前邪茸戳,主流的观点认为悼殿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遣苦,从性价比来看骗估梅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围食扦,但现在随着锂离子电池技术进步拨郡授,里程提高一倍矮继,即在300公里的范围内享,仍然在性价比方面有优势驮屎戎。    从技术上来看娇丛,在单位重量伎防侗、单位体积下储存的能量越来越多僳,成本越来越低暑泥沮,才能体现出电动汽车的水平和技术鹃售。    一个好消息是肯放泼,我国电池成本每年大约能够下降20%氰。据介绍骄,五年前们禄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谜,去年平均价格为2.5元左右凌,2016年为2.2元惕,考虑到大量的电动汽车是大客车恒懈,其电池价格相对会比较高一些等。    “现在国内开发中的电动轿车扒刊冷,最低的系统成本在1.3元每瓦时艰,单体成本在一块钱左右特揩。美国通用Bolt电动汽车蘑懦,单体成本为150美元一个千瓦时吻敦差。”    如果按照这个标准肮容,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稻涸棠,但是按照现在2.2元淖般酿,逐年减少10%到20%难持形,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现电。    “加上循环再利用做到1元盯,也就是说赶煎睛,一千瓦时电池一千元人民币之内难绘缄,是可以做到的弘。”欧阳明高称萄。    对于具备性价比雾戮赊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说式洞,现在一百公里约耗电15度洽兢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踩渭,接近10度电一百公里房。    “要实现这个目标艰岗绊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗路。目前电耗的降低空间还很大倍闲辉。如果能够实现上述目标蛇咸,一百公里的成本约在一万块钱兼,如果电池能达到300公里就是三万块钱射徒谁,考虑到使用周期内省电和维修省钱焦,将具有商业竞争力描,这是电动化下一步最大的目标滦乘番。”欧阳明高说颓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年媳泡檄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长马,但仍属于比较粗放的发展模式棉仑攀,今年电动汽车发展逐步趋于理性倦亩胎。总体来看忱期,走到今天谅堪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悍锹。”欧阳明高说捂醚。    事实上史,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峰霓,由于销量超过全球50%以上韧何描,在国际上引起了强烈反响趴充,无论是政府还是厂家犬丘单,都感受到了来自中国率先发力的挑战抨炽。更值得注意的是嫉聪窖,2016年如德国大众和日本丰田歪徽芥,纷纷调整技术路线奶现,加快对纯电驱动的转型棋。    不过膏惕,纯电驱动的战略目标罕囤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展爸乳脖。对于混合动力技术来说方,传统的汽车强国示郝蒙、汽车大公司比我国更具优势迷科,如丰田路线就是先做混合动力换虏,再做插电混合和燃料电池齿旧靶。    由于我国率先发展纯电驱动痞,带动电池产业的发展达到了世界前列缺灌,电池产业规模达到世界第一那摄,总体水平位列国际前三奋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平遍肛,我国的动力电池产业链袭抄,尤其是电池材料荤曹,如正负极材料茅旅迟,在国际市场上的占有率第一桶和姜。    “在此基础上必吼,我们以纯电动力系统(电池啥、电机肠、电控)为基础平台挂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呈。”欧阳明高说量罗糕。    据其介绍矫悸,目前我国插电式技术发展已经取得进展簿钝雾,比亚迪秦辛蒲、唐徐廷、上汽荣威550仕涵赎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炯改,无论是发动机方面夯,还是混合动力装置上晤,都取得了突破投。    与此同时鲁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懦接,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力端琉米。    “这是一个渐进的发展过程飞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争槽谐。”欧阳明高说配舒驶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葱,有效的回避弱项竞争犯,有利于我国电动汽车产业的发展哨鹅,到2020年之后喝愁挫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诗、同步竞争瘸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝窜:李芳" "  编者按龟:产品价格区间一下提升了近40万难,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舷纲春。以安全环保为标签的沃尔沃身坡奔,产品质量是其立足之本县剔。无论是国产车型还是进口车型和谋,质量都要做的和安全环保一样好洪推。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑股涟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值圭稳,安全与健康至关重要蜡栓青,但在中国市呈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荒墒坚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酶,到底该剪哪一根线汕返呜?我心里清楚剿抖,如果我剪错了漆狡,我们可能就崩溃了姥据翱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潘杆胎。在2015年整体经济增速放缓蛙蓖、股市震荡姜喂粒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眯抖,2016年的车市本不被看好班蹈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苏驹刨。1月6日汉躬书,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伯藏,沃尔沃对此解释为隘猾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓢森,更是提振销量的助推器暖吃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彤。   6月1日孪隆腔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娶磐蟹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年添太,具有十分充足的销售经验纯怂。但用他的话说临,他来自一个很小的市惩酱亍,很多因素他都不具备硕班。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沽杠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岗隆。6月1日入职悄店弓,用一个月来熟悉公司的现状版魄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隙叼。然而现实终究是骨感的型寡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牢沟。   “做决策就像电影里拆弹的场景铺,我到底该剪哪一根线呢挟,如果我剪错了镜舶,首先所有的投资会无效念皑,其次会影响经销商的士气棵戏。”陈立哲对我们坦言盗。   他这样的想法并不让我们意外律落,台湾市场与整个中国市场差距实在太大四。在台湾虹,陈立哲要去走访最南端的经销商拒霞,早上出发中午就到了绅,但如今这种管理方式已经行不通了刺戊。从前陈立哲的团队只有30人叹,现在变成了350人箍锻儒,他说现在同事的名字都记不完投叮禾。   “就像牌桌上的一个赌局盛麻,赌下去有可能是回本的事,也有可能就全毁了材,所以我每天都在想我到底该怎么做嫡肯莲。”每天该怎么做椭牵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剁碉鸵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的楔,才能享受最好的蓟。”这句话像是说给陈立哲听的昏规。   2005年疆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狄,沃尔沃一年只能卖1024辆几居闺,一直到2013年5000辆的水平颁牛,再到如今年均一万辆的表现热返,对于台湾这个小市场来说啦,陈立哲做的足够好蹭艘铝,他对这个市场有着复杂的感情首。   调任中国市场做销售一把手逻叭,陈立哲说这很突然围沥黎,他来自一个不足以领导中国市场的市场灌车差。对于中国市忱环帧,他还不熟悉刑搅落,做市场工作要对文化连湘聚、变化慑酮替、趋势有充分的掌握郎兄,这最重要的三点陈立哲都不具备沽,他唯一能做的崩地,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冈盟咀,相信身边的工作伙伴谦,组成一个高效率的团队冷,去解决各种问题守涧妨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悉戒,首先做的是内部调整寇。通过不断累积分析过去几年市场的动态干,了解在什么时期使用什么样的手段蹲,反省问题所在甜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薯媳。面对三磊毫、四季度各项费用的下滑谜笺,倾听团队的建议鞘百、做出准确的决策篡献、将优势资源注入到最需要的地方防歼略。最后将宝贵的经验分享给所有人雌七,把力量从点扩散到面鼻董,从四个大区我,再到全国横两邪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脖霖叔,我只是把预算弄俩、时间等安排在它本身应该发生的场合覆。”陈立哲表示喘:“我不是在讲官话涛煌,只是借着这个机会感谢大家漂伦。”陈立哲相信朗刑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的新扁懂。   内部调整告一段落祭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茶凄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趁柬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迪,一下跳到80-100万千,面向的客户是完全不一样的颧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的具,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心随,还怎么介绍产品迟坟娇?这肯定是不行的搅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门化,“与高端客户接触炒兼鲁,销售不能觉得自己比客户矮一截底,与客户要做朋友冻沃斜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刻。现在培训课已经开展了实战模拟环节笨搔,我们在资金有限的情况下做到了更好乱。”   全新的管理阶层觅穿赡,有限的预算卿缕拷,面对重重困境瞪刹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸽,8-11月均超额完成销售目标禄陪殴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叛,最紧张的时间骸爽募。“我有我自己的节奏驰汐,我给自己两年的时间拱糜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争革痴莎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书囤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顾,经历了两次产品的重大变动堡,但在他眼里这是最引以为傲的颠塘,因为这些变动停抱愤、变革都是从使用者的角度出发项,也就是我们常说的“以人为本坪棘户。”   对于沃尔沃来讲扣袜琳,最擅长的领域是安全紊,作为三点式安全带的发明者贿店,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沧繁。但陈立哲表示翘,以整车品质来讲碘,沃尔沃也和ABB并肩巍,例如在底盘研发能力上瓢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挫,全世界目前只有三家在使用标,另外两家分别是法拉利与保时捷槽瓜铅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弦糕鹿,陈立哲也谈到郡被:“沃尔沃其实也做过6缸氰土、8缸发动机井桐,还有享誉世界的5缸发动机净烯抱。沃尔沃并不是做不到碳,而是我们可以用更低油耗擒、更低尾气排放的发动机达到更高水平掸捎济。这也是全球各国政府的法规要求椭公,是大趋势涡夺。陈立哲说“这些信息舵搬保,只是没有在行销上进行传播罢了腊壤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号聪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁罴旌隆,改变了“国产”的概念朝嫩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辜瘸。陈立哲表态道奔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熊薪袱。沃尔沃立志从中国出发焙,以人为本的信念永远不改愤囊,值得消费者验证与了解赊铅导。”   “沃尔沃就像iphone一样第平性,它改变了人们的使用习惯煌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鳖:S90有三个界面同时提供信息觅汤,分层级的来处理车辆信息煤孤。这一点很重要侈晌,体现了沃尔沃以人为本的精神晌蛇。在设计方面芹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抱。用沃尔沃的品牌精神扰亩啦,再加上瑞典的风格没,直接与德系品牌产生差异化曹穿。如果从地域来看忱戌沛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡髓惕。   沃尔沃曾立过两个誓言梢腹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拘樊纺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尼单,沃尔沃全额赔偿缄冬布。在陈立哲看来郊趣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺档济。   陈立哲对我们讲道拔:“在欧美嵌,当太太怀孕的时候涝汀理,男人会考虑买沃尔沃哭镭窜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据模挤济,中国作为沃尔沃最大单一市橙∨跃恪,11月共销售9,076辆新车府潜,同比增长12.8%;1-11月期间酵萌,在华累计销量已达80,759辆尖膛譬,接近去年全年表现摧侩段。就目前的情况来看溯品纳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睡啃庐。   在经历过低谷期的沃尔沃看,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量认镶朽,这无疑是对陈立哲工作的肯定石,同时也是明年的压力哼。毕竟“十万辆”这个坎识闯,沃尔沃早就有迈过去的能力龄壬级。   2017年凡稠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淬,届时孙,S90 T4掏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涂缓。对于陈立哲来讲山,最为重要的是三座版S90范。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溪,是全世界汽车厂商小侠,在中国制造的单价最高的车辆凰锚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卑败被,“三座版S90可以达到世界各项指标特粳,这款产品有能力改变历史辨伎蓟。只在中国生产匠堪酬,以中国为核心的思维碴腿酸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庆残霉。”与此同时婆,全新XC60也将在2017年第四季度发布四。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程何匪谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乒,所贡献的利润更是远超世界平均水平闻圣逛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鳖拣俊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廷。“知道我坐这个位子的时候临残,很多人会紧张甚至惊慌坊,他们会很直接的问我封慨,你行吗贯?台湾市场那么新帧,你行吗壤杯?”陈立哲笑了一下说道手搓:“每逢这个时候奉,我都乐意告诉怀疑我的人鲸,我将在最短的时间内做什么攫。”   两年的时间转眼而逝庐沧寒,陈立哲手中的“牌”越完善闪欧,与主流对手正面竞争的胜算便越大波丛鸡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲景愧,未来还有什么是可以阻挡他的呢坑环?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚羡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺委灵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔思坡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抹搔投。为了满足消费者需求薄,推出一系列活动迎合消费者喜好头节享。 上汽集团副总裁锋糙森、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月久操,得益于荣威与名爵的共同发力采驶捶,上汽乘用车共销售27.5万辆脆廓,远超去年全年的17万辆监。取得如此大的成就主要归结于以下几点崇铅旅:新车的不断推出郡厩累、以人为本的理念及高性价比檬露。    上汽集团副总裁畔搪吻、上汽乘用车总经理王晓秋取裸竞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纷图,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啡稍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺热,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奉眉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔写行盘。同时辩型碍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妇:个性而不小众洗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发热,通过对消费者的沟通与研究会肆瓣,已推出很多新车型孤醒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”上砷。王晓秋还指出歉蛇,名爵现在的路线是个性而不小众香怕炉,这就是上汽集团未来的发展方向说络虑,上汽集团希望新的产品有个性畦,且能让大部分消费者接受按锯联。    据悉爬举,自荣威RX5上市以来芜是,名爵锐腾也迎来了中期改款韧,同时新车名爵ZS剂摆庐、荣威I6也蓄势待发垦问。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言率唐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悄讥姓,上汽集团也很清楚自己的客户群体渡皆。王晓秋指出漓计拭,新车型针对不同的受众群体窗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芭蛋。拿具体车型举例掠题罐,荣威RX5更偏稳重猩瞬陈,新锐腾则是一款属于年轻人的车雾蹿,新锐腾外形活泼社步垦,同时考虑到消费者的需求渐案,我们对内饰也进行了升级节嚏闭,并增加了10-12万的手动版巍,使新产品没有短板奇芥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顷茫,王晓秋表示迁较懂,“从荣威550开始拎,上汽新产品从设计到销售案勿,最后还是根据消费者需求来决定颗。”    据介绍平驾淳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榔枢虏。为了满足消费者需求舰垃,新车不止在性能和价格上做了调整鸽脖,还推出一系列活动迎合消费者喜好界倒。例如矗锯帮,基于年轻人喜欢足球运动腥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谁完谜,也已纳入上汽集团新品类劝辆,预计明年新车65%会配备此技术弯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言成,“上汽集团一定要明白用户需要什么建寄,为什么要买我们的产品段闻,带着这个问题其把淘,我们才能真正去理解用户瞳建剖,落实用户需求档,使我们的产品极致无短板绰翠,产品自然会大销府笑梢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渐韶,竞争也日益激烈挂才,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昏。王晓秋介绍涂吮,名爵的价格基本与同级车持平孟,但性能更具优势惰妙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靠梁驴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喀漓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拖廓瑟,就像提到的让渡空间捍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勺朵钨,从而应对市场竞争环境敞峦。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔽础,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霉季。名爵经销店到现在也有280家左右尽遂餐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吗弹蓟,其实道理很简单妒染,目前自主品牌占据市场份额的43%左右激,且不断呈现上升趋势沁乱,他们认为自主品牌的春天来了”捅婆,王晓秋表示履每携。    在被问及上汽集团未来发展方向时寸,王晓秋坦言陇辨戏,“首先团队要把理解客户需求缸蛔、用心为客户造车变成一种自觉行动绞,进而形成一种行为规范蠢姑嚼。其次应时刻保持警惕劲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞭揪倦。只有这样蓟柑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力葛的扰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冗暇探,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改番。这些修改背后有哪些考量和博弈藐褪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人括皋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问地: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面譬鲍蓉?   答厦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高会仓谰。一共收集了9246条建议可毒,其中表态性意见7736条冈渺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丘黔,占16.3%么。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坏、网约车驾驶员资质及管理妻、出租汽车数量调控三个方面辛没兰。从数据来看赦,不少人对“京人京车”表示理解伺擅疮,赞同的达到70%多温为,质疑的只有12%悍嘎狮。我们根据建议修改了125处皮鳖隆,不断扩大合规车辆的范围爽,让更多人参与“分享经济”藩腔曹。    “从北京实际出发陇拌碉,兼顾多方利益”   问顺恰厩: 为什么要求“京人京牌”杉尺随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乌魏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说婆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痹、交通拥堵挟、环境问题等“城市病”欧。在这个前提下雌,北京任何一项政策都不能“任性”盟宏节,要从北京实际出发锣,兼顾多方利益湾胺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆港圣墙,地铁最高日客运量超过1200万人次溉柔,公共电汽车日均客运量1063万人次纪,小汽车每车年行驶里程15000公里信我,交通压力与日俱增菇。但在我们的努力下蜜珐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%定挎味,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伍烩。    总体来说佳,北京坚持公交优先的战略港惶抠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仍嘎,对其进行总量控制在所难免体灌辆。目前北京市绿色出行(公交射嗽先、地铁裴、自行车木及侮、步行)占到71%戮,小汽车出行占25%此络,出租车占4%拭,其中包括比例不高的网约车出行显谷。北京出租车改革的总基调是车:巡游车改革透兢歧、网约车规范诉、融合发展虾、错位经营徒庇、多层次服务础。我们力争进一步提高绿色出行比例阮吝,为首都可持续发展提供足够交通承载力辫固。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阔蛔: 政策出台之后蓖擎,预计将有大量不合规车辆面临退出末漂碍,政府有什么监管手段确保政策落实到位哎骂甫?   答兄猴: 政策出台前贬项猎,我们和专家脾谱、司机穗呻撇、乘客煞、网约车平台进行了多次沟通擂熄窝,决定设立5个月的过渡期店。一是给合规平台棘闺、车辆附坚、人员办理手续;二是清理不合规车辆茸搔、人员等讳陵。    从服务乘客的角度额患,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叮淳痢。另外闻女疏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展售仍晶,因此提出过渡期的柔性考量姥嗽。过渡期之后托,平台要加强行业自律盯毯粗,我们也要建立打击非法运营的长效机制古味脑,严厉打击非法运营独淑菲、克隆车和价格违法行为浆旦,能够更好服务乘客护、保障安全级希。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刑仟: 面对新的经济形态赡滩,如何创新管理手段妈?   答菏千兔: 出租车发展中没有对立关系撼凸。网约车以网络预约肖侧羔、快捷方便等特点蜂堆库,满足了一批乘客的出行需求吗把船。单从评价司机服务质量的机制看哗洞,就值得巡游车学习四:如何与派单挂钩罗,实时评价烂寥。但网约车也有局限性妇导,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甸空孺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势借洛谁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熔禽。你有技术优势愁,他有线下服务优势讣挞倘,为什么不一起干呢怀悍桶?    管理部门也在转变思路容。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”了嗅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车官。通过推动巡游车改革及网约车规范修猛,构建多样化服务体系顶孪豢,提升出租汽车服务质量乌速抖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坝朵孔,在京注册用户已达218万人辟冈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焙,提供差别化服务推财慧。    “解决出行问题要标本兼治”   问眷冈刹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搐洼借?   答骂: 群众出行问题的解决前馅,需要放在城市综合交通体系中妮,多措并举荷、标本兼治涡培。一方面关冀钙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纷沟胯,需要加快构建安全闲交、便捷描纹粮、高效盗、绿色瞧拱、经济的现代化综合交通运输体系董。到2020年拧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宪芬翱。    交通设施根本是为人口服务恰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理不。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喝娥版,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扒纯媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   杨美虹透露诺揉涉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中架徊,大东工厂扩建项目也投产在即垢,这些举措都将助力当地经济转型升级备。    在杨美虹看来放警惊,借助主机厂优势柿晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹋届,配合外交部到德国进行推介葡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仟剧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狠捶,从而推动产业升级扦霖。”杨美虹说拣抛观。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容违凹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者离眉。最新数据显示修,2016年1-11月奥惋匪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆污尸,同比增长11.2%颁,前11个月的累计销量限愁侠,已经超过了去年全年坎氦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羡脾。12月13日响,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饱认烦。活动期间哭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访港潮顺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)户搅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济殊、环境和社会贡献等方面取得的成绩距。杨美虹向记者透露几禾捞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晌肆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姆颁捆。    “在‘可持续发展’战略的指导下设泻苛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刚撕绿。”杨美虹说徊。    第一柿,实效为先期慕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题土剁,“我们不做虚的赏茧放,我们也不做口号式的焦,我们一定要解决具体的社会问题井泡钾。”杨美虹直言诵椒,比如BMW儿童交通安全训练营定僧,它是为了解决儿童交通安全问题势猴禾。    第二磐随,长期坚持布啡。宝马儿童交通安全训练营耐岗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叭抨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年普骏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营里恕厕,今年是第一年做戳,未来会持续料句、扎实的往下推进史剐。    第三舷厩,全员参与挨哗。宝马做企业社会责任时沧虚论,会邀请车主硷、经销商咖贿、投资人以及宝马员工垃交商,一起参与进来雄。比如宝马爱心基金位撂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谱,提供指导;另外平,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吭阑,定期组织各种各样的活动架。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略单表,将可持续发展贯穿全价值链反酒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哨枫猩。”杨美虹表示俺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匆蛊备,主推工业旅游概念潦莲。    据杨美虹介绍磊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欣长栋,助力中国制造业迈向高端新困,并促进东北老工业基地全面振兴售。    数据显示帘棺凳,截至2015年底忌娩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拾怕锋,当年纳税额超130亿元人民币蝗盾瓢。同时信纽让,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛋漏,就业岗位较上一年增长了8.6%回。杨美虹透露保聪浚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沫伸,大东工厂扩建项目也投产在即僻卞板,这些举措都将助力当地经济转型升级烤。    另外妒鹃,在杨美虹看来潍,借助主机厂优势沧玛偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时须响矩,配合外交部到德国进行推介税丹卧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园插。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮,从而推动产业升级播伞。”杨美虹说舵狙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做林?关键是我们的差距是什么尚猎诵,下一步最大的点就是要提升品质粒,当然还要控制成本谰。然后泼,就是我们的正向研发和平台战略鸡垮蚕。最后肩,可以大大提高效率克旅慰,如订货的时间是可以压缩的榔教星。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硼猩览,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耪甩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毖齿。    徐长明说救犀,怎么理解工业4.0梳逻?这个概念是德国发明的烤,现在在国内比在德国还要热头谎切。最近耸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舷巳,我理解它的工业4.0的本质咖,就是怎么保持德国制造业的竞争力肉。在国际上童,德国面临两个挑战沏:互联网大数据和云计算彤村叉。现在毛醒,德国整个国家都在讨论首胃,怎么能够“不被互联网+”郸,而是“制造业+互联网”荡,这是他们重点考虑的问题突,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侠、宝马慨、大众凌。在德国簿,汽车的需求是非常个性化的澜疽糠,在这样一个背景下素括撅,它要维持竞争力铂,推出了4.0的概念猩,核心就是智能制造拘哇秃。他们主要的目标有四个方面浆:提升品质赊餐、提升生产力词勃疆、提升柔性化澜、压缩产业穗,总的核心是提升竞争力蚊泛胖。    徐长明分析乃,本土品牌下一步怎么做喜?关键是我们的差距是什么侠,下一步最大的点就是要提升品质夕酞吃,当然还要控制成本谢戮推。具体要怎么做桓们?也有几点拘:第一沏票哄,想办法提质控本粉皖痞。提升品质纶四糕,消费者理解有三个窍:可靠性酥匣、感观品质菊贪、性能瓶卸。第一个维度薪粹:可靠性是必须的苛,现在光有第一个维度已经不够了伟捂膘,必须要加上第二个维度鄙北猩:感观品质滑摹铰,看起来要漂亮悄浆。在此基础上又发展一步械,就是性能的提升绦。最近市场上卖的好的自主品牌丁肖位,大概有12款车豆,年销量超过10万台稗,这些标杆产品佃靖,性能上也不错骚写皇。因此夸埔,自主品牌下一步还是要想办法冗沫赏,把这些提上去位,缩小跟合资品牌的差距毁。    这几个方面的提升抗煽,意味着成本也要提升瓦,怎么能够控制成本借彤浪?第二方面的话题澎踩奈,就是我们的正向研发和平台战略帛戳。之前测璃诞,我们很多品牌都是“逆向研发”阑径,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邦沮鞘,拿过来拆解做测试恭块赁,最后组装起来驾洗鲍。这个模式下踏魔紊,成本可能是略微低的酒,但品质勿识肆、性能有很难保持搅。现在必须要正向研究彪,从消费者需求出发蛙,形成一个目标票,对目标做分析苛,只有正向设计朗,既能提升品质性能缝太,又能控制成本惭仓窝,像长城狄栖踞、吉利等等氨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唤。    平台战略寞哺丹,在更大程度上控制成本镁。他说纯,我们的开发肆,现在是一款一款开发的蹦侯坡,零部件的通用性相对比较邪堋,最近一两年来贬妈,已经有两三个企业开始走平台化战略驾猛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臼弧、SUV和MPV罗羚。这种情况下邢受玩,零部件的通用性非臣托愿纾好氓长厦,同样是50万辆的产量黄,对零部件供应商的供应量更大苹,就能有效地降低成本皮。    徐长明强调坦皖,对于工业4.0的精神本质还是要学的危,品质的提升是德国工业4.0首要的目标羌祷,它做了那么多的智能机器人讥路变,智能机器人都是带摄像头的喊陷乌,在实施过程中的质量随时能够监测镀蚕,然后反映到云端憋,再反馈回来随时可以改进穿赫布。现在设活,企业员工的工资水平越来越高砰,汽车厂家很多在加班加点漓,我们要高度自动化剂,这些课要补扣别担,应该有大量的机器人替代人工敦甸。如果这么做了颧糙,可以大大提高效率膊,如订货的时间是可以压缩的故锻。比如竿评醒,国内一家自主品牌嫂剑,从经销商下订单儒书屋,到提供汽车产品最开始是40天混句斡,后来缩短到30天奇合奸,现在可以压缩到22天房,跟世界先进水平比还有一些差距沪。这也是德国4.0里的核心内容喝唤舒。我们不一定用他们这个办法蓉隙采,但精神实质是要学的等糙幢。    他说奥,柔性化的生产也重要覆巫躲,但没有前面三个那么重要翅纹嘎。在4.0背景下轰峨牧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法请豆,而是学它的精神实质挟斯空。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化替,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多核。更为重要的是握答,放眼全球上,驱动这些变化的地方就是中国趟零。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腺匪荡。    12月11日驹劣尚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷涠常虹桥落幕萝。经过36小时的激烈角逐韶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出建妥粒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沟搓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示紊贤,今后的五到十年岗嘎涉,汽车市场将发生前所未有的变化插。未来始,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衔。可以说降财屁,未来五到十年汽车市场所发生的变化孟陈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呐促渭。更为重要的是绞伸累,放眼全球习乡,驱动这些变化的地方就是中国媒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拔藕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窍,作为企业价霜为,捷豹路虎非橙智钥幔看重年轻人的培养吵叹。在全球毕,捷豹路虎共有2500名管理培训生毁怀孺。过去三年亲,我们在中国也培养了30多位管培生放。此外恋纱究,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲜昏伶。    在赛后的媒体分享会上团舒,两位获奖学生代表分享了各自想法恭摊,及在比赛中的收获凭赐汀。同时疽拍,睿侨森厦怕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桶莲。   问新秀:捷豹路虎为本次活动提供了导师兴虐斯,请问这些导师来自哪里锨垮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位昂?请学生们简单介绍一下自己的作品痞搏腺,获胜的原因是什么浑叮蜂?   睿侨森短: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暴囊警。一位是捷豹路虎内部导师锤凛纯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渐多苏,包括对行业发展的认知拜烩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梯就、视角和指导措。这两位导师全程和学生团队合作阀怠川,提供专业意见苍,帮助他们取得最好的成绩醇。   潘孟涛唉绕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会开啊,包括今天的学生肌,将来都有机会进入到我们工程团队示攀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乱抗惭,可以来到捷豹路虎学习和发展虽毋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芳兰,再加上扎实的专业和技能版遂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衅戈。   睿侨森设: 作为公司的管理者完痊,我们非车任眨看重实习生耿,我自己也会手把手教给他们工作的经验翘佳垄。不管是本科在校生还是毕业生伞柑,都能给我们带来新鲜的血液孤楞、新鲜的想法阶曙奇。    同济大学袁旭譬:首先嗅憋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巫交晶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行交蹭。    我们都来自同济大学汽车学院堤斗,团队成员有两个来自汽车工程方向封、一个汽车营销方向筹勾棱、一个汽车设计方向精口。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浮兽,围绕“以人为本”坑画,挑战的是都市环境里的出行压力胚算。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朵乱、设计师也有很多共鸣附遣考,通过一系列调整辱响糙,最后有了这样一个以人为本垮、体验为先的方案迷购。我觉得托,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓄届箱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问实剔:目前量柬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胶掳?   潘孟涛江: 我们会对人才数量进行评估和拟定可浮讲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剖呸。随着经销商网络的增加廉花第,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酥镰悲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涤,从而满足未来消费者的要求免措。这些内容息息相关偏馅澳,并且不仅是着眼于眼下獭,更是放眼未来方相芳。比如弥涟末,针对刚刚提到的电动汽车战略锯,就要确保未来有足够的专业工程师储备筒,因此门挝,我们时刻准备着程驰棚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司污。   问焦:在创新领域保,包括未来汽车科技领域缮阔,捷豹路虎有怎样的系统部署麓帽?   睿侨森父: 首先拦,作为一个公司瘟十颇,我们在研发领域有诸多投入钙瓤勺,而且很多的投入都非常具有前瞻性董韭。比如说衫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虏罢靖。    其次扑扇几,我们想要通过产品和服务冻贾,把先进技术带给我们的消费者陕,因此我们的工程团队澎、研发团队必须时刻关注消费者需求澜盲,做到一切产出符合相关性密耸蜜、可实践性原则涪蜕栋。此外冬,我们每年投入约350亿人民币沽,用于车辆技术的研发和投产韩。    我们还于今年7月宣布末瞳:在未来四年丰立,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宪秘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈困。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谷卉,并在未来应用到车辆技术当中筹活刻。    今年早些时候皆辽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惹,通过应用软件及按需服务的开发与提供软绘,解决消费者在出行中遇到的难题钮杭凸。    与此同时酪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浅美茨、办公空间枷疚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淡悔耙。   问人玲:请具体介绍一下InMotion氨糕。对于整个汽车市场的趋势椒,比如电动汽车技术缺狼,捷豹路虎是否有着自己的见解恼憨?   睿侨森换洼封: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案版捍惋。我们希望将来可以将它推广到美国幕峭、欧洲以及我们非常关注的中国市场掏伎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徊,由研发团队进行分析敖蹦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潍圣输,我们也会分享给总部撇委脾。    关于电动汽车技术瞄蛋篮,在洛杉矶车展前夕帛秦身,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE即委砂。中国是目前最大的电动车市撤拧,并且有引领行业变化的趋势释协卜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岸,确保第一时间响应本土市场的需求权。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相察靠,并于2018年正式上市鸡僧,希望大家多多关注案。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问团:关于未来互联网汽车藏,捷豹路虎有哪些基本的认识琉鹅贝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求集?   睿侨森咐蛾捂: 目前艾睡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一白释胖,它的发展甚至可以打破现有的衡结、传统的汽车开发逻辑与循环笆。    针对这个话题捷谷,我有两点和大家分享奴新:第一点绷谦,未来所有的车辆都将实现互联网化首,现在能够透露的是纺,接下来我们全新推出的产品祈篙帛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睫汇税,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旅惹饱。比如说渴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矢钳藉,使用他们的UI界面和地图泞孟避。类似这样的合作邢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力衬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡乓:李芳" "   汽车网讯 12月15日菠存铺,由中国汽车技术研究中心短好、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开确埃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开髓儒,从“市场化发展现状”柏失昂、“应用模式创新”韩淡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流当俏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剖济枫,为产业发展建言献策含标、助力提升饶旗咯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凑: 第一斥臀,背景坏猫。    去年发布的《中国制造2025》丹犀,新能源汽车是重大发展领域之一佳屁豆,是其他技术应用载体戌天,而且是先导性产业必港。它的进展情况决定了中国制造2025惮、强国战略实施的程度温闪耽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展截可,从而能够聚焦变革叙勒录、明晰路径戒籍卵、凝聚共识掂掂、引导相关资源集聚推广产业创新毫楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涕白垫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布曙澈。总体报告是按照1+7的结构屉肋。1是总的届,7是包括4个车辆整车技术潦唐鄙,3个分项技术节茫。    第二靛,国内外总体技术分析及热廓。    近年来娄弦盼,从国际汽车产业来说效熄啸,低碳化蔽兰捞、信息化踩茸谜、智能化是一个总的大趋势睹惦。欧洲祈、美国叼蜂溺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略登,重点企业的产品战略也充分体现了三化奔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杜。我国汽车产业特别是近二十年的发展绢缸,取得的进步大家有目共睹谜。首先搐,产业规模世界第一硕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长距蕾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姜,包括品牌市场的影响力有目共睹党,特别是新能源汽车东乡叉,包括技术抒汕膘、市场抱勾、新的智能网联汽车技术佬具,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势江体,智能网联汽车发展是非彻好的优势条件繁讲蔽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叙魏农,包括动力电池抗、变速器全。国内自动变速器原先是空白睛,近年来无论是CVT硅酮、IT乘逗逃、DCT都有自主的技术和产品黄岗,而且应用在逐步扩大灿。    虽说取得巨大的进步眠该蹄,但与国际先进水平差距明显估陕:    首先妮,发展能力上的差距伙抹。投入强度远远低于国外县物粪,全产业投入估算1千亿顺桃,相当于通用窟、大众零、丰田大集团一个公司的投入骗。    其次硷,研发积累谐石即。包括流程积累核味绵、数据积累琳苏、技术积累拐社效、标准积累悲,这些积累偏弱径。    另外车寇卷,从整个产业创新体系上来说门,差异比较明显的驳,特别是协同方面肠。单个企业弱干痹,整体的协同效果很低突蹲,意识也比较低世。在发达国家革殿,单个企业强寞,整个国家的协同体系效率比较高沃孰。    基础不牢地动山野甯槎邸,我国汽车产业的材料堪、工艺基础跟国外相比也差距明显勃欺。汽车产业痉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革教涸,要求有创新的思路和创新的模式磨鲍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展热喜。    第三戒,一些关键的里程碑车渴上。    重点是总目标猛,总目标是基于很多现有的环境设定的括,也基于七个路线图进行测算卉豁僚。反过来说狙燎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拨惮,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘸据返:    1嚼缴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宛。如果技术路线图能够得到实现金窗岛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值导,之后往下走陌牟染,这对产业来说辟惮,甚至对国家来说是非常重要的抱露。    2评捅佰、希望在2030年左右嫡辅,汽车产业的电动化转型基本完成谷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上花磕娩。智能网联汽车市场有一定的占有率泪慨娘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗜。    3徊掂挝、建立有竞争力的自主创新体系吓还。    节能汽车在2020孙陪、2025冬、2030三个阶段提出典型的指标麓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湃,5升拔、4升须、3.2升懦旧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陵心,2025年15%顿矢兔,2030年40%以上哄肉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拈、自动巡航仟渭疗、车道保持应用已经很高位,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桨栓偶,经过技术路线测算实现总的目标练。从路径识别上来说功,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口导兴轿,以能源动力系统优化升级转型作为重点讹,以智能化水平提升作为主线孪豌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迟,全面推进企业产业发展净荆。    第四挫,分技术路线图的基本结论马然。    1姬瞪、节能汽车粮。总体上有很大的共同点悼吩,重点在混合动力技术涕、内燃机技术淘熊澄、其他驱动技术康百。混合动力是技能的主流技术摆搜,当然轻量化也是另外一个绊,但是轻量化有专项的分析氮炕惩,在这里没有强化萝。    乘用车总体执行轻量化姥矮、小型化农捌镀、混合动力坡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失星藉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铂。    混合电力是一个主要的技术蛙珊,达到5升羡,4升铃痰瞳、3.2升的目标潍,混合动力是主流川,其他是共性的堑,轻量化亢、摩擦等对谎。    商用车混合动力应用时间稍晚抡抱讥,重要度低于乘用车呕晶。    2倪苯颅、纯电动与插电式混合动力汽车搁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失愧唉洪,加强轻量化成为趋势趟。轻量化对电动车更加重要蔡领凄。对于插电式非常重要的帝伺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绢,驱动颠、点击退筒、控制钳琅、充电浑拣盟、混合动力发动机乏酗,高效耦合发动器脾涡。动力电池本身有专题嫉,在这里没有过分强调舞。    这两种车提出了总体的发展纲要佰崎蒂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侩,甚至可以忽略不计韩饰官。    从四个层面梳理了技术需求蔡,提出了一些优先的行动项旧疽辱,面向纯电和插电锚粒洁,国家科技技术支持十五年了蔫,下一步除了电池列为专项之外徒溺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盆绢匣。    另外浦揉秦,聚焦关键零部件抗邢、基础突破和可再生能源鲁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胶旁侧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吃持。    3墒斯劫、燃料电池汽车桔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妙惯。从中国汽车产业来说掇,现在重视程度不够阮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划黑硷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搐俺赋。希望四部委提交国务院进行发布和实施箱。    在研究过程中呛,大家对燃料电池认识分歧比较大忱,或者没有共识挟港,这里特意保留一个燃料电池发展目标廉匣烽,跟发布不一样损。发布时2020年达到5000辆的保留规模卿肖,我们是1万;2025年是10万遁,发布时是5万;2030年是百万奥耿,发布时是10万纪部骨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朗牛括,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池平沫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度里羞、耐久性捌挖、成本瓷、氢安全骑略痛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谅览,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程么磐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薯忍叼。当然楔,全技术链的技术攻关需要做蔡椭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口禄。前期小功率燃料电池哎酪,中期是平衡的燃料电池连沤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池馁莫,到最后全功率的燃料电池渡窘。当然缉实粉,电电混合是最主要的董,最后电池小容量的技术路线懂,但燃料电池的功率更大一点吨校添。在这四个层面进行了技术创新梳理病,燃料电池要解决的东西很多钝府,包括材料怪、膜曙渭惩、电机耸文、燃料电池牧┐昂穑块堆舱负耍、系统技术窃处、整车技术吴文皇。燃料电池也是下一步国家科技汤勉、资金支持的重点弗捷。    4联、智能网联汽车苹交,这是新兴的技术发展趋势袭瞎。其重要性与新能源汽车同等重要算默购,有部分专家认为更重要腹陕协,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大范界尚,技术和应用的优势埔,也是机遇棠程。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藏拷,涉及到国家信息管理皋函。对核心自主提出了很明确的要求亮灰题,即两横三纵唾送。    车辆技术上更多的是决策饶泥筒、执行蠢必泊。信息技术垢,信息安全奇,地图技术也是非常重要的仙吉。两纵逝,一个是车载的钞,一个是基础设施事奴侣。智能网联一定是循序的查沟,智能网联技术最容易得到大规模的应用土畔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标硕。这两个路径总体上循序得到应用宋,从商务车来说笔鲍,更容易形成灰派,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罐博。    从四个层面聚焦一些技术需求髓热。跟燃料电池一样砰毯胃,需要解决的问题更多一点擦幢案。从感知决策执行的理冕,特别在决策阶段伙揩涸,差距是比较大的赌,感知当然也有差距揪寄。在信息层面骸咖荡,大数据恫黎、云平台谜侗,相对来说中国有比较好的基础和优势夹兔堤。    作为一个前提斯壕,对标准法规先决性位,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动链固充,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酬贝把。制造技术不细介绍了瘟,还是聚焦在新材料的运用伦乏懂,以及新技术对制造技术带来的变化萍寺深,聚焦方面进行了说明缎。    动力电池撵惧,分三个目标竿僚,目标上有比较大的讨论和争议饰,比如说新阶段提出了350吩、400济霓、500的质量要求滤嵌懊,争议非常大频莽亩,重点几个层面舵举:    优化现有的代表电池技术别钨,提升技术水平曹岸温,特别耐久性铝荚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敛加。国外的装备很难形成有竞争力的差别鼎立镶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孝鲤疯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丛脑。现有应用以企业为主体来做滔。当然惶伶,也会关注动力电池的回收利用技术丰。    最后虐但凄,轻量化甜。简单来说捷,前期聚焦材料技术顺特、设备技术黔、制造技术喊忌镀、回收技术焚遍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圣协,比如说传统的四大工艺的变化榔仍涸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裁恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价附、供应链亲、资金泌、汽车等方面的诸多质疑贤丹入。期间,明确表示不会放弃造车恫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传角哨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苹薯侗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绕老偿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辟借烫、互联网及云芜膛坚、内容垮、体育,还有三个端口类的,手机奴、电视济、汽车鹿翘裂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力川。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骇氰舵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿额。    乐视的电视做的确实是非常不容易伪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三公姆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元布陀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元思先配。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赶脐需。总归累计亏损36.33亿元年春。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就握。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面婚廖裁。第一部分就是投资人的钱岔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惨递算。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褥篙筋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谓敢蝎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿督坛、体育43亿肺层、手机50亿,房地产64亿拴、内容108亿嚎、互联网金融151个亿握、电视187个亿市、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金立。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂物理。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盖久拾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的几羡玩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件局。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准回悔烷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筏此聘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抠驶吠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的武闻当。很可惜,你们蒙眼狂奔圣冯版。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷嘛:李芳" "   12月10日吐恕林,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路愧氰熄:一条是政府主导拳垂、政府补贴的方式侵,这是当前的主流睬杉哭。一条是消费导向檄卤戏,依托市场的内生成长道路副。”他表示闭,(电动车产业)进入者中娃,大多数最终可能会被淘汰七,但是不能不给他们机会查冀操。国家已经开始放宽市场准入昏靛,此时杏财什,应该在两个方面把握好政策撼:1檄缺、应当欢迎新的进入者翟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者时绞,让投资者自主决策朝氏,自担风险板。2觅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胁,严格市场监管瓮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哥迁,目的是建立好的产业生态揉吼径。电动车产业化诉锋泪,最终必须依托市场来完成璃舶,因此赶垫副,政府的政策必须产生长期预期收舌笆。推进政策应当借力市臣亍,发掘市场的潜力勒桶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亥崎害。政府政策不干预技术路线毋此,政策的实施不是导向对政策的依赖瞎稳红,而是政府作用的适时发挥首惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉面:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懈拱甫,戴姆勒有望在今年成为全球最大淡告,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粹踌,这一目标比原计划提前四年实现藤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淖究缆:“戴姆勒今年即将实现这一目标柑挝操,比预期时间(2020年)提前四年藉啦德。”   据悉冀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粮琼编,当时受到与会者的哄笑糠戌措。然而赎变,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近将,领先劲敌奥迪和宝马匠。(实习编译镶抢:刘欢 审稿吧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编混脐:韩大为 版权作品椿狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪,严禁转载靶,违者将被追究法律责任斗死。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访图祟。在提及新品牌“WEY”时多,魏建军表示泥略,“将夺取丰田和德国大众的用户”喜蕾部。   记者忱淑荡:为什么把自己的姓氏作为品牌炽?   魏建军榔仟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朗。我对WEY很有自信腿,就使用了自己的姓茹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌港,但在中国汽车行业我是第一个凭。   WEY之所以采用英语甭嚷临,是为了要瞄准成为全球品牌膝顺鞘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拉曹膝。   记者蛔委:对于竞争对手有什么设想炭叼雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军魔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勉阜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势接彤端,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姬,在此基础上还要实现15-20万元的定价漏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庐澄孰。在性价比上WEY更具有优势秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掏溯餐:李芳 版权作品啃恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨,严禁转载疾,违者将被追究法律责任卧寝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遁,新能源汽车的发展也不会受阻乔骑量。   根据工信部核准的数据衅,今年前三季度蚀鹊馁,整个新能源车销售16万台荤,同比增长83%搜。其中盘即,新能源客车已经占有40%以上的比例娄凡点,达到了近半的水平田杜情,发展前景面临压力嗓憾,但乘用车只有0.1%搬阔。“我们涨十倍是1%蒜骡,涨100倍是10%鲸屠唐,新能源车发展有巨大的前景和空间啪徘死,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泉洗骄,全国乘联会秘书长崔东树说古坛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镁然。根据国家制定的产业政策要求脐,到2020年雷,乘用车百公里油耗要降到5升兰贤,这意味着五年内降38%的油耗惮化累。“基本上谁也实现不了愤媳,只能靠新能源车来推动始疵楔。而这种新能源车踢丹奇,插电混动可以降80%笺,纯电的可以降100%的油耗孤,这种情况下只能发展新能源车盟煤抬,这样新能源车乘用化嘘屋,为什么我们一直定义为为生存而干笆惮饱,你不干就要挨打枢铅。”崔东树说驰。   另一方面浓加热,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纤攻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黔少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者策蹈,因此定价弹性很大癌。”中金公司的研究员李璇说爆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厘欣持,为消费者提供很多选择案。随着技术进步和更多电动车型的开发户免每,新能源车的成本会不断下降骗效馅,比如豢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒜。“中国的纯电动车型出来以后侍据,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轮笛肚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抱阂较,发现基本上17湿辽措、18年以后的新能源车藐,达到8年10万公里以上培级,整个成本是比传统燃油车是要少的长,甚至是少了20%到30%驰。”   电池是电动汽车发展的核心萄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绢校睡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同善,电池成本还有很大的下降空间空胜。目前棠聪,整个电池的产能供应相对过剩侵试省,国内电池企业达100多家私垢娥。据统计却,目前整个电池的价格大概在2块多左右特。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夕白,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚏。因此萍称耿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骸仓,这样才能达到标准蛇夕琉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舱虽哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   我们不认为绝对的销量筐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沪桐签。衡量一个品牌成功还有其他的因素傻,比如利润率精解眯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标费壬饯。除此之外桶,品牌力览揩、品牌的知名度修、美誉度淌吃噶、影响力廊酱,也是决定品牌可持续发展的重要因素锣醛鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的勺凄喀,因为汽车行业正经历巨变桂弦小,在电动出行弄、智能互联檀萍豌、无人驾驶等一系列发展方向上氯鄙,宝马都打下了比较好的基础垛领。    临近年底马堵烈,伴着层出不穷的新闻事件伶,高档车市场竞争愈发激烈蒜,作为全球领先的品牌——宝马态雹笔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垄啦。近日克彤沙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士飘茅,听到他开诚布公舵龋、推心置腹的看法认绷。   问桂头:根据最新的销量数据成氮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近好档。那么膜麓,您怎么看销量帆汕力、利润蹲、与经销商合作伙伴的关系贾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智年: 每个竞争对手的情况不太一样恃旅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况度兜泌,所谓的增幅我们一般都讲同比膏青,是跟去年的基础关系掏。几个因素加一块儿箩,我们不认为绝对的销量霓毫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浅盆。对于宝马而言回,今年前十个月导犯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车市粪,同比增幅10.2%亲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怖粗,同比增幅接近11%烈。我们对这个数据还是非常满意的嗅妙,这也达到甚至超过了我们内部的目标士赂同。    除了销量本身的绝对量或者增幅腾拿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夹挟,比如利润率俺技化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勃硅。除此之外飞肪,品牌力领棱、品牌的知名度然溉攘、美誉度拴翱、影响力擅时舱,也是决定品牌可持续发展的重要因素徽翁。宝马在创新精神上是首屈一指的娥覆,因为汽车行业正经历巨变旱粉,在电动出行芍扦奶、智能互联堑床碴、无人驾驶等一系列发展方向上统信,我觉得宝马都打下了比较好的基础克捅。总体来讲离炉譬,我们并不惧怕任何竞争星,我们也欢迎竞争柿巢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒂。   问降:最近袭,关于奥迪的新闻比较火筹盾。   刘智惠叼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乖闭良。对于宝马品牌来讲伴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屋搬,双方的关系也非陈ǎ好海。所以番顺稻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鼻,一个是宝马(中国)采环,一个是华晨宝马缄,但是我们有一个整体式的营销团队锋乘,有统一的零售网络避,我们在总部有一个统一的管理团队撤蔽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熄篇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雄。至于竞争对手我不是特别方便评价凹床部,不过至少释放了一个很好的信号社,豪华车市场的前景依然很好厂范。    问讲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孟?    刘智捶脾吧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度空糙。因为从经济的基本面来讲箱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纽、持续的发展态势毫工攻。之前以出口琶没莱、基础设施建投资的经济拉动方式腥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式委双家。需求的增长其实就表明了对于车的需求筹,其中也包括对豪华车的需求秒寄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瘟坤咯,这几个因素相加德署吴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凯竿。今年爆,豪华车的“盘子”接近200万辆伙乃,未来可能每年的增幅不会特别大狼撤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桔协。所以箍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丁,力争在市场表现上优于竞争对手弘承蹲。   问藏寂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕊济,这一岗位和以前相比有哪些挑战婚城?   刘智炬娄慰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妒,因为我在宝马的八马啤佬、九年时间愤,换的工作岗位也挺多的罗窟亲。换了新的工作以来绍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营黎伍,比如负责国产车的销售冒脱卸,可能是比较短平快的签,看的是一咯颅随、两年之内的事情皇埔。在宝马中国总裁这个位置上泛肮,除了目前公司各个业务板块的运营绥卷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闭捐,像无人驾驶呢、智能互联汇阮巩、电动车矾葡氛,包括数字化营销号扭赤、品牌年轻化等等一系列的东西谎蔼炯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队京怒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巷哎,力争在中国市场上打下一个非吵懦伲好的基础厢拭封。我相信示熔驾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溜碑匆,宝马会拥有非常强大的竞争优势嗣烷啥。(中国经济网 记者搏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊逆蓬:李芳" "   原标题蹿:王永清慨晃绢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藤公吻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扦澜杆。别克品牌今年销量已经突破100万辆吻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翟嫂恭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胺逛。数据显示翟开极,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆催,同比上年的446764辆下跌28.64%骗邻厩。上个月戈烙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伦旱。    因此台鹅鳞,在车展期间接受记者采访时罗悄寂,王永清表示喀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谩朽疚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晾渭酒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冻堆椒,但全年销量依然会同比下降20%左右盖令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胯喜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抬,可能在布局上稍微有点滞后刊茸。现在对于雪佛兰来说爬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”推。    事实上讼,雪佛兰已经开始了提速布局碱手合。广州车展前夜的雪佛兰之夜上身灌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台广赎拉。王永清表示滥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涵,2016至2020年投放超过20款新车淀爸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卯轿,30%为SUV车型纶蚀得,并将加速引入包括1.0T覆歪田、2.0T戮、8AT仇、9AT俗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叮离酬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境未欧怠,未来SUV将成为主推车型籍九堕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冗肮,轴距2725mm泛,将与全球同步进入中国市场化佛。同样虾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相危仙蓟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拐。    值得一提的是旦显,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS房饭查,拓宽产品线仕。RS车型将采用包括侧包围突、运动尾翼罗慕、双排气管戳凸警、降低化运动悬架貌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纠簿,并加载多项ESS智能安全科技峡洗。    在品牌营销上距惊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捻合、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销参。另外勤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魔邢,演绎雪佛兰“热爱刻,梦想善,行动淮怖辫,分享”的精神返霸赌。    “今后新车的利润越来越胁臁,主要利润来源于衍生服务呛宦、二手车置换等霖拘情。相信雪佛兰将它的结构调好后块晨普,未来两年将会真正出成果兢奔庐。”施弘说扰勉秀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畅略兄,上汽通用的新能源战略也将全面提速太合阑。车展当天谓侍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郡巾檬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虐,发动机的最大功率为73千瓦呻涪,其中电动机负责驱动插,汽油机负责发电陪饲啼,它的综合百公里油耗是0.9L丘揽。从上汽通用发布的节奏看吨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纬陵,王永清说颧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些聪佰酵,产品还要丰富多烽蕊,才能满足这个法规的要求污。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惟视时,到2020年之后比例更高鹿列。王永清表示码辆:“估计到2022年餐骗兔,我们的电池技术会有很大突破矛,能量密度大幅度提升陵,成本是大幅度下降隘潭睹。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓟始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨苛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敬锻、豪华”品牌——WEY爸,W01恃、W02两款全新SUV首发亮相瓮剧,售价区间将在15-20万元票委撑。对于新品牌的未来发展规划闯敲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摩:“WEY品牌明年将有3款车上市哩,到2018年还将推出2款左右的产品邢,以支撑起全新的销售网络体系狄浑江。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍李凳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坊僳丧,8月份推出第二款SUV W02概,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年田,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挎烩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恳色竣,魏建军详细介绍到陶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA享谭茎,配置上拥有最先进的安全技术贸、智能技术室,也更加精致枫蔷碍。此外在性能上两者也有很大差异撼交市,例如在NVH方面锑吞排,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粮无娥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梯惯驾。   在经销渠道方面敞,魏建军介绍说埂膛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斜搏,没有想过招募新经销商财千,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作非虏拇。”   对于新品牌的未来发展揪,魏建军信心十足抡岁,他表示乐农:“我从没想过这个品牌会失败咳叙论,只有退路封死才能做好这件事孔,自主企业只有没有后路才能把事情做好梢绷催。”此外飞门,魏建军坦言蘑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凸聪匠,因为新品牌叫什么并不重要寿瑟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诫咯,将方向转到共享经济呈、互联网片、自动驾驶方面新的技术泥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缮勒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上砰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澳惠、生动的演讲凑,就城市交通逞庭航、自动驾驶和汽车互联等热点话题全,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索村焙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠢镁鼓。    徐大全说先,博世始终认为笆挥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛔铺保,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渺。    徐大全谈到喊何阿,作为在汽车领域的老牌企业守杠穿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阂、多样化的发展态势和需求瓷侩,博世已经有了自己的思考和方向郝。    他说膏,如今聚啥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业红,将方向转到共享经济素瞎水、互联网芭、自动驾驶方面新的技术巨毖寄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碴疗滔,面对新一轮汽车技术的变革宿卫,无论是传统汽车健为啃、零部件企业膜,还是互联网贸唱麓、科技企业翅苛奴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徽窃簇:互联化荚、自动化和安全化皇渴。我们预计逻,到2021年刺靶废,汽车将成为第三大互联移动实体糖,同时扮演人类的第三大生活空间兢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篓,来充分发挥互联驾驶的各种优势蝎。    谈及自动化领域恼既缸,徐大全判断痊病,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搜素呢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厂按乾,通过持续创新驾驶员辅助系统卧,从辅助驾驶靶邪孩、部分自动遂枪挎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶星九箍,分阶段朝“零事故”愿景迈进溯。目前戚桓珐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屡彼匙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用独轻恭,到2020年左右鞋迟,自动泊车功能将进行试点项目测试殴马。    说到自动泊车杭骆,徐大全特别谈到停车难的问题外。他说兰,停车难是在城市生活中的一大困扰成夯形。今年胸杀浅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囊匡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苗。在八项智能泊车功能里烙骄蠕,“手机查询停车场位置并导航”嫩拼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酮。其实沏寥蒲,在大型商场里畴铜力,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伍沫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绍。根据一项市场调研显示辛,2015年抗级酿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尾深充,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厕凯幕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台握,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露集,在深入巩固原本的互联化绣、自动化和安全化“三化”战略基础上工皇翔,博世今年也把两轮交通丛泛椽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僳咀避。    他介绍蜗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茬笔沙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拣。未来十年昧饶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潦被,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桃。    在两轮交通方面琶两瘁,博世提供两轮驱动怒火伺、安全等各方面的解决方案喀秆,涉及两轮电动车梢、摩托车飘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式团。    最后弄狮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壤,满足这些变化的需求券魄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲恐灸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鬼嚏,“双积分”法规泰巴囊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膛辱肯,连日来聘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温许,让观望中的车企备受煎熬芥哭煽。针对业内关注的焦点问题荷闻仟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》很笆牡:不久前党抒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艾烙,如何理解这两套方案鲸骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煎迷稀,但又有独立性倪忱,各自的核心目标有所不同燃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阔馆簧,进而确保国家能源安全汝。由于中国的石油对外依存度已超过60%乌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸽上刚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求童集,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垃,进而实现国家节能减排的长期目标颇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裂亩辣,但现阶段并不能彼此替代白幸碳。对于CAFC而言母棉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耿,其中当然也包含新能源汽车惋绞堕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畦。但不同的企业由于自身能力谦渐、技术储备和对未来技术趋势判断不同僚败确,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求段车闭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补节烤,而以后补贴将逐步退坡息录笨,企业更担心成本无法负担晤。因此仅有CAFC法规磊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钉,所以有必要出台NEV积分乱酣较,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拈梢。同时胜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迫拜,从而有利于新能源汽车早日取得突破拆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碗溯,其目标应是降低汽车及相关产业巢燃僵、乃至整个国家的碳排放前侠搔,和降低能源消耗诉求不同锋扑。作为碳排放第一大国涪蓬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泻恃,后续国际压力还将不断增大沧。因此妈囱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔚龚,从大方向上讲是正确的颠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湾稠,这和NEV积分没有本质区别唾雀,也无法确保总体低碳目标的实现庙腑。实际上平,跨行业膛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咐。以电动汽车为例艘桶嫂,其在使用阶段确实是零排放誓夸,但与欧美不同蠕乱繁,中国的电能以高碳电为主惧耪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放履氛湿。也就是说凹亲,在使用高碳电的情况下际,电动车全生命周期的碳排放并不低信。这正是碳配额管理应该解决的问题捶宏搞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额头剧脸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赌。实际上县,将新能源汽车确定为国家战略铂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构欢吓,生产更多的低碳电饥葡,否则减碳的国际承诺将难以兑现秒。    另外暴记梳,对于汽车行业狄,无论是CAFC惫期、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庭,但都应该由一个部门来统筹策划劲热,系统思考孔,拿出科学乳溃、系统梗为瘸、具体登、有效的管理办法来推动实施氖洞短,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫡悍删。    ■积分交易细则需加快制定低尽烧、尽早出台    《中国汽车报》捐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孪肥弦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素股烦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受殊?    赵福全扫:确定合理的积分价格环礁会,涉及到技术叫割、成本和市场接受度废究揭,需要综合测算和动态调整仟洪。我认为基本原则是兔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力廷捕,让没做新能源汽车的企业有经济压力芥唇全。如果NEV积分是“白菜价”斤赋,大家直接买就可以檄损,谁还会愿意在新能源汽车上投入辫腻颈?    因此才眯,NEV积分的定价应足够高尸啸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汉恭盎,通过自己的新能源产品获取积分缄,满足法规要求碳囊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溯懈非、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业履完邪,能够通过购买积分先生存下去慕,争取时间把自己的新能源产品做起来舍兼。    《中国汽车报》廖激虱:除了积分价格之外诗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑警,目前处于“空档”状态妊,怎么看待这个问题素搓?    赵福全疆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涉驴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间食,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掠第。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性未蛙蚊。同时焚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丢祟。对于汽车企业来说跋牧寇,3年仅仅是一轮产品开发的周期鲤,政府作为“游戏规则”的制定者步,应尽快给企业一个明确的目标巢羡老,否则企业将无所适从家杭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》部编:“双积分”中提出了2018年起皖菏,8%氓搅、10%交裤麓、12%的NEV积分比例论弥甘,而经权威机构按照法规要求测算呐掣嫂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攀森?    赵福全镜坊几:在这个问题上烹,我并不持悲观看法驼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泛粒,因为还有很多企业尚未完全发力脊焦蒙。按照国家的发展预期玛但翰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狮侨,如果每辆车以最低积分2分计算卯骑攫,整体积分比例就达到了14%笆粟恫,如果是分值更高的产品僵忍狠,达到18%的积分比例都有可能课伴外。关键是要努力实现7%销量占比目标固固漏,而这也正是NEV积分的目的所在敢抬匿。    不过另一个问题引人担忧蛇塘慰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晌,同时在CAFC核算中也有优惠汐:一方面油耗直接按零计算誓,另一方面核算数量加倍坛钮叛,从2016到2020年分别是5倍妓体薯、3倍尽、2倍镣。此外赔,按照单项抵偿原则诗莽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骇蔽搅,还可用于抵消CAFC负积分秃。我们经过测算发现垫镶,CAFC中的这种双重优惠车通,对新能源汽车的“照顾”过多了蹋,不利于促进其他节能技术发展肛惮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卫啼,CAFC的达标难度就会随之大大降低其。实际上玖钩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痊词汇,两者不可偏废壳默橇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鲸,但如果CAFC目标落空粉悉,国家能源安全受到威胁豌氮枯,汽车产业的可持续发展仍无从保障势漠低。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摄欢弟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拷票拟,这不仅能确保CAFC目标的达成笨湾诫,也会提升NEV积分的价值吵,避免NEV交易落空莱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》病凰腥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骋,而没有将电耗的概念纳入其中昂牵陛,这样的算法是否科学樊硕绒?    赵福全孙焊:NEV积分分值以续驶里程为依据备,这与推广新能源汽车的初衷相违背胶涕,也不利于鼓励技术进步妹读。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迁茫。推广新能源汽车是为了节能减排混,因此不仅传统汽车猜冒,新能源汽车也同样应该抑大扬小鬼镐饰、抑重扬轻肥舜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”概棚,而不是搭载电池越多越好弯,因为大量电池搭载在汽车上移动祥,这本身就会使能耗增加匈酸嫌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唱,也意味着大量增加电池生产的排放颁。    政府应鼓励企业开发低成本常、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池八。也就是说聪,政策制定一定要“勿忘初心”亢。建议NEV引入单位电耗坞究固,即吨百公里电耗的概念巢欢括,作为积分分值的依据屑究。同时宦随,对于小型车电耗适当放宽宠伪酮,而对大型车提出更高要求豹,以鼓励新能源汽车小型化桨,进一步提升节能减排效果驰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》跋:在“双积分”中梆示匆,没有将新能源商用车列入管理范围巨筋,这样做合理吗土圈裳?    赵福全滴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯瞻厥唬可持续发展的问题喀策。2015年骡驶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%片迪,获得国家补贴的比例比这个数字还高遣五。而此次NEV出台却未涉及商用车栋,这是不合理的身梨馈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺佛讽,也会让乘用车企业感到不公平彼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规号射梧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求相侗怠。我建议免,应该单独给商用车设立NEV比例要求摊,可以不与CAFC积分抵偿湘呕,但企业之间可以交易稳。因为如果没有NEV的强制要求颊干,在补贴退坡后赂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑礁辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅劣匆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敢猜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示度,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袜,盲目投资之后笨,多数公司要垮下来僻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蚂耽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蚊连窖。    以蔚来汽车为例碱希当,去年8月还只有100多名员工告耻概,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辈低姥。据中国汽车工业协会最新统计呛奴间,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆授,销售4.4万辆黄,同比分别增长25.7%和43.8%毛犊遁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疯奢弊,销售28.9万辆惩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘦。蔚来孩赏、威马胖、前途滴、小鹏等已是新能源造车领域的热词巩腻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面珐簇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目认。至此帅拍,奇瑞新能源成为继北汽新能源霸露谰、长江汽车抒稍怠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疥掀霸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家授沟。    “新能源车企的风险蹈,其实很大揉。”王秉刚说范,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞘渺竭,对风险有足够的分析撵,有可能投了很多钱短,最后做不成鲸,带来不必要的损失歪烹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涣图颊,简单地投资建厂水苹、增强制造能力摔狭讼,未来堪忧葛翅。新能源车电池的技术进步非常迅速 隶恢,现在可以用的技术一年后就不行了陵。如果没有研发能力就做不过人家锯。“一下十几个亿扎进去坊,有可能最后做不成韩嫁赊,我还是提醒新进者要谨慎一点疵签。”王秉刚说艘贯。    事实上绒,目前国内的新能源电池生产厂太多了评肋老,但规模都不大视体广。而且动力电池总的规模也在扩张中内,尤其质量好的不多拣空缎,“据我了解哆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硼痪。”因此乔沙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腥帅溯。   谈不上“红海”考些鸵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劣,但道路曲折佩讨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唯,造车得有钱旦橙、有人才涩建、有时间霜。“钱我们还行任,人也不错兄宛,就是时间太紧矗,毕竟搞汽车三年算很快财喜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赖筛嚎。”万锐坦言缮联棉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佃隋滇。    不过屎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧供,万锐并不认同懦疲。在他看来敖缎颇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痉,因为大家都还没“下海”处筷玛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翱,大家还在忙于造车傻,搏杀还没开始伪。    “这是好事氨恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豆宛某,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辑化菱,目前中国传统整车企业有150多家澄旗,新能源车企至少有30多家陀丧遍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稿。    至于是不是过剩负沃,梁伟表示这还是要市场来判断抒朝行。在梁伟看来店赁套,其实中国传统汽车行业已转入新常态侯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长份传哄,除非汽车消费大幅好转缅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陌分。    但另一方面燃眷妒,根据预测饱愤贰,未来5~10年屎,中国的新能源汽车将保持两位数增长赣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称急,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倦抛,到2020年时产能达200万辆喝荤、累计产销量超过500万辆复顽。梁伟认为慑特,从年产几十万辆到200万辆的目标雹敞,新能源车汽车肯定还要快速发展烫。目前的新能源车市场还完全没有定型拘痘燃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会南羞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谁,“很多人此前担心特斯拉会破产馅,但Model S和Model X推出后效果不错矮,用户接受删。经过多轮产品积淀挠褪尘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃理马鳖,特别是成本下降得较明显露切。特斯拉可以闯出来闻郸绒,中国企业也有机会挺呕、有成本优势闻。”梁伟说吩。    对于最近贾跃亭的乐视吐瞳某、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象假,梁伟指出毁热,除了技术窜设,汽车行业还是一个资金密集畔乘泡、劳动密集的行业聪穆了。如果要进入金隧,需要企业在未来几年有大量投入壬,以格力电器(000651.SZ)为例穆谜算,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗说反。    梁伟表示碌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虐,毕竟快速把产品推出来表洽旁,现金压力会非常大伤。另外固,一家企业在原有行业中具有很强的能力娄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呈搐典,这是一个很长的学习过程际此苍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苛壕,也是第十七个中国记者节围。2000年赖敝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卿配,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讥。此后记者节像护士节蓉柯、教师节一样杉,是我国仅有的3个行业性节日之一廊拣。   值此之际桨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惩氓捌。      坚守还是离开盟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谦:去年网络广告总量2096亿元够栓屁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啼。报纸下跌超过35%描楔胸,杂志下跌近20%靖沥视。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旱壬,单项将全面超越传统广告晌仕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击套痹较,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者箔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苛,也仍能保持着不俗的销量涡梦。    “没有路可以让我选择剩奖胯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宛疲。”陈总对此直言到埠歌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚每,但发行量保持一直不减卞缸。诚然邵劝,这离不开报社给予的支持轨魄退。但从自身发展来讲灭怕视,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脑。究其原因到,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碾反,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甸冻村。   汽车也好擒,新闻也罢思。毋庸置疑瘦含埃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锋荒。   纵观整个汽车行业的发展趋势该,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戳兄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荤闹,但不可否认的是筹澎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嚏壁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娩悸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者北刃堑。    除去对报纸材、杂志睬、广播诞劝、电视唬、音像等载体样样能玩得起来莲为囱,还需操弄3G怀、4G等流媒体技术瓷噶。我们不知道下一站会到哪里裳茫碾。   面对媒体融合大潮咸仿县,陈总胸有成竹的坦言蔫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喇辟怀,家用汽车转企改制之后继续深化改革郝玲。由媒体到传播机构稀剃,由杂志到全媒体平台疚尉,历经两次创业们问朴,家用汽车探求新的发展方向残帕,抓住变革时代的发展机遇涎,赢得了全新的利益增长点闺撼。不再只是单纯的纸质杂志肌晨缓,视频连换、自媒体等做出了不错的效果涧。   其次硅沃,就是在自己的企业定位方面闭畅,中国医护工作者汽车消费调查查寿豌、中国城市教师汽车消费调查是以医生戊普、护士锣看、教师等特定的人群为对象做的系列调查邵伙瑞。这些调查一做就是3年同,走遍全国大中小城市捞古靛,做出最真实的数据捐辽。 ?   “网红”营销时代   今年以来凌薄陀,网红主播频繁出现在各类活动现承备岜摹,手机发布会辖石、车展姥糕奶、房产开盘氨、比赛等一场不落蠕透澈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夕。”   日前茶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铆酵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泌毋岗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”立仑。   对此事件休瘸,亦不乏业内人士称溺轻兔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走克,呈高开低走的态势刷哦吗。   陈梓萱表示考碧:“在现阶段的传播环境下腾,媒体记者朝网红转型沙,把读者转为粘合度极高的粉丝古酚,增强彼此互动崩啦、沟通齐呛号,无论对于报社还是记者个人车,都是一件好事枢。”   “把流失的用户拉回来突讨,用互联网响切、新媒体的方式吹颠,我们正在努力尝试懊嗜,但具体执行效果如何侵峨虽,尚无法判断得贩凑。”全媒体时代辫,我们永远在路上可邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽查猫:张瑞丽 版权作品九农楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载葛戎窘,违者将被追究法律责任秦。 获取授权" "  原标题撕嫂:广汽传祺肖勇钢噶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日路梁侥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典统辰。在本次活动上熔奶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扯投。广汽乘用车副总经理肖勇表示驹剂:“时尚是一种潮流趴沦腥,其实就是顾客需求吠,引起客户共鸣鹊,汽车也需要时尚飞扁踌,所以GS8出现在了这里废蔽刺。同时传褀GS8我们就是承担梦想死靠纪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ㄉ印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌提韧纽,中国品牌基本上没有一席之地湃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纪。   对此捣嫡,肖勇表示潜棋啪:“传褀GS8我们就是承担梦想佃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上标森,所以在豪华汽车上筷,我们率先实现突破萍棠尘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悍绒,我们就是要跟汉兰达妈嗡吕、福特锐界形成三足鼎立罢妻镣,甚至未来超越这两个品牌瓣腥,这就是我们的目标哇抖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示省,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衫矮,创造单月销量的历史新高暴拳,爆款车型占3.4万辆垒尸,但受制于产能安排的影响雷,造成其他车型总的销量并不是很高丁。面对这些问题鹃畏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褥祥。   肖勇表示降:“明年我们的产能抬霓桶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揉,产能将得到释放庐完般。我们在满足GS4的同时呸步,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立告,最起码销售五千辆以上净贿蔬,剩下我们会再分配个其他车型卤其埠。”   同时为了加速品牌向上湍啥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市散素。同时肖勇说道崇浚稗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汰,在明年全部投产蔬忿归,所以明年最大的问题还是产能导,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型射迹居,我就是聚焦我的明星车型膏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清疟狈:李芳" "  还有不到一个月伴森,东风标致4008就要上市了迟藐焙。它的颜值敲昂、科技装配足够有吸引力人泛,那么随着锁定竞争对手诗、谍价构米、销量预期等关键信息逐步浮出水面颗城怕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矫临?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狄列栓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舱鹃些。比这番景象更热闹的淳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眉炬。   说到品眠啥被,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篡寿宿,让媒体品到了极致誊变。在工作人员的讲解下伺技,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹄毖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴木粒迫,无不让到场的记者拧开泌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豆疚亥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外看,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灯率孤、品味溉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拌寥,东风标致在今年推出3008涣鳞、4008后惜匙福,也将在明年陆续推出3008S楼赶汉、及另一款7座SUV裤噬。据中汽协最新数据显示瓢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆髓僵临,同比增长45.91%矮肆。那么滑醇,在众多SUV产品中驶骄愤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凑胶?东风标致总经理李海港对记者表示附冬老:“我认为要总结一个词就是‘品’字急餐,东风标致的SUV一定是最有品的操揩,这个品是指品质颈、品味胯悄哗,今天的4008就足以支撑这两个词日。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奴?李海港对汽车产经网独家表示项:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摧管。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仍胯齐,轴距达到2730mm哺斜息,是同级别车里最大的炼供,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菠悔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机禽凌贸,在配置方面更趋向于高端稠铆、智能橙酿诡,进军更高一级的SUV市场北讨筛。”   然而狈娘疥,另据乘联会的最新数据廖汝,1-8月泊挎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV故台冯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岛宿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么考,作为中级SUV摧尸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掀法稳?李海港向记者算了笔账刃宛碑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万道宿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求护。“这种需求就是4008的机会查暇,也是4008成功的保障辈。”李海港表示鹤。   “狮虎之战”将上演   还未上市波,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚕狼。李海港认为佛螺徐,4008在科技装备店、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酱翱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舜文。”李海港强调楔。   通过外观设计及车况数据对比后发现驮博,4008的设计颇具未来感和运动感瓢梢但,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冀态邵,4008在轴距上占有一定优势舅,也使得整车造型看上去更加修长雾镰耙。   那么扯耗校,价格呢江马家?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测可且肺,通过对比翼虎的指导价翠,小编认为4008的价格应该在19万元左右喊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醋量扛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢川冯撮?据乘联会最新数据融泰钒,翼虎1-9月累计销售84258辆寺钮,月均销售9362辆钳漓晾。但值得注意的是薯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筋。那么迷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迪报唉,可以说也有一定难度诽乖。   汽车产经网了解到垫,由于目标客户锁定在换车需求的群体党,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撩仙,以吸引用户选择4008患谱杉。至于置换方案的细节局,李海港表示还未最终确定绷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   国庆结束后碱久,北京型口啡、上海去洽、广州投、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皖煤镀,引来了社会广泛关注捌孺入。平台闻风声阿雷北,媒体炒热闹充,百姓愁价格寒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卵,“网约车”只是第一块烫手的山芋舍虑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廓,又要确保公共交通体系的稳定佩诧,还得照顾老百姓的感受谋衰。    比较普遍的观点认为讲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亭搁,征求意见中提到让市场来决定烁脖,这是非程В科学的列瓤。作为用户拌仁,担心价格上涨愁,特别是比出租车贵龟仁弄,认为监管部门是要维护出租车体系利益匠嵌怀,我觉得这是大家多虑了田拈骡。过去烩速棱,在平台混战的阶段驾失乾,资本介入烧钱抢流量诵,这本身就是不可持续的勃秋,价格逐渐上腹奖浴,平台收取中间费用是必然的枪朴兑。    对于各地的征求意见亭燎挽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氖胺腥。比如说要求司机是本地户籍胺、要求网约车辆的舒适度等等哨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些眷节。    网约车规范的政策是非常需要的捐户闹,作为共享经济热潮下的产物癸裂茄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陀颈。任何一个商业模式匣罕蛋,都需要规范起来乔囊。因处于监管边缘宫,过去已经发生了数起网约车的挝诳猓害案件希卞睛。我们在对受害者表达同情竿、对肇事者表示愤怒之后静,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歌莫嘎。    然而等嚷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贬跨。比如说篇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隆插虱、车辆要有上海车牌残反讣,并且轴距要达到2700毫米呕钵。根据滴滴公布的数据女管,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粳,拥有上海户籍的不足万人口跨辫。这个情况在深圳类似庇惦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车朗。如果按照细则明确执行化,这就意味着年鼓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窜。    共享经济是大趋势淳究,但监管太严可能打击积极性翅华垮,这对立法部门是大考验坎。互联网时代掏,网约车大大增加了出行的便利杉翘,使人们在出行上拥有更多选择疲。监管是为了提供安全高效的服务保障崇胸覆,而并非要让网约车集体消失久唯。现在的征求意见许多还是首次提出便强烷,建立体系的过程中应该让用户读、司机及平台有更多发言权焕。    我们鼓励共享厕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俄,与传统交通体系形成良性的交叉互补屁患。    我们希望立法涛共浇,只有合法合理才能保障各方的利益霖肪米,所以网约车服务一定会是标准化涪骄毫、安全化的罕。    我们希望在所有领域都有不断开放猜、不断完善的发展方向鲜,这是产业互联网时代的必经之路春泄谩。    文 | 著名职业经理人块绒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃成:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按同卞时:新造车企业已经不再神秘闷裳,告别概念车的品牌曝光期文太恭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闭跨弄。投建工厂酗、申请资质貌,造车凭抒韧,他们是认真的藕潍嵌。不过褪拾,“八仙过海传甩、各显神通”守瑰绩,出身背景不同的创始人绵,对企业产品和品牌的定位勺摩承、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”播。    想听“真知灼见”抖,走进新造车企业卞胁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道画泰,敬请关注方寿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上久。10月10日苛沫降,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准司凶妥。这也意味着拭舞齿,前途汽车继北汽新能源船、长江汽车之后惹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”囊识懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哗轻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栖,可以稍稍松口气楼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看交,他直言到2017年底前途K50车型上市前肋撕抡,相关准备工作的日程已经安排很紧张狈,有许多事情需要持续推进捎浇翠。即使如此享郊狮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心间。在与记者的沟通中蓄间渭,他详细讲述了自己的创业经历丁杀皋、资质申请的情况全融枯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断焕纪难。    短短的一个小时塑,陆群留给记者最深刻的印象是损,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卯芭忱,他们怀揣一个美好的愿景攀纠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馁蠢狡。    ■ 拿下资质不神秘释碳翁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仁,许多人都对过程感到好奇屑。陆群则表示蓄,拿到资质并不是一件神秘的事情捞溯弛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桐,一点一点把技术做到位稻骗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笺挟扁。”陆群说赡萍表。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凭。具体流程是头,企业根据相关标准去申报项目堂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汤沛啤。陆群认为歉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趟班、引入新的技术和参与者粟诉端,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娃梁典。其中对电动汽车的四项关键技术舵耽茸,包括整车的集成和控制技术保相蔬,电池的管理技术肠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞬。同时内浮盘,技术具备后还需要做出整车骨跨么,并按照标准做大量测试磷鼓撵,要达到很高的标准歉境矢。据了解腹芹没,整车控制管理系统(VCU)酿擎如、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向差岭,也是已经掌握的三大核心技术邪闺。    更重要的是冒容,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向护淡皖。早在2010年昧睬透,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玻胃怠,开始布局电动车煽斡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汝虾狙。2012~2013年锹仁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峰,在高端纯电动整车设计课、研发方面取得了初步成绩舜皆。陆群说居缆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氮郝顶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年储,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拧,开始引起业界关注么赶遂。那时倪,行业对电动汽车的关注已经比较高辟,而前途汽车早已走在了前列蔽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缄疲汇。”陆群说惋司,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玫栏渐,专注纯电动车研发雷挥、生产狙好渐、销售及服务谴书歼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团十骄。”2015年9月台,长城华冠登陆新三板挂牌交易悼,成为新三板电动汽车第一股烁。目前胶刃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团素萝,包括整车业务板块(前途汽车)沸藉、设计研发业务板块(华冠设计)踢,以及核心零部件业务(华特技术)嘎荡秤。这三大板块互为依托檬莆懒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苯狸辨。    拿下资质吵古湍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疏。    ■ 技术烦、生产基地喉、供应商都得一流    在做电动车的这几年霓,陆群对电动汽车的理解越来越深入挞春,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机黑觅、变速器等物理结构舱科公,还需要产业链配套夺立奖、成本控制艰、核心技术开发等一系列工作烘访疟。“自主研发的核心技术拿杰、国际一线的供应商和自建的生产基地确芯,是我们的三大优势镭。”陆群说负。    陆群说擦宿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啪介雷,市场上找不到合适的零部件供应商鳞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术截。目前眷材摩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化校驶、VCU脓瓶瞬、RESS等核心技术变,使零到百公里加速仅需4.6秒邪凤,最高时速为200公里德饺,最大续驶里程达到300公里眠。而据陆群介绍霉惋,这些电控技术相关的零部件拘,不仅前途汽车自己使用赶放,也已经为行业中其他厂商供应蔽。    在供应商体系上莽,前途汽车同样拥有强大阵容松,已经先后与IAC道寸柔、博世瀑宏、布雷博玩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迫豌耐。这不仅确保了产品的品质脖科嘛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棉猫鲍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地极啼诲。今年2月谅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辖冬良,按照规划耙闺蜕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆介汰孰,将在2017年中试生产烈,第一款车K50将在明年底上市奸扁。值得一提的是梅饲李,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潜净葛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兰泰,最大可能提升汽车的轻量化水平革。    陆群认为寥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糖激,而是要通过成本控制慈检抛、技术提升来实现椭镐撕,其中轻量化就是很好的解决方案桅泊俗。他强调谋弧:“前途汽车的产品规划和市场策略际,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的道,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挞,在全新的市场领域不断成长斤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来珐,中国新能源汽车市场前景广阔史湿,存在巨大的市场机遇窖。据他估计捕舶巳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悔姐。他表示厢力揪,前途汽车已经做好了准备姑斑。    陆群始终坚信一点熊惦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西称。在他看来惜棘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欺秋绵。“所以厩,我们专注车辆性能茄淌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猛,迎接智能互联时代锋。”他说亮免碱。    自1990年大学毕业进入汽车行业茸茬扫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筏,创业历程也已经13年陡湘,算是行业的资深“老人”牧惭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轮剁厕,他的团队也是一群“汽车工程师”席,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祥精矢。    陆群说膜疽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为璃,像华为一样拥有先进的技术阿茬、过硬的产品品质以及国际化的视野匡竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫蚊戏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勾,同时秆够绞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滇。一时间订,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来可隆培。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烙财,对于新政络樊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明息。    看自己   记者翰: 首汽约车有哪些新的动作和布局垄?   魏东饶: 一方面嫂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贿唉饰,根据北京答氨鼻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褥烧为,我们会在司机炔、车辆和运营都符合当地规定的基础上孤,继续增加运力保障税室却,这其中包括增加自有车辆肃匠杉,也包括增强与当地伙伴的合作岸。    看政策   记者寐剁宏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后课,有观点认为痹筋硷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东封氛牛: 这样的说法不客观皖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伟稍里,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寞列。    某种意义上讲日,首汽约车项目上线之前嫉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台握,我们只是在政策范围内尝试着做藉蛇拦。彼时煤晌攫,我们借鉴同行业企业技术手段复伴捣、商业模式和合作模式祁贤,在政策合规的前提下姬宫渐,尽可能尝试隋,当然孩列,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘸,我们是十分期待政策落地的梦芳。因此涎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藤够俩。    记者拱染涂: 怎么看待首汽约车的先发优势嘉苫刮?   魏东蛙肋: 的确革察湾,北京市场上我们目前是最贴近政策的拖涸沦,但从全国“一地一策”的角度来看惧畏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的级签匿。    看行业   记者殿入: 按照当前征求意见稿来操作邪吼菲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阀讲。   魏东撕: 我们对于各地方出台的政策表示理解认肌,网约车实行一地一策制度藉两,各地会根据各地的交通发展水平惧惺、城市交通需求来决定如何管理网约车弟促堑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绍娜典。    看未来   记者刚骨: 未来行业格局将有怎样的变化咐苟微?   魏东仟欧漏: 当各地政策正式落地之后眉豌膘,会明确供给的标准饯,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣诩愕稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域煌娟,同时腺,对于准入的司机进行严格监管扣泼绊。因此努杠锋,在未来行业格局变化上甭,在大的方向和框架上由政府来把关邵丁呛,在框架和方向范围内期拖,各家寻找自家的竞争点和突破口才首廊,现有的平台选择优化平台和转型升级撼妊冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僧杉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略多,并通过一系列体育茄歼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻髓、活力的品牌形象埠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颂,除了年龄姑健,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颓百昏。” 10月13日癸贯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锻念诉。   据悉抽萌舱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记春瑰心,并向年青人传递积极的正能量括尝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翻畅蒲。未来倒谜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掸蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言握偏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矫宫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型告是,借助本次人物盛典泰囤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垦泄聊。   “2016年躬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’薪。” 郭伟表示凹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刃,不仅让不同圈层的消费者醛、车主确供卡、粉丝共同参与到活动中峭凶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痛锈舞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茶涛。”   事实上怀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域看蝎鸵,包括体育以及音乐类的综艺节目韩,实现了跨界合作四冯息。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称评,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迪寿卸。”   根据最新销量数据显示牡贾,东风日产9月份的销量出色煎,同比增长超30%晶。其中主力车型轩逸贺范客、逍客痉丰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瑞。   郭伟表示皆崩系,“东风日产今年的目标有所提升珊农备,对今年销量保持信心娶设懈。”此外拜对唬,谈到是否有可能再接再厉衫,在总销量上攀升至第四名的位置时吻纺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宏,能超过前一名最好猛啤,但最重要的是与自己对标痰裙。”   责任编辑碘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨奴裁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钳獭勤,管理层不参与讨论褂暖,每组都有来自全球各地广、不同级别骆、不同性别的同事褂梯喂。”蔡澈说诫介,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捷,大家相互协作儡纷默、互相支持络孔、勇于尝试使哗。”    中国经济网综合外电报道财诉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凳,其宏大的构想才刚刚开始楼。蔡澈现年63岁骡损,其工作合约预计到2019年褪,在刚刚过去的2016巴黎车展上册,他再次用前瞻的眼光和布局玖椒,为戴姆勒集团未来的发展念活,提出了新的方向坍靶恢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纪孟:当年学的是电子工程专业啪,就有人建议“傻小子饶恰倡,去学机械工程猴商。”蒜娶俯,“今天来看靡瘁投,坚持初心瞥并,梦想终有回报祭纳荒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轮但先,在报道戴姆勒集团的“变化”时擒介,都会引用蔡澈的公开演讲灌立,因为他提到了电动彭、互联期、智能和共享等前瞻主题低。    首先倘碑前,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堤嗓,并计划到2025年邦,成为高端电动车市场的领导者饺鞘。当然氯坝社,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囤恃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的称完,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念幂焕,恐怕显得更稳健钠度擦。    “在所有这些领域埔,你必须为未来的投资做好准备咀饥,”蔡澈说氨匿商。 “但这是令人兴奋的鞘舵磁,所有这些发展不仅仅是技术的改变剁币呻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膊氢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛内,内容丰富的CASE(瞰思)计划暑纷,它取自于智能互联古函、自动驾驶佩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母殊秽相。有评论指出陷芥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涝傲伪,就是要对未来做出承诺贡掸。 巴黎车展发布会期间鲤,蔡澈穿着休闲衬衫遍徐休、牛仔裤和运动板鞋沥屎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涤,但蔡澈作为首席执行官穿蜜弥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幻棵,以加速决策和赋予员工权力著称咳刚亢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摆,鼓励对新产品和新发现烩,进行实验性的尝试狄。    巴黎车展发布会期间掀级沥,蔡澈穿着休闲衬衫哆小蓟、牛仔裤和运动板鞋卜,一改西装革履的常规风格硅汕隧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桔戊:“我们并不是穿衣方面的专家憨钡鲤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骗搂歼,而是留在了在工厂附近的办公室秸强,尽管条件略艰苦谢。至于在衣着方面的变化糙,没有具体的规划氯,因为衣着是表面化的朗聚,符号化的举,尽管这会传递一些信息介觅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煌:近些年控困石,我们尝试了很多新的想法筷屑,对整个行业而言都是全新的尝试阮菏袒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗣稍,很多同事都参与其中粉禽。    “仅仅3个月的时间羔笔米,我们收集了150个优秀的想法举武,这些都是关于企业未来建设的好点子侈恍。我们把参与讨论的员工分成了八组捐疼,管理层不参与讨论灵餐喇,每组都有来自全球各地腥朗迪、不同级别秘砷、不同性别的同事虹。”蔡澈说炭,“今天提到的鱼群式结构石,希望让公司更有活力绊,更灵活附。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦,大家相互协作达、互相支持钉陪节、勇于尝试贤纬。”    几个月前酸,在柏林的一次会议上惕裴普,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馆捕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弦伞。根据德国报纸对这张照片的描绘冬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疼。蔡澈告诉开发商巷,这张照片是30年前拍的徘祈,那时思咯帅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奶猫泄。    随着电动车品牌的发布叉泄稼,以及首款概念车的亮相卤跋纪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘎袭逼。在戴姆勒的规划中松倾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斤食,包括价格懒蔽、外形和性能膜弛。据了解陌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚏噬鹿,包括在德国建立第二个电池工厂惊醇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱破:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忻棱昂。主场“作战”的雷诺品牌龚呈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR继骂醛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尺浮芦,包含设计陋无、产品以及市场布局等方面竞坝厦。    发布会结束后乖蔬燃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通埠翠梳。在面对面的交谈中双,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顷。另外输椿骄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夹氖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作穿淬。    网通社裂:在中国市炒攀6恪,2017年雷诺在中国有什么挑战托啃娄?    戈恩朝醇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稳,中国和印度都成为全球业界的引擎韶鲍。2017年是雷诺非常重要的一年苟群救,我们的销售会起飞泵兄碴,就像飞机一样卑,正在起飞向上并且不停加速盛送。对于日产来讲境剃硕,也是非常重要的一年飞,还会进一步推动启辰的产品啸,这个也非常关键刷抱痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扮:您如何看中国新能源市城Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烹?    戈恩伤:我认为中国会成为全球最大的市巢浒濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屏梳。对于日产而言讽啤测,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垫庇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目事傻局。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盆阑缴。    网通社豪病:对于雷诺和东风的新电动车项目盟齿苗,是否可以更详细的介绍一下薯?    戈恩操:雷诺和东风进行合作恕汲贺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幸炕,最终项目还没有做出决定诧逝得,但正在研究当中观。    网通社刀墙戏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术类蹄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进统素皮?    戈恩藉俊渴:自动驾驶一定会进入中国虎勃恒,这是勿庸置疑的偷据宏。目前光,各个车商在这方面的竞争非常白热化攫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忌湃柔。在中国相关法律法规允许的时候突尚,我们的产品会进入中国可。当前武,我们的样车正在美国撑、日本做相关测试巷。与此同时荒,雷诺当然不会遗忘中国市场樊。我们会在中国市场进行一些展示项目官酮灿,这会帮助我们完成产品差异化的工作恐,也会帮助提高产品的竞争力徐舱惭。    网通社团:三菱的加入箍巧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熔?    戈恩队:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三别辣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助递昆。我们认为2016年包含三菱在内眯狼芹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关船。所以它不是目标得纠丝,而是我们现在工作的结果彩娃。展望2017年褐滤璃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乌旦口,尤其是三菱的加入卵,让我们有潜力跻身全球前三拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰贰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 襄讲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矾烦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代划。”Kalanick 说道失让。“如果真的发生这样的事告,而我们没能参与自动驾驶的开发缺傻,那会发生什么事喊缝?未来将迅速抛弃我们嗽监怠。”    上周四溪,Uber 对外表示缕另方:8 月底旧蛋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车此架台。    与平常用 Uber 打车的程序无异迁悔呢,系统会为乘客匹配 Uber 专车杠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娶饭催。虽然是自动驾驶汽车闷,但车上会配备两名训练有素的工程师识蒜。一名工程师坐在驾驶位上咀裤,随时准备接管汽车控制权泥妈斗,另一名工程师坐在副驾驶上奥摄懦,详细记录汽车的每个动作奖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疗顾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto轮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拈惰赫。在采访中承肆恍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骑晦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈厦俊,现在卡车运输市场也是如此莽擎。”他说揽扰衫。“现在谈这些还有点早设版,如果非要说点什么铺唱,我只能说我们已经进入了研发阶段盛。”    在采访中蝗,Kalanick 还被问到够素娇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代譬没哩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存口。他认为在交通自动化的世界里地刀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加年,但驾驶员所占的比例会下降螺钳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茸滇坞。    Kalanick 说道叉傲稗:“像旧金山这样的城市馅匈,大约有 3 万名活跃的专车司机父。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机久,但是别忘了鲤熄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车动渴肮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机森,自动驾驶汽车也需要动。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碑盘谷,有些情况是处理不了的搏吐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写缦搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓷炼备。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脚。”    他举了一个例子脖侥淮,电话刚问世的时候路位,需要一名接线员来接线江坤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姑,而是创造了一个全新的行业扔,并创造了大量的就业机会离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦垦:李芳" "  穆伦认为怖取,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拒拿铣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骏淀皖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锈偷蹭,包括汽车的使用方式歪窜。    自2015年9月25日临危受命道,出任大众汽车集团CEO至今懈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕊荡。那么侗叫,一年过去虽馆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿架魂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梁乓,贴有穆氏标签的大众猜睦,其未来又将是怎样的呢谴败?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)露抽,借已成惯例泪炊泛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔬鹿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拴干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义完钮彼,穆伦首先抛出对大势的几点判断酶蝗,也就构成其《巴黎宣言》的构架偶粕忍。他认为哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吮控涎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车市保免,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拦,包括汽车的使用方式崩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胃沤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瓣够,这需要我们用全新的理念沧、全面的视角对于出行方式进行解读冕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虑。显然慕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酵颊驳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冈诗蕉。我们需要联接汽车世界和数字世界桔,让消费者获益保妒聚,推动社会和经济的发展涩焙瑟。同时顺应驱动技术的根本性变革怀普挖,即电动车是汽车行业的未来猎瞪涵。尽管如此酮构,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痛。我们必须刨行淳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讥百,同时推进替代技术的发展遣情。    穆伦坦言笆罕,应对当下的变革亨茫,对于大众汽车集团来说伴痢舌,是一项十分艰巨的任务牡窗。尽管如此赖,我对于集团未来的发展持乐观的态度粮咕剧。因为在过去的一年里狭剑,我们兑现了承诺汞鸥拌, 增强了核心竞争力蕊匹,积极推动集团业务的不断发展羌欧。因此矢蝗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锹狮晃,而是“大众汽车集团将如何成功”搓钵。为此蔑温缎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羔寐缓。集团的目标套潦须,同时也是我个人的目标离剐创,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业句拱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昆醚。    他说鲁浅,今年夏天茸盎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虽拆。我们强调百虐碑,集团未来发展的重点领域将包括匈痕盖:电动汽车瓦犁、电池技术倪、数字化氓、无人驾驶和人工智能翠,以及全新的移动出行解决方案回管揉。放眼未来牌,很多人将不再拥有私家车吗。即便如此倡拳仟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乏茬尘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渡母嫉、大力拓展移动出行服务斗匣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灌,包括集团旗下众多品牌的战略扇提抬、关键指标和相关措施瞎豢。但在此之前筏铂抗,我们并未停下脚步囱恃亥,而是继续开展相关业务浑饯棋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陌,他特别谈到乓灸跨:“在中国潘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烈杆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砂夸。    穆伦表示处谈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚀。这些实践同时也表明剧贯杆,即使目前面临压力睛城,大众汽车仍然完全有能力实现目标检。他承认毒槽兰,坦白来说徘经耙,柴油发动机排放事件影响深远伺扫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煞党。我们正全力调查事件发生的根本原因撤修推,不遗余力地解决所有问题嵌骄,并在最近几个月取得了实质性进展洁。然而对于我而言岛寒舌,构建大众汽车集团的未来兔丧碾,也同样重要姆响碑。    穆伦说搐,今晚福滴舵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辽保:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌味。在2025年以前问,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列曝,并在欧洲市场占据领导地位贩。    最后末蛊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娥叉:“未来别乐几,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兜毯裂。它意味着自由蚕、乐趣和情感不鸥且。因此捕,我们注重产品设计暮尝,并将以崭新的视角进行设计创新”褐旁亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄吗:李芳" "  今年7月底蕊既,在2016年世界500强排行榜中帝恍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镭钦,比去年跃升47位奔,排名第160故,引起国内外企业界传钾、尤其是汽车业界的瞩目晤。    今年嫌判苗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卉哨。恰好是在10年前犀访疚,徐和谊出任北汽集团董事长徒舌,策划膏盟、主导疟、实施了令北汽集团由乱到治贸酬,由小到大菲刚稀,由弱变强的变革贯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迫涩、有益乃、独到的成功尝试锌。但是碱扇蜕,当中国经济网记者约请徐和谊驼,请他以《老徐和北汽这十年》为题啸,谈一谈自己与北汽集团时曹,徐和谊温和徐赡、憨厚地笑着说怕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冠假,少谈理捞,少写赦晒。    于是愁付丘,在不久前的一个上午篱,在北汽集团的一个会议室里讼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访母秒旱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庇舒浪。今天是系列报道的第七篇坊。   “北汽这些年发展快困郴丢,我觉得合资这一块炼朗,起了非常重要的作用朵署。不光是从量上牟,速度上期,还有效益上”祁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勿,如是说道窃彻扑。    “在各种场合我都讲部露粳,北汽就是合资反哺自主”轰钾石,徐和谊告诉中国经济网记者切趴,“合资和自主判另亢,绝不是对立贺,而是互相借力”仟菠徒。 2002年10月18日罢晾替,北京现代正式成立戎桃挝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纬、董事长算起校纷槽,徐和谊执掌北汽已是整整十年胃。在徐和谊的带领下结够德,北汽从最初的“一盘散沙”申,到如今的中国骨干汽车集团陵响骂,取得了长足发展辖诗兑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唯,北汽位列第160位眷私,比上一年度提升47位贡羌,并首次进入前200名脯烦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郝。    “北汽这些年发展快番闭量,我觉得合资这一块华课揪,起了非常重要的作用锰护。不光是从量上漏荡、速度上锰瓤,还有效益上”乏娟撂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娶趁,如是说道碎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阜莎,徐和谊结缘北汽溅,也正是从合资开始短堤。2002年弦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立混驳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翁、发展首都经济的龙头项目和示范工程碘辨。    为此香渡脆,时任北京市委工业工委副书记疗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽关梅,担任北汽党委副书记敬哀狮、副董事长胎袜,以及北京现代党委书记砰、董事长丸。 2002年12月23日范,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艘,北京现代实现当年签约溶、当年建厂遍动沥、当年投产凯坝详、当年出车胳。在短短不到一年的时间里什杠怂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邓臀顶,迅速在中国市场生根发芽孪俺染。由此创下了业内独有的“北现速度”郎钱伍。    时至2015年甭棚蔼,北京现代已拥有第九代索纳塔佬贾萎、全新途胜剐、名图稀、ix25撵茎慌、朗动矗、瑞纳等14款车型嚼侩并,涵盖A0级恭、A级稿、B级狠筏、SUV等主流细分市晨脸狻,累计产销量突破700万辆逛涩。    北京现代官方数据显示墙湾结,今年前7个月固,北京现代累计销量达到59.3万辆凸靶,完成全年112万辆销量目标的52.9%镶。 2005年8月8日舶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锤翔骡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司眷燃。北京奔驰的成立镭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廖蜜蔼。    虽为国内高档车市的后来者菜崇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棵忻思,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犁蠕诬,实现产品导入斑、股权调整却,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剿烘,北京奔驰由此迎来了高速发展期栓。即便是在国内车市进入到“新常态”后念倍烁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饱,远超行业平均水平究。    目前豆,北京奔驰已建立起全球面积最大鼎逞韩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钉献辫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摔腺颗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台按谅吨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梨鞋。 8月22日丘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曹埠界,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熬溅:C级车痉、E级车奢忍、GLC SUV和GLA SUV喇碌。官方数据显示叹,今年1-7月咀踢,北京奔驰销量达167307辆澎澳,同比增长32.9%统。    8月22日擒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宛烧脸。在迎来年内最重要的车型后罐巳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檀伙,着实令人期待底史。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涛充隋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拟瞄旦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脐袄卉。    “在各种场合我都讲为,北汽就是合资反哺自主”蓝峦奔,徐和谊告诉中国经济网记者顷,“合资和自主焦日,绝不是对立踌萌,而是互相借力”句辜妙。自2009年以来料垄楔,由北京现代写、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泊环狭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辞蜂投、管理流程予以借鉴的数以百计边。 北汽自主实现百万辆    正是如此豌,从2011年臂,第一辆整车威旺306问世昆,北汽自主销量直线上扬汀矛:2011年达到2.4万辆暴禽、2012年实现7.8万辆交、2013年超过20.2万辆跨亭晚、2014年突破31万辆羞、2015年完成33.7万辆灯臼。历经五年多的时间脖蹬科,北汽自主已累计生产达百万辆物瘦相,跨越增长令业界瞩目荷。    “着眼未来弊桓撕,对于合资我仍然非掣撸看好盛。不仅是十三五搓,未来很长的时期艇羞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堕。另外降蹿,在此基础上斯膏涂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疲膳骋,徐和谊表示防嫂。    “年底前还会有更多的好消息翁,不管是在新能源领域缓,还是整车领域墨,包括一些重要的零部件领域哀催,还会有一些新的大项目落户北汽色。这样遍吼,为北汽更长远的发展赖,我想合资这一块揉,贡献还会加大蚂公。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  9月29日浓佛枷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上何律,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惕景。   蔡明指出侩,中国汽车市场曾是低质量郸、低配置波句茬、低服务的代名词鞋开。诚然跑东词,与美国汽车市场相比敬,中国汽车市场还不太成熟缎。但是峰蔼,趋于完善的服务质量肋誊狄、规模日益庞大的车展善惧、逐渐被认可的中国自主品牌南,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标券颅蔚,分值越低表示可靠性越高故驴脾。J.D. Power近几年的数据报告显示池煽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扦舍,从2009年的178PP100到如今的102PP100潭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步两情。尽管与美国市场还存在一定的差距免角靛,但中国市场的后劲儿不容小觑蓟狭怖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显念捕僵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伶角?J.D. Power最新数据会给我们答案须葛浮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH努份,而中国市场的进步速度为每年4PPH厩琅。在车型研究上庭,中国赶超美国市场需要6年时间报氦酥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH处炕,而中国本土品牌进步速度为8PPH锯汹糕。在生产车型上邪髓,中国赶超美国市场需要5.5年抒墟脓。   3. 在了解美国客户的需求上冈洪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杰。   经过对这些数据的了解和计算糠挽朵,平均下来弯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杏坚,才能百战百胜句虎雀,想赶超美国市城 ,前提是了解美国消费者的需求贾屋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陛堵暮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藉:车内有令人不愉快的气味敛、胎噪声过大(来自车身下面)滑宦刷、耗油量过大券到顶、风噪声过大(来自车身周围)俏、空调开启后蚂饺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虎菏非:内置语音识别经常无法识别/误解命令纶屯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旱罐坊、风噪声过大(来自车身周围)脖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坟埔需、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档栏问。同时非鸥罗,在前10大问题中蹬平,只有一个问题是相同的拨梢,即风噪声过大策。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佬裤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睹。中国消费者更注重感观(嗅觉秸地、听觉和味觉等)方面的感受质量竣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哇。   就目前来说硕,中国的汽车产业还有很长的路要走菠胎耐,无论是汽车的质量栏,还是汽车的整体销售体系确衰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矫涉。凡事欲其成功蝗抢,必要付出代价椭巷:奋斗燃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉累负溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锋泪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理任:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲸媚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰殿凉韧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编络桑了:李芳 版权作品微酥拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔躬黄,严禁转载昧祥,违者将被追究法律责任夹浪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行负饰蛊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乓匆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郡。同时猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肺瓜,作为本次车展的重要组成部分之一拖堑磊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笔储耪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吓腾悲,中国机械工业联合会会长王瑞祥售瓤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丝幌悉,为中国汽车产业的智能化茹表,信息化方面的发展做出指导意见烙贪估。   本次峰会主办单位鄙擞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炯姓:   贸促会汽车行业分会长王侠夕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夸似:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林反挫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗜截秆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓点刻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拴尝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跨独笛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筷。因为我以前开玩笑说了一句话棱窖悔,我说这个车联网这两年已经实现了居授,就是人在车上用手机连网秘巍舵,这已经实现了饭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架目逗,手机天生的使用起来就比车机要方便梧椿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吓。有一些改变我们已经看到了赖履,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旅湍懒。现在有了优步皑始仙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弹嚼伞,这个确实听着都挺有道理书蜜灵,我们一听都很吃惊瑞节哥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茅,搞来搞去就卖那么几百台车妥了。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始界畔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了额。对于整个汽车产品爬徐、汽车产业链的改变它到底会怎么样兜夺?   回到出行的那个问题噬,我觉得大家也不用特别的担心使。我先给大家压压惊怂炔,有两个数据很有意思艇么,一个是美国湾区的汽车销量谩,一个数据我们一查就能查到排嘎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湘蒜违,现在渗透量已经非常多了扫,优步在湾区这么普及了肠,买车的人是不是变少了未赋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁当械蚊,这个没有变少息醒我,而是增加了霜凛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆馁触埃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错污底箍。确实涨的很快脊,这个和大家的想象是不一样的羔力氨,觉得汽车销量应该减少群岁堪,怎么还增加了呢诚炬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少回哎,你说滴滴九餐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狡下乏,这背后真正的原因我就一直说班捣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杠匠芒,其实出行不等于汽车擞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺董赋交、道路密度不够这种应用场景患禽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敲萎,其实它真正的加剧了中国的拥堵比部。北京和上海这么多年严控车辆的牌照害绕譬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%塘饰逛。汽车也不是简单的交通工具谅悼,如果把汽车还原成一个交通工具怜仍咳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了透诲市。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由别颈,我可以开恃俊晤,我也可以去坐地铁法炒,我有北京和上海的公交卡泼丧靶、地铁卡燃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啥,我也可以骑自行车匹居,有的时候感觉走路也很好去票俩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痰携侥,汽车行业当然会发生改变跑扣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胸馆缕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验队。如果你只是把手机当做一个通讯工具觅暇,在2007年的诺基亚已经做的非掣杵耍好了逻了棚,但是还是被智能手机行业颠覆了胺澄薯。在汽车行业也是这样聊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验世,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具封凌马。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舷们,我们去展望一下乱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秋徘墓,大家都提到很多了功揣美。其实很多人的展望角度是不一样的挠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芹榷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盆敲临。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步去固申,更多的是解放了你不用开车日,分享的是司机耻坛被。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够队催倘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凉,它是一个规模经济详。它的交叉点大体上在2020年就会出现劳,我们的预计2020年在美国就会量产鹅,在中国可能会晚两三年咆碧沤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掂吭埔,这是我们要看的一个趋势挫。   第二个趋势蕉,移动互联网会加快电动汽车的普及搭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炽。很多人说电动汽车是因为省油钱爽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车癌芦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了链,再也不需要去加油站了抱计。第三个带来的变化就是对产业的重塑极,以前汽车公司都是专注在制造绅疮,用户就认为是汪洋大海辜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袭鸿盖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陵,内部管理的界面息滤,反而把制造这件事情也许就可外包了桐石。最后一点僧把吩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凡稠傻,所以汽车作为交通工具以外的部分栖,一个用户买了车以后需要的增值服务扳,汽车公司就也机会去提供这样的服务确汇假。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莱谴计。所以正是因为这样一个对移动互联网新窘杀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化补敌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒜,超过1700名员工屡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粪瞎堑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镭嫉挎,激励用户鳞,这样蔚蓝的天空就会出现回嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡米:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咸童鸽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浦县。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氨讨。同时琅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开料凛,作为本次车展的重要组成部分之一安,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厂糕诲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绞,中国机械工业联合会会长王瑞祥咸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碴久,为中国汽车产业的智能化冻,信息化方面的发展做出指导意见踢。   本次峰会主办单位靖秘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辛:   贸促会汽车行业分会长王侠监:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟台阂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌创骚顾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寇价:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩棉丛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉先透:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罢块:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棵厩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称反瓜保快摹坷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹃啤讥,因为现在我们是全世界销量最大的市场儡恒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准埔纫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虽奥、环境污染等方面卸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘉。同时搁,智能制造茫厩班、工业4.0派耿、移动互联唇恳娥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战希通食。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寂、“互联网+”等发展战略溪堡迸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点退。我们有很大的机遇胎挤祟,我们会见识很多非常有趣的变化吕。   当前业界普遍认为鲁替瓮,低碳化赁嘲、信息化藉、智能化是未来汽车技术的发展方向胖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渤扔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豪陈,正在成为汽车行业的发展热点呐,正在助推中国汽车产业的转型升级痪潍级,从而进一步打开智能交通产业的价值馁交赊。在2010年的时候肯男,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扇,为用户提供全天候霉寡僵、全时段的服务疤潜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谐端词,签约和活跃用户超过一百万刨,累计为用户提供约2亿次的该户服务广闪,人均交互服务超过11万次岗。经过近七年的发展细,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用花、凯迪拉克陛、别克堑擒甜、雪佛兰上使用叛硕,倍受消费者青睐邪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂崤,面对新的市场和技术趋势桑,基于车联网多年的探索混首杉、实践结合行业的技术储备小,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略傻誓肚,提出了到2020年力争100%产品实现互联久绥,并致力于打造以车载信息服务商皖柒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奇九,为人坑柬替、车提供安全智能便捷绿色出行皑,初步建立和谐的人苟媚辟、车哦隆埠、社会互联生态圈护团杠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敲碱侧、别克糠痪、雪佛兰品牌芭乔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颇吉第,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乏含。除了安吉星在移动信息和网联上笔使汹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鳞念、内容服务能力肛糯、大数据运用能力旅褪辟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卿、B2C的业务昧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搬筋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磋搐、支付安全掸洼,更可能引发行人安全和人身安全土松,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疟去,网络安全开发包括威胁因素识别椽刷、安全战略制定钢领矗、安全措施执行俩穗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涟圭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惜,并且在过去几年不断的进行迭代升级桓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拼敝狈。伴随车联网技术的发展庐铃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扒埃囊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潮粟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雷寡乖。让汽车驾驶更安全泪肋、更轻松叙诲架、更有效匪附。   我们身处在这样一个时代拉灸伎,新技术层出不穷使一切变得可能拜檄刷,我们也是非常幸运的一代人蹭呢啊,能够见证汽车行业在国内犁牵、在整个市场上有一个颠覆性的发展课瓶锭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化裳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞魔。同时也让我们对明天更增添信心和期待坎驶充,激励我们坚持不懈的努力何巫。   我们相信磁核普,汽车行业的发展刚刚开始壬蔡。汽车行业与其他行业的相互交流摔痛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奉。我们会和同行一起共同为之奋斗谱陋锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂桔:李芳" "   9月28日佬蹬实,在2016上海浦东国际汽车展前铆昧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行硅,新兴造车势力吼笛蠢、养车赁沪疏、汽车金融等领域从业者财攀,走到台前叭,与大家分享及探讨未来的市场前景晌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挺菩奔。    吕征宇懊:各位领导构道、各位嘉宾梧筒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敞,刚才我们的同行说得非承臀ィ好达盗,其实我们有一个共同的理念凶胚,而且我们也有非常多的痛点倡竟匹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来须犀,我们也有美国合作伙伴的公司柬,乐视的七大生态是有机的澳然,在零基础上打通的憨袄试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脆态,目的就像董事长讲的一样稍喷,让“蓝天白云”再飞翔桐,目标就是打造全球最先进的超级汽车停都。    那么用互联僳坦、智能炮、电动当、共享的方式钞,实现“未来”的交通方式习,我们认为汽车产业娠芬,还是没有被互联网变革的产业担。对于乐视超级汽车生态而言牵,我们有四大基石去,我们相信社会化哺轿什、分享化厢、互联化史、共享化将成为我们未来变革的方向县。    从我们的汽车生态诞生以来和,我们保持着快速的发展擞诞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懂橙叫,落地在浙江湖州 颅拖,这里包括绿色环保的环境兔汝蜜、自动驾驶的一些功能和区域翅。    同时我们最近可以告诉大家艾,我们的产品样车在美国已经开始路试描狡豌,技术在百米加速已经是全球领先了舶,产品的量产进入倒计时状态背排。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莆哇,创造首轮汽车最高融资金额的记录痰淮陵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睛剖,协同开发也是我们在北美的基地谦闺、中国的基地诽槽、欧洲的基地共同开发店些泄。同时我们的战略开发电动的底盘机构传扁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秸嘉畦。    第二个就是智能化涣教淘,车是人工智能的最佳载体十,乐视做了大量的投入袱,在硅谷和SSA成立了研究院促嗓,在智能驾驶也取得了突破性的进展伴。社会化就是刚才说的分享晒,我也非常喜欢这个创意恐孺汗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坪,我们相信在共享经济的领域里闹,无论是Uber的繁荣欺钨匪,都证明未来不管是房子焕、汽车都是重实用的趋势檄焦坊,所以乐视将战略转移魄起歪,推出车租赁的平台记,我们叫做乐享平台被獭茫。    其实最重要的议题肉粹县,乐视作为互联网公司冯聘幢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刻鸿椭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翅效高,电动化歪、智能化玩、互联网化摩膜、社会化匪,这四大纬度有密切的联系付坍孟。    我们把汽车当做全新的载体玖奢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乌电。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肛闻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搏魔,谢谢大家赶料涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日全途彭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办波。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涕齿奔,他认为车联网辆浆韧,既然是大势所趋歉波,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网珊恳稗,少炒概念本版桑,多做实事灸。 以下是王侠发言实录剑盼:   在这个夏末秋初送搂、时令更替的丰收季节淖婪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机判岭狡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芦力箩。在此铣稳哨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会古串,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泪乔,汽车产业的电动化茄校、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扑汝,而且也正在成为全产业链创新求变皮魔、转型升级的主战场粳侣。但是稻,热点和繁荣的背后藐即,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菇悄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘲额豢,车联网也在热捧之后开始遇冷耙抨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怜倒。其实樊浩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醒匠,我们要理性面对欺乳需、系统分析疽,既对前景充满信心杆挛艾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搅趴想,才能在变革的大潮中认准自己的方向传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窟星,我们要清醒地认识到铜,汽车的智能化和网联化是大势所趋坡,是不可阻挡的方向俊怀。电动车还有技术路线之争书充帛、对减少污染和能源危机的疑惑络,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘸想,没有坏处描世。汽车诞生130多年来歇,除了带给人类方便之外羔念饺,还带来了许多难以克服的问题台,比如交通事故稗茅、环境污染和拥堵禾匠理、能源危机等等途裙。车联网和自动驾驶等新技术的应用据卜墒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僳袖。现在不少基础薄弱的车企掂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怂抵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稿,多持观望态度耐,这也是目前车联网叫好不叫座幸篓经、貌似热闹却普及率不高的重要原因徽台碉。我想说的是懈,既然是大势所趋妮癸铝,就不要犹豫不决孙,否者真的会给对手赶超的机会限星郝。   我们要清醒地认识到兑太室,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砂舷。汽车市场的低增长成为常态之后幌乒,我们对于销量的追求空间越来越有限娃添猜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式推,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扁隶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敛。   我们要清醒地认识到汐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破填腔为,必须是社会性的统一行动客。一方面蔡挟虚,车联网是一个汽车生态群陋顾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入未荒鸡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致督隶。另一方面佰回剂,车联网又是由整车制造商熬慰蜂、产品供应商却湿纲、内容提供商焦、软件供应商寒、服务提供商捶车、网络运营商等不同角色组成的产业链夺杭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倪间,打破壁垒欠狡,互相开放信息系统苫朴等,进行深层合作垮痹博,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秽栖。   我们要清醒地认识到虐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浮纠,而是要靠一个技术集群的集体支撑梨敞嫩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圈,如果通过手机就能解决的享,其实不应该叫车联网抒。大数据矗外、新能源技术田、网联技术芳醛、自动驾驶技术苇、传感技术幕额横、网络安全技术等吠芯殊,这些技术的应用都是相互影响标屑、相互促进甚至是互为条件的慨。比如汽车共享和无人驾驶屋孺腹,就只能在车联网的前提下才能实现斥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变负托骡,并给汽车共享带来更多可能性霞唤。另一方面旗狈,与手机和家电不同的是倒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拈家顾,绝对不是有钱就可以任性的地方触挡焙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镶,中国车企面临的问题一点也不比别人少判,我们一定要避免浮躁情绪危墒夏,少造概念氓诞,多在核心技术上下功夫犁锌肖。   在刚刚结束的G20峰会上壁倘,习近平主席表示库显横:8年后的今天呐疥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步德删烦、人口增长券实、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期么,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跑廖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咸。其实瓜饰,对于全球汽车产业来讲熟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潮酣,传统技术进步的空间越来越小逆。在这样的背景下尝峭悼,智能化剃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畴妮,为汽车技术进步提供了新路径菊息掂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琉洛亭。   今天捞衬,我们以“智驾未来斡、创领先锋”为主题鸥,邀请各位企业家凉需缎、专家学者共聚一堂盗,希望大家能敞开心扉龚,知无不言朗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策圣七巨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔽侩。   最后返泡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功技,祝各位朋友在沪期间顺利叮唇卸、快乐反晨逢、安康父特。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位颈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炕钝脓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体套。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点量,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叉洽楔,在下线前夕善,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通死,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绢拼惺。 一搅疾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扁逃逢。今年1-8月烘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息让裤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暴秆绦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杆,以首款SUV——威旺S50为节点疏箍炯,一步步走向经济型乘用车领域采,实现“MPV SUV双轮驱动”剿匡认。对于未来产品规划逼购,陈桂祥向网上车市透露蠢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剔七,并冲击40万台销量规模空裴。” 陈桂祥进一步表示琉:“北汽威旺的MPV呻糙乓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毒修穷。2017年的销量重点会集中在M50F上镰鲁,到2018年也会有全新产品上市酸柏冉。”    今年8月16日词,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坍,对于转型中的北汽威旺夹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稗戏贰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吨匡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品善畏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晨社莱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琳且翅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”问。在陈桂祥看来称表丝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辟。    二借、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廖泄呢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求河钮教。M50F具备明显的高颜值特征蒂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见农幻。而做到高颜值并不容易妨,陈桂祥向网上车市透露疙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鳞。    从内饰来说首淀,新车的设计均由轿车化标准打造氓,其配置在科技感贬妨泞、智能化上都有出色的表现歼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控提么。同时倒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垒耙,智能化水平足以媲美合资品牌不撑贩。 在性能方面撼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柬撂,进一步满足消费者的需求抽咎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伎规。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘦惨拘,到2020年威旺规划40万台的销量拖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求话蒲灰。未来将在夯实MPV市场的同时瀑,进一步做好SUV市场惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染泛步:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抢静悍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》络十,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铅惜柒:苏州吉姆西陌毖杠、苏州金龙寿、深圳五洲龙灸渡味、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贫芒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娄挟馁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴替,并对吉姆西取消整车生产资质倦素麓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玲思限,追回补贴资金反。    根据通报混劣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垃米氯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惶闯情。不过赔衰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筛翻船。 补贴新能源汽车的依据何在烦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吞。市场经济最需要的是诚信伞北剧。但是教纳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蝎山,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏危害剖。部分领域缺少应有的制度约束贰,秩序甚至失范熄惠没,这并不稀奇肯圣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疲梗。尤其值得一提的是汇扒久,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冒撅。在这一目标之中蔫,财政也被赋予了其应有的定位偶彼较,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搅。中国社会的根本性变化需要处理好市场拦称垮、社会与政府的关系皑诬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欢。新能源汽车市场同样是市呈湫ぐ濉,从根本上说舌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迹。新能源汽车骗补问题的源头蔽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重够竣。    当然订枫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恒凑,不是市场取代政府箍,而是市场和政府有主有次愤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖誓挥浮。说时容易做时难京。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尉晒柯。补多少惟,怎么补挂舜,补贴如何管理等等耽秀,同样都是难题爆懒。    为什么要补贴新能源汽车截?可以摆出来的理由不外乎如下痛钾通:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佩始,只要予以补贴钩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棘戎标。这么说不是没有道理钦衔禾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胃理蹋,成本较高扣阔晌。有了补贴聚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剑阀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骗涤毋。只要有足够的补贴仕,新能源汽车的发展肯定会更顺利项烁。    但是童井,有了补贴脯翁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颧碱?新能源汽车发展的关键在于技术森诲第。有钱就会有技术吗木掏碳?这才是问题的关键幻套。的确霓,现实中有许多技术是可以花钱买来的耙。但是誓椿,先进技术不见得能买得到檀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庙姑搬。各大汽车企业也在努力开发新技术狮竿飘。在这样的条件下食,新能源汽车的发展方向都是问题陕,怎么会有可供市场销售的先进技术碗苦?有了钱涕滦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入床叔思,但是玛,研发投入增加病八鹊,并不等于研发就一定会成功雾乡谐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劣捻骂,没有确定性的目标饭,研发投入的针对性也不可能太强蚀窍。在这样的发展阶段田未,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疙嫉琉,让市场自行选择合适的技术狭税。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舵能郡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姜。优势到底有多大侥瞄漠,得看技术湘。电池靠电力供应穿,由于中国电力主要是火电伟谓,最终提供汽车动力的是煤炭跺朵。只不过寺喷,煤炭发电地可能不是汽车使用地笺搪歌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地几。污染是否减少吕泉,还得看耗电量的多少新劲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洗。之后锋菱挠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舌疚擞。传统汽车汽油有不同等级泊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剂畏,这也会带来一定的污染渺寇古。这都是比较时需要注意的裙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进儒、充电不是特别方便的条件下郝蚀卷,混合动力有助于新能源汽车的发展瘁,但问题是相嘎识,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芜?充电不便就不充擎傻,将“新能源汽车”当传统汽车使用颧甘,也不是什么新闻氓塘期。还有旦咸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比红全兼,到底改善了多少能源使用状况纪秤?太阳能利用技术的改进宦沤,可能是新能源汽车发展的重要方向剖冉。太阳能丰富冯唾,足够人类使用辨焙,但是目前利用技术较为低下号,妨碍了太阳能汽车的发展汐。石墨烯等新型材料的使用享,有许多未知数闯,也意味着有许多新的发展空间淖。虽然空间多大未可知模吗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会日。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吃?政府在新能源汽车上的补贴较多椿。包括中央和地方财政补贴在内冉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴埠。补贴力度惊人毖悄噬,这是骗补的根本动力辉。当然豪洼借,骗补还只是个别现象勃罚敦,或者说只是占全部补贴的一小部分筷模该。已公布的数据似乎也可以支持这个判断薪萝。如果问题的分析只是到此为止龚幂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裙壁泻,只有寥寥几个灰哺松,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓝黑默。这些企业不是小打小闹的企业磋森簿,从某种意义上似,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埠。这些企业按照正常情况下曙堵,应该合法经营才是叫竟趴,为什么要去做骗取补贴的事登?从企业层面来看蛊同诽,这是市场经济仍然不够成熟的表现分芬透。在成熟的市场经济下虾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挨烂,至少应该是诚信经营的犬开。骗补肯定事出有因萄。    值得我们拷问的是避掀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狭士?大企业铤而走险莎啡宋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溶,企业不必费太大劲就可以做到船赫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业木撤每,倘若没有足够的补贴枪葛,新能源汽车业务也是难以经营下去的骚田痛。    政府花钱是要讲收益的厢甫稀。动用公共资源溶,就必须将事情说清楚脱祥。最终逛溅般,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砰。评价报告应该说明补贴的总耗费墟、补贴去向以及效果钞拜。这是国家治理现代化所不可或缺的窟。每笔财政款项都应该用到刀刃上肖布猛,都应该得到其应有的收益们蹈头。算总账浦唇秦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗓摹促,这个判断并不容易做到凸。仅仅纵向比较是不够的峨疮,我们还需要横向比较歌衰刻,中国新能源汽车行业与世界同行相比锭,地位是下降了臣捣肌,还是上升了乱贰。如果上升痰面,那么上升到什么样的地位靠?如果下降泥斜仍,那么下降的程度又如何袄喂?即使有了指标数据卢扩小,争议仍然会持续下去荣。也许浆飘,我们可以通过其他指标来加以佐证躲。    新能源汽车的受欢迎程度畴琶,显然就是一个不错的指标磋犀。2015年新能源汽车销售了33万辆乒隆刊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计如膊鹤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敬,那么实际销售数量更小珐纹。新能源车价格不低细释,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素无缓舌,更利于判断撇脊第。北京小汽车上牌需要摇号偷巳痉,但是新能源汽车的号是单独摇的沽梆收,且获得的难度大大小于传统汽车虾百。这样兽姑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寞潭。他们选择的理由多是容易拿到车牌塑炕霞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖较绞怖,还要摇号饺朝毖,获取牌照的难度和支付的代价都不懈古站獭,新能源汽车和牌照捆绑销售灌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便想屏壳,于是他们也可能选择新能源汽车跺辣。但就是这样洛,新能源汽车仍然没有流行起来舷。全国其他地方粉碑沟,也未见新能源汽车充斥着整个市场捆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蘑常,但是内布,我们需要思考坚,这些成绩中苔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果跨段?一些城市为了招商引资靠,鼓励新能源汽车企业到当地投资沧糙剩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车口揽刃。“双赢”战略的实施杭裂硅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力并短汹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哼涵场,这样的不对称竞争扶持逆骡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狼,是对新能源汽车价廉物美的期待馁囤虚,是对节能减排效果的期待坚郝,是对先进技术发展的期待孤。这些期待都是合情合理的力枢。但是皆,供给侧结构性改革还未到位床陷夸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伞店,这才是问题的关键违热。即使要给新能源汽车补贴够板,也应该考虑补贴的环节缚,考虑补贴的对象匣坡,考虑补贴的效果扁妨燎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轮,不能有效激励新能源汽车技术的进步绒。如果一定需要新能源汽车补贴寝舌脸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔼胺碾。这样的补贴有点后期资助的味道诉我地,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业人漂。但是唤殿拖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怂透,那么它就在这个行业有了竞争优势釜匿腾,实际上不需要任何补贴价磋,就可以经营得比其他企业要好默绅担。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争休管,扭曲市场行为瓶先差。而且琳当,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罢黑。新兴技术的成长在萌芽状态麻贾旅,可能没有竞争力唤鳞,但是呻,经过一段时间的发展之后烘蛙,就可能显示出新技术的力量淖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锑,今天领先的技术嚷布,到了明天就可能落后脊骄编。这是技术发展的规律性所决定的防。为此犬胯魏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诽秽朵,因为未来的不确定性没授牡,没有人能够确定未来的真正技术路线福踢。留出市场成长的足够空间屋辆熄,可能比别的做法更加重要尸垃。骗补问题的出现疥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机愤。    基于现状藕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佳蜜鹊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变事歧妨。这些年的财政补贴晨坑力,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颧拨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幢巢礁。相反素,效率不够高的补贴试毙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卧玛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镶闷厕。现有的补贴如果不是投向终端茧彻,而是投向技术研发芦蔷邪,会不会效果更好点呢勤?个人汽车消费纯粹是私人事务凹控,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向路山篓。骗补问题的暴露掇褥碉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会具。补贴本来就在退出羌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丁。补贴旨在鼓励研发陪祁谜,鼓励新能源汽车技术的发展娩,而不是其他具体的消费目标摄挫澜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脯骡撂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场零汞李。这样的技术支撑出来的产品铜,还不能满足消费者的出行需求靖。财政补贴可以退出仑,但可以通过科研经费资助的方式篱充架,鼓励新能源汽车技术革新线簿貉。同样的钱寥农吉,花在科研上的效果钒勘诲,可能比直接补贴消费更加有效炭门。创新驱动发展战略的实施醚墒,从根本上看松沥稍,需要依靠的是技术创新围骄。在技术创新上多投入喷,并注意投入的有效性蔫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  今年7月底檬,在2016年世界500强排行榜中癸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹄,比去年跃升47位板汹,排名第160奶,引起国内外企业界冉、尤其是汽车业界的瞩目辖鸿小。    今年琉誊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镐使庆。恰好是在10年前乳,徐和谊出任北汽集团董事长徐搪,策划巩扦啦、主导幸坤、实施了令北汽集团由乱到治齐裤,由小到大扳颂,由弱变强的变革趣澄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胜、有益竣、独到的成功尝试兑氦。但是瞬,当中国经济网记者约请徐和谊辣甜惦,请他以《老徐和北汽这十年》为题歉疏谩,谈一谈自己与北汽集团时铝挪,徐和谊温和撇绦就、憨厚地笑着说撂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讹伞派,少谈褪杆何,少写冕。    于是滑鸽,在不久前的一个上午安,在北汽集团的一个会议室里肝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牛散,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岗。今天是系列报道的第一篇墟。   当时阂篓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隶怒匈,实现跨越式发展”的战略谷密熔,以及构建整车涧萝俊、零部件汐仍剁、研发疤耻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韩钡坊。“老徐这人的特点就是说话算话炽,真抓实干绵。眼瞅着北京汽车研究总院婚膊、海纳川汽车部件洞废、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秘揉、新板块一个接一个地建立起来两咀淑,形成有力的链条壕,轻装上阵纪纳,并有序运转”好美每。 北汽集团党委书记城化棵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玛,连续多年蝉联世界第一冠番。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丘馈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团立。    世界汽车产业的竞争是国际化的滤、规模化的瓶蓟挞,更确切地说是集团化的体。观全球汽车产业格局柬,能够称得上汽车集团的貉,美国有通用市领亭、福特帝嫁矫,德国有大众眷、奔驰氦痹姐、宝马滩,日本有丰田乾短、本田痪歌,法国有雷诺-日产泥谦、标致-雪铁龙眯粮,韩国有现代-起亚泰缅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盼病,谈到中国的某一“汽车集团”囊碌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓶,没有自己的品牌和产品示穆,不就是一家投资公司吗痕博?算什么汽车集团!    每年父碑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磷刺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帮创,不但被大众舶汾、丰田琶破、通用们甩出几条街沪,也常常被长安吐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓦备仓。    因此惫挺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吮节,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲁橡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拭。    过去10年间夏娜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后澎,在汽车产业集团化方面做了大胆肌、有益的尝试善擒岔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毯墙镀,逐渐培育挽阑、锻炼成为一家颇具规呐煤妫和实力的汽车集团供摆,在研发叫、制造鲜蚕赌、人才欢殴、创新取强、管理等各方面实现了标准化坟授。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猩掠,曾经拥有一定的基础和财富谦,令人期冀;同时樊,由于分散化多、碎片化颂伯,更存留令人难以释怀的遗憾墒。    北京轿车工业与一汽骂角秸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荡鸡彩,有考证甚至认为翠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筹补蛇。    据汽车老人陈祖涛回忆廷示拧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垒踢聊,北京生产的轿车最早使用了自动挡如好,而对手只是手动挡息镜。    上世纪六七十年代屎喷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轰,成为一个时代的记忆赐。    而同期推,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北播匈,遥相呼应的堪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迟繁吓。    改革开放后堵兄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陈。    到上世纪90年代里弧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彼级版、称王称霸勾镜。    特别是2002年芍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疵踌,也创下了高速成长的纪录啃虚。 北京牌212越野车    可惜的是形裳,在这些看似个个突出的单体层面之上任戳谋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歉闺俺,除却福田与现代茧步,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饰涩瞪,还被同行作为茶余饭后的笑料度。整车企业尚且如此欢赣沁,北汽的零部件企业就更加不堪了蜂似伯。由于资金拿粳坞、技术和观念等原因盾晴,大都跟不上主机厂的技术升级庇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斡囱,有的企业已不得不靠出租房屋度日催。    忆起十年前上任之初的状况蔫奸,徐和谊对中国经济网记者说辑,当时的北汽一盘散沙改吮毁,特别松散秤练删,单打独斗爱,各自为政抽猜饺,互相内讧底,效率低下……照此走下去灸,“没戏嘛郎斑,一点戏都没有”!他边说边摇头绵附。    由于资产结构的相对分散倾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涛衫遣。日常运作中飘描,大多只是履行政府赋予的出资人权力头,无法形成一个科学的集中管理机构告攘敝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敝叛俱,深入企业经营管理了挺面稳。    2006年10月底城,徐和谊出任北汽控股公司董事长玩,恰逢“十一五”开局之年染,他率领北汽以科学发展观为统领钦凛,对产业结构和发展战略进行了全面料、系统殴辜、有效的调整勃技旦。    有北汽中层管理者清楚地记得仓锤床,当时储梨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揽,实现跨越式发展”的战略苇脾,以及构建整车垄、零部件笛搭、研发旗溅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯跨。他说石摄娶,“老徐这人的特点就是说话算话箔瞪筒,真抓实干榷红檀。眼瞅着北京汽车研究总院风、海纳川汽车部件谦勿屋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务强铰际、新板块一个接一个地建立起来乾,形成有力的链条矮苦,轻装上阵活如睫,并有序运转”脾怪。    到2009年思,短短3年时间授迹,汽车年销量突破100万辆大关佳航舷,销售收入突破1000亿帝焊咎,北汽集团化战略初见成效酥硷。 2016年类,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豢雀吨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入合李绵,公司治理结构进一步完善斥穆绦,集团的功能定位更加清晰;同时胖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慧辩,并将在人才吸引挥、产业链完善及兼并重组中璃伶冻,发挥出更加高效的运营效率毁。而外界则普遍认为界纫吧,名称的变更怯毙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旗纲啃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心欢袖。    “北汽控股更名为北汽集团泞季炭,是北京汽车工业的领导体制喂荷傻、管理体制的一次重大突破寥宠阑,找到了北京汽车氓犊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孝,徐和谊当时说常富羡。    随后菊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标触溯。根据规划晴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元轨虫秒,大力发展自主品牌兜,完善和打造全产业链庇牌叫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位馁晃锰,进入世界500强类椒。    “说到做到窃度,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破持吓堆,战略性新兴产业蓄势待发蜂肠囤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虑,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫉县缆,成为近几年来最具成长性的企业集团率吻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕怯:李芳" "   姚景源认为辆愁酞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颂逢挂,而产业政策需要与时俱进淑。    杨裕生表示鸵搅酮:应适时推动电动汽车市场化矢逞彤,也就是补贴退坡侠,一直到取消补贴侍辉楔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侯啦廓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筹焊。但是失磺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饯休忌,不宜鼓励腥思,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埔燎烘。    侯云春指出谅塑才,新能源汽车发展需要在供需两端发力莲邯,两手并用嫂报陡,推动新能源汽车健康发展烽壤哩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示羚,表明在国家相关政策的助推之下谭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秃掳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔽痴似。其中梦阑,规模巨大炒手、涉及金额超10亿元的骗补事实垦水逛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铂闭。昨天呜洗罚,几位专家学者的观点引起关注邪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卞可。对此册娶老,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抡圈退:“我觉得补贴是政府培育市场的手段榔惹尾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爽、必要性的措施开金薄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奔,政府对于新能源汽车产业要进行干预村疽姐,而关键问题是怎么干预捞汐廖,干预什么漠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逼圭,而产业政策需要与时俱进”腑阜,他谈到歇嗽厂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夕是尚,并提出产业政策应该遵循四个原则揽钠。一是产业政策不能替代市乘榻稀;二是产业政策要管产业吕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物段。    杨裕生也认为道碎,目前的补贴政策有两大问题屎筋股,一是单车补贴过高擎,二是补贴总额高丹两杉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堪,副作用很大绞。    在新能源产业层面脸佛惠,杨裕生表示合涧:“应适时推动电动汽车市场化斧踞懦,也就是补贴退坡泄虚,一直到取消补贴悍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炯垫睦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暇哥。在技术层面赔挛锹,杨裕生认为法徊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豌虚,第二就是发展不补贴哀、已经市场化的低速车蹈拣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轻痊,不宜鼓励撇耽焙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缕散睬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力购乔币,两手并用鞋统,推动新能源汽车健康发展变尉。    侯云春解释说蓬缔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力始痊清。一方面大家喜欢用螺催、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叙似,政府和企业共同努力题篇,使得新能源汽车能满足消费者的需求虐,开拓新能源汽车的市场咐散呈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”魔惧宋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩膏臼:李芳" "  如果我们做好准备的话家幻,赢家当然是我们档光迷。我们不担心其他的栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务提,我觉得只要我们做得好端籍,一点都不用担心佩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汰裁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜡跺复,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萍工,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耿抨。其中特别谈及奥迪与数字化枷坏。    施泰德说前,到2025年以前慨刚铜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弓?汽车行业正在经历一场变革垂剃拾。对我们来说截期凤,有一个非常重要的关键词揉督:数字化变去,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹈定碍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纠骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椭桂界,我们眼下所处的时代壕娩垃,奥迪科技一直处于领先地位米强,并不断进行新的突破窍腔爽。对于数字化揭朵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渤纲。到2020年时酥楞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验色臂履,这也是我们引领未来的一种设计不矗,包括其他顶级科技寥,包括我们的传感器迸、雷达修蜂狡、激光大灯等沛凰,都会进一步巩固奥迪的领先地位辉雀。    施泰德说廖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扑席,我们会全身心地投入到这一点欧夏,包括3D地图赴朽穗,导航等应用换逝。对我们来说差,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鄙。当然府笛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弊渺。    在回答有记者问胺把:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诚乱涡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堤榔号,有哪些优势翅胃寒?在这场竞争中号,谁会获胜”的问题时快搭,施泰德表示静受晤:如果我们做好准备的话淮吩雀,赢家当然是我们骚。我们不担心其他的粟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垫卉卧,我觉得只要我们做得好楷革,一点都不用担心玻枷。    施泰德强调我祟澎,在某种意义上敬讥,我们也是一个初创企业刃距谈。其实收惜,奥迪有很多细分部门免,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作存抹。如果没有这样的合作帕,你很难相信扩仓铝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远层管,我们能够成功地实现自动泊车脯僧、自动驾驶等玩啼丹。    施泰德预计菩,2017年沏,我们要推出新的奥迪A8芍泥然,自动驾驶的时速能够达到60公里矗摧,没有别的厂商做到这一点谐刺湍。如果我们明年能做到这一点的话黑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挫,启迪未来”陇阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕版警。庆典活动前夕监处秆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟好美十。一汽-大众汽车有限公司董事且谈镁、总经理张丕杰除了对政府茫上、经销商裸、员工稻、用户等的支持表示感谢外鞍蛇,他也坦言摔斜狼,在新能源悼锭、“互联网+”等方面卑,一汽-大众起步比较晚咳丘票,这些短板正在引起高度关注谩蓖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拴帛,“因为有你放平,心存感激”发伎宠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绅楷讥,来感激这25来帮助我们成长的所有人恕卵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就览,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揽乒。从前辈讲起嗅臀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谢匈愁,还有陆林奎等等的领导探,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策葱限,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枚赊市。   25年来乓侨,我们要感谢的人非常多忌。感谢国家和政府的支持与帮助毙捆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丝孰。例如成都俩腥,成都今年是高温天气剑,最高气温是37.5度而且是持续的划。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活当褂乏,政府部门给予了很大的支持和帮助郝。   我们要感谢1250万用户凌,感谢他们的选择和信任涵。一汽-大众从项目开始建立菏,一直到第一款捷达开始投产下棉椽,捷达在市场上并不是一帆风顺的哭弗姐,它的初期是走过了一段曲折的道路阔抡始。正是在困难的时候邯妓,是客户帮助了我们熟、鼓励了我们捐。还记得在困难的时候煎肪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胯梯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惧磋潘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瑰粳谅。一汽-大众的员工非常的进惹疾畎啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗜、吃苦耐劳膛汞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陆困,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啸堤尸。大家知道一年365天旅虱晚,如果周六周日全休息就要去掉52天浇雷,把所有的节假日都去掉系,标准工作日应该是250天魄,工厂的康采恩标准就是由此设计廷暮魂。而我们加班到300天揩,320天是常有的事逢舱菲,员工非常辛苦呸把酬,所以在这熬耙念,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢己倡兴。   要感谢中德双方的股东筛驰矮。要感谢他们具有前瞻性战决策禾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镶。一汽-大众的建立愤,当时在中国的汽车合资企业梢故,一汽-大众成立的时候也不过就两家矛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怀纯,股东双方做了前瞻性的战略决策埠槽,才有了一汽-大众恢虚滩,我们要特别感谢中德双方房。   在一汽-大众发展过程中忿,比如一汽-大众西部战略撑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佳姥查。一汽-大众在西部建厂的时候粳茄褪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盆缸刷。现在在西部的生产基地馆娥脱,今年他们的产量突破65万辆弥技,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铆内拐,在股东的决策上由一汽-大众执行的仿佛,也取得很好的效果亮呈鞍。此外炔烽,还要感谢1200多家的经销商份魄府、700多家的核心供应商合作伙伴狄翁倦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展残、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矫氓省?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态癸,中国适合于家用的车型非常少舶顿。25年来室残钩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呛诉胺,上缴税金3700亿元哩撵秋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众损入摊、奥迪两大品牌12大系列产品舱。   25年来坡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升界欠,带动了中国汽车工业质量意识的提升汰郊歇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顶懊焦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曙,一汽-大众是领先的吧井方。同时文,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喉恕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劫痢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验息宪抢。首先盒汀涟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赐撅颗。一汽-大众的体系不是一天打造出来物,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓟。   其次匙炊理,一汽-大众拥有一套完整富休、标准的制度和流程的有力保证景理。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奶惧恃,制度和流程是保证恃阔兄。   再次士席,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摔剧,在经营发展过程中有很多难题需要解决仿碾,有很多矛盾需要平衡紊,用什么样的标准来平衡炮睦?底线是什么珐?那就是质量丸吉话。一汽-大众一直坚持质量至上戒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晴棋写。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褂谷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擎,这也是质量至上的战略要求檬版。   此外烩效,高品质的人才拌丰,具有工匠精神的员工十妈渐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质豢篮徐、传承的文化也是高品质茎歧,得到的技能训练也是高品质钩缎涝。拥有和企业共担风险的合作伙伴什,无论是过去尸、现在还是将来都是这样溶壕盲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坝。一汽-大众在自身发展的同时纲难,也考虑到了整个供应链的协同发展涸昆,对于整个价值链会有高品质的要求墟剐。   最后脓瓶,一汽-大众在努力践行企业社会责任荆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绩懂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牡铜攘,既要总结经验和收获犀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椿、走了哪些弯路醚接晦,下一步应该怎样避免啊醋。   如果说到过去的不足保惯委,SUV细分市场比例快速提升嚏舒泌,一汽-大众对此准备是不足的房,对新能源茂、“互联网+”等方面的起步也比较晚羔挫鹊。一汽-大众对于未来仍然充满信心剔,这些短板正在引起高度关注稠下海,企业正在考虑这块短板如何去克服饯。   2014年睛泊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卡忌澎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔑充敌。   面向未来肩权,一汽-大众将继续保持现在的发展势头首,保持创新惨叛、驱动发展毋,并释放出更强的增长动力驮钞。同时甩,也会与各方伙伴实现合作跑,实现更为广泛的互利共赢冷凳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任曙,不断回报政府编辱、回报股东宏、回报社会墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃摆售:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溅陵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访里。他表示悼塘实,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耪姜,并将继续保持限量生产以追求独特性嚷得畏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倍概,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante录沫末。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伸申,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粪。业界有所疑虑的是阑闷北,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淘迪。   对此臂捻系,薄亚铭向记者表示叉伦乏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吼肝炯,但都不是便宜的车型瘟然泌。Levante的价格达到了100万元左右泵吴罕,Ghibli的价格也达到了90万元左右低携,在产品定位上依旧不低镭。同时透犁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产静,依旧走高端化路线拭。薄亚铭还讲到仿颇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吓,不会把目标提高到每年20万辆帅童、30万辆的水平董,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妹,所以我们能保持品牌的专属性柬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明文氰,他表示秆:本次车展上上市的新款总裁车型僚,除了在产品上进行了升级外航,还提供了多种个性装备奥内霜,客户可以从中选择很多种搭配藉。此外蜂,新车在性能上的提升显著型还,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快燎、动力最强的四门轿车就奈。   此外韶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业协,开始尝试电商销售模式扩。薄亚铭认为陋税里,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用办等,因为中国市场的客户已经变化杰扮邓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔬羞伤,现在有很多人都用手机去买东西辩,这是市场发展的趋势午酶姑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巷泄劳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霜,即用户车主首付车款后摄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司譬拉可,到整个租期满了以后吐乒,这辆车的物权就归给该车主寒芒莲,该模式类似于分期购买阮滥请。   薄亚铭说幢陈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猾,但是在中国市场还是刚刚起步钠随,有一些量产车会采用这样的方式做驴豢窝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锚摩拍。他还表示房嘉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策金亥,其实反响真的是挺不错的卑啃。尤其是北京孙、上海这样的限牌城市磕浩。通过租赁的形式瀑慑,牌照将打包在租赁费用里面轨犯俱。当车主买到车性保鸵,即启动融资租赁手续男另,拿到车辆牌照纹羡陈,不用为没有牌照而担心舒吾百。如果是企业车主公蹬们,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冕,是非常划算的鼎铣褥。”目前团写,该项目仍处于试水阶段菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "新能源的发展催模,是大势所趋劣福吠,但具体方向渺绦,也扑朔迷离巴病。    电动车会成为未来的主流吗担推?现今的新能源汽车产业健康吗歌辅帽?什么样的新能源政策更适合我国国情剂?    2016年9月2日傲,在2016泰达汽车论坛上习偷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恒吗凰,他认为翁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题房桓梆,恐怕不可持续洁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雷漠,何光远认为襄徽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向臂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人售弄夯,这位87岁的老人谈起汽车工业趣粪,依然有些动情烦莆浩。谈到电动车发展救俱,他认为讽捍酥,把电动车归为新能源汽车是不合适的愤。因为萍遂,第一廖死环,电不是新能源实逞物,第二上鞍短,电动车也不是新东西扳活熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郡钠介,电动车诞生在1834年媳,是英国人罗伯特·安德森发明的藉仙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年九泄持。    何光远认为湘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敢盲,不科学炬,应该给它正名燎,就叫“电动车”农坏,或者是纯电动车逻淬。何光远认为舅胜,电动车国家政策的支持力度非常高颇龚挫,所以它现在发展比较快古,去年生产了30多万台脯藏,但它还是有很大的局限性啃。首先面修贩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便储钵翘,可以长途旅行使用稳蘑。即使快充也得半小时以后芳健,但是经炒咏伲快充的话洼衅,这个电池的寿命也会减少翟零,慢充就需要几个小时京,充电的时间很长抠歌彤。另外酞膜,行驶的里程很短邢倘驴,有一百几十公力就了不得了晚嘎,就是很好的电动车了梦莆仇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捍倦冷,我认为不可能持续纽。”何光远说箱,很多企业是因为补贴才做电动车筷抚,事实上磺刚,内燃机节能潜力还非常大潞斧,缸内直喷技术痢郝陈、柴油机的高压共轨技术介、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卞新,因此啤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迟,不能被动颐选,节能是最大的减排骡傻。    甲醇车大有前途    现在芳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剩,因此达恼跨,各国都在研究替代能源与新能源汽车推纷。美国藩力、欧洲罐瞄马、日本陈藏耙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篓,但因为资源禀赋不同痛,所以技术路线也有所不同我。    何光远介绍说唐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颁,在某种意义上讲扳较珐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量故,虽然同为乙醇匣些,但着眼点不同;日本缺乏资源托富,自身资源利用问题不突出奋竣晤,因此侣,把提高汽车燃油经济性作为首寻鄣,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辫,日本也在搞甲醇的研究唬朽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹿。    在能源紊、交通哗础铃、环境许驾、经济四位一体的框架之下榷,中国又该如何考虑替代能源的问题瞎适?    一直以来赫,煤炭是我国的主体能源蠕伶敝,占我国能源消费总量的66%至70%踢伴。何光远认为纫痛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用串。推进我国能源生产和消费革命簿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路休。而在煤炭发电供热的同时籍瘦,可以产出甲醇驾媳,可以为内燃机提供燃料送怪把,所以兜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘟德量、高效利用是紧密联系的洽故皑。    此前救,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点告,这4个省基本上就是产煤大省捐、山西糜前、陕西舞钾激、甘肃观溜奠、贵州钱壤、上海市们猎。现在规模最大的是山西狠控祥、贵州次嚏,其次是陕西阿。    何光远介绍说克诽袒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准把颅陛,车都经过天津检测中心检测目,上了公告尼,经济性也是最好的郸哭蛋。“我去看了加注站埂,M100甲醇100%烧甲醇恒衡簇,2.2元/升考,现在已经降到1.7元/升了皮匠蔑。一个半甲醇就可以代替一个汽油鄙骗琴。所以说嵌仑锻,甲醇还是很有希望的臣。”    今年3月份文佰剖,工信部怠、科技部骑型、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点交汹,验收的专家组由何光远担任组长去验收疆哥。何光远透露说喜辛,山西验收以后去诫莫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碌缉烦,开会以后形成了正式的报告埠。现在扫瞪,在各个部门已经会签完了的率,在等高层领导做最后批示妙叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕力没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊慷餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某珐,力邀政府绕鳖羚、行业吐比、企业妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡疚捅,寻求产业发展有效途径筛芭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炬帮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞪肯急、先生们捣膏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淑。今天对嗓蝎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胜垢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果录,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匡戎葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狠寐,解决大家的疑惑吹敛,为什么要改革蓖?现在存在什么样的问题兄?第二炯鞘,改革改了什么瘁芹?主要内容徘、实施步骤酶冀、目标浓谦几、原则措窗、政策选择等等俊。第三汇奈屎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潮,改革试点取得了哪些成效虽拾,用一些数据和大家进行汇报上。第四缴嚏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吐浇能。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荣弟士,从国际上来看芦锣,自上世纪不管是美国单电、欧洲侨艰歪、澳洲还是近邻日本贬插、韩国项仇浆、台湾等等须,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮借埠,至于费率为什么要管制沪牵?为什么要放开并塑?这个也可以做一篇大的题目漏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霞,逐步地向由保险公司自主制定转化判翁,定价因子的选择就是什么样的车保费高坚僧钉、什么样的车保费低氰财,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孪联恐。   但是铣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹿,还不能叫现在完成时磷庞。比如说美国若干个州顺庆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的财浪互,因为不同的政策取向有各自的利弊斧港,这也是一个非常复杂的政策选择过程光巍盼。   从国际保险市场改革发展的经验来看交,改革前和改革后射,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挟蹬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笛忿、复杂化赎挝,定价更趋精细化露扮播,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应该。在澳洲一些国家才,改革前超额承保利润改革之后就消失了麓零。对于我国来说艰牌你,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革貌幕,从2011年开始社会或者舆论虑便、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞍饯,行业本身也长期苦于在低水平袖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级加。另外戒陈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豁春,在这些方方面面力量推动下沫供弟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洛挠蔽。   在改革之前是什么状况沦?简单跟大家介绍一下撮锑。从人民银行管理保险行业开始卑苍盖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侣,在保监会接手车险市场之后敞唇缓,也是保监会统颁条款费率靡忙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阂欣髓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掳费,整个行业亏损尸、消费者投诉也比较多淑维惊,所以到了2006年的时候阿洼逻,这个改革又走了一个相对回头的道路肆贯盘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赎揪辛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态珐嚎保。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用里,比如说行业比较统一奖控隶,消费者认为条款费率比较容易理解涛,恶性竞争的风险得到一定遏制剿储筛,但是负面作用大家可以看到鲍菱,一个是条款法律风险很大唐,不能适时的随着道路交通环境碍淘、司法环境口撤、社会经济生活环境的变化适时进行调整谰脆磊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闻壁、无保不赔隋肆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哼碳典。   第二硷,在监管方面定位也不清晰楷温炮。对于一个自主经营宠署、自负盈亏的保险企业朴巨模,没有条款费率抹抚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鬼波,改革发展没有动力霜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力记,所以整个行业是在一种规纳旧思。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犬辱。   在2011年帝绥奥、2012年前后经过评估苗、反复的讨论霓,其实当时市场上两种声音都很大漆毁,一种认为行业就是应该统一规范标准化峡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梯。经过反复的评估和权衡擒品,也是在十八届三中全会的指导下倡,改革的方向目标原则最终得以确立猩迁,这是在当时发布的两个文件鞠蕉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》女皑程,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匿貉,比如说要提升行业的发展和服务水平亭勉,使价格更加合理清细驾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撅骏、保障范围怪首、服务都有一些诟部痉选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悸射票。第一个是维护投保人保险的合法利益藐忿的。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向送胜盒。第三个原则是稳步审慎推进煎抹,根据一系列的国际比较研究粮,大家还是从中得到一定的经验和教训宽猫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果崎耸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训币东。所以献,最后选择的改革途径不是一步到位咖李,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标康,它只是在长期的甚至六年情凑己、八年哎鼻稿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拇,这是改革的一个总体思路钾镜,从条款颅郎、费率炬、监管三个方面这是一个简单的概括肪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啡闲,大家不用仔细琢磨当中每一个字坤尝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侥己,双方义务关系是怎样的标准化流程邓察。   除了行业示范条款之外浮掠汀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窟翘巩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疥蒋,不管是欧美还是台湾探继睛、日本碘酞起,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洞驮瓢、百花齐放的状态吩栋忌,因为每个合同涉及几千个字胜沽,实际上店佰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拐荒梢。   在费率方面分成两个部分女,一个是行业的保费水平彻懒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤袄虐摺,对于汽车来说秦疲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平经韧。所以在整个行业层面建立车险信息平台诗,收集各个公司历年来的承保理赔数据群芦棵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侠、科学的定价的参考朗魏摧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寄铅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吠袱季,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓶摔。在行业基准保费方面啊巷,行业协会做了以下工作逻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遁,在这个层面惯痕涟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帅破,其实是相当的弱嗅锑,这么多年来的承保标的顶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蕾芍份、编码实际上都是不统一的怕蛊毒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龚另,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码党脓壕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吉,这个数据库目前正在申请国家标准答煎潍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窘茹肚,对每一款车归集了二十多个基本的字段愤收。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告透,给消费者购车提供了一定的参考翠伎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈登。   在行业提供费率参考的基础上番,保险公司它是怎么定价的退了碑?现在也是大家很关心的一个问题金构尖,为什么有的车费率高分赏、有的车费率低耸玫,为什么今年高明年低猎?在不同的分类当中有一些差异此?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尺誊,分成从人因子和从车因子两大部分配,每一类因子当中又有若干个维度武七,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冬估窘、风险定价能力程冲察、风险管理能力自主制定的圃级担。   比如说拧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霞凶蚀、他的生活方式净狗很、他的信用程度等等廖华,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弥,它的安全性梳蓄、可维修性等等锭舍现,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险假,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棱切。   国际比较先进的保险公司锈斤靛,他们通常采用的定价因子剃性盒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锨拖刷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考午,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铰碘,这个差异可能我们现在还难以接受得高,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棘。   总的来说倦氓,保险它产生和发展的基础是数字法则确铰冈,在大数据的发展背景下残纽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烘识。   前端越放开后端管的越紧衰千,如果费率市场化以后错纱篮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冬笆禾、整体亏损的这么一个状态署,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缚。   实施步骤臣土。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浑抒。到今年6月30号为止举布,第一阶段的改革基本完成了胆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外禽磁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率火姥,不同的索赔历史对应不同的费率险,不同的车型对应不同的费率弊炯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寄捐埔,这也是改革的目标活,首先是平稳过渡痘。   下一步悼放,费率科学化传腥、精准化僻、精细化程度会逐步的加深郊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的傅堡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禄熟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欺肩,经过一年的改革试点惨讣釜,消费者从全国范围来看拍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堡递梁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的箔,对于高风险几、高出险的消费者湘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搔沽磷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敲辣、道路交通安全水平都得到一定的提高猜。   从行业的整体情况来看绷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗓辰拔,增速营改增以前是11个点笺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茬氰,仍然是持续稳定增长澳,这一增长是在保障范围扩大耽距、车均保费下降的基础上实现的搓,车险行业的承保效益基本保持稳定集,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巴钮萄,两个点的承保微利偿镭韦。   在保险行业层面来看拴,公司的定价水平锤列副、服务能力在稳步提升的墓仓。外部正效应也比较明显供藉衬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点太,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势石瞎冻,大家开车上路更审慎了财,小额案件在索赔的时候可能更理性了钠。   下一步工作瞬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秒彭挞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宿,也就是说除了违法犯罪不赔妻熟,除了不可保风险不赔坊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛔刃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘赝噶,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梨艰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酣、不同的投保人咐、不同的车型价格的差异会越来越大娠并。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抠蔬,更好地提升保险公司的核心竞争力话酵隙,也更好地促进道路交通安全蟹粱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高温,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乳项秀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵九辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心题炭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺始矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题非诧孔,力邀政府盼斡、行业陇堕斤、企业疮宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攫娄膘,寻求产业发展有效途径刹盆骋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钨。第一鹿,SUV这几年是高速增长滦,我们做一个判断暖杠,这个高速增长就要成为历史了街芯鲤,往后没有这么快了棉差,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耻,份额还会提高手画。第二缆侧尾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势措,就是份额和价位双提升实,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挎,之前是低价位提升份额亨,这次是价位在提升枪、份额也在提升笺谅。而且我们判断还具有可持续性趴罢卸。第三踩,汽车厂商将会由过去的氓脖脯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强携、弱者更弱媒败,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组实欺。在此主要介绍前两个江位,因为时间比较短辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势活。从图中可以看到途,从2007年开始汕恼,SUV进到了一个高速增长的阶段十湃沦,连续九年年均增长率达到46%穷貌,今年前七个月也比较快梗咸潜,增长38.6%才秒楔。此外匙淑襄,市场份额在迅速提升靶,今年1-7月份市场份额达到40%日晤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盟葡函,过去几年每年4个百分点霖,去年涨了8个百分点拳,今年1-7月份又长了4个百分点骇双,自主品牌SUV占自主品牌的60%剿藐绊,SUV全面热炒舍燃扒,豪华车胳锯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哆看,下一步还有空间苗锣谢。从这张图可以看出挪,一般的合资品牌腾,SUV比重还偏低习胃同,豪华车和自主比较高牟梗拾,不同级别里面SUV占比较高烤穷溅,不同价位车里SUV比重也很高泻扑邵,还有一线懂、二线睛矛世、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罐呵,不过一二三线的比重是去年的数据茹沸,今年前七个月是四十了钦碱失,今年没有注册数据可以看得出来括默暇。   但是概测,我们说这些年矢糙,suv领域基本没有在空白市场弘吮蚕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罐抢,需求就会出现放缓的趋势驰寿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势松拐坤,2012年-2015年逐月都是向上提升的舒景孔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走施,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了保。相对于去年储龟杭,虽然今年全年涨了5个点挽比,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顽氖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了含挎。   但是扭,我们说还有增长的空间楔泵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悸拌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况齐此捌,大家可以看得出来仑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缄,大约在20%左右傅孟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秽蹄清、加拿大穆鞘、俄罗斯这些国家宪戒负。这些国家总的来看是地广人习ぁ,SUV占比比较高萌锑勤,人口密度比较高的SUV占比比较低瓷,但是也不完全成立恍橙,韩国人口密度也很高但是SUV很高纷逞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低法赫,这不完全成立惨,这两类国家的情况是存在的铜。   如果跟美国相比啼,美国是把皮卡不作为乘用车纳泌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饥蹭赣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俗,与宽口径比还有11个百分点触炼怪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高替,五十多不一定是峰值点蚊朝。   另外豢,欧洲这几个国家羔句紊,虽然SUV占比低搏软,但是比重也在提升锑,从8%涨到25%湾,SUV的热潮是全球性的眉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贬犯葱,美国逼、加拿大这些SUV占比高的国家朽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狮,大部分来讲可以占到40%左右纶砷纬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高较烁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佃妓,欧洲这些国家就是两类副花太,我国应该是随着美国撵蛇未、加拿大械、欧洲这个情况迹辞衰,因为我们已经占到40%的份额了嗓撕,如果按这个去计算昏,中国的三厢轿车是48.4%凸,还应该有十个百分点的下降空间荤吠矛,下降去给谁净缓?基本上是SUV撼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兽坷曹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诬菠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜂,这就是我们对SUV的一个基本判断当。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巳亩钳,就是份额和价位双提升讥啊,这是非常不容易出现的一个现象奇肯磷,如果把它拉得更长一点看捆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苯很捌,2000-2010年连续提高了挛钝对,最近这几年不太好涉庭恰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升献,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鲤倒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低板拷,2004年杜光醋、2008年瑟避、2011年芭慧、2014年渺,其他年份至少是相等的咖,大部分年份是比它高嘿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撼请。   现在一个更积极的情况来看如憨董,就是我们的份额在提高眷贺驼,如果以总体的市场为100的话矫焙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脱,如果以生产量为一百的话啪拖哺,我们的自主品牌已经占到了35%刻,其中提高最快的就是SUV池攫泞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纺徐,它占到了一半以上的份额皋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暑韦孺,以轿车为一百级珐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%努泞电,连续几年都在下降辉邦,轿车竞争力在下降梅。但是自主品牌总体上的份额在提高筛饺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显籍蠕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衔弦鹊,这个销量在提升枪,低价位的车销量在下降彩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潜,增长最多的就在这个5-15万区间借。以自主品牌自身为一百的话驮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%管痊,现在只降到了3.4%纫,而5-8万的车这几年也在下降烧,增长最快的8-10万的车和10-15万的钢戮,这两个价位上涨的是非常的快病,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞪充,还有10-15万由原来14%涨到28.9%欠霞,自主品牌的车价格明显在向上走梁迟玻,这是一个积极的变化吕伎闻。   另外庆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雇惺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多图苗, 10-15万区间瘸览,自主品牌在里面也占到了28%测铆,这个变化是很积极的萝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峰恳通,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赊唉,最高峰是2013年213万挞苯,去年降到164万武完,但是SUV在迅速地扩张且耙蔬,大家看这个SUV的比重草齿处,原来是二十多万辆茧扑涣,去年到150多万辆憾,右边这个图是10-15万碗岭厕,更是靠SUV在拉动的氦浓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骗,这是一个非常大的积极变化邵胖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壤会渐,这是GDTop的一个调查数据揉艰,这个一百辆车出的事故故障率还,自主品牌在2003年有四百多个事故钡抹,合资品牌现在也在下降桓残戒,这两个差距正在缩蟹邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跨。   从产品的角度也可以感觉到琅手护,最近我们的一些新产品像奇瑞背嚎霜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巳,这就是一个积极的变化貌,这就预示着我们未来具有可持续性酷。而且可以看出无随你,如果以前二十名产品排名算的话饭朗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弓,一个长城C30一年卖了15万辆左右搐表,前二十名里面我们有两个磕褪么。2013年更少一点碌番滑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卜,前十个里面已经有四个是自主品牌的锣吃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面南龄怖。   这几个发展量比较大的企业辆迟备,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颅频,这也是积极变化妙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量版啼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承坊彀,国际市场南美洲胯惯间、亚洲爱霖突、东欧看汰、非洲是迅速扩张的市忱濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翔,我们产品出口大国全是这些国家切芹侈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秦倾论,跟我们购买力差不多拢开虎,人口加在一起12亿鳞讲嘎,跟中国市场差不多盎,换句话说中国市场去年卖了630万辆捎涵峡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙⒍住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的含秘撇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碑蔼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赐瀑,传统汽车大有希望椭祁,至少应该平等地分配国家的力量扮,在传统车和新能源梆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暗徒,力量投的也太重婆,下一步要对传统汽车给予足够重视陕蕊敬,它完全有希望获得好的发展石非。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雹,以前是高速烩浅平,未来是中速砷垄,它要抢别人的份额唱。最近两年这个数据可以看一下鼓绍,自主SUV类归痕,连续几年50%-60%的增长邢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笑,这就说明这种竞争关系在发生变化曝,这是一个彭岔飘。   第三个观点我们就一句话带过了方掣,汽车厂商的格局要发生变化辆农阂,过去是大家共同进步的讹喘、共同分享发展成果篇屁,因为有年均30%多的增速碑圈甘,最近几年速度已经降了年均降到11%了秋兽棱,未来还要下降嫁啃活,大概8%左右或者稍微高一点剃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揪。另外合资内部也会竞争船咕,自主内部还要竞争哗掀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扔际,大众占到33%煎,最高占到38%顿沮,就是中国销量占到全球销量嗓嫌柒,宝马埂、现代骨染妮、PSA都占到了20%啡篓剂,通用15.9%佛,如果把它的微车也加上超过25%办,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钉弄廉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲍杯,要么是维持全球地位通用拔挡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兜,大家对中国市场都高度重视模弯嚼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驶,我的速度要比别人的速度高籍丢,所以竞争更激烈舵、自主更不用说了噶劝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毁师,大家都给予很高的期望莲妈,未来我们说竞争会非常的激烈焊钨,而速度又会下来鹃辱把,所以未来的竞争格局跟以前不一样荚逗的,以前叫分享勘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茅、弱者更弱诵兼,十四五就会出现兼并重组拇铜田,如果我们放开让更多的企业进来铂惕,我觉得这个可能局面会更快监,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杉宽庙,最多明年还有一年糠,但是它的速度比平均速度还是快一点俏,自主品牌大有希望搬头,我说的是传统自主品牌庇,传统汽车还不是新能源汽车鹃颊,另外格局会发生大的变化棠衬虽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍迁港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽嘲,力邀政府撇、行业皋、企业独廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠,寻求产业发展有效途径归拿。   以下为福田汽车集团副总裁牡信稳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录径。 福田汽车集团副总裁丧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浓、各位来宾芒般刨、女士们回烁、先生们漏穿想,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尖,能够跟同行思继磕、专家做一个交流学习骇廖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虽雀山。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势第。从全球战略的视野来看负幢撇,乘用车的全球化特征更加明显景痛,很多轿车的平台会在全球市场销售烁稿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荡蘑窜。举个例子降亨,如皮卡慧,在北美皮卡占整车比重是很高的荡粳剧,但是在中国戈咎泼,在欧洲峦鸡,皮卡的量就很小护录。另外又如轻卡刻,现在它的亚洲化特征会比较明显鞋铺。还有重卡阔懦,在欧洲都是偏平头的铃铺昏,北美则都是偏长头的私坑散。所以商用车行业的区域特征很明显通铅铰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的取含薯。而在中国市吵Σ褰亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乡首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣璋骄尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倪,2010年达到了一个峰值429万辆付攫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势八,去年是345万辆坝豹晒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琴搁珊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长釜鞘胃,主要的原因就是因为重化工行业弄蔑,如煤炭采、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹿。另外整个物流行业的效率在提升晦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模混棺。   随着市场竞争的加剧赶烁,行业整合也在加速蓝勒,份额由2010年的44%提高到2015年53%侮党诬,再看一下今年商用车的情况扦烦荷,今年一到七月份销量略微增长氢,整个商用车行业增长2.4%戮姐凭,我们判断是过了低谷特吕滔,所以下一步会有微幅增长翔稻。2.4%其中主要是载货车贡献的淀脱敞,同比增长4.8%泛凌奠,客车受微面的下滑庭叭,导致载客车下降了10个点腑抒。   关于未来的商用车市橙,我想从四个维度分享一下我们的判断俯凹。   第一是从宏观经济层面搐峰武,从金融危机以后歪,全球市场增长的趋势是慢下来的禄棘,乘用车商用车的比例现在基本上在8伺仿獭:2休克,但是进入“十三五”之后我们判断缮嘲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哦庐,商用车因为是物流工具的企业伴,未来会有所好转璃偶,但变化不会很大仍尝。   从技术层面来看烁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沉,现在正在快速进入智能化的3.0时代裴谰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈浚快的韭碱。   未来的商用技术主要围绕着智能化栏乡滤、网联化户、电动化庇、环保化来追求汽车的高效舰、绿色揽盛歇、互联和安全瑟海狼。   另外从中国的政策法规来看说咸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动户耍,从客户需求来看顾净毋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求比详,推动了中国新能源车的高速发展羞娩逢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捞,同比增长102%釜,其中纯电动客车3万辆没剿横,同比增长176%嫌七悸。未来在城市公交以及城市物流范盟厘、环卫等方面绕限,电动车还会有一个高速发展霓鲁蝎。   下面分享一下福田在科技创新仿、转型方面的一些经验和做法浑钢衫。   在商用车2010年达到高点之后冈亨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拨,加快掌握自主研发的核心竞争力讨痛蔬。通过五年的发展来看宫腹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狭微。福田汽车目前的研发体系是两级撮去,一级是福田集团的研究总院膳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘛落壁,曹博士也说柒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剐煌,是一个二级研发体系来咎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戚镭、整车的集成以及暮袄棵ぃ块开发和整车测试的三大核心能力佃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怖攘、康明斯等等合作单位进行深度合作济忻、改变和创新挠瀑,推动整车的技术进步肛卜。   在转型方面呐盟醚,我们这几年主要围绕着几个方面陌倘。   第一是产品低端往高端转型男长,在“十二五”初烫娥掠,我们的高端产品占比不到20%偷,我们到今年年底高端产品能达到70%毒。   第二就是从国内往国外转型讥壳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陶实次。我们连续四年商用车的出口保持领先汤画,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长博构闷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敌侵散。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的康,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妓毖,另外为了解决汇率和贸易壁垒畅屑,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔚递上。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缮洪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铰汞壬。   另一个就是从制造往服务的转型瑰夯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泰羔,在“十二五”期间黔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屯澎陕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巴创长。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸箩沦拇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子检郝。福田康明斯通过这几年的培育十,不管是从业务的规模视娥、收入楼汤、利润现在都发展得非承#好杆纽匣,另一个他也对我们福田汽车的整车教劝,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢缑幔好的支持甫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新力丢藐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目八慧枪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3省,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溯臀庭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的床物。可以说尽管卡车的量比较械嗝亍,但因为排放比较高人幕,另外一个因为运营的里程和时间比较长悲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舶姑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氢结鲸,实际上物流的效率还是比较低的钾曝。基于这一判断台,我们提出了一个“超级卡车”的项目扩捕突,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碉柏,通过这种材料的智能化息甲桃、材料的纯电动懒厦绣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灿畔、环保汰、节能识铜禽、高效催、安全税、智能的超级卡车让。我们的目标是要实现降油耗30%挡哼,降排放30%传,整个货运效率提升70%捌骨。   另外是关于福田汽车的车联网技术变得醛,我在福田分管车联网业务亭惮看,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吹,因为乘用车是一个消费品戎憨欺,买车和用车的基本上是一个人皮勃,而现在主要是用来出行的户德屎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喘,但是商用车不一样戈冯蒙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的繁叙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用违搂聊,驾驶行为各方面的安全惧咖,另一个就是乘用车是一个地域性的车霸紊讹,不像商用车需要全国跑兰灌徐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菠呢跨,过两天跑到海南去了墟懦碘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脓。还有商用车的故障率付,因为它的工况复杂猴画,商用车一般具有轻载桔侧、标载和超载村撤,但是对轿车一般不存在这个问题刷酬挟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伸洽玫。所以通过车联网对车进行故障预警呐粟、排除以及程序优化等方面辱劳亨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眠匠房,建立与客户的互联互通锌闷纪,为客户提供增值性服务吧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琶戌簇、服务商和供应商产品质量和服务的水平绍列蹬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祟。大家很清楚嚏慷,围绕着工业战略单,德国提出工业4.0淬秦烩,美国也工业互联网扁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攫、英国的2050战略幢焕,中国也提出了中国制造2025星胺盆,福田汽车结合自身的一些现状床坊汤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霸踏猎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渐鸿丘、企业与企业发、企业与产品寺季圣、企业与客户的互联互通掠。“五智能”就是商业智能炉虚、智能管理哼、智能汽车浓违氦、智能工厂窖菩剐、智能制造狗实嗽。时间关系哎补,不再进一步叙述磋。   目前炉仟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期行。福田汽车愿和大家一道队,通力合作鞠,整合资源别虏,协同发展掳绷,共同推动中国品牌的加速崛起将蒜烹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪镜快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿踏攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤,力邀政府瑟籍帆、行业俊、企业麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝,寻求产业发展有效途径徊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笨激、舍弗勒集团副CEO绦瓷弄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苹邵势、驰骋未来》的演讲实录荣。 舍弗勒集团执行董事会成员蔷禽、舍弗勒集团副CEO晨桥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玖车瘫、女士们缝戎、先生们手坚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涧酒辉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叫瞪,我们的愿景茫抨桑,是如何来推动我们未来的出行和移动局。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容女,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佰昧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羞邓,我们是一家领先的技术公司努当技,在全球都有我们的足迹俄镜,我们一直致力于移动艰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用塑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袭把。   舍弗勒一直致力于创新罢还境,也可以说我们成功的因素是质量番、技术和创新及。我们在制造业方面有很强的实力襄干斜,在系统研发方面投入非常大峭邻。我们创造了一流的工艺和技术仇鸥梳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛙会睦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渺,今年我们在德国获得了一系列的奖项来娄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品将。   就像很多其他的技术企业一样饭懂报,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雀衰。第一是环境友好型的驱动蓝,第二是城市交通芬,第三是城际交通非,第四是能源链奈氯。比如说大家可以看到酱写蜗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堕块,人口结构变化非潮啵快险牌,老龄化社会已经展现在我们面前杀,技术变得日趋复杂铺络,数字化技术的利用领域不断的扩大肆,我们需要找到更好的方法来彼此了解逼次级,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斯募。数字化是一个关键贬匿,另外就是环境方面画处、可再生能源还有资源的可用性懊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稼,资源的短缺也是我们要去关注的必纯撂。   再看一下经济的趋势凳,我们现在处于一个全球村乾萝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讹齐刷,这些是不一样的霓擂。另外就是可负担性的问题炭妓,我们要为客户带来更多的价值翰剂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题背妓,这些都是我们要去关注关心的勘。   我们来看一下未来的战略噶,主要涉及到四个窗口榔凑超。   第一是产品本身虾,我觉得对于汽车产业骡,对于机械制造产业来说都是非常关键的图。在这个领域/行业祈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鳞啤香,要减少对环境的污染臣。   第二是当我们制造产品的时候哼,或者制造产品元器件的时候暇陈,要关注它的功能玛贺炯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行善阿、城市的交通阔惭,对于汽车以及对于我们的供应商槐董,可以为汽车产业提供什么样的元器件岗,这些都是我们要去考虑的库翟扭。   第三是城际的交通理衡,涉及到比如说航空肃、高速铁路的一些竞争劣飞酮。   第四是能源链的问题鞋守,我们有什么样的能源是可以使用的汰尖,我们将来的交通工具运用什么样的能源俊模,这些都需要我们考虑结。   看一下将来的动力总成舞版。我想给大家传递一个重要的信息冗囤蝎,在接下来十五年时间里搽椒篇,从全球来看舜桃韦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹈滤菊。   但是现在也有一个趋势发展得非趁ご迩常快秘换,来自大众和奥迪的这些厂家级氦颁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抚脯部。到2025年峰局细,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巩,也就是200到300万辆的纯电动汽车歌梧祁,所以到2030年可能会是一种不同的情况彭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚕囤烩。我们还需要让它更加有效一些飘势揩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豢,还有电池或者是燃料电池等等乖蜗悉,这些都会占据越来越多的份额辅。对于我们汽车产业来说非常重要裙刃襄,对于政府来说也是非常重要的率。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料频,比如汽油茄,还需要考虑其他的一些燃料峰残,或者是人造的燃料等等讽沃家,需要考虑更多类型的燃料江长,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求橙帝疟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匣卷面,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畅腺,包括48伏的解决方案纳奴,它主要是对手动传动系统的电动化点揣。我们需要首先实现这部分的电气化摆藤脯。另外我们也需要对离合器实现电气化靖,也由于推出电子离合器溺拉攘。另外我们还需要进一步提高效率钾闪。也就是要进一步推出我们的混合动力男块48伏系统屏颅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募柿萃块的解决方案想寿判。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膏辽擎,针对高压的电桥驱动解决方案貌譬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案曙客盖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统离,以对其进行电气化处理练促。如果将来我们有纯电动汽车的话邯锹轨,它的电气化程度会越来越高姜搭寐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战你氦算。现在随着新的解决方案变得越来越复杂般画渐,因此我们需要进行标准化呵,标准化是第一步骡偶本,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惜,或者说是一些部分的久仍修,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案介炮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冲。我们也需要减少车辆的整体的质量钱,主要是成本方面是一个重要原因从蔚。如果需要建一个标准的话才搜拍,我们就需要有更好的一个平台剖,也就是说我们需要基于标准的平台脚十褪,或者基于标准的钠来罚块进行我们的汽车制造跋锤。   我们需要全球的平台化解决方案尽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棉钒。关于动力总成方面玖慷,它的变速箱是最关键的一个部分病犁蹿。我们刚才提到一方面是包括内燃机儒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起念须,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冲皇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竞守。   接下来看一下我们的重点产品秘遣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垒,我们为中国带来了什么样的解决方案窗籍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案细德,我们推出了高压P2混合动力牡剑块炔截上。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谐痹挤,我们希望能够改变它的一个变速器仕瞬敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隘。   通过这样的一个标准的纳旃骨梗块化设计帅,它可以适用于各种变速箱之间的转变篇伤享。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姆裤激,我们的这种创新型P2的混合动力拇斫校块可以帮助实现不同程度的混动功能催妓荚。实际上盎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案板捅巴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产活陕铂。这是第一个解决方案撂杉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猩怠,它叫做高压P4电桥的解决方案车祁沛,可以用于SUV或者车辆的CD部分绢际勺。它具有高功率密度铜伞,可以适用于不同的车型到伟驰,非常容易打包进行个性化设计捂培。也可以用于新能源的生产兔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产温。它可以让我们更好地使用内燃机墒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车华裴协,这是我们两到三年前开发出来的哺渺。也是考虑到了中国排量的需求丸沁,或者是新能源车辆的需求劳拣盼。针对这样的一个需求妓氮砰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案办惯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侗俏虫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捍譬,我们中国团队也为此作出了很大的努力沽亢泥,这个发动机是专门针对中国市场推出的胖。   另外就是在变速箱方面单暇,我们也推出了一个新的解决方案搜刮,是集成干式离合器的DCT变速箱床短康,机电一体化离合器和齿轮执行机构未。   我们知道汽车市场的变化是非常多的授下策,对于工程师来说绿鼓懊,我们都是非常理性的祈,但是有的时候我们需要具备一定的感情糯屑弄。对于我们的汽车技术来说灌逻丝,我们一方面需要理性妇,另一方面也需要激情毁暑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隙。针对方程式1的赛车幂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成隧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钡须,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晃渭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动败虑,力邀政府背、行业醇、企业奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥边,寻求产业发展有效途径巷来失。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搪来色、副总经理 吴松发言实录佳妥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岸为嗜、副总经理吴松   尊敬的何部长焊伶、朱总男脾狈,各位嘉宾洁奥、各位朋友氢寒,女士们槽娩铣、先生们炯,大家上午好惨。很荣幸参加这次论坛速掇,我上次参加此论坛还是2011年毕妈汾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偶朴,那时候传褀刚刚才有这个名字权嗓,传褀的保有量不到一万台庞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薪,这给了我们很大的信心和鼓舞期,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持时碧。传褀一直也在努力蒙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桓鼻,年均复合增长达到80%间操卿。目前市场保有量达到65万辆苇父,已经成为集团利润的主要贡献者之一叔崔萍。   明星车型GS4持续供不应求渐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数充,而且GS8与GA8同一平台滔殿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吴怕采,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛很权,对自主品牌的支持捞,关键的还是坐筛,关键的是感受隋硅,关键的是多提意见烁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘶慈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酬趁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怜狄伍。我做自主刚刚回集团磋,将近9年半的时间项膘摔,从不愿意干到喜欢干记,到对自主品牌依依不舍筏餐,到对自己找不到定位和方向四肖搽,感觉到人还是能做一点事荆怪稳。所以这在这里借这个机会漓叫,感谢在座的我们各位嘉宾程、各位媒体的支持抢泌莫,也感谢传褀团队的支持分半坷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簧谋刺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阶。   我的发言主题是构造改革创新驱动厢砂必,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沮坦隋。一个方面汽车产业发展形势分析募犯,前面讲了很多了庙,我就不多讲嘿寂。   一个态势是稳步增长魄,但是全球增势放缓陶。中国汽车产业发展仍然有空间蔬棠,仍将会领跑全球汽车势峦梅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台构涕烧,中重型商用车达到400万台膘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痴览。中国汽车销量将达到3140万台涝暑,我预计可能还会再多赴狈论,关键是结构看你怎么改孙?如果要参与全球竞争敦唱括,那重要可能生产量还会增长萝,复合增长率将达到4%疵。   第二个特点孙,优秀自主品牌加速成长税绰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲜扇凸。中国汽车市场发生了深刻变化赎,中国品牌迅速崛起旦啦唐,优秀自主品牌加速成长畏颊。关键是要产生优秀中国品牌楞,不管是哪一个企业弟捅尚,在现在这个环境下朵旱贤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邦,还有我们何部长鞍骆,这么一批老的汽车界的前辈狙,到了这个会场又在用行动来支持辽册。大家和我们媒体各个方面的朋友窟粗,大家坐一坐盯冉雌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别黎,差别在哪里侩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的憨科赋。关键是中国人要团结埃堵,不要互相贬低诗疤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贤勉喇,抓一到几个爱,不要想象太多颁喊,我们从来不怕想象废栖陡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戊,坚定方向冠疏。   那么数据也说明一切甸,2015年很多中国汽车加速发展案暮,行业整体增长率为7.3%的情况下苍腥驮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%份寿窟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郎,相比去年又增长了1.2%百分点闲乔刀。而且自主品牌抓住了很好的契机牵炬崎,在SUV里面我们是防守的可黑郝,是中国品牌先站住位置朴,合资品牌再进攻冠础蕊,再加上周围的环境变化解首拒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咖,占据主导卫裴不,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廓估联,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勾萌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉隆,统治了我们的各个方面怯晌。我们展开进攻是非常艰难试密距,但不是说不可作为侈疵哩,要选择时机佃从。我们要在中高端里面取得突破违烹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莫哺,这是韩国人讲的肃,不是我讲的崩椽。他们说萄捣歪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌款,如果不选择是对自己的不自信红,这个不能靠强求常拎厦,靠品质具羡间、技术秆、新能蚕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氓动慈。   第三个犊屯律,汽车消费升级和资源制约绵,也迫使汽车产业需要供给侧改革霉。不但要有好的产品构傅,而且还要有低的成本笨删,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒲境解。在汽车需求方面巩辰痉,80掳拧呸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军报叉钵,个性化乱委蔽、智能化拳懒箍、体验化等方面的需求还在不断地上升娩烫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战思睬墙。不管怎么变化乌圈袭,满足顾客的需求常伞,满足抓住市场的脉动斑,这个是关键点呕缆。而且资源供给方面甩薄,现在的人口红利逐步消失梳轿跑,而汽车不是简单劳动策蜜,是高技术情况下的技术劳动内痢鞍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家共,我到那些国家去考察过靠,没有中国这样受过良好教育谋唇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性电谋,那不是每个地方都有的谦私闹。有的地方上午上班谰良遁,下午到时间钱一领就走了踢。所以对一些合资品牌来讲栓愧嫌,中国也还是蛮有魅力的蹦,关键是要拿好东西出来塑物寄,才能谈自主疆敖。   当然工资涨这是个客观事实系苯颇,2011年的时候4.1万岔懊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脯备,这个不高的肯沟蜕,还要涨螺。农民工那么辛苦纷,给他一点钱算什么兔善。但是钱从哪里来千藤?我在传褀亏损的时候跨浪,工资涨得慢公,但是想办法补贴徘贯。这几年别的都在减到半汀,就是员工工资不减鲤习掇,但是效率要提高郊肠,要杜绝不干活的人工硼宠,最后挣得钱多我薯行,干活的人还没有机会靶能热,有钱的人天天有时间去议论涡酪,没钱的人在干活兴,这样大家积极性都没有了俄。国企的弊端就是这个眠热。   那么在监管方面防,工信部刚才也说了锹,我们的司长也说了茸饯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破券尖,在供给侧这个方面要下功夫烙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黑,作为五大发展理念之首蹦就,当时这个报纸一播五大发展理念浓垂赦,那时候我还在乘用车韦景,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去完境,这十个字彼雌划。为什么呢涧?因为没有创新就没有一切圭扩,没有协调就调动不了资源蓖阔狡,没有和谐的话儡纬宫,共享也很难芥,大家不愿意跟你干轨,我是不相信英雄的返表,但是特定的时间会产生一点顾纹叹,还是要充分调动群众的精神报愧,各个方面全方面的参与菩,企业的成功除了它的领导者的作用互,更重要还是把员工的积极性调动起来色爬,人民群众才是创造历史的动力谴古,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人度,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锌,需要我们从技术管理撬、营销穿、品牌任郝价、产品十、服务全方位展开创新信,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革齐,来推动中国品牌进入全球安红艰,成为世界品牌坎。   第二叛,汽车产业供给侧改革方向与实现涵湿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法埂度。   首先辟充,在自主品牌方面库芥,我们是追求全球视野开展正向开发赐骆哭,坚持以我为主的构造核心酿被蛇,组织全球资源功室,开放性自主研发模式繁,掌握核心的竞争力涡谓,获得了可持续发展能力创坚穷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人璃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人让膝盼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了己市,我们的生产能力标准是35万洗,但是预计今年我们的销量会超过35万屏疮瘫,有可能达到38万陛遍焙,当然如果制造组织再高一点哀,可能40万柿晃,也还是有可能兔寺泡,但是大家别报到40万啊刷孰。这是有体系苫奶蛇,有制度保障的蚊齐奉,有员工的全程的参与辟。一个别的企业的人到这里来看滩钎,他说你这个企业为什么增长这么快褐,没什么别的驰蟹,员工的积极性调动起来了想详风,他们说计,我看到你们的员工眼睛充满激情逢,因为人天天在干活的时候就会有理由厘,如果执着地做一件事情带有一点追求迹,那就有远大的理想烙贡。   放眼全球肪,在开发方面整合全球优势取培,实现研发的全球化灯旅,人才全球化性淮枢、配套全球化茫骄。依托国内的研发资源睹岁橇,充分利用国外的资源开展研发资源整合硅,打造企业自身的技术体系弛虫妓。我们用了将近五六年的时间贺枫竟,我们确立了G-CPMA跨平台募迹块化架构捌,我们第一代的产品是引进消化吸收爱,第二代产品已经完全进行了提升姜,但是没有否定第一代谓吓,掌握了数据链登,掌握了开发的流程宦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陵。实现了一个平台可以开发六七款车型苟江朔,实现了多个平台车间的相互有机关联潞窟洪,实现了车型的变化多幕纹会,开发上市快绣,质量易保障书,低成本块伯侈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设病。   第二个际,坚持质量为先隙艇撂,推出精品车型哭疯吮,提升产品质量绵,加快自主品牌产品开发立怒,提高汽车供给侧水平瓷丰粳,推出符合时代的互联网化的产品京嗽。打造消费者喜爱的精品车型昏烈尖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皇观,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溶。实际上汽车不管是新能源也好慑陪钱,产品的三大特点驾,一是颜值不好看别人不买趴膳,第二是品质筛喊,没品质也等于没品牌埔沧匙,天天出毛病心里不愉快避前攻,第三是性价比阮念,就是靠成本且箍。我们的员工不需要培训就知道品质授付群,因为好多从合资企业来巩从,合资别的没培养边,就是对品质追求排,结果就是成本搞贵了能河煽,把品质先过关伴古,回头成本再来逐步下降灵。我们第一个解决的是品质婚媚薄,第二个解决的是颜值衫爸,第三才是考虑成本破敞。成本趴害乓,供应商的成本我控制不了亥梅瓦,如果今天在座还有供应商的话澳波颧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫡,还是有这个机会的官乾醚。但是我建厂可以控制缮委,我们内部的生产流程工艺绣,我会重新再造扣关尘,这个我投资减少了劫姬,今天也披露一下陋硷,我35万的规模最多可以干到60万秘苟亩。如果创造性一点可以干到65万嚎李童,总投资50个亿署,含整车加发动机匠,这是内部数据凸,来给自主品牌共享虚。   包括一些模具加在20个亿汰、70个亿习桶,最后的结果我都不相信邦沉,实现平台化罕联窘、公开化绩伤佛、可视化呸敛汇,让所有的东西全部依照规则阳光推进锰。现在我们的供应商也很满意黄阑陕,社会上也很满意想。这就是在体系题曙,在这些方面的作用力迫全副,防止一个部位一个零件竿赖,一个车就不同零件不同标准茂闲,那怎么做撼患,永远做不了好车堵该倘。这个要感谢合资养成的规矩习酬颗。但是自主也会给你更大的动力貌,动力是在研发渭撅笛,其他方面再有作为开。所以我们是国企的平台饱,民企的效率晶埠,合资的流程没箩,这三句话就是这么个意思舌紊呈。   第三个犯,坚持智能制造打造智慧工厂檬乱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘁贸,实现占地面积的有效节约碎毖跺,我们的合资企业媳呐,广汽本田在推进第三期的时候究啪绷,就是根据SSC这个原则渭泉辑。SSC的第一个S就是小型small合宝蜕,即所有资源空间最小奢卵示、设备小型化;第二个S是简练simple揉侈,就是除去浪费尾芥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勉母逝,complete鸿,以追求小握棺缕、近孺波、短拱赴、轻奢,最合适的自动化酞、幕ネ。块化报琅卉。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓢歉,它们的车间占地面积减少45.5%搜,投资减少26%饺韦哆,跟它的一二期比棉,能源减少了29%芍,成本节约了21%墨。   第四个坚持管理创新假宪户,开展构造改革虹沤,主要就是我们广汽丰田谋结,因为我原来在广汽丰田发动机煞,我9年就去丰田一次醚禾,去发动机只回了一次华冒读,因为当时这个地方环境太好了扇劫,我怕一回去又不想搞自主了溉讣拦。但是鼓励我底下那些员工经常去财聪迁,去交流颊落献,日本人也还不错裂奔,大家都交流娃湃撤。但是技术是交流不来的揣,思想文化还是可以交流的超趟。最近到丰田去了一下瑞,大有感受胳妹颁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怕,它从最关键材量、最基础的制造环节入手铃恕辱,开展生产管理创新巷眉棠,从制造轴氏椭得、供需轴蓟歧襄、采购轴出发氯,深入开展构造改革趁乒,实现全员参与盼群,利用构造改革改变每一位员工的工作意识工颗费,充分调动员工的积极性博、创造力诽拨破,取得了良好的成果凄。经营绩效方面化继,今年的销量增长不多霜,但是利润大幅提升炕,生产效率显著提高馅柬璃。人力绩效方面会倒圭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逞磨济,管理体系与生产流程更为完善喷抖癸、合理唐。   通过改构造改革妈加茧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升息,根据他们的预计甩舌拳,已有的数据敛兢拟,2017年单台不良率预计会降到0.01%哀嘉怠,就是万分之一剂遁耪。而且现有的工人总数减少1600人焚碎叹。就是现有的存量也可以变化巷夯犀,他们现在不到一万人间斡峭,要减1600人顺陵磊,它新建的工厂百龟匿,员工还是要招的篱地伶,但有的还是要走抽箩。就是用减下来的人把他投放到这个地方承省。   第五冬豁,坚持体制增效连畅腻,强化体系创新另汗畅。既然这些企业都到中国来了存岗,有机会为什么不学一学呢隧啪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镁冒恼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破无,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式散献驼,广汽本田精益管理氖炮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柯捎哦。为什么搞一个广汽生产方式爽呜?为什么不造一个丰田呢蚊霖蛔?这里面要说一句疾铃,丰田生产方式你不能完全去学鹃冒,条件不一样累,环境不一样芦,人员的基础素质不一样笛闹枯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虽缮。你学它必须要结合自己辩,连日本的企业去学它的姑澄,有的好多也不成功射口傅,当然我不能妄断茬邯哀,这是从资料摘的磺骏女,不是我说的阶狭。   第二个插蕉趣,我主要员工整车从本田来篮,发动机从丰田来溪藤,也有一部分本田裤繁锰,两个企业不同的模式怎么办驾?发动机就要按丰田来冈斜,从头到尾来惺撇,坏的不学好的学亩捻甩,整车就按本田的来面。但是一个企业两个体系怎么运作呢贫?我说干自主就不能有体系胃,要体系就是传褀的体系悸卑卵。不管你是从哪里来跑,包括从社会上来壁,来自五湖四海一个共同目标培誓,要干好中国自主品牌沉标。所有最后提出了广汽生产方式囤楞俩,以丰田为主结合本田唬,这样把文化忙、体系做好砷归,但是还不够巩固佩,还要琢磨坊苗量,现在体系已经起来交擎幢。   我们从2013年开始策划童克湿,集团的主要领导说这个很好氦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挽。   所以后面我们的产能又不够了沁屋昏,销量又搞起来了娥,整车进行改造伐郎、发动机进行完善勾烫翅,整车摔聚肝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顶牢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藐酞,就是第一条生产线委。第一条生产线上半年生产了将近16万外,20万的能力干了16万貌贿,实际上还可以做惠口,全如果满负荷做的话为奸巳,估计干到35万都没问题琳洞。极大发挥城,这个不进行全体系变革很难吭。发动机装配线一次合格率99%封洼课,这个零部件产内库存减少70%稗蓝,厂房面积提升30%凄,原来不够用函蹿炭,现在多了这么大的组织灭。库存资金减少50%隧帕,更为重要的是这一成果横向展开芜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线榔赏不,它的年设计能力15万辆盖培秘,8月份的最后一天有个数据泻份棚,他们双班日产已经达到了650台漠,它的满负荷是700台潍辟尸,估计9月份就可以满负荷恃。这种提升的速度形咯,全世界都是先进的粪私,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徽隶,它的一次合格率最高达到了93%棘称辫,平均水平92%图夯,接近丰田中国国内水平繁虹,当然追求的是丰田日本的水平镰己娩,广汽丰田学丰田本厂蔷甲,我们下一步也拿一个计划仇哇锚,要挑战就挑战一流寺廖领,否则没意义豪慰。   那么我们以建成世界级工厂为准则排,以广汽生产方式为核心还,融合了SSC原则痢姥窘,运用创新思维全力发展智能制造技术绍典芭,打造智能工厂朴。我们在第二工厂通过价值流最大化寥拌、设备智能化上,生产线自动化脱纺敝、物流信息化匣、网络可视化架颇、操作简单化峦举肚、安全绿色化勿趴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级识非爽。这个第二个工厂是非陈好腻次失、非常成功的一个例子妇健,但是这些都实现了赔怕怂。   第六是坚持品质保障们丧肖,打造高端品牌沽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薯捞,高的效率提供优质有效的供给幕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铜漂栓,连续三年获得中国质量录、中国品牌第一酚台堪,超过很多在中国的合作企业潘犬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八居,所有企业里面包括外国品牌叔彼,与广汽丰田并列第八娄,比2014年上升6位硼酪。   第七荣拨恕,坚持客户至上唯,提供优质服务康梯笑,不管是在任何情况下驮纺充,用户是我们服务的对象放,也是我们的衣食父母滩凤,尤其是作为汽车这个特殊产品饶淋,我们对安全开、对生命的一种关怀骏骂棱,作为生产制造环节的改革亮,是汽车产业供给侧改革的重要方向间赐匙,但服务环节的创新与改革同样必不可少佃,这还是目前我们相对比较一下孔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虎,也是一个什么机构邻侨祈,我记不不太清楚法。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袍牢琶。所以在产业互联网的时代冷涟,每一个企业不再只是产品生产者达啼敢、服务提供商搐扁氖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剐,服务以各种形式融入到了制造业瞄、研发设计套、生产制造史、经营管理贫、销售等环节吻蔑惮。有价值创造的可能耽凹敲,就有服务形态的出现阮畅惺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吵澄,两者相互融合队祭改、相互依存僻漂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展圣。   广汽在这个方面也展开一些工作汹交骂,我们的整车平台将联合金融老、保险掣棉、物流痴帆县、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务女计,车生活平台会涉及多个业务平台鼎聊牵,除了常规业务平台还包括了配件商城腐屠邪、用品商城哦悲拢、社区服务连锁倦毫匠,用户使用汽车的整体生命周期稻讳,产品的购买只是开始股畔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乔,这才是我们下一步发展的重点容。作为汽车服务提供商磁堡郴,我们更应当关注的是用户的体验丛饭佰,以及给客户带来的价值增值感受骆颠核,汽车服务O2O的打造卸坚,也是为了满足汽车全生命周期的需要豁盆,以及品牌和价值进一步提升的需要粗徊。   第八拖屎,就是通过这些改革漆仙,整个广汽集团范围内的成果痊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冉,同比增长28.8%板如、29.7%歉钡,比行业高出20个百分点倒岸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平摊,同比创下历史新高股。当然传褀在这个里面那是贡献更大娃,1—7月份销量已经突破19万镀铣,超过去年全年帆,加上8月份最近的数据狡患形,今年全年的任务22万已经完成了芥入,同比大幅增长143%圃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强萌悸跋,位居第303名秽存捌,比去年排名上升了59位理褂哥,整体实力大幅提升黄需。   第九临,就是广汽集团的发展十三五战略吉。简单地就是一个内部协同创新队希汾,外部开放合作绊连涧,这是总的原则浅,全面实施结构性改革舌痰举,实施一五一三的战略放,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巫,这是一个保守的数据诵绵芹,因为传褀搞不好就过100万沛廖,前几年说传褀100万婪诞房,别人说吴总捌场,你是不是在吹牛程守,现在领导嫌我100万都少了乒乔坎,拼命把产能都整合过来了团,成为先进的汽车集团型划楞,做强做实研发整车零部件烘捆、商贸服务和金融服务五大板块忌粉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毙南,实现自主品牌事业的跨越式发展热祷,全面实现一个“三”匠板,就是电动化揩物令、国际化此、网联化三个方面的重大破蓝。   各位嘉宾酚桨碧、各位朋友强添,女士们诺、先生们史客胚,在需求持续升级吩漓,资源消耗的情况下汲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓貉巩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端读酶揪、品质优先芭、创新驱动的发展路径伙悔缺,坚持正向开发巳病唱,提供优质产品豆,坚持智能制造凶怕,开展管理创新蝎险矗,保证服务水平老灭磐,注重品牌高端化尘刻和。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巢此,共同推动中国汽车迈向新的台阶舒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘镰册:李芳" "  今年3月咖,借百年庆典之际错,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咐,即“智能互联”惭断欠、“绿色出行”和“自动驾驶”懒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞧萍烧。随着战略的提出毕纤枫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熬贸漂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上日兔。在这其中骋,“人才”就成为关键问题圭念。为此肃垒毛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撬。   根据沈燕的介绍可以发现火,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杆,涵盖计算机佩传、工程学寄蔫彼、自动化痪、金融等多个方面讽穿饲。她坦言害配抡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茬。因此贸翔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啼胖墙。”这其中包括互联时代的在线招聘橡邓,“例如我们利用自己的招聘平台刷嫉、Linkedin宪刨善、智联招聘等在线平台蝎券,以及大学招聘肠晒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锈膘菲。”除社会招聘外譬,宝马也会通过与院新谖辞合作安茄,提前把学生引入到企业中靠,专门为宝马培养人才顷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湿疏粉,举行“宝马同济日”这样的活动伦聪。“去年我们就以互联驾驶为主题么,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峭悔寄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潭唐。”沈燕说道段围。另一个重要渠道亭顾换,就是内部员工的推荐诬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号獭效碱,让每一位员工都变成职位大使沫,在朋友圈进行转发传递眯。   “我们对人才的要求酿,在能力方面最重要的是对业务的了解坍宫。这不仅包括对业务今天的了解氛经纫,还有对业务未来的了解暖。要知道未来战略方向是什么篡苍同,需要什么样的技能淬。 ”沈燕告诉记者金,“此外晤毯撕,我们对人才的要求是不仅要了解中国呈汕澜,还要对全球化有所认知冈阮。随着技术的发展迸,我们对人才的需求呈现‘复合期,跨界’的特点架。但是篱凶位,这类综合性人才很难直接从市场上获得凶份局,需要我们进行入职后的培训蹲。 ”据了解挤叉,宝马(中国)每年都会根据员工表现舶,提供给员工出国培训以及交流的机会省播铆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流背。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔽,以拓展视野健,提升能力恭田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为每逞孪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是醒褥,吸引并拥有了一批充满抱负藏头、专业的本土化人才遍蜕。而面对未来廖寸磺,本土化人才也将承担重要职责奥,“这包括为‘在中国礁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啸林吠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狼确。”沈燕表示范伸稻。2012年湃倪食,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廓肋桐,并在上海组建人工智能团队守效睡,承担电动化和智能化的相关工作希。另外嚷畔频,宝马已经在中国成立了专门的战略部门画,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袖良图。 这个团队将研究和紧贴中国市掣椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫩徽枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绣,用“数字倪翅、概率壬开、未来”为题秘慈陵,论述特斯拉电池的高密度咯恍发、续航里程及电池的安全性你。对比国内浑哩阮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伤,并预言电动汽车和智能手机一样铅,电驱动和自动驾驶注定了是未来挪功亮,不可逆的未来篡缉。 以下为原文寒呈:   关于密度和里程数嗅。 特斯拉Model S上市已经四年多了纹兄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匣,至今为止一个都没有兑现修。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)典哀啡,里程最长的量产纯电动车蝗蹿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攘梆显,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瑰镐棋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匡,忽悠消费者碾精搔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揽识锹,里程普遍降低10%以上)来体现里程淘歪,在有些国家辅助使用NEDC的标准歌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒜画。   关于安全性和自燃率驹脸烫。 自从2014年初安装了底护板急邢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匪宋断,远远低于燃油车挫朗钮,各种撞的惨目忍睹事故精估,也都没有发生自燃朽污。相反矛蜡裂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抨陕闷,却成了全世界自燃率最高的机动车厦玻,更远远超过了燃油大巴的自燃率跺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醒蔡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门删,车门闭合的时候已经有点变形了)差刮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涛倒焦,几乎可以说毖:特斯拉重新发明了电动车彻蒙瘸。    国内真正用心做电动车的企业闯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机客、变速箱体啡、油箱等据,改造成电动车的事情)卷节。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了懂,才会全力以赴来押注电动车贡炊。当然垂,也可能是很多品牌都在蓄势待发攀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贿。    电动车不是什么弯道超车邪魏晤,而是换道竞争寡。    今天的电动车期街,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态位词既。待机时间是诺基亚的几十分之一退催,软件也没有几个捶伍,通话质量也不好了歇默,汉字输入也麻烦的要死峭枢锑。和智能手机一样府赔,电驱动和自动驾驶注定了是未来时葡杉,不可逆的未来伯诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市迫:李芳" "   2016年8月30日粟,在北京新浪总部衔幢烫,北汽新能源充电部门副总监陈保江舍堕、北京华商三优总工程师丁晓伟溶沦塑、电庄总裁兼CEO先越任史癸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滥狠讲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动臂。    作为新能源汽车销售终端环节楞隋粗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线砂笨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲棵贰,更是充满了诸多困境锋,不为外界所熟知伞尾便。    那么核匆,作为中国最大新能源汽车市嘲颓さ隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况伙,北京模式发展的瓶颈是什么个碎肃?有何值得借鉴的地方亮?又该如何去避免失误和纠正欠触聘?政府领勿、车企闷、消费者在这一产业链终端中坤苹,分别又该担任何种角色秘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惊:魏总钢,刚才你从用户的角度考沧,同时您也是媒体人的角度簇魔晌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钝畅接,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藤垄,您发现了这些问题之后贰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碗?    魏士钦沮:其实我们一直在琢磨这件事掠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说对堡,这两点是能够解决掉的纷逞。首先第一个搓翱,支付缴确。就像刚才先总说的佩筹,有个银联一样的东西悸但,接下来有个第三方波枷兑,或者接下来大家都使用微信支付哨你湍,不管是充电桩也好尘,app也好幌健戊,还是当时的扫码也好搓,还是微信也好窃鲤,支付宝也好瘟,能通过手机支付轮,基本上都能解决掉泉袜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挠棱课,我们把支付给它想办法统一了釜己。不一定统一到一个里边去陷,大概两三个垛,大家都在用教,这就没问题拘扩豢。    第二星,这就相对更难一些了技绿痪,应该是有一些第三方平台真正站出来宠,能够收集所有的真正的准确的信息薯碉,其实当时我们自己在做app的时候顽稍,就是在做摸点的时候颧矾屠,我当时就矛盾花,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鳖,后来琢磨来琢磨去巍先,通过很多用户的反腊趾粤谩,我定义出要摸一个最准的点俄常柿,不要最全的菱炭恢。准是什么概念爽?第一氖,我找得到藕煤乃,第二绥女,我到那去一定能用得上恰。如果我找到它了柑,也到那去了心皆驾,但根本没法用哀,那就没有用了苫扰。所以如果站在媒体角度熔傅醚,我希望不见得是谁浇,也许是个媒体蟹,也许是另外一个平台绵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起春令艾,但是它也不一定是最全的播,但是它是这些所有的里面最准的息葡,每一个用户都能找到桩题,而且有百分之百的体验把电充上嘉掏菲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的响纽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站归,是咱们国电的站饶九,是快充咳。我们编辑去那边准备充电的时候揭,有六个跑快车的兄弟瘦珐恳,霸占着那个点兜掣侥,就是不让你过去钙头,这个充完那个充盲,还剩一个车的时候扁殿蜜,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫡戳,赶紧过来充电休颧。我们不等了沸吐彭。但是他们不知道报咯,在那个点不到三公里的地方颅庭,快到积水潭小西天那个地方耪巾寂,还有一个充电站赡愁,好像是三个充电桩还是两个且凸,一个车都没有苔杠,而且车位都是空的缉捣裂。他们不知道那里串慌寡。而且那个点忍,我们当时找的时候用了三个app型癌蓉,只有一个app上标出那个点撬邢,另外两个app是没标那个点每线。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伪睦,所以准确性其实很重要屎。所以如果能解决这两点跋人艾,我觉得咱们的空置顽剂、闲置的问题一定能解决登,肯定没问题的般寞。这是我的观点瞄。    黄山眉溃坪:关于公共充电这个领域饲磷,我不知道魏总在充电过程中簧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帮?    魏士钦迷起芬:出现过鞠,很多伟。    黄山傅棵:这个问题其实很有意思的问题归勒,充电桩的标准是国家有统一的标准配,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煽庞湾。    魏士钦略处:是这样噬握,最典型的例子就是腾势饭霖,腾势在很多国电充不了颧,但是在小E充电或者普天是能充上刀剔享。    黄山俱关溃:我们可以把时间放长一点来看纬韧词,在2004伍、2005电动汽车兴起的时候饭,很多人都不知道电动车是什么星,充电桩是什么许逆。随着这几年的发展淮懂判,物业慢慢都配合了喊拖,所以从成熟度也好芯、物业配合度也好童毙,应该是越来越高的熄。国家层面出台吹饭,新建小区予以配合偏位骚,包括老旧小区的改造刀劳,都会多方面来共同解决这个问题峡裁寐。其实关于今天的这个话题普佳恼,我不知道台下还有什么问题要提问的佰吠萎。没有的话伶铜,我们可以做一个最后的总结渡欺挨。    我接着丁总说的北京模式的问题蒋痰,我们今天说的是关于北京模式瘸廖,丁总说了一个北京是纯电的市掣!,跟其他地方都不一样薯桓蹈,上海是极端的澎,上海是混动市尘伎懊铡,北京是纯电市场蹋详。我理解还有另外一个模式附惭,就是北京的充电运营商是最多的皋驶泰,发展是最快的且苯蜜,一开始是国家电网漂、普天在推搭,后来群雄逐鹿拉,特来电棘犁、星星等等各种运营商都进来了确拴,包括先总这样的都进来了赌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商细。    魏士钦瘟嗅:现在已经不止了全羔纶。我们有一个数据姐箱,说是47个运营商叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡锌汐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湾阀,我讲点个人思考和认识氖局。    先谈思考遂辣。第一颓蹿颅,供给侧结构性改革内涵非常丰富丝,大家可能更多关注产品的结构性改革崎虾梢,其实我认为道松锹,源头是制度的供给和政策的供给遂绍,再是要素的供给匿洼喊,三是产品的供给擂犊。    再把这个逻辑关系缕一缕府,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乡狮,而制度骨榔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浮睦。所以现行体制下梧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革日尽廉?这是我思考的第一个问题赴汤。    第二个问题洛分舅,是我做企业这么多年的实践和感悟粳,企业到最后比拼什么淮裸?其实就是资源的配置效率答。汽车行业也如此辩菜敛。你拥有多少资源固然重要济,比如研发队伍琶粮,既有一两万人的肠管了,也有六七千人的剁,还有两三千人的从滴痴,资源差异很大年睹椿,但实践证明人多不一定成果就多铜舷,关键是资源的配置效率响豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凌,取决于一个企业的决策效率和执行效率败钵惰。而企业的决策效率和执行效率杏,又取决于它的机制和治理结构芥。    反过来司,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砂础。也就是说畴,产权结构会影响到治理结构和机制洽膘乡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缅,进而影响企业的资源配置效率恒拧。    从逻辑关系上讲剧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阿寂吨。    第三个问题陪壕垄,产权结构是前提本,是源头性问题毖戌,多年实践涟报卤,有以下一些体会衰蹦。    关于股权擒娥。股东应该优质化坪,股比应该合理化疼。近期也好洁繁,远期也好唬,你不能把那些对企业治理患、技术啊、管理碧斜,以及市场拓展没有任何贡献详,反过来可能还会添麻烦者释哪懈,当股东秸痪脚。这样的股东不能要漓亢粹。    股比结构这块惨,不同行业耍,不同企业怀鞭,它的结构模式必须符合市场规则呵献钉。若是竞争性行业桅,不管是央企聚隋,还是地方国有控股企业皆完曙,做第一大股东绝对控股菩丁称,很难实现建立混合所有制的初衷陀炮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刨玲,竞争性行业混合所有制要深混簿,不能简单地浅混鹿脐焊。什么概念屯寺裴?国有可以是第一大股东汾瓦汰,但不宜绝对控股锈咕炯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栖惟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潞经挽、国内竞争国际化这么一个概念稀搐我。既然是全球化书,如果你这个竞争主体桔刊,你的治理结构败秆炯,你的产权结构颇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话函吹,你如何参与竞争惭?道理非常浅显明白涧噶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犬庆聊。    江汽集团公司制定十一五规划前请,我们就有一个想法奈吓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劝。围绕这个思路避,于是就有一个叫三步走的战略规划尽倘。    第一步工,把国有企业员工身份置换掉悔摆妻,从根本上说握,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饺,对职工也有好处套铃,是多方共赢的一件事情娄探其。我们知道伴钎截,国有企业这条船不管怎样噬狈,开得好斗,开得不好刹胎憋,哪怕再破再旧杯木,只要不沉下去渡粒豪,国企员工都会抓住船板判揭,不愿意下船灭爬。    如何把员工这些观念转变过来泻?只有让他们从企业人转变为社会人搓。因此誓浮,第一步是2006年苗耪,江汽集团公司所有员工进行身份置换敌炽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踩,作为每个子公司的投资主体草什,共同组成投资公司垂脯补。    这样现散,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞭堪。    第二步拘耽飞,我退休后培暇,引进中国建设投资集团有限公司阂核食。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尘。初步实现产权多元化玲。    第三步痕饭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搽阜理,包括安凯客车的控股股权揉,整体运作上市慨糙。去年1月获得证监会批准形死,上市公司已挂牌哺洗窗。    通过这三步走——置换身份巨换潮,初步股权多元化午疟秀,整体上市巴感,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吕鲜,对留人起到了较好作用聪。在工业化姓、信息化赁、网络化尤其是移动互联网时代堤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代东爸,股东或雇主和雇员之间的搏弈拷庭,更多体现在决策权和分红权领域冀悉。    为什么IT产业牛荷炼,特别是互联网企业发展如此迅速孟戏低?正因为它有这样的产权结构馅涧,这样的体制机制牵。做得好的互联网企业环媒,股权都比较分散荤茬脖,管理骨干和技术骨干都有一定股份魏,可能这是大趋势拱撬。    互联网行业资源的竞争和协同韩篱,最终体现在人力资本价值上巳穗,他们要参与公司的决策和分红豁孝便。这个问题如果不突破巳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寄。   存量是稳定剂览凛欢,增量是兴奋剂    那么遁肩,内部机制如何变革摊射标?    1990年我接任江淮汽车厂长踏,当时非常困难乓私涂,留不住人悼骚蠕。有些人选择离开妈磷,人往高处走急闷帛,完全可以理解庭葡。留下来守摊子的这些人不容易擒检,到我2012年3月退休塘,这22年时间里道,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孺呸。    第一阶段是2000年以前垂悸锋。可用两句话概括线都淀,第一句叫做存量相对稳定辖郴,增量拉开差距济。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来评,可能就有问题崇嚏。因效益提高而增加工资荚,贡献大的就多增戈,贡献少的就少增埔娃。即便没有贡献茧,原有的存量工资也不会减少览剧齐,即存量是稳定剂雾蹭,增量是兴奋剂韭。    第二句是有计划按比例增长工资淋侗嫌。也就是说轮涝桓,企业效益再好翔澜挥,效益翻番工资绝不能翻番抽闪。效益不是很好告揽,工资也要涨场。为什么保?因为国家年改革开放30多年寞孩,经济20多年高速发展习,物价一直在上涨书期,生活成本在提高晶,降工资就是降生活水平荚。所以我们有计划按比例增长工资懂,以建立工资蓄水池信江旁,以丰补欠贫缔。因此这十年